Catégorie : Navires en difficulté

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’Association MOR GLAZ : –« appelle ses Adhérents disponibles, à être présents demain au rassemblement à Brest ! La Pêche artisanale doit être défendue. L’Association MOR GLAZ : défend une Pêche Artisanale raisonnée depuis des décennies, continuons avec et aux côtés de celles et ceux qui comme nous la défende ! Pêche artisanale sacrifiée :-«  la ministre de la Mer Catherine Chabaud face à ses promesses ce mardi à Brest !

À l’occasion du congrès du Conseil International pour l’Exploration de la Mer (CIEM), BLOOM appelle les citoyens, les pêcheurs, et les défenseurs de l’océan à se mobiliser ce mardi 15 septembre à 8h30 devant Le Quartz à Brest. Nous demandons à la ministre de la Mer, Catherine Chabaud, de lancer le processus de consultation des Etats membres et de la Commission européenne pour interdire les navires industriels de plus de 25 mètres dans la bande côtière des 12 milles nautiques, comme elle s’y était engagée en juin dernier aux Assises de la pêche.

Alors que les défenseurs de la pêche artisanale ont remporté un vote historique au Comité national des pêches lundi 7 septembre en faveur de l’exclusion des navires industriels de la bande côtière, le ministère de la Mer s’enfonce chaque jour un peu plus dans un silence coupable.
Aujourd’hui, aucune zone n’est réservée à la pêche artisanale en France. Dans la bande côtière des 12 milles nautiques (jusqu’à 22 km au large) – écosystèmes fragiles et de reproduction pour de nombreuses espèces marines – les pêcheurs artisans subissent la concurrence déloyale de navires-usines, allant jusqu’à 140 mètres de long. Ces ogres industriels qui peuvent capturer jusqu’à 400 tonnes par jour, soit 1000 fois plus qu’un artisan, n’ont pas leur place près des côtes.

Article 20 de la Politique commune de la pêche : la ministre doit tenir parole maintenant
En juin dernier, la ministre Catherine Chabaud avait reconnu la légitimité de cette demande, s’engageant à l’appliquer à l’issue d’une grande concertation sur la Manche. Cette concertation est aujourd’hui terminée. Le rapport est entre les mains de la ministre.
Nous exigeons désormais trois actes forts :

La publication immédiate du rapport de concertation.
L’activation de l’article 20 de la Politique commune des pêches pour interdire l’accès de notre bande côtière aux navires industriels, quelle que soit leur nationalité.
Une action immédiate : l’article 20 prévoit un délai incompressible de deux mois de concertation avec les pays voisins. La ministre doit imposer le délai minimum.
Chaque année, les navires-usines font leur retour dans la Manche à la mi-novembre. Si la ministre ne prononce pas l’exclusion des navires industriels avant cette période, et au plus tard le 15 novembre, les pêcheurs artisans subiront, une saison de plus, les assauts de ces navires industriels. L’Association MOR GLAZ s’associe à ce texte et à ces « ses » exigences.

 Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Lorsque le Maire de Lampaul-Plouarzel et un observateur de la Criée de Brest expliquent que certains Plaisanciers débarqueraient plus de poissons que le Navire « Petit Fanch », de quoi parle-t-on :- « pour l’Association MOR GLAZ des arguments bien légers, inappropriés et HUMILIANTS face à une telle situation » !

Le Patron du Navire le Petit Fanch est-il victime d’un délit de sale gueule.

-« L’Association MOR GLAZ en est persuadée pour de nombreuses raisons » !

Liens sur le Site : 14 août 2026…2 août 2026….20 juillet 2026…

L’Article de presse du 20 août 2026 relate une situation compliquée et ambigüe certes, mais aussi « UBUESQUE » et d’une tristesse humaine, puisque Eddy MASSE suite au naufrage de son Navire à tout perdu ! L’indiscipliné ou rebelle Eddy MASSE à obéi à l’injonction du Maire de Saint-Pabu, et a amarré son Fileyeur comme indiqué, sur un mouillage, celui qui lui a ordonné cela, n’a pas calculé les risques pour la faune et la flore dans cette zone sensible. Ni pour le Navire qui a sombré, Eddy MASSE a déposé une plainte le mercredi 18 août 2026  à la Gendarmerie de Saint-Renan contre le Maire de Saint-Pabu  !

Monsieur Eddy MASSE est-il coupable de ne pas vouloir entrer dans les cases habituelles d’un microcosme décideur sans partage ?

Est-il coupable de souhaiter diriger sa Société de Pêche comme il l’entend ?

Est-il coupable de pratiquer une Pêche « raisonnée » non destructrice, qui n’est pas forcément celle de s’enrichir à tout prix, et de Pêcher plus qu’il n’est nécessaire pour la consommation ?

Lorsque le Maire de Lampaul-Plouarzel et un observateur de la Criée de Brest expliquent que certains Plaisanciers débarqueraient plus de poissons que le Navire « Petit Fanch », de quoi parle-t-on :– « pour l’Association MOR GLAZ des arguments bien légers, inappropriés et HUMILIANTS face à une telle situation » !

Cet article de presse du 20 août 2026 passe à la trappe la sinistre situation qui fait sombrer définitivement la Société Maritime de Monsieur MASSE.

L’Association MOR GLAZ demande au Procureur de la République d’instruire cette plainte en faisant fi de ceux qui chantent ou (et) colportent ici là qu’ils auraient le bras long :-« inentendable pour L’Association MOR GLAZ » ! . Monsieur MASSE à tout perdu, la suite qu’il souhaitait léguer à son Fils est passée aux Abysses, où sont les défenseurs des Pêcheurs !

L’Association MOR GLAZ rappelle le fond du problème de cette sinistre Affaire qui est bien celui des tours d’attribution des places à quai ou de mouillages appropriés pour les Pêcheurs ou autres Navires à Lampaul-Plouarzel dans le Finistère !

Enfin, l’Association MOR GLAZ est satisfaite qu’aucune pollution n’ai été relevé par les services compétents, merci aussi aux Autorités Maritimes, Pompiers et autres Services pour leurs réactivités et leur attention.

 

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Vice-Président Bernard Le BIHAN

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Le 21 juillet 2026 l’Association MOR GLAZ s’inquiétait pour le Patron Pêcheur du fileyeur « PETIT FANCH » ! Notre inquiétude s’est transformée dans la nuit du 13 au 14 août 2026 en pollution Marine dans le port de Saint-Pabu dans le Finistère !

Pollution dans le port de Saint-Pabu dans le Finistère suite au naufrage du fileyeur « PETIT FANCH » – :-« ceux qui ont pris la décision de demander au Navire de se rendre au mouillage alors qu’il se trouvait au Chantier naval ont-ils réfléchi à toutes les conséquences et aux risques éventuels de pollution dans cette environnement sensible » ? 

Le 21 juillet 2026 l’Association MOR GLAZ s’inquiétait pour le Patron Pêcheur du fileyeur « PETIT FANCH » ! Notre inquiétude s’est transformée dans la nuit du 13 au 14 août 2026 en pollution Marine dans le port de Saint-Pabu dans le Finistère !

L’Association MOR GLAZ demande une enquête Administrative aux Services du Préfet du Finistère.

L’Association MOR GLAZ qui ne prend jamais partie pour les uns et (ou) les autres, souhaitait depuis le 13 juillet 2026 qu’une solution pérenne soit trouvée ! Un manque de dialogue entre les parties nous amène à des situations « UBUESQUES » comme celles-ci !

L’Association MOR GLAZ s’interroge sérieusement sur les compétences de ceux qui devraient résoudre de telles situations ?

L’Association MOR GLAZ déplore la situation « UBUESQUE » qui aura entrainé par le fond cette Société de Pêche .

L’Association MOR GLAZ souhaite une réponse pérenne de la part des responsables de cette situation scandaleuse !

Une affaire à suivre, tous les observateurs silencieux de cette pollution devront être entendus et écoutés !

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Le vice-Président Bernard Le BIHAN

WWW.MORGLAZ.ORG

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Bon voyage, à Dieu Amiral Préfet Maritime Olivier LEBAS

 

Condoléances à sa Famille et Amis ! Un Serviteur de la Marine a pris le large. En 2023 lors d’un conflit des Equipages des Remorqueurs « ABEILLES INTERNATIONAL » l’Amiral Préfet Maritime Olivier LEBAS  m’avait reçu « il m’avait accordé un échange » durant plus d’une heure, nous avions trouvé ensemble tous deux dans son bureau une (la)  solution,  sans mondalité ni faux semblant, sur un malentendu ou une incompréhension de Bercy.

Je garderai de lui cet instant, ni protocolaire ou autres flagorneries inutiles ! Seule volonté commune, que notre rencontre aboutisse pour les Marins, la Sécurité Maritime et les Missions effectuées par la Société « ABEILLES INTERNATIONAL » sous son autorité.

A Dieu Amiral, combien de fois avez-vous demandé, ordonné de larguer les amarres, cette fois elles se sont larguées sans prévenir !

Jean-Paul HELLEQUIN

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Depuis des mois la planète s’enflamme, les Conflits malmènent les Marins partout sur les Océans, les pollutions dues aux conflits polluent un peu plus chaque jour, Marées noires et autres déchets lorsqu’un Navire est atteint !

Peu ou pas de reconnaissance pour les Marins du Monde, ceux qui se trouvent en attente de passer le détroit d’Ormuz et d’autres endroits sensibles certes, mais aussi pour tous les autres Marins. L’Association MOR GLAZ s’en inquiète et lance un Mayday, espérons que nous ne sommes pas isolés dans ce juste combat pour défendre les Marins du Monde et les Océans !

L’Association MOR GLAZ dénonce toutes les situations qui mettent en danger les Marins, les Océans, la Faune et la Flore ! Dénonce une fois encore toutes les situations « ubuesques » « indécentes » et « cruelles » pratiquées à l’encontre des Personnels Navigants de la Société Maritime Danoise DFDS pour ne citer que celle-ci. Société Maritime qui effectue la traversée entre Saint-Malo et Jersey depuis quelques mois ! Après avoir raflé cette ligne Maritime à Condor Ferries, filiale de Brittany Ferries. Nous pouvons écrire que le moins disant Social a gagné !

 L’Association MOR GLAZ constate avec tristesse que toutes les paroles des Administrations et Ministères concernés n’étaient en fait que des « ELUCUBRATIONS » du vent alors qu’ils pourraient faire changer cette infamie. Des Navigants domiciliés en France couverts par ZERO PROTECTION SOCIALE :-« comment cette situation est-elle acceptable sur les quais de Saint-Malo ?  lien 22 janvier 2026…

Un véritable abandon Social effectué par la plus ancienne Couverture Sociale qu’est l’Etablissement National des Invalides de la Marine !

Durant un moment, nous avions cru que la Ministre Catherine CHABAUD ferait le nécessaire pour ces Navigants et puis rien !

L’Association MOR GLAZ quant à elle s’interroge toujours sur le silence et l’acceptation de ces Navigants qui naviguent dans ces conditions. Le 24 juin est la journée Internationale des Gens de Mer, MOR GLAZ vous en conjure, cette journée utilisez là pour réaliser un acte utile, pas à un affichage de communication qui devrait vous faire honte ! Les Représentants des Marins devraient se mobiliser, s’unir, informer se faire entendre sur les conditions des Marins !

Mon Ami Roland ANDRIEU Grand Syndicaliste, déclarait en 1971 dans une Tribune du Journal « LE MARIN », notre devoir est de défendre tous les Marins y compris Etrangers, sans cela nous devrons le payer très cher !  lien 14 décembre 2019…

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

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courrier et dossier adressés au Conseil d’Etat le 1er août 2026

 

Monsieur Eddy MASSE

34 rue de la Mairie

29810 Lampaul -Plouarzel

Tel : 06 70 57 87 55

Email : eddy.m29810@gmail.com

 

 

Conseil d’État

1, place du Palais-Royal

75100 Paris cedex 01

 

Lampaul-Plouarzel, le 1er août 2026

 

V/Ref. :    N° 517804

Objet : Enlèvement du navire « PETIT FANCH » des emplacements du domaine public illégalement occupés.

 

Monsieur,

Par la présente, je souhaite vous expliquer une situation qui nécessite votre compréhension et votre bienveillance.

Je vous informe des faits suivants :

1 – Description précise de la situation :

En qualité de pêcheur professionnel j’étais titulaire en 2022 d’un mouillage pour mon navire « KRAKEN » dans la zone évitage de Porscave située dans le port de l’Aber Ildut, sous concession CCI Brest.

Suite à mon naufrage dans le goulet de Brest en 2022, je n’ai pas bénéficié de l’art 4.2 des conditions générales de mise à disposition d’un poste d’amarrage au port de l’Aber Ildut pour les navires professionnels. Depuis cet incident de mer, ma demande se trouve sur la liste d’attente gérée par la CCI de Brest et la CCPI (Communauté de Communes du Pays d’Iroise). Lors du comité consultatif 01/04/2025 il m’a été proposé la place 9 ou 10 sur embossage Lanildut. Ce lieu n’ayant pas suffisamment d’eau, j’ai refusé.

Le 29 juillet 2025 à 12h30, lors de l’étape du Tour du Finistère à la voile une altercation a eu lieu sur le ponton de Porscave suite à la volonté de Mr TALARMIN A. président de la CCPI, de M. LE BERRE F adjoint au maire de Lampaul-Plouarzel, et de M. LEGUET P. capitaine du port de l’Aber Ildut de déplacer les navires de pêche à quai. J’ai fait l’objet d’une condamnation « pour outrage à élu ».

En l’absence d’emplacement précis au port de Porscave et de la possibilité d’accostage au ponton C et D, j’ai amarré mon navire à ces endroits. Je suis l’un des derniers patron-pêcheurs et vit avec mon fils matelot au 34 rue de la Mairie à Lampaul-Plouarzel 29810.

Ces emplacements m’ont été facturés par la CCI de Brest. Mes navires (Ti Sul & Petit Fanch) étaient considérés comme navires visiteurs.

Par ailleurs, de nombreux navires de pêche stationnent au port de l’Aber Ildut sans emplacement précis et ne font pas l’objet de sanctions.

Devant l’impossibilité de  la CCPI et la CCI de proposer un emplacement, la CCPI par une requête et un mémoire enregistrés les 7 Mai 2026 et 03 Juin 2026 , représentée par le cabinet d’avocats Valadou-Josselin & associés a demandé au juge des référés, saisi sur le fondement de l’art. L521-3 du code de justice administrative : d’enjoindre M.MASSE E. de procéder à l’enlèvement du navire « PETIT FANCH » du domaine public  dans un délai de quinze jours, sous astreinte de 200 euros par jour de retard, de mettre à la charge 2000 euros au titre des dispositions de l’article L 761-1 du code de justice administrative.

En conséquence, le TA de Rennes en date du 22 Juin 2026 par ordonnancement m’enjoint de procéder à l’enlèvement du « PETIT FANCH » dans un délai de 15 jours, sous astreinte de 100 euros par jour de retard.

A savoir que le port de Porscave  Lampaul -Plouarzel est un port d’intérêt Patrimonial et que par ce label, les activités pêches sont prioritaires

2- Conséquences de cette situation : 

Par une requête enregistrée le 03 juillet 2026, j’ai demandé à la cour d’annuler cette ordonnance de la juge des référés du Tribunal Administratif de Rennes du 22 Juin 2026.

Le dimanche 19 Juillet 2026 vers les 10 Heures j’ai quitté le port de Porscave à Lampaul-Plouarzel pour me rendre au port de Saint Pabu (29).

Depuis cette date, je ne pêche plus mais paye toujours mes charges. Mon fils qui est matelot à bord du « PETIT FANCH » ne travaille plus également. Je n’ai pas d’argent.

3- Mes démarches et propositions

En rapport aux conséquences du jugement, j’ai l’intention de vendre mon bateau.

Deux associations spécialisées des Affaires Maritimes : Observatoire du Littoral des Iles et de la Mer d’Iroise (OLIMI) et MOR GLAZ m’aident dans mes démarches.

Je réfléchis sur la possibilité de recourir à la médiation devant le Conseil d’Etat.

Je reste bien entendu à votre disposition pour tout complément d’information ou échange que vous jugerez nécessaire.

Vous remerciant par avance de l’attention portée à ce courrier, je vous prie d’accepter Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.

Monsieur Eddy MASSE

Propriétaire du « Petit Fanch »

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ASSOCIATION OBSERVATOIRE DU LITTORAL, DES ILES ET DE LA MER D’IROISE et de l’Association MOR GLAZ 

COMMUNIQUE DE PRESSE      Landerneau le 20 juillet 2026

 

 

Pour les Associations précitées, il y-a une odeur de poisson certes sur le port de l’Aber ILDUT dans le Finistère, mais bien d’autres odeurs plus malsaines lorsqu’il s’agit de désigner des postes à quai où au mouillage à certains Professionnels. Confirmées d’après nos renseignements et rencontres !

Par une requête et un mémoire, le Pays d’Iroise Communauté (PIC) vient de saisir le Tribunal Administratif de Rennes pour enjoindre un Patron-Pêcheur de Lampaul-Plouarzel de procéder à l’enlèvement du fileyeur « Petit Fanch » qui occupe « illégalement » un emplacement du Domaine Public Maritime dans un délai de quinze jours et sous astreinte de 100 euros par jour de retard ainsi qu’un versement de 1000 € au titre du Code de Justice Administrative à PIC.

La Chambre de Commerce et d’Industrie de Brest, indique, dans les conditions générales de mise à disposition d’un poste d’amarrage au port de Lanildut pour les Navires professionnels, que le port met à la disposition de l’usager Professionnel de la Mer des emplacements. Ces derniers sont soit sur une bouée, soit sur le ponton suivant les souhaits des Professionnels. Qui gère les Professionnels du port de Lanildut, Pays d’Iroise Communauté ou la CCI de Brest ?

Le Navire « Petit Fanch » étant sur liste d’attente est considéré comme Navire visiteur à facturation journalière. La position dite « illégale » du Navire n’empêche pas le versement des taxes et redevances au concessionnaire du port de Lanildut.

La « LISTE D’ATTENTE DE PLACEMENT » semble être au centre de cette affaire et le Navire « Petit Fanch » se trouverait en dernière position… pourquoi ? quelles priorités ?

Par ailleurs, le Comité Consultatif de Placement Professionnel en interdisant le poste C et D du Port de Porscave place systématiquement le navire « Petit Fanch » dans une situation d’illégalité ! Existe-il un défaut de compétences dans la gestion des Professionnels de la Mer au port de Lanildut pour en arriver là ?

L’exécution du jugement du Tribunal Administratif de Rennes signerait la fin des activités de Pêche pour le Patron-Pêcheur du « Petit Fanch » et de son Equipage. Nous souhaitons une réponse claire et transparente des élus de Pays d’Iroise Communauté sur cette affaire dont les contours manquent d’une réelle transparence !

Bernard Le BIHAN                                                     Jean-Paul HELLEQUIN

Président   de l’OLIMI                                           Président de l’Association MOR GLAZ

Vice-Président de l’Association MOR GLAZ

 

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Le 16 juillet 2026 lors des essais à la Mer du Paquebot géant « MSC WORLD ASIA » il s’est prêté à des exercices de remorquages au large de Belle-Ile-en-Mer avec le Remorqueur « VB ABEILLE BRETAGNE » afin de valider différentes procédures sur un très grand Navire à Passagers.

mars 2013 un exercice de ce type s’était déroulé au large de la Bretagne avec le porte-conteneurs « MARCO POLO ».

L’Association MOR GLAZ ne peut que saluer cette initiative du Préfet Maritime de l’Atlantique.

Durant des années, l’Association MOR GLAZ a défendu une flotte de Remorqueurs de Haute Mer de plus en plus puissants et performants sous pavillon Français 1er Registre. Au début des années 2000 nous sommes entrés en croisade avec un projet « ABEILLE 2000 » afin de remplacer les deux Remorqueurs « ABEILLE FLANDRE et LANGUEDOC ».

Une vraie croisade contre l’Etat Français qui ne voulait pas du renouvellement de cette Flotte de Remorqueurs pour des raisons toujours aussi incompréhensibles 25 ans plus tard ! Cette croisade contre tous, aura permis à l’Association MOR GLAZ puis du Remorquage de s’entourer et rallier à ce combat des Professionnels du Sauvetage et du Remorquage. La puissance des Remorqueurs y compris au Remorquage Portuaire est importante, afin de remplir au mieux tous les remorquages, comme l’écrit le Commandant Jean BULOT « Trop fort n’a jamais manqué » ! lien 30 décembre 2021…

Comme nous avions eu raison de rester mobilisés et aussi de savoir mobiliser avec et autour de nous des Personnalités Civiles et Militaires sur un tel sujet ainsi que le Groupe Maritime BOURBON  :-«  la Protection du Littoral » (plus de 21 Marées Noires équivalentes à l’AMOCO CADIZ évitées depuis 1978) !

Cependant reste certaines interrogations et pas des moindres, par gros temps, et en cas d’évacuation de ce type de Navires géants :-« remis en cause à maintes reprises par l’Association, les moyens sont-ils adéquats et suffisants ?

La puissance du Remorqueur « VB ABEILLE BRETAGNE » avec ses 205 tonnes de traction serait-elle suffisante ou alors faut-il repositionner les Remorqueurs de Haute Mer sachant que les « VB ABEILLE NORMANDIE et MEDITERRANEE » tirent elles à 280 Tonnes ! Cette hypothèse fut évoquée puis abandonnée, pour quelle raison, nous attendons peut-être la catastrophe pourtant « Trop fort n’a jamais manqué » !

Pour l’Association MOR GLAZ    Jean-Paul HELLEQUIN

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L’Association MOR GLAZ souhaite réagir à la triste fin des navires transporteurs de pétrole brut vers nos raffineries sous « pavillons Français ».

Une décision qu’il faudra assurer et assumer le moment venu !

La fin du voyage au long cours, et certainement l’abandon progressif de tout un secteur d’une Flotte stratégique Française. Flotte Océanographique, Poseurs de câbles, Remorquage Portuaire et Hauturier, certains travaux offshores etc….

La fin des Very Large Crude Carrier (VLCC) :-« très grand pétrolier transporteur de brut ». Il s’agit de pétroliers géants dont le port en lourd est compris entre 200 000 tonnes et 400 000 tonnes.

Souveraineté, souveraineté chérie, un gros mensonge, de beaux discours utilisés afin de rassurer ou pis encore de meubler les interventions sur l’indépendance de la France !

Le pavillon, le propriétaire du navire, le donneur d’ordres, propriétaire de la cargaison, tout est faussé :-« la Marine Marchande est si près de la fosse, sabordée par les Gouvernements successifs et les Administrations Maritimes ». La flotte stratégique est sabordée et pourtant tous les conflits depuis 25 ans auraient dû donner à réfléchir aux Gouvernements successifs ! La vente de ces « ses » VLCC va rendre la France encore bien plus dépendante ! Un peu moins d’indépendance, nous allons devoir confier le transport du Brut, et tous autres produits à des pavillons pas très bien définis, peut-être même à des Pays Amis qui ne le seront pas « plus » fatalement  en cas de conflits majeurs ou liés par des intérêts particuliers !

L’Association MOR GLAZ défend un peu seule parfois depuis des décennies la Flotte stratégique mais:-« Nous savons que les Fonctionnaires des Administrations Maritimes ne tiennent plus la barre depuis quelques années pour  diverses raisons, d’autres décident pour eux et avec une Ministre de la Mer quasiment inexistante comme d’autres avant Elle » ! Une partie de notre Maritime Marchande vient de prendre une lame de fond, une gîte un peu plus prononcée encore !  Et pourtant qui tient la Mer tient la Terre …

Certes il nous faut une Marine Nationale forte avec des Marins bien formés, il en est de même pour la Marine Marchande, pas suffisamment défendue ainsi que les Marins Français.

Nous vous invitons à lire ou relire l’ouvrage de Christian BUCHET Adhérent de l’Association MOR GLAZ :-« la grande histoire vue de la mer » liens  le 24  novembre 2017

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Le déchet le « mazout » du pétrolier « ERIKA » refait surface, dommage pour la Faune et la Flore. Les Experts se seraient-ils une fois encore trompés ? Mais il n’est pas le seul navire qui pollue au large des côtes ici et ailleurs, navires certes mais aussi Conteneurs et avec leurs marchandises pas toujours très bien définies !

 

Nous nous souvenons encore des propos des Experts et autres Spécialistes et défenseurs de la Société pétrolière « TOTAL ». Des certitudes sur la qualité du nettoyage des cuves, rendu d’après eux aux profondeurs, plus propres que propres !

Les propos à l’encontre de MOR GLAZ et autres Associations Environnementales et Syndicats Maritimes qui avaient les mêmes doutes et interrogations sur ce coup de communication que nous avons payés à la pompe.

Coup de Communication manqué « TOTAL » avait essayé dans sa grande générosité de refiler les pompes non dépolluées ( qui avaient servi au pompage de l’arrière de « ERIKA ) à la TURQUIE en les embarquant sur un navire poubelle nommé « PALATIAL», renommé le « HAN » bloqué à Brest et il repartit sous remorque les pompes polluées a bord !

Derrière toutes ces catastrophes Environnementales cachées dissimulées au fond des Océans aucune leçon n’est jamais retenue ! Pour MOR GLAZ tout doit être réalisé en amont :

-« Contrôles Sociaux des Marins, Techniques des Navires afin de pouvoir reprendre la Mer et d’escaler de port en port avec toutes les cases cochées. Un système fiable et Français existe le JLMD Ecologic Group, mais aucun texte ni Assureur ne l’impose même si certains Armateurs l’installent à bord de leurs navires.

Lorsqu’il était Député du Finistère  Gilbert LE BRIS avait convié les Dirigeants de l’Entreprise JLMD  et l’Association MOR GLAZ à une présentation de ce moyen de prévention ! Depuis la catastrophe de l’Erika, les textes se sont empilés les uns sur les autres, mais dans les faits rien n’a changé et le nombre d’Inspecteur a disparu après chaque Marée sous le regard de leur hiérarchie pas très motivée pour les défendre !

Lors des 15 ans de ce naufrage en 2015 , l’Association MOR GLAZ fut interviewée par l’AFP et Sciences et Avenir ! Nous pourrions certainement écrire et tenir ce jour, les mêmes propos en pis encore, qu’y a-t-il dans les milliers de conteneurs en pontée et dans les cales de ces monstres de Mer ?

Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

INTERVIEW AFP et de SCIENCES et AVENIR

en 2015

Les navires pétroliers présentent plusieurs types de risques. Celui de collision avec d’autres navires, comme on a pu le constater le 9 décembre 2014 au Bangladesh. Le navire éventré a libéré pas moins de  357.000  litres de pétrole dans les eaux d’un sanctuaire marin. Mais ils peuvent également provoquer des marées noires suite à la rupture pure et simple de leur coque. Ce fut le cas il y a quinze ans, avec le naufrage de l’Erika au large de la Bretagne. Une telle catastrophe pourrait-elle se produire à nouveau ? « Oui », répond Jean-Paul Hellequin, président de l’association bretonne de défense de l’environnement maritime Mor Glaz (mer bleue en breton).

Une marée noire au Bangladesh menace la biodiversité

« Un drame comme celui de l’Erika pourrait se produire à nouveau« , assure l’ancien marin, jugeant que le transport maritime – première activité mondiale avec 7 milliards de tonnes de marchandises échangées en 2013 – « connaît des dérives ». Le naufrage le 12 décembre 1999, en pleine tempête, du navire vieux de 25 ans, battant pavillon maltais, affrété par le groupe Total et appartenant à un armateur italien, avait souillé 400 km de côtes et mazouté plus de 150.000 oiseaux.

Des mesures pour renforcer la sécurité des bateaux

Après cette catastrophe, des mesures nationales, européennes et internationales avaient été prises pour renforcer la sécurité maritime. Au niveau européen, trois trains de mesures (Erika I, Erika II et Erika III) avaient été adoptés, prévoyant le renforcement des contrôles à bord des bateaux dans les ports, une meilleure surveillance du trafic maritime ou encore le remplacement progressif des pétroliers à simple coque par des double coques. « Depuis la catastrophe de l’Erika, les textes se sont empilés les uns sur les autres, mais dans les faits rien n’a changé« , regrette cependant M. Hellequin dans un entretien à l’AFP. Les navires à double coque « ne sont pas la panacée« , juge celui qui est aussi porte-parole de la CGT des marins du Grand Ouest, expliquant qu’ils requièrent un entretien particulier. De fait, l’espace entre les coques peut parfois être rempli d’eau ou de fioul, favorisant la corrosion… et du coup accélérant leur vieillissement.

De véritables bombes flottantes

Pire, des micro-fissures peuvent survenir au niveau de la coque intérieure et dégager des gaz. « Si ces doubles coques ne sont pas régulièrement dégazées et surveillées, elles deviennent de véritables bombes flottantes« , prévient-il. Il estime par ailleurs qu’un tiers des bateaux dans le monde devraient être déconstruits car en mauvais état. Le président de l’association Mor Glaz, qui réunit quelque 260 membres dont de nombreux experts du monde maritime, estime que la sécurité sur les mers dépend « avant tout de la volonté de laisser appareiller ou non un navire jugé en mauvais état« .

GIGANTISME. Reste que les navires sont toujours plus grands, certains pouvant transporter jusqu’à 18.000 EVP (Équivalent vingt pieds), ce qui correspond à plus de 100 km de conteneurs mis bout à bout. Les armateurs sont en effet engagés dans une course au gigantisme destinée à réduire leurs coûts de fonctionnement. « Aucun pays au monde n’est préparé à faire face aux éventuelles difficultés que pourraient rencontrer ces navires en mer« , estime Jean-Paul Hellequin, disant regretter que la France ait supprimé en 2011 le remorqueur d’assistance et de sauvetage posté jusque-là dans le Golfe de Gascogne.