Comment des Marins Pêcheurs si disciplinés, si travailleurs dans leur activité peuvent-ils en arriver là, à de tels agissements. Ces Marins pêcheurs Artisanaux, en ont tout simplement assez de tous ces régalements qui ouvrent les passes « les lieux » les « zones » à la Pêche industrielle, qui elle vide la Mer en ne respectant pas les mêmes règlements. –« ces Marins Pêcheurs sombrent, et personne pour leur lancer une Touline » !
Moins de navires, moins de Pêcheurs, moins de zones d’activités, plus d’indépendance alimentaire.
La sortie de flotte de navires de Pêche, est un aveu d’échec, de faiblesse, un coup dur pour les Armateurs, pour les Equipages. Bon nombre de ces Marins auront du mal à se reconvertir.
-« Un coup dur aussi pour toute une filière » !
L’Association MOR GLAZ est vraiment attristée par ce « naufrage », quel est encore le poids diplomatique de la France, sa volonté réelle de vouloir sauver nos Pêcheurs Artisanaux, après la dépendance industrielle allons-nous vers une dépendance alimentaire ?
L’Association MOR GLAZ est triste par ces décisions successives prises contre nos Marins pêcheurs. Nous avons une pensée pour ces Equipages et ces Entreprises qui devront prendre un autre cap et donner un grand coup de barre à 180°, mais, cela est-il possible !
-« Mais voilà, depuis 2014, le YEMEN est déchiré par une guerre civile sans merci, une pénurie d’eau potable et comme si cela ne suffisait pas, menacé par une Marée Noire qui se profile. Une catastrophe Ecologique assurée et pourtant, si prévisible comme trop souvent. En effet depuis quelques années le « pseudo-navire FSO SAFER » (Déchargement de Stockage Flottant) situé à quelques Milles Nautiques du YEMEN risque de laisser échapper sa visqueuse cargaison. Ce « pseudo-navire » est chargé de 140.000 tonnes de pétrole brut (d’une valeur de plus de 80 millions de dollars ce qui suscite forcément des convoitises). Abandonné depuis 2015, cet engin flottant immatriculé sous Pavillon du YEMEN long de 362 mètres et large de 70 mètres âgé e plus de 45 ans risque de sombrer ! Aggravant une situation déjà suffisamment dramatique et catastrophique pour la population. Ce navire est mouillé à 4 Milles Nautiques du port de HODEIDAH 2ème plus grand port du Pays. La fonction de ces navires devenus des endroits de stockage, sont en principe très sécurisés et contrôlés régulièrement sont armés d’un Equipage. Le rôle est de recevoir le pétrole brut ou le gaz des plateformes pétrolières ou directement d’un puit de production. Certains de ses « navires » procèdent ensuite à la séparation des effluents (eau, gaz, pétrole brut), ils stockent cette production en attendant que des tankers viennent charger via une bouée distante de quelques Milles Nautiques puis le livrent vers divers Pays importateurs.
Ce « FSO SAFER » devenu un danger doit être vidé de son produit visqueux, dangereux pour l’Homme et l’Environnement. L’Organisation des Nations Unies inquiètes à juste titre. Pour l’Association MOR GLAZ, la meilleure technologie pour récupérer les produits à bord des FSO est d’équiper tous ces derniers en FOR system JLMD , simple à gérer alors que le temps est le pire ennemi de cette situation et de bien d’autres encore. Plusieurs Armateurs Français équipent leurs navires en ce FOR system. Les Assureurs devraient d’ailleurs récompenser les Armateurs et Acteurs des activités Maritimes qui font le choix de la Sécurité Passive Embarquée, une décision hautement préventive pour l’Homme et l’Environnement en cas de naufrage, échouage et autres obligations de devoir évacuer les produits polluants d’un navire, barge etc…..
Depuis des décennies l’Association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale, oblige les Armateurs à équiper de cette Sécurité Passive Embarquée à bord des navires. Nous sommes « reconnaissants » envers ceux qui font ce choix depuis quelques années.
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
le port de pêche de Concarneau dans le Finistère en 1968
Tous ces plans se ressemblent, moins de navires de pêche, moins de Pêcheurs, moins d’activités sur l’ensemble de la Bretagne et dans les ports de Pêche Bretons y compris pour les Chantiers de construction et de réparation navale, une impuissance affichée et déplorable !
Sur les 90 dossiers retenus en France pour la sortie de flotte de navires de Pêche la moitié de ces navires sont immatriculés en Bretagne, un coup dur pour les Armateurs, pour les Equipages ces Marins auront du mal à se reconvertir, un plan est-il prévu, et quel plan ? Un coup dur aussi pour toute une filière à laquelle il est imposé de plus en plus de règles !
Seule satisfaction, pour l’Association MOR GLAZ, -« tous ces navires devront être déconstruits et recyclés dans des Chantiers Français homologués », les propos du Secrétaire d’Etat de la Mer Monsieur Hervé BERVILLE sont clairs.
L’Association MOR GLAZ a envoyé ce matin le mail ci-dessous à Monsieur le Secrétaire d’Etat ayant en charge la Mer et ses activités. Nous sommes vraiment attristés par ce « naufrage », quel est encore le poids diplomatique de la France, sa volonté réelle de vouloir sauver nos Pêcheurs, après la dépendance industrielle allons-nous vers une dépendance alimentaire ?
Monsieur le Secrétaire d’Etat,
45 navires de pêche déconstruits, forcement l’Association MOR GLAZ que j’ai l’honneur de Présider est triste par cette décision. Nous avons une pensée pour ces Equipages et ces Entreprises qui devront prendre un autre cap et donner un grand coup de barre à 180° si cela est possible !
Monsieur le Secrétaire d’Etat, notre Association défend depuis des décennies les Chantiers de déconstruction et de recyclage des navires en France et forcement à Brest. Pour notre Association cette activité Industrielle en est une comme les autres. Nous notons votre demande de faire déconstruire ces 45 chalutiers dans des Chantiers Français ! Nous restons, sommes également convaincus, que tous les navires Militaires déclassés devraient eux aussi être déconstruits et recyclés de la même manière.
Acceptez Monsieur nos sincères et respectueuses Salutations
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
En lien avec le Cross Nez-gris, les autorités japonaises ont alors décidé d’une intervention, et un navire des garde-côtes nippons, Le « SAGAMI », a fait route sur la zone. La solidarité des Gens de Mer et de celles et ceux qui veillent sur les Marins.
Ce n’est que vers minuit (heures françaises), le dimanche 12 février 2023, que le patrouilleur a pu mettre une embarcation à l’eau, s’approcher du voilier et des Marins monter à bord du « KESAKO » devenu depuis quelques mois navire fantôme.
Les garde-côtes ont confirmé que le corps de Joël LANILIS se trouvait bien à l’intérieur du voilier. Emilie la nièce du navigateur nous a informés ce matin par téléphone, elle remercie tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à cette intervention.
Le corps pris en charge par les autorités Japonaises, devrait arriver à « YOKOHAMA » dans trois ou quatre jours, puis rapatrié en France. Une autopsie sera réalisée avant le transfert du corps, elle permettra peut-être de déterminer les causes du décès.
Il est important, que la Famille sache, mais le revoir vivant était improbable, j’en avais parlé avec des proches ! Mais, Joël ne sera pas disparu en Mer ce qui est le pire de tout pour les Familles des Marins. –«être disparu en Mer » !
L’Association MOR GLAZ et du Remorquage, demandent à la Famille d’accepter nos plus sincères condoléances, Joël était l’un des nôtres, il appartenait à la communauté des Gens de Mer.
L’Association MOR GLAZ et du Remorquage remercient le Japon pour son intervention, nous saluons le Commandant et l’Equipage du patrouilleur «SAGAMI ».Une pensée particulière pour les Marins qui sont montés à bord du « KESAKO ».
Si la position communiquée le 8 février 2023 est exacte : 17°6’54.2’ Nord 162°34’00.1’ Est la coque du navire est à la dérive aux alentours des îles Marshall soit à 390 Milles Nautiques au Nord de (Bikini Atoll) la terre la plus proche.
Les autres terres sont plus éloignées 1600 Milles Nautiques pour le Japon et 2200 Milles Nautiques pour la Nouvelle Calédonie. La Région était-elle fréquentée, des navires ont-ils été sollicités ?
Lorsque Joël surnommé « Félix » sur l’île d’Ouessant largue les amarres de son île natale le 1er juin 2019 pour un voyage bien préparé « un rêve », il ne pensait certainement pas qu’il mobiliserait autant, pour l’Association MOR GLAZ, il s’agit de l’un des nôtres, Navigant aux services des Phares et Balises Joël était un inscrit Maritime pensionné de l’Etablissement National des Invalides de la Marine (ENIM). L’Association MOR GLAZ souhaite « veut » que tout soit mis en œuvre afin de connaître la fin tragique de ce Marin confirmé d’après de ses Amis !
Pour l’Association MOR GLAZ, la France « 6ème puissance Mondiale » doit obtenir des pays riverains, de faire inspecter au plus tôt le navire afin de savoir si le corps de Joël est toujours à bord, et relever d’autres indices. La Famille veut savoir, la Communauté Maritime aussi il y a quelques jours, des membres de la Famille nous déclaraient -« nous voulons savoir, nous sommes fatigués, son journal de bord qu’il tenait à jour nous en dira peut-être davantage ».
–«L’Association MOR GLAZ quant à elle ne veut surtout pas attendre les bras ballants, nous voulons des réponses sur ce qui serait et sera mis en place » !
L’Association MOR GLAZ sollicite une nouvelle fois, ses Adhérents les mieux placés pour obliger des démarches d’intervention par l’Etat Français auprès des Etats riverains.
Joël, ancien navigant du service des Phares et Balises de Brest a lui-même éclairé durant des décennies la route de tant et tant de Marins par son activité professionnelle. L’Association MOR GLAZ assure de nouveau tous les proches de Joël LANILIS de sa pleine et entière solidarité. Nous allons une nouvelle fois activer notre carnet d’adresse, la Famille, les Amis et la communauté des Gens de Mer doivent obtenir que la France active elle aussi ses leviers ! Quand on peut on doit me disait l’une de nos Adhérentes il y a quelques temps !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Pourquoi celles et ceux qui participent de près ou de loin à de tels actes et agressions contre les Océans ne sont-ils jamais condamnés ! Le sabordage de « l’ex-FOCH » est un crime à l’encontre de l’Homme et de l’Environnement !-« pauvre Océans » !
Envoyer par le fond le porte-avions « SAO PAULO ancien FOCH » est un crime contre les Océans, une attaque qui ne finira jamais de polluer, tous ces produits toxiques envoyés par le fond nous finirons par les ingurgiter !
L’Association MOR GLAZ avait cru avec une certaine naïveté, que l’élection du Président « Luiz Inacio Luna da Silva » et le retour de Madame Marina Silva Ministre de l’Environnement, une revenante Ecologique dans le Gouvernement du Brésil, aurait pu exiger une autre solution pour ce porte-avions ! En fait leurs grands discours sur l’Ecologie ne sont que des« palabres Electoralistes ». Palabres du genre : il faut être bio, il faut être vert, il faut et il faut !
Pour l’Association MOR GLAZ, la France aura elle aussi sa part de responsabilité dans cette triste «décision» qui ressemble à celle de « l’ex-CLEMENCEAU » qui avait été expédié, refilé au Nord-Est de l’Angleterre avec ses produits toxiques au Chantier de HARTLEPOOL.
Pour l’Association MOR GLAZ avec une certaine ambition de la France, ce porte-avions aurait pu être déconstruit à Brest, mais, bien plus facile lorsque les difficultés sont là de laisser faire le sale boulot par d’autres !
Ce 4 février 2023 l’Association MOR GLAZ est triste par cette décision, le Pavillon est en berne, pour la Mer et ses Habitants.
Le voilier de Joël Lanilis, le Kézako, pendant son tour du monde
Joël surnommé « Félix » sur l’île d’Ouessant a largué les amarres de son île natale le 1er juin 2019 pour un voyage qu’il a organisé avec passion.
C’est une bien triste histoire de Marin qui nous affecte particulièrement. Joël, Ouessantin, Marin confirmé, ancien employé des Phares et Balises, l’un des nôtres sera-t-il retrouvé un jour ? L’Association MOR GLAZ souhaite que tout soit mis en œuvre afin de retrouver son corps.
Pour l’Association MOR GLAZ, la France « 6ème puissance Mondiale » doit obtenir des pays riverains qu’un sauveteur inspecte au plus tôt le navire afin de savoir si le corps de Joël est toujours présent à bord.
Un membre de sa Famille nous déclarait ce 28 janvier 2023 : « nous voulons savoir, nous sommes fatigués, je prends le relais, son journal de bord qu’il tenait à jour nous en dira peut-être davantage ».
Au moment du départ, Joël déclarait : « pas d’inquiétude, je sais où je vais ». C’était un Marin confirmé et prudent, alors que s’est-il passé ? Nous voulons tous savoir.
L’Association MOR GLAZ sollicite ses Adhérents les mieux placés pour soutenir toute démarche de demande d’intervention par l’Etat Français aux Etats riverains de la zone de découverte du « KESAKO » et répondre ainsi aux attentes de la Famille qui souhaite savoir et comprendre.
Le voilier de Joël Lanilis, le Kézako, pendant son tour du monde
La disparition d’un Marin est toujours une tragédie. Joël, ancien navigant du service des Phares et Balises de Brest a lui-même participé par son activité professionnelle à la sécurité du monde maritime et de nombreux Marins.
L’Association MOR GLAZ assure tous les proches de Joël LANILIS de sa pleine et entière solidarité. Nous allons activer notre carnet d’adresse, la Famille, les Amis et la communauté des Gens de Mer doivent obtenir que la France active elle aussi ses leviers !!!
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
D’après nos Amis de l’Association Robin des Bois, le navire « toxique » « ex-FOCH » porte-avions que la France avait cédé « vendu » au Brésil en 2000 pourrait être torpillé et envoyé par les fonds marins !
Ces opérations sont interdites depuis 2000 par les Conventions Internationales, mais malgré cela, le Brésil en juin 2020 a pourtant bien torpillé le navire minéralier « STELLAR BANNER »à 150 kms des côtes ! Ce navire était immatriculé aux «Îles Marshall ».
Pour l’Association MOR GLAZ «l’ex-FOCH » ne peut pas être océanisé, il doit rejoindre un chantier hautement habilité et qualifié, afin d’y être démantelé puis recyclé !
Toujours d’après nos Amis, cet engin flottant se trouve à environ 315 kms des côtes Brésiliennes, le remorqueur Hollandais « ALP GUARD » a été remplacé par le remorqueur de haute Mer « PURUS » de la Marine Brésilienne.
L’Etat-Major de la Marine Brésilienne précise, que vu l’état de dégradation de la coque du porte-avions « ex-FOCH devenu SAO-PAULO en 2000 » qu’elle n’autorisera pas son retour dans un port ou dans les eaux territoriales Brésiliennes.
La Marine Militaire Brésilienne s’apprêterait-elle à ouvrir un dépôt de déchets sous-marin en tous genres ?
Pour l’Association MOR GLAZ, l’espoir pourrait-il venir de l’élection du Président « Luiz Inacio Luna da Silva » et de Madame Marina Silva Ministre de l’Environnement, une revenante Ecologique dans le nouveau Gouvernement du Brésil.
(Photo by Sergio Lima / AFP)
Pour l’Association MOR GLAZ, la France a aussi sa part de responsabilité dans cette « saga » qui ressemble à celle de « l’ex-CLEMENCEAU », ces deux navires qui furent les fleurons de notre Marine Nationale
MaxPPP TagID: maxnewsworld503270.jpg/Photo via MaxPPP
.Et si ce vieux navire remontait vers Brest pour se faire déconstruire dans les règles Sociales, Sanitaires et Environnementales ? La France montrerait que parfois les discours Environnementaux ne sont pas que des envolées lyriques pour satisfaire un certain public.
Le Député du Finistère Monsieur Didier Le GAC (préoccupé très souvent par les sujets Maritimes et les Marins) avait déposé une question écrite sur le sujet au Ministre des Armées ! Question publiée au Journal Officiel (JO) du : 20/09/2022 Réponse publiée au JO le : 29/11/2022 page : 5800 Texte de la question M. Didier Le GAC et la réponse du Ministre, chacun en tirera les « ses » conclusions.
La réponse du Ministère des Armées est pour nous sans ambigüité, la France a bien donné son autorisation afin que l’ex-FOCH parte se faire déconstruire en Turquie dans un chantier, scandaleusement labellisé « accrédité » par la Commission Européenne. Tôt ou tard, la France devra justifier pourquoi elle s’est associée à cette autorisation, elle devra aussi peut-être se poser des questions sur les normes Sociales et Environnementales des chantiers de déconstruction des navires en Turquie. La France devra peut-être aussi enfin s’imposer face à la Commission Européenne sur le recyclage des navires civils et militaires et appliquer des règles strictes !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Suite aux articles de presse concernant le remorquage du chalutier « MEN BRIAL » par le canot Société Nationale de Sauvetage en Mer « MEN MEUR » du Guilvinec le 29 Décembre 2022, l’Association MOR GLAZ a souhaité répondre à la Préfecture Maritime de l’Atlantique qui déclare dans la presse que –« dans le cadre de la sauvegarde de vie humaine, le bateau peut dépasser les 20 milles, et c’est ainsi que l’opération a été classée ». Une réponse que l’Association MOR GLAZ conteste et qui n’apparaît nullement dans l’Arrêté relatif à la sécurité des navires, y compris pour les canots SNSM. N’en déplaise au service de communication de la Préfecture Maritime : Les permis de navigation ne sont pas « élastiques » et doivent être respectés par les professionnels de la Mer.
Deuxième observation et c’est le patron du « MEN BRIAL » qui le déclare dans la presse, son navire était simplement en panne de moteur et demandait l’assistance d’un navire pour le remorquer au port du Guilvinec, de ce fait nous n’étions pas dans une mission urgente de sauvegarde de la vie humaine.
Troisième observation à la date du 29 Décembre 2022, aucun communiqué ne figure sur le site internet de la Préfecture Maritime de l’Atlantique concernant le chalutier « MEN BRIAL » en panne à 50 milles dans le large de Penmarc’h. Aucun signal PAN PAN entendu en mer d’Iroise ! Un silence sur lequel s’interroge toujours MOR GLAZ et qui reflète tout au moins ce jour-là un certain manque de professionnalisme de la part de personnes en charge de la sauvegarde de la vie humaine en Mer, de la protection du littoral et de l’environnement.
Par ailleurs, l’Association MOR GLAZ tient à rappeler si cela était encore nécessaire, que nous sommes de fervents défenseurs des Marins y compris des Marins Pêcheurs, il suffit pour cela de consulter notre site ! Comment ne pourrions-nous pas être admiratifs des Canotiers de la Société Nationale de Sauvetage en Mer !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
L’Association MOR GLAZ s’interroge et interroge sur les conditions du remorquage du chalutier « MEN BRIAL » du Guilvinec effectué à 50 milles au large des côtes Bretonnes le 29 décembre 2022 par la vedette de la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) « MEN MEUR » : -« le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) d’Etel avait-il les éléments suivants : -« ce canot vedette SNSM est en 3ème catégorie les limites dans lesquelles il peut intervenir sont de 20 milles de la terre la plus proche. D’autres solutions ont-elles été envisagées afin d’assister ce chalutier et son Equipage ?
Le jeudi 29 Décembre 2022 vers 2 heures du matin, le CROSS Etel sollicite les membres de la station SNSM du Guilvinec et leur demande s’ils veulent bien aller prendre en remorque le chalutier « MEN BRIAL » en panne de moteur à 50 milles des côtes bretonnes. Ce chalutier semi-côtier en acier du Guilvinec vient de subir une avarie de machine suite à la rupture de la courroie de la pompe à eau.
Comme d’habitude le courage incontestable de ces hommes l’emporte malgré une météo difficile, le canot SNSM de 15,52 m fait route de nuit sur le chalutier en panne pour cette mission d’assistance et non de sauvetage, précisons-le. Six hommes sont à bord et connaissent une navigation plus que difficile dans une houle de plus de 6 mètres, à tout instant l’incident ou la panne peuvent également survenir !
Pour l’association MOR GLAZ qui défend les marins, le remorquage du « MEN BRIAL » par le canot « MEN MEUR » de la SNSM du Guilvinec aurait pu tourner au drame. Pour mémoire, rappelons-nous en Juin 2019 le naufrage du canot SNSM « JACK MORISSEAU » des Sables d’Olonne qui avaient coûté la vie à trois sauveteurs bénévoles et avait ému et endeuillé le monde Maritime.
Pourquoi le remorqueur « ABEILLE BOURBON » n’est-il pas intervenu ?
Bien qu’en cette période de l’année, les navires en mer ne soient pas « légions », nous nous étonnons que « L’ABEILLE BOURBON », en mer ce soir-là, n’ait pas été sollicitée par le CROSS Etel pour venir en assistance à ce chalutier acier de 16,50 m, d’un déplacement de plus de 100 tonnes. Cette nuit-là, le CROSS Etel a-t-il émis un signal PAN PAN ?
L’acheminement d’une courroie de rechange par hélicoptère a-t-elle été envisagé ?
Pour les chefs mécaniciens opérant sur les navires de pêche et autres il est évident que les courroies font partie du matériel de rechange obligatoire. La nouvelle politique des Affaires Maritimes conduisant à réduire les visites de sécurité sur les navires interpelle l’Association MOR GLAZ et ne prend pas le cap que nous défendons depuis de nombreuses années !
Bien que les statistiques de la SNSM démontrent que les distances moyennes d’intervention soient d’environ 3,5 nautiques, pourquoi le CROSS Etel n’a-t-il pas tenu compte des limites du permis de navigation du canot « MEN MEUR» ?
L’Association MOR GLAZ qui compte parmi ses Adhérents de nombreux sauveteurs ne peut que dénoncer ces missions de l’extrême où on demande à des sauveteurs bénévoles d’aller au-delà des limites humaines et matériels.
Aussi, nous souhaitons faire prendre conscience aux Officiers de permanence des CROSS qu’après ce « remorquage de 18 heures », les canots SNSM d’une longueur de 15,50 m et d’un poids de 24 tonnes ne sont pas des remorqueurs de haute-mer !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président et le Vice-Président
