Ci-dessous quelques navires exploités par la Compagnie Maritime MITSUI OSK Lines, dont le « MV WAKASHIO » qui pollue l’île Maurice depuis quelques jours.

 

Il est impossible d’écrire que cet « Armateur » est sérieux, il suffit de lire ce qui suit, l’un des experts de l’Association MOR GLAZ écrit –« Cet Armateur n’est pas rigoureux, il n’y a pas une seule inspection sans défauts.Il ne respecte pas les temps de travail maximum. Dun point de vue ISM (International Safety Management), le Système ne fonctionne pas et etc.. » !
L’Association MOR GLAZ avait de sérieux doutes sur les qualités de cet « Armateur » depuis quelques jours, nous voici fixé, il est bien un « pseudo-armateur » comme nous en rencontrons partout dans le monde, faisant de l’ombre à ceux qui effectuent ce travail du transport maritime avec une certaine rigueur et parfois même des difficultés et notamment en cet période !
L’analyse de notre expert qui voient de nombreux navires et Armateurs est sans appel : négligeant avec la sécurité des Marins et du laisser aller sur l’entretien des navires, si ça flotte c’est bon !
L’Association MOR GLAZ, déplore cette fois encore un « pseudo-armateur » defaillant, sans rigueur et sans scrupule qui, va faire subir à la Mer une agression qu’elle n’a pas besoin, il va faire subir aux habitants de l’île Maurice une marée noire dont ils se seraient bien passés ! L’Association MOR GLAZ , espère ancune clémence envers ce pollueur de la Mer, pollueur aussi du transport Maritime, ceux qui sans arrêt ternissent l’image de la première activité Mondiale .
Il faut appliquer dans toute sa rigueur, la politique du pollueur payeur qui paie jusqu’à la derniere roupie !

Pour l’Association MOR GLAZ
Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
WWW.MORGLAZ.ORG

Tokyo MOU Inspection 2017-11-10 Oita Wakashio, Panama
1 défaut:
Système d’identification automatique (AIS)

AMSA Suivi 2016-09-08 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama
2 défauts:
Sécurité incendie-Maintenance des systèmes de protection incendie (à rectifier avant le départ, rectifié,)
Certificats & Documentation-Document-Horaires pour le personnel de quart (à rectifier avant le départ, à rectifier dans les 14 jours,)

Inspection AMSA 07/09/2016 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama
2 défauts:
Sécurité incendie-Maintenance des systèmes de protection incendie (à rectifier avant le départ,)
Certificats & Documentation-Document-Horaires pour le personnel de quart (à rectifier avant le départ, à rectifier dans les 14 jours,)

AMSA Suivi 2015-10-27 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
2 : défauts
Panneau d’alarme d’entrée d’eau dans la cale à cargaison – Les cales à cargaison 5, 6, 7 et 8 voyants d’indication pour l’alarme principale et la pré-alarme ne s’allument pas (corriger le défaut avant le départ)
Inspection AMSA 2015-06-22 Hay Point, QLD, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
1 défaut:
Systèmes d’urgence – Indicateur de niveau d’eau (à rectifier avant le départ)
Tokyo MOU Inspection 2014-11-11 Chiba Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
5 défauts:
Certificat de travail maritime
Approbation par l’État du pavillon
Registres de repos
Équipements et appareils de lutte contre l’incendie
Autre (hébergement, installations de loisirs)

Tokyo MOU Inspection 2014-06-13 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
1 défaut:
Des ordures
Tokyo MOU Inspection 2013-10-18 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
1 défaut:
Publications nautiques
16/07/2012 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
7 défauts:
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours, rectifié,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ, rectifiées,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ, Rectifié,)
Communication radio – station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ, rectifié,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois, Rectifié,)

Inspection AMSA 06/06/2012 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
7 défauts:
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – Station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – Station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois)
Tokyo MOU Inspection 2012-05-11 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
3 défauts:
Publications nautiques
Gilets de sauvetage avec fourniture et disposition
Registre des paramètres du moteur
Inspection AMSA 2011-10-10 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai (Nk) Okiyo Maritime Corp
5 défauts:
Appareils de sauvetage – Bouées de sauvetage – Bouée de sauvetage homme à la mer – Côté bâbord – Boîtier de lumière auto-allumable endommagé / cassé (Remédier à la défectuosité avant le départ, Défaut corrigé,)
Sécurité de la navigation – Cartes – Carte à la plus grande échelle pour le port de Dampier et ses approches – Non utilisé (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole – Fréquence de vérification des erreurs de la boussole – Non conforme aux exigences de la STCW (rectifier le défaut dans les 14 jours)
Appareils de sauvetage – Canots de sauvetage – Moteur de canot de sauvetage bâbord – impossible de démarrer sur batterie (Remédier à la panne avant le départ, Défaut corrigé,)
Vraquiers – Mesures de sécurité supplémentaires – Indicateur de niveau d’eau – Panneau de pont – Moniteur d’entrée d’eau – Indication de défaut pour la soute numéro 6 (Remédier au défaut avant le départ, Défaut corrigé,
JUPITER EXPRESS en 2019
Pompe à huile de cargaison n ° 1 pendant le déchargement de la cargaison présentant une température du corps de pompe anormalement élevée (67 ° C par rapport aux deux autres pompes qui indiquent 32 ° C). Aucune mesure corrective prise par l’équipage du navire. (Rectifié lors de l’inspection). (Autre, anomalie corrigée, rectifier immédiatement)
Équipage peu familier avec le fonctionnement des clapets coupe-feu dans la division de classe A pour le conduit de ventilation sur chaque pont. (rectifié lors de l’inspection). (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé,)
Soupape de décharge du séparateur d’eau huileuse inopérante. (Rectifié lors de l’inspection). (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé)
Déficit no. 1 est une preuve objective que le SMS du navire ne garantit pas le déchargement sécuritaire des cargaisons pétrolières. (Remédier à la carence dans les 3 mois,)
OCEAN CLARION EN 2015 (détention)
6 défauts:
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ, rectifiées,)
Sécurité de la navigation – Plan de voyage ou de passage (à rectifier avant le départ,)
Sécurité incendie – Moyens de contrôle à distance (ouverture, pompes, ventilation, etc.) Locaux machines (à rectifier avant le départ,)
Communication radio – Exploitation / maintenance (à rectifier avant le départ,)
Conditions de travail –

MIMITSU EN 2017 (détention)
4 défauts:
Contrat de travail des gens de mer (SEA)
Livre des records pétroliers
Graphiques
Responsabilité et autorité de l’entreprise
MIMITSU EN 2017: équipement de protection individuelle de lutte incendie

MOL Seabreeze Panama Inspection 2019-09-06 Yokkaichi
3 défauts:
Fonctionnement des appareils de sauvetage
Ressources et personnel
Fonctionnement du pont

NAVIRE SEABREEZE Inspection 2018-08-15 à Osaka MOL Seabreeze Panama
3 défauts:
Division – ponts, cloisons et pénétrations
Fonctionnement des systèmes de protection incendie
Machines / pièces de protection

NAVIRE NORD SAKURA Paris MOU Inspection détaillée 2018-04-26 Amsterdam, navire : Nord Sakura, pavillon Îles Marshall
8 défauts:
Prévention de la pollution – Eau de ballast – Échange d’eau de ballast – Pas comme requis
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR)
ISM – ISM –
Systèmes d’urgence – Exercices d’abandon du navire – Fréquence insuffisante
Sécurité de la navigation – Surveillance du voyage ou du plan de passage.
Conditions de travail – Hébergement, installations récréatives, alimentation et restauration – Hygiène personnelle alimentaire – Non hygiénique
Engins de sauvetage – Rangement et mise à disposition d’embarcations de sauvetage.
Sécurité incendie – Pompes à incendie et ses tuyaux.

Nord Sakura Suivi 2015-06-22 Kurnell, NSW, AUSTRALIE Nord Sakura Îles Marshall
3 défauts:
Certains membres du personnel ne sont pas familiarisés avec la procédure de test des SCBA . (Rectifier le défaut avant le départ)
Modification non autorisée / tuyauterie adaptée à la station d’épuration, rejet dans le réservoir de suie / réservoir de pointe arrière. Aucun réservoir de rétention enregistré sur le certificat ISPP. (Rectifier le défaut avant le départ)
Les téléviseurs dans les salles de loisirs des Officiers et de l’Equipage ne peuvent pas recevoir les transmissions. (Rectifier le défaut avant le départ)
Suivi du protocole d’accord de Tokyo 2015-06-21 Kurnell, NSW Nord Sakura Îles Marshall Nippon Kaiji Kyoka
Inspection AMSA 2015-02-05 Geelong, VIC, Australie Nord Sakura Îles Marshall
3 défauts:
Prévention de la pollution – Annexe IV de MARPOL – Station de traitement des eaux usées (à rectifier avant le départ,)
Sécurité incendie – Équipement personnel pour la sécurité incendie (à rectifier avant le départ,)
Conditions de travail – Hébergement, installations de loisirs, nourriture et restauration – Salle à manger et installations de loisirs (à rectifier avant le départ)

AMSA Suivi 2015-02-05 Geelong, VIC, AUSTRALIE Nord Sakura Îles Marshall
19 défauts:
Documents de sécurité minimum non conformes à la dernière réglementation de l’Organisation Maritime Internationale. (Autres Défauts corrigés, rectifier la déficience sous tris mois).
Nombre de détecteurs de fumée ne correspond pas au plan de lutte contre l’incendie (Autres déficiences corrigées, rectifier la déficience sous un mois)
ORB, P.I – non entretenu conformément à la lettre circulaire de l’Organisation Maritime Internationale MEPC.1 / CIRC.736 / RÉV.2 (Dans le code « H » en teneur en soufre non enregistré en pourcentage (Autres Déficiences corrigées, à entretenir correctement)
L’Équipage du navire n’est pas fourni en vêtements de travail (hiver) y compris gants, chaussures, cagoules mais aucune plainte n’est déposée par les intéressés (Autres Déficiences corrigées, procédure de plainte à bord à expliquer pour l’Equipage).
Défaut du System Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer (à remédier avant le départ)
Les protections contre les rats ne sont pas installées correctement sur les amarres (à remédier immédiatement)
Instructions de travail et de sécurité non affichées dans l’atelier, pour le tour, machine à affuter etc….
Plusieurs cartes marines non rectifiées, non datées (à rectifier le défaut avant le départ)
BA SAILING DIRECTION 43, 136 hors date d’éditions (Autres défauts corrigés)
NOMBRE EXISTANT DE MSI POUR LA RÉGION FAR-EAST RUSSE MANQUANT (303/2014, 304/2014, 305/2014 D’AVERTISSEMENT CÔTIER DE VLADIVOSTOK) (ZONES D’EXERCICES DE GUNNERY) (à rectifier le défaut avant le départ)
STBD LIFEBOAT WINDOWS DIRTY (rectifié)

Tokyo MOU Inspection 2014-12-12 Nakhodka , Nord Sakura, Îles Marshall Nippon Kaiji Kyokai
19 défauts:
Document minimum de sécurité
Plan de lutte contre les incendies – tous
Livre des records pétroliers
Procédure de plainte sous MLC, 2006
Operation & Maintenance
Installations sanitaires
Équipement personnel
Avis d’avertissement
Autre (prévention des accidents)
Graphiques
Publications nautiques
Plan de voyage ou de passage
Canots de sauvetage
Formation et instructions à bord
Des ordures
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Autre sécurité en général

Paris MOU Inspection détaillée 2017-12-26 Cartagena Ultra Prosperity Panama
3 défauts:
État structurel – Ponts – corrosion.
État étanche à l’eau / aux intempéries – Portes – Pas correctement entretenu
Sécurité incendie – Équipement et appareils de lutte contre l’incendie – Pas selon les standards

Alors que la France bricole en ce moment même les moyens de sauvetages maritimes, observez bien ce qui se passe en ce moment à l’île Maurice !

 

 

 

 

Depuis le 25 juillet 2020, l’île Maurice fait face à une marée noire après l’échouage du vraquier le « MV WAKASHIO » battant pavillon du PANAMA, il se trouve échoué sur un récif de la Pointe d’ESNY. A bord du vraquier de 300 mètres de long, officiellement 200 tonnes de diesel, 3800 tonnes de fuel et quelques tonnes d’huile de moteur.

Certains Mauriciens déplorent un appel trop tardif à la France ! –« La France n’a pas « plus » les moyens de sauvetages suffisants appropriés et efficaces ! En ce moment même la France rafistole ses moyens de sauvetage en Mer !

Face à ces crises trop souvent mal gérées, que faire ?  

prévoir : des navires en parfait état, des sociétés de classification, assureurs, affréteurs et contrôleurs de navires sérieux rigoureux, surveiller de près les « pseudo-armateurs ».

Équiper les navires du JLMD SYSTEM ECOLOGIC, si cela avait été le cas, le fioul, huile et autres produits seraient déjà débarqués dans une barge. Plusieurs grands Armateurs y équipent leurs navires y compris des Armements Français, ce System entre dans la Sécurité Passive Embarquée des navires, défendu depuis des années par l’Association MOR GLAZ !

L’Association MOR GLAZ déplore cette situation, une attaque de plus contre l’Environnement Marin dans cette Région très fragile, nous déplorons pour ceux qui dans cette Région ne vivent que du tourisme et de la pêche, que vont devenir tous ces Gens ?

 

Le conseil que peut se permettre de vous donner l’association MOR GLAZ, n’écoutez pas les beaux discours, ne vous laissez pas berner, tous ces accidents peuvent-être évités, il suffit de mettre en place certaines règles et abolir certaines us et coutumes dans le secteur maritime ! Bon courage et que cette catastrophe puisse servir à améliorer les activités maritimes ! 

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Que faisait ce cargo le « RHOSUS » abandonné depuis 2013…Une situation ubuesque et scandaleuse, une situation fréquente que ces abandons d’Équipages qui heureusement ne font pas à chaque fois de tels désastres…

une vue du port de Beyrouth après le double explosion ‘ photo d’illustration) I NABIL MOUNZER/EPA/MAXPPP

 

L’ Association MOR GLAZ adresse ses plus sincères condoléances aux Familles des « tués » par cet accident, bon rétablissement aux blessés, bon courage au Peuple Libanais.

Ce navire est bien, ou a été la propriété d’un pseudo-armateur qui avait en 2013 abandonné ces »ses » Marins.

Comme trop souvent, ces voyous du transport Maritime, affréteurs, assureurs peu ou pas scrupuleux sont couverts par les organismes Internationaux.

MOR GLAZ dénonce ces situations, MOR GLAZ souhaite que le « pseudo armateur soit immédiatement arrêté, et que tous les responsables de cette cargaison entendu…

Le Centre de Sécurité des Navires du port de Beyrouth quant à lui avait réalisé son travail en arrêtant ce navire déjà poubelle âgé de 27 ans….MOR GLAZ demande depuis des années plus de rigueur dans la Première activité Internationale…

le Président de l’Association MOR GLAZ        JP.HELLEQUIN

 

 

Appel à candidatures pour le remplacement des remorqueurs de haute mer Abeilles Flandre et Languedoc, Ce qui pourrait se mettre en place ne seront pas les moyens nécessaires pour des missions de sécurité maritime. une décision ubuesque, prise vraisemblablement par de rêveurs technocrates !

Après un énième appel à candidatures pour le remplacement des remorqueurs de haute mer Abeilles Flandre et Languedoc, l’État Français et les responsables des marchés publics, confirment qu’il sera possible pour les Sociétés Maritimes (candidates)  de répondre à l’appel d’offres avec des navires d’occasions, une décision ubuesque, prise vraisemblablement par de rêveurs technocrates !

L’Association MOR GLAZ confirme les propos, les craintes pour la protection du littoral, la sécurité en Mer, l’aide aux personnes et aux biens contenus dans son communiqué du 25 juillet 2020.

La France, les responsables des marchés publics, les Ministères et Administrations concernés ne peuvent pas accepter des navires qui ne soient pas des remorqueurs d’une nouvelle génération, qui devront être efficaces, solides et bien équipés pour répondre à toutes les éventualités et aux évolutions du transport maritime. Ces navires seront construits pour durer 35 ou 40 ans, il faut donc dès aujourd’hui être prévisionniste !

L’Association MOR GLAZ réitère son rendez-vous au Ministère de la Mer, une décision aussi folle démunie de bon sens Maritime, ubuesque ne peut pas  « ne doit pas » aboutir !

Ce qui pourrait se mettre en place ne seront pas les moyens nécessaires pour des missions de sécurité maritime.

Il sera difficile d’effectuer des missions avec des navires rafistolés, «ne soyons pas dupes » ces navires à moyen terme seront aussi couteux que des navires neufs, là encore un vrai manque de connaissances des responsables des marchés qui ne peuvent pas être des Marins, ou alors la situation est très grave !

Où sont les catastrophés, les scandalisés, les donneurs de leçons, les spécialistes et autres beaux parleurs qui occupent l’espace médiatique après chaque accident maritime, Associations, Syndicats et autres organismes qui n’ont pas répondu à l’invitation du Préfet Maritime de l’Atlantique après le naufrage du « Grande América » hormis les Associations Robin des Bois et MOR GLAZ !

Lors de ces appels à candidatures, certaines Sociétés Maritimes y répondent juste pour y répondre, cela a pour conséquences de faire baisser les prix, la qualité des navires et à court terme celle des Équipages et des prestations. Les armements qui répondent doivent « aussi » avoir le courage de mettre en garde l’État Français sur les insuffisances pour remplir certaines missions, nous parlons bien de sauvetage en Mer, pas d’un quelconque marché public !

Ceux qui répondent à de tel appel d’offres doivent être capable, d’expliquer que ce qui va être fait, n’est pas la solution, ni les moyens face à un transport maritime de plus en plus dangereux pour de nombreuses raisons ! Il ne suffit pas de répondre et d’obtenir un marché après l’obtention il faut assumer.

L’Association MOR GLAZ et ses spécialistes  estiment que les moyens dégagés par l’Etat, avec des contrats de 10 ans non renouvelables risqueraient de mettre en danger la Société  maritime qui obtiendrait le marché et de la mener vers un naufrage social et économique….révisez votre copie !

 

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

l’association MOR GLAZ est très satisfaite d’apprendre que trois sous-marins classiques de la Marine Nationale seront déconstruits « recyclés »  en 2020 et 2021 dans le port de Brest.

Un bon point pour le Service de Soutien de la Flotte, qui vient de s’apercevoir enfin, que Brest et ses Industriels sont capables de réaliser ce qui trop souvent est envoyé hors de nos frontières !

Les trois sous-marins  le « Bévéziers, La Praya et l’Agosta »

sont des navires que nous souhaitions voir déconstruire à Brest ! Nous souhaitons, et continuons de demander,  que les deux vieux navires « Antigone Z et le Karl » immobilisés dans le port de commerce de Brest depuis plusieurs années soient eux aussi déconstruits « recyclés » à Brest.

Le Karl, venu charger des pommes d terre et l’Antigone Z, venu décharger du poisson, avaient été remorqués dans la zone de la réparation navale pendant les fêtes de 2016o

Essayons ensemble d’activer de nouvelles activités industrielles, respectueuses de l’Homme et de l’Environnement  sur le site portuaire  de Brest. La force d’un port et sa reconnaissance sont ses diversités industrielles, montrant ainsi une vraie volonté de se développer et d’innover !

Depuis longtemps, l’Association MOR GLAZ défend cette activité de déconstruction des navires et autres métaux à recycler en France et dans le port du ponant ! Ces activités apportent de nouvelles escales de navires, qui doivent envoyer les métaux vers des fonderies, mais également de nombreux autres matériaux au recyclage.

Comme nous l’écrivons régulièrement, cette activité de recyclage effectuée dans le respect de l’Homme et de l’Environnement donne d’elle une vraie « nouvelle » image industrielle, créatrice d’emplois spécialisés. Félicitation à la Société qui s’est investie dans cette activité, cette aventure, bon courage et merci d’avoir été aussi pugnace que MOR GLAZ !

L’Association MOR GLAZ croit plus que jamais au développement de cette industrie en France et à Brest ! Nous avons une pensée, pour les Marins qui ont mené des missions à bord de ces trois navires.

Pour l’Association MOR GLAZ  Le Président    Jean-Paul HELLEQUIN

L’État Français et les responsables des marchés publics nous préparent-ils une protection du littoral au rabais, du rafistolage ? Naviguer à vue peut amener rapidement au naufrage !

Renouvellement des remorqueurs de haute Mer : l’appel à candidatures évoquait un certain bricolage qui ne donnera pas les moyens nautiques nécessaires aux Préfets Maritimes. L’association MOR GLAZ demande à être reçue par Madame la Ministre de la Mer, nous voulons évoquer avec elle et son Cabinet les moyens nautiques qui doivent être mis à la disposition des trois Préfets Maritimes afin d’assurer une protection efficace de nos côtes et des populations. Ce renouvellement de la flotte des deux remorqueurs, est bout au vent  depuis plusieurs années (plus de 5 ans).

Pourtant, Lors des rencontres successives avec les Cabinets des Premiers Ministres, de Messieurs Manuel VALLS, Edouard PHILIPPE, du Conseiller Mer du Président de l’Assemblée Nationale, du Secrétaire Général de la  Mer, et du Ministre des transports, il avait été décidé, que la France se doterait de « REMORQUEURS » de haute Mer, et non de « SUPPLY » pire encore de navires bricolés qui donneraient des moyens nautiques insuffisants aux Autorités Militaires en cas de besoin.

Les deux remorqueurs a remplacé sont âgés de plus de 42 ans, avec une force de traction annoncée de 165 tonnes il y a plusieurs décennies. Les moyens ne sont plus là, ni en nombre ni en qualité face au trafic maritime croissant et de plus en plus dangereux : gigantisme des navires marchands, paquebots, contrôles des navires insuffisants, qualité maritime des Equipages auxquels il est accordé plus d’intérêts aux modules qu’aux formations maritimes etc. ….  Nous croyons savoir, que les Préfets Maritimes n’auraient pas été consultés sur le texte des appels à candidatures.

Les candidats retenus devront partir sur l’idée de construire des « REMORQUEURS »  pour assurer ces missions de service public, sauf que l’enveloppe dégagée par le Gouvernement ne le permet pas, elle est insuffisante pour construire et armer correctement les futurs remorqueurs qui devront durer entre 30 et 40 ans. Plus de 45 jours après l’appel à candidatures, le choix des sociétés n’est toujours pas connu, pourquoi ? Cet appel à candidatures  suscite quelques interrogations de la part des spécialistes de l’Association MOR GLAZ qui estiment par ailleurs qu’il  faudrait être courageux pour candidater sur un texte aussi flou !

-Des contrats de 10 ans « non renouvelables », sachant qu’un remorqueur du type Abeille Bourbon et Liberté sera un investissement d’environ 70 à 80 millions € l’unité selon leur fiabilité, aucun Armateur sérieux ne peut prendre la Mer pour une aventure aussi incertaine, une trop faible visibilité, un naufrage assuré !

Les missions de protection du littoral sont des missions sérieuses, qui ne peuvent être assurées qu’avec des navires de qualité, bien armés des effectifs en nombre et en qualité. Ces navires devront-être puissants, modernes, sous pavillon Français 1er Registre, construits en France si possible, avec des taux d’affrètements de bons niveaux (les taux d’affrètement des navires affrétés actuellement sont sous payés et la tendance reste à la baisse). Cet appel à candidatures évoque du bricolage administratif qui n’a rien d’économique ni de maritime, un sentiment de ne pas connaître pour les rédacteurs ni les missions ni les moyens nécessaires, un certain amateurisme ! –Qui sont celles et ceux qui peuvent bien élaborer de tels textes ?

Pour les Associations MOR GLAZ et du Remorquage, nous craignons un désengagement de l’Etat pour les missions d’assistance et de sauvetage en Mer. Un bricolage pour les 10 prochaines années, puis l’inconnue ! Celles et ceux qui feraient le mauvais choix risquent de se retrouver face à leurs responsabilités et devront en répondre aux citoyens très attachés à ces missions de service public. Il y a 42 ans «AMOCO CADIZ » … ! Rappelons que depuis 2011, les moyens de sauvetages manquent dans le Golfe de Gascogne et en Corse, les associations MOR GLAZ et du Remorquage l’ont souvent évoqués, des promesses avaient été faites et puis !!!

Pour les Associations Jean-Paul HELLEQUIN

L’Association MOR GLAZ apprend à l’instant (le 9 juillet à 14h30), que lors de la relève qui devrait s’effectuer ce jour à Brest à bord du Câblier « Pierre de FERMAT »  que 4 Marins Malgaches arrivant de Madagascar seraient testés positifs au COVID 19.

 

Pauvres Marins du Monde, vous êtes les victimes souvent anonymes et fantômes de cette pandémie. L’Association MOR GLAZ regrette que vous soyez trop souvent les grands oubliés des activités Maritimes, pourtant sans vous, rien ne serait possible !

L’Association MOR GLAZ apprend à l’instant (le 9 juillet à 14h30), que lors de la relève qui devrait s’effectuer ce jour à Brest à bord du Câblier « Pierre de FERMAT » battant pavillon au Registre Français International (RIF), que 4 Marins Malgaches arrivant de Madagascar seraient testés positifs au COVID 19. Nous pouvons supposer que ces Marins n’ont été testés ni au départ de Madagascar, ni à l’aéroport à Paris lors du transit ! 

L’Association MOR GLAZ dénonce cette négligence au départ de leur pays, mais également lors du passage à Paris ! Cette relève est composée de 20 Marins, ces Marins ont contaminé combien de passagers qui les ont côtoyés ?

L’Association MOR GLAZ demande à la Société de Manning et à l’Armateur Orange Marine de prendre toutes leurs responsabilités !

L’ Association MOR GLAZ demande aux autorités portuaires, aux Administrations et Ministères concernés de prendre les mesures qui s’imposent, afin que les Marins contaminés soient confinés à la charge de l’Armateur !

Les Marins Malgaches qui devaient être relevés entament leur 10 mois de bord, et le navire  devrait partir pour une mission de plusieurs mois,  ces Marins doivent être impérativement relevés, y compris au risque de voir supprimer la mission prévue.

Les Marins durant cette pandémie ont suffisamment soufferts, il faut les traiter avec attention et égard !

 Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président JP HELLEQUIN

Un nouveau Premier Ministre,  Monsieur Jean CASTEX prend la Barre du Gouvernement sous l’œil attentif du Président Emmanuel MACRON. L’Association MOR GLAZ est  satisfaite de la mise en place d’un Ministère de la Mer avec à sa barre madame Annick GIRARDIN (L’Association MOR GLAZ adressait  une lettre ouverte au Président de la République le 2 juin 2020).

Depuis l’annonce du nouveau gouvernement, seuls quelques Ministres « people » font la une des médias. Cela fait  oublier le rôle essentiel de la Mer comme nous l’écrivions  au Président de la République, le rôle des Femmes et des Hommes qui sont les brins indispensables, qui épissent les véritables connections entre tous les Hommes des continents.

La Mer est certes un grand espace qui doit rester « MOR GLAZ ». Ce Ministère est d’une importance que peu de Citoyens connaissent. La Mer permet les échanges certes et bien autre choses encore. Il faut des navires, des ports, des Ecoles et Lycées Professionnels Maritimes, il faut des Femmes et des Hommes qui aient des envies de réaliser tous ces métiers passionnants liés aux activités Maritimes, métiers d’avenir et indispensables à notre survie sur la Terre !

Le Ministère le plus connecté aux autres Ministères est bien celui de la Mer :

Ministères de l’Education Nationale, des Finances, de l’Industrie, de la Formation continue, du Tourisme, de l’Ecologie, de la Recherche et des Innovations, de l’Energie, du Développement durable, des Transports  et nous en oublions forcément !

Avant même de connaitre les domaines de compétences qui seront attribués à ce Ministère, chacun aura compris que ces « ses » compétences ne peuvent qu’être très élargies et ce Ministère connecté à l’Elysée !

L’association MOR GLAZ souhaite à la Ministre Annick GIRARDIN de réussir, les sujets Maritimes sont si vastes, si passionnants, et parfois passionnés, mais difficiles à mettre en place car,  trop d’us et coutumes, mais aussi de lenteurs administratives, des réflexions en petits comités empêchent d’avancer à une bonne allure et de prendre le bon cap pour le mieux-être de tous les Marins et des activités liées au Maritime !

Madame la Ministre, L’Association MOR GLAZ est une Association indépendante de tout parti politique, de tout Syndicat et mouvement, car nous souhaitons pouvoir agir librement, agir en notre bonne conscience pour le mieux-être des Marins du Monde, pouvoir agir pour des activités Maritimes diverses respectueuses de l’Homme et de l’Environnement, avec des professionnels qui ont nos valeurs ! Nous pouvons ainsi dénoncer toutes les dérives du secteur en y apportant nos réflexions.

L’Association MOR GLAZ va solliciter rapidement un rendez-vous auprès de la Ministre de la Mer dès que son Cabinet sera constitué !

.Pour l’association MOR GLAZ,         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Après les départs successifs en moins d’une semaine vers le chantier GALOO situé à GAND en BELGIQUE de vieux navires de la Marine Nationale (l’ex DUGUAY-TROUIN et La LOIRE) les industriels Brestois et Bretons qui ont investi dans cette activité industrielle doivent être « satisfaits » de cette bonne mauvaise décision d’envoyer ailleurs ce qui pourrait être réalisé chez nous à la pointe Bretonne dans le respect de l’Homme et de l’Environnement.

Long de 101,50 m la Loire déplaçait 2.050 tonnes à vide

Pour l’Association MOR GLAZ ces choix d’exporter ces navires pour la déconstruction en BELGIQUE est un sérieux camouflet aux investisseurs Bretons, et plus largement à la filière Française de déconstruction « recyclage » de vieux navires civils et militaires !

Depuis plusieurs années, l’Association MOR GLAZ s’interroge sur les relations qui existent entre les responsables de ces marchés et le chantier BELGE de GAND ?
Quelles sont les règles Sociales et Environnementales appliquées dans ce chantier ?

L’Association MOR GLAZ, mais aussi plusieurs Industriels sont convaincus que toutes ces vieilles coques de navires auraient dû être déconstruites puis recyclées à BREST !

Nous rappelons que plusieurs Industriels BRESTOIS se sont mis aux normes, embauché pour satisfaire à cette activité. Plusieurs navires attendent à BREST dans le port de commerce et militaire , espérons que ces marchés seront attribués à ceux qui se sont préparés en investissant afin que cette activité puisse rester ici. Une fois encore l’Association MOR GLAZ constate un océan de mensonges entre les propos et la manière de faire, mais, surpris sans plus !

Pour l’Association MOR GLAZ
Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

2 juillet 2020 : LETTRE OUVERTE AU PRÉSIDENT DE LA REPUBLIQUE EMMANUEL MACRON

 

Monsieur le Président de la République,

Il est évoqué, annoncé depuis quelques jours un remaniement Ministériel. L’Association MOR GLAZ est une Association indépendante de tout parti politique, de tout Syndicat et mouvement, car nous souhaitons pouvoir agir librement sans demander la permission, agir en notre bonne conscience pour le mieux-être des Marins du Monde, pouvoir agir pour des activités Maritimes diverses respectueuses de l’Homme et de l’Environnement, avec des professionnels qui ont nos valeurs ! Nous pouvons ainsi dénoncer toutes les dérives du secteur en y apportant nos réflexions.

Le 3 décembre 2019 à Montpellier aux Assises de l’économie de la Mer (lors desquelles j’avais pu vous remettre un dossier sur la Sécurité Passive Embarquée), vous aviez évoqué les Marins, la Mer, ce Monde Maritime avec un tel enthousiasme, une telle passion affichée, que lors du remaniement évoqué, ces Marins, cette Mer, et les activités Maritimes ne pourront pas être oubliés « laissés » sur le quai !

Monsieur le Président de la République, vous ne pouvez laisser les acteurs des activités et du transport Maritimes sans un grand Ministère. Ministère qui devra avoir à la barre un Capitaine courageux, prêt à affronter des tempêtes, prêt aussi à redonner une vraie grandeur Maritime à la France, avec des Armateurs respectueux de certaines règles sociales, prêts à hisser très haut le pavillon Français ! L’Économie, L’Environnement et l’Indépendance Stratégique de la France en dépendent, la France doit avoir un Ministère de la Mer !

La pandémie va laisser des naufragés  chez les Marins, certains endurent des embarquements de plus d’une année. Durant cette crise, un Ministère de la Mer aurait été utile, il le sera aussi après la crise, car il y aura un grand nombre de Marins et des Familles marqués à jamais !

Monsieur le Président de la République, la Mer cette autoroute de liberté doit être surveillée, elle doit faire l’objet d’une attention particulière pour notre survie et celles des générations futures. La Mer doit être protégée, la veille permanente,  car nourricière elle regorge de ressources pour le mieux vivre des Femmes et des Hommes et pour tout être vivant sur la planète !

Avec plus de 16 milliards de tonnes de marchandises échangées par la Mer en 2016 et une progression qui devrait permettre de dépasser les 20 milliards de tonnes dans les prochaines années,  les activités Maritimes et portuaires sont créatrices de plus de 340 000 emplois en France. Ces activités doivent être bien plus regardées, appréciées et soutenues qu’elles ne le sont par les gouvernements et plus précisément par le vôtre !

Un grand Ministère de la Mer est utile, son Capitaine devra être épissé à l’Elysée, se sentir soutenu, avoir liberté de manœuvre afin de pouvoir mettre en avant toute lorsque cela sera nécessaire. Monsieur le Président de la République, au Cabinet de ce grand Ministère il faudra de grands et bons manœuvriers, « pas seulement des serviteurs de l’État »  capables de prendre le bon cap et d’affronter les tempêtes en évitant les récifs et autres écueils. Lors d’une manœuvre, le Capitaine d’un navire prend la décision, l’Equipage le suit et l’objectif atteint.  Le Secrétariat Général de la Mer doit être pleinement associé, ses pouvoirs renforcés et simplifiés !

L’Association MOR GLAZ avait été reçue le 6 juillet 2017 par le Cabinet du Premier Ministre, nous avions évoqué les sujets maritimes qui nous paraissaient essentiels.

Monsieur le Président de la République, en l’attente, acceptez nos respectueuses et sincères salutations.

 

Pour l’association MOR GLAZ, Le Président Jean-Paul HELLEQUIN