Auteur/autrice : danielle

L’Association MOR GLAZ, s’interroge –«  comment un navire peut-il se dégrader aussi rapidement après avoir passé 30 jours le long du quai à Calais et avoir quitté ce port il y a moins d’une semaine ? Comment cet engin a-t-il été contrôlé par qui ? classé par quelle Société ? assuré etc…. ? La France ne peut pas, ne doit pas se rendre complice de tels agissements, nos valeurs Maritimes sont autres 

Ci-dessous les raisons qui justifient la demande pressante des deux Marins Ukrainiens de débarquer rapidement, au plus vite avec leurs salaires !

L’état actuel du remorqueur WORLD TRADER  est critique et dangereux.

L’Association MOR GLAZ salue le courage de ces deux Marins, qui demandent juste de quitter la galère !

-« Les défaillances mentionnées ci-dessus contreviennent à la convention SOLAS, au Code ISM et aux normes générales de sécurité maritime. Dans cet état, le navire n’est pas en état de naviguer et ne doit pas prendre la mer.

-« Pour ces raisons, le cuisinier et moi-même refusons de continuer à travailler à bord de ce navire, car les risques pour notre vie et notre santé sont inacceptables. Nous demandons une assistance immédiate pour débarquer.

-« Nous vous remercions de votre compréhension. Toutes les photos, vidéos et rapports justificatifs seront fournis.

1. Équipements de navigation et contrôle du navire

   Le navire subit des défaillances continues de ses principaux systèmes de navigation et de contrôle :

   • Pannes et coupures de courant fréquentes, provoquant l’arrêt inopiné du navire.

   • Le radar est sous tension, mais n’acquiert ni ne suit aucune cible.

   • Le pilote automatique est totalement hors service et la barre manuelle ne fonctionne pas correctement.

   • Toutes les cartes électroniques requises ne sont pas disponibles ; nous sommes contraints de naviguer avec une instrumentation très limitée.

   • Les conditions météorologiques difficiles et le roulis constant rendent la veille extrêmement difficile.

   • Le second capitaine est dans l’incapacité de prendre son quart dans ces conditions dangereuses.

   Ces défaillances créent un risque immédiat de collision, d’échouement et de perte du navire.

   2. Problèmes de moteur et d’alimentation électrique

   • Le moteur principal cale régulièrement et le navire perd fréquemment sa propulsion.

   • Les coupures de courant fréquentes constituent un danger grave, notamment par gros temps.

   3. Inondation et fuite de carburant dans le compartiment de l’appareil à gouverner

   À l’intérieur du compartiment de l’appareil à gouverner :

   • De l’eau s’infiltre continuellement dans le compartiment, provoquant des inondations répétées.

   • Il y a une fuite de carburant que l’équipage tente de nettoyer avec les moyens limités dont il dispose.

   • Des produits de nettoyage chimiques sont utilisés sans ventilation adéquate.

   L’inondation du compartiment de l’appareil à gouverner et la fuite de carburant sont extrêmement dangereuses, créant des risques d’incendie et pouvant entraîner une perte totale de contrôle de la direction.

   4. Moisissures, humidité et conditions de vie insalubres

   • Le lit du second capitaine est couvert de moisissures en raison d’une humidité persistante.

   • Malgré de multiples tentatives de nettoyage et de séchage, les moisissures réapparaissent dès que l’eau s’accumule à nouveau.

   • L’odeur, l’humidité et la mauvaise qualité de l’air entraînent une détérioration de son état de santé.

   Le second capitaine refuse de dormir dans sa cabine, car elle représente un danger pour sa santé.

   5. Système d’eau douce contaminé

   Depuis cinq jours, l’eau des robinets à bord est salée. L’équipage n’a d’autre choix que de :

   • se doucher à l’eau salée,

   • se brosser les dents à l’eau salée.

   Cette situation est inacceptable du point de vue de l’hygiène et présente des risques pour la santé.

   6. Panne des systèmes de réfrigération et de congélation

   • Le congélateur principal est hors service, La chambre pour les légumes est également hors servic.

   Ceci engendre un risque de détérioration des aliments et une impossibilité de stocker les provisions en toute sécurité.

   7. Absence d’équipements de protection individuelle (EPI)

   Le navire ne dispose d’aucun EPI, notamment :

   • chaussures de sécurité,

   • combinaisons,

   • vêtements de protection de base.

   Ceci rend les tâches normales dangereuses et constitue une violation des règles de sécurité.

   8. Perte de l’ancre

   Lors de la première opération de mouillage, le navire a perdu son ancre.

   Peu après, le moteur a de nouveau calé et le navire a été privé d’alimentation électrique.

   9. Le neuvième point, bien sûr, concerne nos salaires. Nous n’avons toujours pas été payés.

2. Un nouveau mois a commencé, nous sommes déjà le septième. Naturellement, pour simplifier, nous n’avons toujours pas été payés pour ces jours. »

 

 

 l’Association MOR GLAZ peut affirmer que les Autorités Françaises Civiles et Militaires sont incapables de prendre la bonne décision et faire entrer le « Remorqueur » WORLD TRADER le long d’un quai Brestois !

L’Association MOR GLAZ quant à elle insiste pour que ces Marins qui devront affronter un autre coup de vent cette nuit puissent entrer à quai ! Cet Equipage est composé d’un Commandant Espagnol , de 5 Vénézuéliens et 2 Ukrainiens. Ces deux Marins Ukrainiens doivent pouvoir débarquer immédiatement après avoir été payés, comme les autres s’ils le souhaitent. Ils se disent isolés à bord et sont inquiets pour leur sécurité, menacés pour avoir signalé cette situation honteuse, scandaleuse, dangereuse et UBUESQUE à quelques milles du port de Brest !

Les Autorités de l’Atlantique vont devoir demander des comptes à celles de la Mer du Nord qui ont laissé appareiller cet engin flottant. Il faut nommer un Agent d’office.

Le « WORLD TRADER » a rompu sa chaîne de mouillage cette nuit, voilà pourquoi il se balade sur la Rade de Brest    

Un de nos Adhérents qui connaît bien le milieu nous écrivait ce matin : – « Le vieil éclopé est bloqué à l’entrée du goulet après avoir passé la nuit devant Douarnenez en compagnie du Sapeur. S’ils attendent une décision des bureaucrates de la Région, ils sont mal partis. Un autre coup de vent est annoncé. Ils devaient aller au mouillage devant Roscanvel mais personne ne semble prendre de décision ». -« Quelle Tristesse pour cet Equipage ».

ARCHIES 

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN  et Laure TALLONNEAU

 

 

 

 

L’association MOR GLAZ dénonce cette fois encore l’autorisation donnée par le port de Calais de laisser repartir ce navire après une immobilisation de trois semaines apparemment pas suffisantes !

Le Remorqueur « WORLD TRADER » est enregistré sous pavillon du « BELIZE »  un des pires pavillons sur la liste noire sous le N° IMO  7000724. Si cela est encore possible, ce navire doit être remorqué vers Brest et ne jamais repartir, arrêtons de palabrer. Tous les Marins doivent être sauvés –« la priorité pour l’Association MOR GLAZ, payés puis rapatriés dans les plus brefs délais » !

Ce navire hors norme autorisé à quitter Calais- « quelle responsabilité Humaine pour les Inspecteurs de ce port » ! Arrêté pour quelques babioles, non fonctionnement des alarmes, contrats des marins, matériel de lutte incendie, d’étanchéité etc… et la liste est longue des problèmes récurrents à chaque port de contrôle qui se rejette l’épave, en oubliant les Marins !

La société gestionnaire du Remorqueur est « ZODIACOFUSCANTE LDA ».

Cet engin flottant dangereux se dirigeait vers Casablanca au Maroc, pour MOR GLAZ un navire en mauvais état doit être interdit de reprendre la Mer partout dans le Monde.

Ne laissons pas ces Marins à la dérive se noyer au large de Brest, mettons tous les Moyens en œuvres et responsabilisons celles et ceux qui s’en sont débarrassés en les autorisant à partir bon courage aux Sauveteurs.

Pour l’Association MOR GLAZ: Le Président Jean-Paul HELLEQUIN 0684624452 et Laure TALLONNEAU 0685655298

 l’Ukraine revendique l’attaque » disant avoir frappé avec des drones navals

des Navires de la « flotte fantôme russe » utilisée par Moscou pour contourner les sanctions occidentales (ces Navires existent depuis très longtemps, ils naviguent sous pavillons autorisés par les Organismes Internationaux dévastateurs d’emplois de Navigants remplacés par des Galériens : -mais le business reste couvert par le silence des Instances Internationales observatrices , ne sachant ni voulant interdire depuis des années les dérives du transport et autres activités Maritimes.

Les Navires endommagés sont les « KAIRO et le VIRA » tous deux sous pavillon de la GAMBIE, pavillon très convoité comme d’autres en cette période Guerrière. Cette fois aucune victime  à l’exception de la Mer. 

Rappel :-« un navire reste une cible facile et fragile, un pétrolier de cette taille serait-il sans cargaison est dangereux en cas de naufrage pour la Faune et la flore » !

Au lieu de tergiverser sans arrêt depuis des années, la France devrait enfin mettre en place une flotte stratégique, des Navires armés de Navigants nationaux.

LIENS : 10 novembre 2023…28 décembre 2024…5 octobre 2025…

 

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 22 novembre 2025, 1000 Cartes Postales l’Abeille BOURBON devenue depuis le mois de mai 2025 VB Abeille BRETAGNE sont offertes aux deux Représentants de l’Association Des Œuvres Sociales de la Marine (ADOSM) :-« Le Maître Principal Frédéric SART et au Contre-Amiral Bernard DEPARDON ». 

Comme chaque année depuis 12 ans, l’Association du Remorquage essaie d’aider l’ADOSM qui œuvre auprès de Personnes nécessiteuses ! www.entraidemarine.org

Cartes Postales réalisées d’après une photo du Photographe- Reporter-Ecrivain Charles MARION ont été remises le samedi 22 novembre 2025 devant l’hélice de l’Abeille FLANDRE exposée au parc à chaines au port de commerce à Brest. Ces Cartes représentent un Symbole pour de nombreuses raisons, elles servaient de passeport lors des visites de l’Abeille BOURBON devenue depuis le mois de mai 2025 VB Abeille BRETAGNE.

 Ces Cartes Postales sont pour l’Association du Remorquage un Symbole certes, mais pas que ! Une longue histoire, un lien entre nous et les Associations que nous avions soutenues durant des années sous le slogan « Soutenir, Aider et Savoir tendre la main » ;

Nous remercions toutes celles et ceux qui ont été à nos côtés durant ces moments forts sur le Quai du Commandant Malbert à Brest, les Equipages des Remorqueurs, le Groupe BOURBON, la Société « Les Abeilles INTERNATIONAL » les Bénévoles, les Artistes Auteurs- Compositeurs-Interprètes, les Groupes de Chanteurs qui se sont succédés sur le quai –« les Commerçants du port de commerce, l’Union Maritime de Brest et de sa Région, les services du port Militaire, ceux de la ville de Brest , la SACEM et bien d’Autres encore,

Merci aux dizaines de Milliers de Visiteurs, à nos Partenaires AFER, HUMANIS, Imprimerie TANGUY de Pont-L’abbé etc…aux Personnalités qui se sont toujours trouvés aux côtés de l’Association du Remorquage (un grand pardon auprès des oubliés).    

Ces Cartes sont celles de la Solidarité, une solide épissure entre nous les Gens de Mer et leurs Familles, des gestes Humains et Solidaires plus que jamais utiles et nécessaires en ces périodes de gros temps soutenir et de réconforter.

Jean-Paul HELLEQUIN       Président des Associations précitées

L’Association MOR GLAZ après quelques contacts et « éclairage » auprès de certains de nos Adhérents dont d’anciens de la Société des Phares et Balises qui ont toujours été très investis pour le maintien en bon état des Phares dont celui du « CREAC’H » à Ouessant. L’Association MOR GLAZ peut donc écrire ce qui suit ! 

-« Oui la Mobilisation des Habitants et Sympathisants de l’île d’Ouessant est à saluer ainsi que la Députée Mélanie THOMIN qui aura également apporté une note à la partition !

Une victoire qui pourrait cependant rapidement se révéler être qu’une victoire éphémère.  Liens 25 février 2025 …22 mars 2025 …

L’Association MOR GLAZ découvre que la Ministre Déléguée à la Mer, plutôt rassurante dans son interview accordé au Journaliste du Quotidien « LE TELEGRAMME », n’a pas tout à fait le même son de corne et éclat que les Membres du Cabinet Ministériel ! Ces Fonctionnaires du Cabinet veulent continuer une campagne afin de mettre en place ce qu’ils auraient décidé à quelques-uns.

Nous sommes bien ici une fois encore dans le qui tient réellement la barre dans les Ministères ? Une sorte de mutinerie entre Fonctionnaires et autres Dirigeants des Phares et Balises.

Les Fonctionnaires Brestois ont réussi à impressionner la Ministre avec l’éventualité d’une panne qui pourrait les amener à arrêter la rotation de l’appareil actuel et recourir au feu à LED (Diode Electroluminescente). Pour l’Association MOR GLAZ de l’esbroufe !

Les seules pannes qui pourraient advenir seront des pannes électriques, qui n’ont strictement rien à voir avec le mercure.

Ces fonctionnaires avaient déjà évoqué une panne survenue il y a quelques mois comme un argument en faveur du feu industriel, or ce n’était qu’une panne d’alimentation électrique due à l’absence de maintenance du Phare du CREAC’H qui est totalement abandonné par le service ! ( Il n’y a plus d’Agents des Phares à Ouessant et le groupe électrogène de secours ne fonctionne plus).

Comment peut-on accepter un tel relâchement de la part d’un service d’Etat ?

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Le transport des véhicules par le Mer est un danger que personne ne peut maîtriser à ce jour comme nous l’avions évoqué sur le site MOR GLAZ lien 18 avril 2025 …. 3 août 2023

 Pour l’Association MOR GLAZ les véhicules électriques ne doivent pas être transportés sur des navires à Passagers tant que la Sécurité des Passagers ne pourra pas être totalement assurée face à des incendies spontanés et immaîtrisables à ce jour !

Sur les navires RoRo les Equipages pourraient devoir prétendre à un statut spécial car ils sont embarqués à bord de navires à risques et tant dangereux pour eux que pour l’Environnement !

Ci-dessous la Synthèse très explicite de l’expert et Adhérent de l’Association MOR GLAZ   Eric SLOMINSKI ! 0786408547

Quand d’idéologie/écologie joue avec la sécurité maritime.

Mars 2022 : un car carrier, le « Felicity Ace », sombre dans les profondeurs de l’Atlantique. Triste spectacle, relayé par les médias, que celui de voir un navire et sa cargaison agoniser des heures dans des températures extrêmes. Les 22 membres d’équipage sont évacués.  Les tôles rougissent, se déforment, les véhicules, les uns après les autres s’enflamment, le navire gite sur tribord, ses heures sont comptées, tous les véhicules s’entassent du même bord, l’eau de mer s’engouffre, dans un dernier remous la coque se couche sur le flan, et le navire sombre dans les abysses. Un simple emballement thermique non maitriser d’une voiture électrique a eu raison de ce mastodonte des mers. Quelle leçon en avons-nous tiré ?

Juin 2025 : un autre car carrier, le « Morning Midas », au large de l’Alaska, un incendie se déclare dans un espace à cargaison, Là aussi l’équipage ne peut pas maitriser l’incendie. Le navire transporte 750 véhicules électriques et hybrides. Personne, aucun expert ne s’aventure à dire que la cause principale de l’incendie est un emballement thermique. Le navire sombre, le doute persistera et la cause idéo/écologique est préservée. Quelle leçon en avons-nous tiré ?

Les leçons que nous devrions en tirer et la question centrale que tous les experts maritimes devraient se poser est la suivante : suite à ces évènements, que se passerait-il si un emballement thermique se produisait dans les espaces à cargaison d’un navire roulier (RoRoPax) transportant des passagers et pire encore, dans les entrailles d’un car-ferry transportant entre 800 voitures et 2 000 passagers ? Une seule suffit ! Tous vous renverront la question en vous disant : « C’est la même chose avec les voitures thermiques ! » Non et non ! Les marins sont entrainés pour lutter contre ce genre d’incendie et ils savent le maitriser. Quant à un emballement thermique sur une voiture électrique, ils n’ont absolument rien à ce jour d’efficace pour lutter contre ce phénomène. Et quand bien même, l’emballement thermique ne prévient pas ou si peu : à peine deux à trois secondes de fumée et le processus est lancé avec une rapidité et une violence hors normes avec des températures extrêmes avoisinant les 1000 °. L’équipage, ne pourra réagir aussi vite et encore moins s’approcher du véhicule électrique ainsi que tous ceux adjacents d’ailleurs. La configuration des plans de chargement empêchera toute lutte de proximité, seule la maitrise de la propagation de l’incendie permettra « éventuellement » de sauver des vies et le navire. Néanmoins, il y aura tellement de paramètres à prendre en compte comme la nature de la cargaison, du fret que la lutte sera inégale. J’ai navigué comme responsable de chargement sur ces navires pendant des années et c’est pour cela que j’alerte maintenant. Un navire roulier à passagers, par définition, transporte des passagers, des femmes, des enfants, des bébés, des personnes âgées et des personnes à mobilité réduite. La question qu’on pourrait se poser, à la suite de ces deux évènements (et plus) doit-on transporter des véhicules électriques ou hybrides sur les navires rouliers à passagers ? Je rappelle que nous sommes sur un navire et non pas sur la terre ferme sur un parking d’autoroute ou de supermarché et cela a son importance. Identifier les véhicules avec une marque, ok ! et ensuite ?  Limiter les charges des batteries ? Un ou deux véhicules peut-être, mais sur 800 ? Mettre des couvertures sur chaque véhicule avant le départ ? Utopique !…

Effectivement en tant qu’expert maritime et IMDG je préconise de ne plus transporter des véhicules électriques sur les navires à passagers, les risques sont trop grands. Si seulement une seule voiture partait en emballement thermique, nous assisterions à une catastrophe maritime majeure. La société norvégienne de transport maritime, Havila Krystruten, a décidé d’interdire les véhicules électrifiés à bord de ses navires. La compagnie maritime, Matson, suspend le transport de véhicules électriques, les armateurs estime que les risques d’incendies dus à un emballement thermique de voitures électriques et les moyens pour y faire face ne sont pas efficaces. Je ne peux que les féliciter. Reste à savoir ce qu’en pensent et ce que veulent les armateurs français ?

Conclusion :

« Nous pensons » que le tout électrique, le lithium sauvera la planète ?  J’en doute sincèrement. Néanmoins, cette idéo/écologie ne doit pas se faire au détriment des fondamentaux de la sécurité maritime, on ne sait pas faire ? on ne fait pas !  Principe de précaution.  Nous ne devons et pouvons pas transporter les marchandises, potentiellement dangereuses, telles que des voitures électriques fonctionnant à batterie lithium sur des navires rouliers à passagers lorsque nous n’avons aucun moyen de lutte contre les emballements thermiques et préserver la sécurité des passagers de façon optimale et bien entendu de l’équipage. Seul, « éventuellement », car je pense quand même aux équipages, les navires RoRo classiques et les cars carriers « devraient » pouvoir transporter ses véhicules. Utopique ? Peut-être. En attendant, attention !! Il n’est plus question de savoir si un emballement thermique se passera sur un navire roulier à passagers, mais uniquement où ? et quand ? et une citation d’actualité : « cela n’arrive pas qu’aux autres ! ».

Eric Slominsk

Si ce destructeur des Mers venait pêcher du Merlan bleu pour le compte de la « Compagnie des Pêches de Saint Malo » cela serait une trahison de plus pour la Pêche Artisanale et raisonnée défendue par l’Association MOR GLAZ

et quelques autres, y compris plusieurs Pêcheurs qui ne peuvent accepter que la Mer et ses richesses soient ainsi labourées !

Les questions que nous nous posons sont les suivantes :

-« Y a-t-il un échange de quota prévu avec ce navire » ?

-« Toujours d’après nos sources, la mise à jour des quotas en octobre démontrait que la France avait encore la totalité de son quota de merlan bleu soit 53000 tonnes. Il semblerait donc que l’échange avec la Pologne n’aurait pas encore eu lieu ».

-« Lorsque Madame la Ministre Déléguée à la Mer Catherine CHABAUD a rencontré la Direction Générale de la Compagnie des pêches il y a quelques jours des promesses ont-elles été faites, lesquelles ?

-Etaient-elles dans le sillage de l’ancien Ministre Délégué à la Mer Fabrice LOHER Maire de Lorient ?

Madame la Ministre Catherine CHABAUD, ne laissez pas se poursuivre une surpêche effrénée, dévastatrice qui dure depuis trop longtemps ! Ne vous laissez pas manœuvrer par ces lobbyistes avides, ces représentants ne défendent plus les Pêcheurs mais, un système !

archives:  14/11/2024…02/11/2024…24/03/2024…16/02/2024...28/03/2020

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

L’Association MOR GLAZ, écrivait que le statut Social de ces Marins Africains était un copier-coller de celui des Marins Bretons navigants sur le même navire ! Dans certains Armements nous maintenons cette affirmation, mais ce traitement est-il respecté dans tous.

L’Association MOR GLAZ après des retours ou des bruits de coursives, souhaiterait que la Nouvelle Ministre Déléguée Madame Catherine CHABAUD puisse regarder de très près ce qui se pratique réellement à bord de toutes les unités de Pêche.

Madame la Ministre Déléguée doit demander aux Affaires Maritimes de rester très vigilantes sur le statut de ces Marins venus d’Afrique et d’ailleurs pour de multiples raisons lien 29 septembre 2025 ! Ces 500 Marins recensés notamment Africains sur les 3800 Marins environ au total doivent tous être inscrits à l’Etablissement National des Invalides de la Marine !  

Le manque de Marins Bretons est une opportunité pour les Africains qui sont souvent Sénégalais, Gabonais, Togolais et de bons Marins. L’Association MOR GLAZ qui a rencontré il y a quelques semaines l’Association BLOOM à Brest avait aussi évoqué ce sujet Humain et Social.

-« MOR GLAZ veillera à ce que ces arrivants soient considérés comme ils le sont » ! comme des Marins essentiels pour l’Economie.

Pour l’Association MOR GLAZ ne laissons pas les Sociétés de MANNING MARITIMES mettre la main sur ces Marins Pêcheurs qui auraient tout à y perdre !

L’Association MOR GLAZ demande aux Responsables des Armements de ne pas laisser d’autres prendre la barre à leur place : -« veillons à ne pas laisser s’installer les irrégularités comme trop souvent dans la Marine Marchande ». Pour MOR GLAZ les textes sont clairs :-« tout Marin Etranger doit avoir un titre de séjour valide, son embauche doit faire l’objet d’une demande spécifique de la part de l’Armateur, il doit être affilié à l’Etablissement National des Invalides de la Marine, veillons à respecter ces règles ! Les Administrations Maritimes ayant en charge ce secteur devront être les garants envers ces Marins et mettre en garde ceux qui auraient des tentations !

En janvier 2009 au port du Conquet nous avions dû intervenir pour défendre deux Marins, un Guadeloupéen, et quelques mois plus tard un Togolais, d’où notre grande méfiance, deux fois chez le même Patron de pêche !  

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Pour l’Association MOR GLAZ, l’Inspectrice CGT/ITF Laure TALLONNEAU 0685655298 et quelques autres peut-être.

-« la Société Maritime Det Forenede Dampskibs-Selskab DFDS : Condor Ferries en pire  pour les Navigants » !

Le port de Saint-Malo est-il devenu le port des navires battants les pires pavillons, avec toutes ces « ses » dérives qui ne choqueraient plus aucune Autorité !

L’Association MOR GLAZ  avait dénoncé l’arrivée de DFDS à Saint-Malo. La communication de DFDS d’aujourd’hui dans les Médias le confirme. Les conditions de travail des Navigants sont bien pires encore que celles de Condor Ferries  Filiale de la Brittany Ferries BAI ! L’Association MOR GLAZ  glane ses « ces » informations auprès des Navigants qui souhaitent toujours rester anonymes. Pourquoi, ces Navigants qui pourtant n’ont aucune couverture Sociale, dès lors qu’ils posent le pied sur le quai !

Qu’elles Autorités s’émeuvent de cette situation honteuses et scandaleuses ?

Le Président Directeur Général de DFDS avait pourtant dénoncé le Dumping Social lors des dernières Assises de la Mer à Bordeaux en 2024. Il insistait sur la responsabilité Sociale des Entreprises.  Toute déclaration doit être assumer !

Le contrat d’engagement Maritime « Anglais » n’est qu’une fiction, un leurre, une fourberie qui permet aucune obligation envers le Marin : -« du travail dissimulé pour se soustraire aux cotisations patronales dues aux Marins ».

Sans Sécurité Sociale, sans chômage, sans retraite, plus de 13 heures par jour de travail, un navire en mauvais état : des déficiences à chaque Contrôle des Affaires Maritimes etc. Et cependant DFDS ose clamer :-« Nous souhaitons offrir un lieu de travail sûr et sécurisé, pour tous, nous nous soucions de la santé physique et morale de nos Navigants » !

Tous les Navigants de Condor Ferries  et DFDS doivent avoir  un contrat d’engagement Maritime requalifié Français : Ces Salariés travaillent en France. Où sont les Autorités Maritimes et Sociales Françaises ?

Les Navigants de ces deux Sociétés Maritimes doivent se faire entendre et unir leurs forces, ils permettent et font l’Economie Régionale.

liens: 9 décembre 2024…30 décembre 2024

Jean-Paul HELLEQUIN    Président de l’Association MOR GLAZ