photos Yannick Le Bris reproduction interdite
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le 28 juin 2022 Bienvenue à Brest au déchet « RIO TAGUS »
Bienvenue à Brest au déchet « RIO TAGUS »
Bloqué à Sète depuis plus d’une décennie, le navire «RIO TAGUS» ancien chimiquier de 80 m de long a enfin quitté le port de Sète après un long séjour le long d’un quai !
Ce vieux navire fait route (il passe en ce moment le détroit Gibraltar) vers le port de Brest, embarqué sur le « Yacht Express » transporteur de navire (plus souvent des navires de luxes que des navires poubelles). Dans quelques jours, le convoi arrivera à Brest et sera pris en charge par la Société Navaleo filiale des Recycleurs Bretons pour y être déconstruit et recyclé, « recyclé » est important.
Le «RIO TAGUS » n’est que le triste feuilleton des navires abandonnés avec leurs Equipages dans les ports du Monde (des Marins qui revendiquent leur dû, et celui qui les exploite ne comprend pas et les abandonne, en essayant souvent de récupérer son bien).
L’épave était amarrée depuis plus de 10 ans à Sète, en raison d’un abandon par le « pseudo-armateur » et de procédures judiciaires avortées. Des tentatives d’amateurs de le démanteler sur place furent même tentées, en effet, un temps le port de Sète pensait pouvoir assurer la démolition sur site et avait lancé une consultation en février 2019. Mais « heureusement » la procédure avait été retoquée par le Tribunal Administratif de Montpellier du fait d’un risque de naufrage, et de la proximité d’habitations.
L’Association MOR GLAZ tient à rappeler que la déconstruction et le recyclage des vieux navires est une activité industrielle. Cette activité industrielle nous la défendons depuis des décennies lorsqu’elle est respectueuse de l’Homme et de l’Environnement ! Le nombre de navires qui partent se faire déconstruire dans des chantiers qui ne respectent pas les règles Sociales et Environnementales est scandaleux, nous continuerons de le dénoncer avec force !
Un très long épilogue pour ce navire « RIO TAGUS » construit en 1979 et abandonné par un « pseudo-armateur » Américain (basé au Panama comme par hasard) avec son Equipage composé de Marins Guinéen, Egyptien et Ukrainien.
L’Association MOR GLAZ dénonce ces situations qui assombrissent les activités Maritimes et les Armateurs respectables. Le milieu Maritime doit se discipliner concernant la déconstruction et le recyclage des navires.
L’Association MOR GLAZ, souhaite bonne Mer au Commandant et à l’Equipage du « Yacht Express », et bienvenue dans le port de Brest.
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
l’Association MOR GLAZ est satisfaite de voir remonter enfin cette épave « Rio Tagus » vers BREST pour y être déconstruite puis recyclée
PHOTO PUBLIÉ LE 25 JUIN 2022
Baptême de l’ABEILLE NORMANDIE au Havre le 23 juin 2022
au Havre, le 23 juin 2022, quels moments, quelle émotion lors du Baptême de l’Abeille Normandie. Applaudissements nourris lorsque la Présidente des Abeilles International Madame Samira DRAOUA rend hommage aux épouses des Marins JPH….
Les deux vieilles Dames du Remorquage Français
Abeille Flandre
Abeille Languedoc
Remorqueurs emblématiques, après avoir secouru et sauvé des milliers de Marins, des Millions d’Euros de biens, et évité plus de 21 marées noires équivalentes à celle de l’Amoco Cadiz en 43 ans, baissent pavillon. Que d’émotions, mais regardons plus loin !
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Associations MOR GLAZ et du Remorquage
Le 24 mai 2022 se tenait à Brest dans les locaux de l’agence « VITALLIANCE » le 1er Comité de Pilotage pour l’évènement «Le Goûter des Champions ».
Les organisatrices et organisateurs avaient souhaité, la présence des Associations MOR GLAZ et du Remorquage, qui durant des années se sont mobilisées avec des Bénévoles, les Equipages des Abeilles et le Groupe BOURBON sous le beau slogan « SOUTENIR, AIDER ET SAVOIR TENDRE LA MAIN ».
(Vous retrouverez sur Internet nos engagements pour de nombreuses Associations et principalement pour « LA RECHERCHE CONTRE LA MUCOVISCIDOSE », LE PETIT PRINCE DU SOLEIL », « PAS A PAS AVEC ALEXIA » « HANDI CHIEN » et « l’Association Des Œuvres Sociales de la Marine ADOSM ».
Un évènement étant programmé le 13 juillet 2022 pour le 30ème anniversaire de la mise à l’eau de la Goélette « LE RECOUVRANCE » et des Fêtes Maritimes Internationales, nous avons forcément répondu présent à la sollicitation des accompagnantes et dévouées qui dans leur vie quotidienne accompagnent les personnes en difficulté.
Cette 1ère rencontre pour nous fut riche, motivée et sympathique. Etaient présents : Dominique Brion (Vice -Présidente de l’Association des aidants familiaux du Finistère), Matthéo (Para-cycliste), Yann JONDOT (Ambassadeur des Ambassadeurs pour l’accessibilité et Ambassadeur des maires de Bretagne).
Durant cette réunion, nous nous sommes entretenus par téléphone avec Vilknesh ABN (journaliste sportif et para-sportif de Cécifoot). Vilknesh sera lui aussi présent à nos côtés le 13 juillet 2022.
Les « Drôles de Dames » (Anne, Anael et Hélène, auxiliaires de vie) ainsi que Alexiane (Chargée de clientèle de VITALLIANCE) étaient présentes ainsi que Lionel (bénéficiaire de l’agence).
L’évènement qui se déroulera le 13 juillet 2022 est une date importante, car il s’agit du 30ème anniversaire du navire ambassadeur de la ville de Brest et des fêtes Maritimes. Brest départ de Grandes courses et d’évènements nautiques, un endroit très important le port, d’une ville Maritime et portuaire s’il y en a.
Le lieu, est important, emblématique et cela devrait donner un grand moment d’échange et de sensibilisation sur le handisport, le handicap, sur le rôle des aidants familiaux et des auxiliaires de vie par des témoignages et des jeux.
Les Associations que je préside, ont l’honneur de pouvoir apporter un modeste soutien et sommes fiers d’avoir été sollicités par Madame Helene BOEZENNEC Formatrice chez « VITALLIANCE ».
Pour les Associations Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Le 21 avril 2022 Jacques PERRIN larguait les amarres, condoléances à toutes celles et ceux qui restent sur le quai tristes et un peu désemparés.
Souvenir d’une rencontre qui restera présente à jamais !
Une rencontre à bord de l’Abeille Bourbon à Brest avec Monsieur Jacques PERRIN lors de sa remise du Grand Prix de l’Institut Français de la Mer par Monsieur Francis VALLAT.
Jacques et moi, nous étions restés en relations, facile de joindre Jacques lorsqu’il pensait « jugeait » que votre démarche pour défendre les Marins et les Océans était juste et réelle ! Un grand Homme si simple et rigoureux comme le sont souvent les Marins, Jacques était de notre communauté, celle des Gens de Mer, elle est endeuillée.
Quel honneur pour l’Association MOR GLAZ, ses Adhérentes et Adhérents lorsqu’il accepta sur un simple appel téléphonique de dédicacer notre carte de vœux en 2011, et quel message d’espoir dans cette dédicace.
Merci Jacques pour tout ce que vous avez réalisé, merci pour les Marins et les Océans. La Planète, pour laquelle vous étiez si engagé, sans violence, vos écrits, vos images étaient vos moyens pour faire passer tous ces beaux messages, tel l’oiseau marin qui survole la crête de la vague ! Merci Jacques.
Jacques, vous allez prendre la barre d’un navire pour réaliser un autre voyage, une Mer plus calme, l’ultime voyage celui parfois redouté par les Marins. Vous laisserez dans le sillage du navire qui vous conduira vers le quai, tant et tant de joies, de souvenirs et de vérités.
L’Association MOR GLAZ avait été très sensible pour « par » votre engagement auprès de nous. Vous le Capitaine défenseur de la Planète, si réaliste qui avez su avec fierté, détermination et d’une tolérance remarquable défendre les Marins et les Océans. Merci Jacques.
Bonne Mer Capitaine, merci pour tout reposez en paix, la relève de quart, ne sera plus jamais la même, vous manquerez sur le pont.
L’Association MOR GLAZ, tient à féliciter l’ensemble des acteurs, qu’ils soient Civiles ou Militaires qui ont participé à mettre en sécurité le vieux bac de Loire « Saint Hermeland », et ainsi d’avoir évité le naufrage.
Ce bac était la propriété du Conseil Départemental des Pays de la Loire, qui a assuré durant presque 40 ans les liaisons « Le Pellerin-Couëron », il était abandonné au quai Wilson à Nantes depuis plusieurs années. La décision de la faire déconstruire et recycler à Brest est une bonne décision.
Ce bac, avait quitté le port de Nantes, sous remorque pris en charge par le Remorqueur «Le Moros » dont l’Armateur est la Société Coopérative des Lamaneurs des Ports de BREST-ROSCOFF. Ce Remorqueur est basé dans le port de Concarneau. L’ensemble des responsables du convoi « déterminés » viennent de montrer ce que nous savions déjà, une compétence !
Lundi 4 avril 2022, en soirée, la coque du « Saint-Hermeland » avait pris une forte gîte, compliquant l’opération de remorquage. Alerté, le « Crossa Etel », avait aussitôt lancé un appel au « Jaguar », un navire école de la Marine nationale, qui s’est dérouté sur place. Puis à des moyens plus adaptés furent envoyés sur zone par le Préfet Maritime de l’Atlantique, dont le navire « Le Sapeur » affrété pour l’Action de l’Etat en Mer !
La réactivité et le savoir-faire tant des Civiles que des autorités Militaires du port de Brest additionnés (Préfecture Maritime, Action de l’Etat en Mer, Pilotage, Lamanage, Remorquages et diverses Autorités etc…) viennent de confirmer un professionnalisme à la pointe Bretagne et sur le port de Brest. Une opération de remorquage, et de sauvetage en Mer n’est jamais facile, surtout lorsque la Mer est rebelle, et, les Marins savent qu’elle est souvent victorieuse.
Une semaine difficile certainement pour certains, lors du « débriefing », il y aura des conclusions à en tirer pour les prochains transfères de coques. Ces opérations sont souvent à risques, l’Associations MOR GLAZ attire souvent l’attention sur la dangerosité de ces convois, mais contrairement à d’autres fois, ce convoi est arrivé à quai.
Pour l’Association du MOR GLAZ et du Remorque Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
LES ARRIMAGES MARITIMES SUR PORTE CONTENEURS Revue Maritime N° 506 page 54 à 57 Un bon arrimage est une condition majeure de la bonne conduite de tout navire, sa sécurité et celle de sa cargaison en dépend :
La logistique en mer hier
- Arrimage en breton : notamment pour les fûts, qui sont arrimés en longueur, en bout de cale si la longueur n’est pas suffisante pour placer un fût supplémentaire, on arrime une dernière rangée de fûts « en breton » c’est à dire en travers.
- Dans les voiliers les hamacs aussi étaient « en breton» on y dort mieux, le navire appuyé par ses voiles a moins d’effets dus au roulis, qu’à ceux du tangage.
- Sur les « petits » navires actuels les couchettes sont souvent en breton, pour l’équipage on case ainsi davantage de cabines ! Mais avec le gigantisme c’est de moins en moins courant , en effet il est plus confortable de dormir dans le sens longitudinal avec au besoin bottes et cirés de chaque côté sous le matelas, il m’est même arrivé de mettre le matelas entre la cloison et le lit pour y former une gouttière se rapprochant de la forme du hamac.
- Il y avait encore des hamacs dans les années 1950 et 1960 dans certaines Écoles d’apprentissage maritimes, dans la marine nationale aux incorporations du service militaire, sur La Duchesse Anne, le Tourville à Brest…
- Les pontées de billes de bois ne laissaient aucun vide le tout s’auto-arrimait et était saisi.
- Dans les cales, les chargements de divers s’auto-bloquaient, jusqu’à charger à barroter, par l’utilisation maximum des volumes mais surtout le blocage du chargement qui se trouve en dessous.
- Même principe de blocage dans les grains en vrac avec les bardis et les feeders, chargement recouvert d’un ou deux plans de grains en sac pour tasser le grain et stabiliser la surface !
- Même principe avec le cloisonnement latéral des pétroliers et leur cuve d’expansion, summer tank.
- L’obligation d’écrêter et de repousser dans les 4 coins de cales (trimming), les tas de minerai, charbon et autres produits déversés en vrac au centre des cales par les goulottes des tapis roulants.
- …
La logistique à terre hier et aujourd’hui
- Oubliées les charrettes aux plateaux incurvés (creux longitudinal), oubliés les camions de livraison des bougnats charbonniers et marchands de vins : grâce à ces plateaux incurvés les sacs de charbon et les caisses de bouteilles se bloquaient, se verrouillaient le long de l’axe longitudinal. Les caisses n’étaient pas en long, mais en large, plus faciles à prendre sans doute mais surtout beaucoup plus stables dans les virages sur ces plateaux alors sans ridelles.
- Actuellement pour des parcours sans doute limités, des palettes peuvent être chargées par élévateur et alors il y des vides de chaque bord, le chargement n’est pas toujours suffisamment arrimé pour tout bloquer latéralement : résultat dans les courbes, en particulier des accès autoroutiers, la force centrifuge opère en toute innocence ! Combien d’accidents ? Oubli des enseignements du passé !
L’expérience, la mémoire… tout serait-il oublié ?
Constats étonnants :
- Pour le moment les assureurs semblent admettre supportable le pourcentage actuel de perte ! Mais pendant combien de temps encore ? Surtout en cas de perte totale.
- Les angles de chavirage statique sont de 42° pour tout conteneur en long ; de 57° pour un 20 pieds en travers, de 67° pour un trente pieds et de 72° pour un 40 pieds ! Un porte conteneur gite rarement de plus de 42° donc statiquement rien ne devrait se désarrimer, ce sont donc la dynamique et les vides qui causent les désarrimages. Passer de 42° à 57° à 67° et à 72° offrirait une nette diminution des risques.
- Les conteneurs sont partout arrimés en long ! Le roulis impose aux conteneurs des mouvements plus importants que le tangage, occasionnant des contraintes plus importantes, le banal bougnat qui livrait son charbon ou son vin n’aurait jamais fait une telle erreur !
- Les conteneurs ne sont pas empilés de façon homogène, il y a toujours des vides inadmissibles, là encore le bougnat n’aurait pas fait une telle erreur !
- Seules les deux rangées inférieures sont solidarisées en croix et même souvent une seule et sur les extérieurs seulement !
- Dans les hauts, aucun verrouillage autre que les twist-locks.
Encore tout l’inverse de l’expérience !
L’arrimage des marchandises à l’intérieur des conteneurs
Les progrès sont constants mais seulement dans les conteneurs tant sur la conception que la résistance des matériaux. Les outils à la disposition de l’empotage sont
- Coussins de calage gonflables
- Bandes d’arrimage adhésive
- Boucleries variées, tendeurs, sangles et feuillards
- Bâches hautes résistances
- Barres de calage
- Filets
- Tapis et patins antiglisse
L’arrimage des conteneurs à bord des navires
Il utilise des moyens eux aussi en progrès constants
- Les glissières de cales parfois prolongées au-dessus du pont
- Les pièces de coin et les sabots d’ancrage
- Les cônes simples ou doubles – twist-locks automatiques ou semi automatiques
- Des barres de saisies, ridoirs, œils et crocs.
Mais a-t-on-pensé que
- Les conteneurs auraient dû être mis en travers, en breton comme les caisses de vins du banal bougnat qui lui avait retenu les leçons du passé. Cela n’imposerait aucune modification pour les conteneurs et leur manipulation, il suffirait que les chantiers le propose, OMI et tous les utilisateurs ne devraient pas s’y opposer.
- La surface supérieure de la pontée devrait être rigoureusement plane sans aucun vide, au moins par rangées transversales de conteneurs, de la sorte pourrait être inventé un outil comme les coussins internes des « épingles» pour
- – combler en la partie supérieure le vide entre deux conteneurs de même niveau dans le sens de la largeur du navire au moyen de ces « épingles » envisagées qui solidariseraient au moins les piles en abord par le haut.
- – verrouiller entre elles chacune des piles adjacentes, piles actuellement au nombre de près de vingt dans chaque rangée transversales mais ramenées au tiers si les conteneurs étaient arrimés en breton..
- Ces « épingles » devraient être composées de deux twist locks pour s’adapter sur les coins supérieurs adjacents et libres des conteneurs supérieurs. Il pourrait en exister composées de quatre twist locks dans le cas où seraient adjacents au même niveau quatre conteneurs de deux rangées différentes.
Incidences
La mise en breton posera peu de problèmes aux ship-planners mais pourra occasionner des manipulations donc des frais.
Le point 2 va obliger à manipuler ces « épingles », lors de leurs poses, leurs enlèvements par les spreaders et évidemment leurs stockages.
Les faces des extrémités des conteneurs dorénavant en abord, plus petites que les grandes faces latérales actuelles, sont normalement plus résistantes que les grandes faces latérales. Aussi arrimés en breton comme proposé, les conteneurs présenteront une surface latérale de l’ensemble du volume embarqué en pontée plus résistant qu’avec l’arrimage en long actuel. Les grandes faces arrière du chargement en pontée sont rarement menacées, restent alors les grandes faces, des conteneurs de l’avant moins nombreux, sont plus aisées à protéger par brise un lame adapté !
L’amélioration de la sécurité ne peut faire longtemps l’impasse sur ces propositions !
Les frais ainsi occasionnés seraient compensés par une diminution du nombre des avaries, et donc aussi des frais d’assurances…
René de Cayeux janvier 2016
1 pièce de coin
2 palonniers (Ndlr)
Réflexions fin mars 2016
- Il est évident que les épingles ont une grande utilité dans le système actuel des conteneurs en long tout comme pour les barres de saisies, ridoirs, œils et crocs utilisées dans les deux rangées au-dessus du pont. Avec un arrimage en breton, ces épingles pourraient n’être utilisées que pour les deux rangées des piles en abord.
- Les barres de saisies, ridoirs, œils et crocs conserveront leur utilité dans le système proposé « conteneur en breton ». Les conteneurs sur le barge sont bien en long, c’est un effet de zoom optique qui pourrait faire penser le contraire, témoin les faces supérieures des conteneurs ont l’apparence de presque carrés.
René de Cayeux mars 2016 décembre 2016
Réactions de lecteurs :
Où en sont les choses ?
Ces propositions sont-elles débattues « en haut lieu » ?
A l’Organisation Maritime International ou ailleurs ?
Qu’en pensent les armateurs ?
Qu’en pensent les manutentionnaires ?
Quels seraient les coûts de leurs applications ?
Les méthodes actuelles sont-elles appliquées partout dans le monde ?
Qu’a démontré exactement le Vendée Globe ?
Quelles sont les pertes exactes de conteneurs ?
Existe-t-il des statistiques fiables ?
Les assureurs les divulguent-elles ?
ASSOCIATION MOR GLAZ ET DU REMORQUAGE : Cet après midi du 17 janvier 2022 , j’ai reçu un message, ce message est bien celui que vous ne souhaiteriez jamais recevoir, ce message qui commençait ainsi : –«Je suis porteuse d’une bien triste nouvelle ». Ce message m’annonçait la disparition de mon Ami et Adhérent de l’Association MOR GLAZ L’Ingénieur Général Jean-Marie DOUILLOT. Jean-Marie s’est éteint ce matin chez lui vers 7h00. Il s’en est allé dans la paix, entouré par les siens.
ADIEU Jean-Marie
Jean-Marie DOUILLOT je l’avais rencontré pour la première fois à Cherbourg en mars 2017 lorsqu’il avait succédé à un autre Ami, l’Amiral Denis PIGEAUD à la tête de l’Association Des Œuvres Sociales de la Marine (ADOSM) de Cherbourg. Je me souviens encore de nos premiers instants, des premiers instants un peu craintifs et des Messieurs qui très vite, se sont transformés en Jean-Marie et Jean-Paul , quelques blagues et discussions plus ou moins sérieuses avec la presse locale afin d’annoncer nos projets et les visites de l’Abeille LIBERTE au profit de l’ADOSM.
A partir de ces instants nous ne nous sommes plus quittés, nous étions devenus des partenaires fiables et fidèles, pour une bonne et belle cause au profit de l’ADOSM. Lors des remises de chèques, et le Marché de Noël à Cherbourg étaient des occasions pour parler de nos projets avec parfois une complicité quasiment familière entre lui, Danielle mon épouse et quelques autres. Même s’il n’était pas Marin, Jean-Marie savait avec délicatesse et humilité vous emporter dans son sillage, tel un Capitaine, celui de la solidarité, des convictions qui étaient les siennes. Danielle, moi et tous les Adhérents de l’Association MOR GLAZ nous garderons de toi Jean-Marie celle d’un Homme dévoué, serviable, au service des autres et de bonnes causes, celles des Marins aussi, ton Adhésion à MOR GLAZ avait été spontanée dès notre première rencontre, certaines inégalités à l’encontre des Marins et de l’insécurité Maritime pouvait te faire dire certaine vérité tout en gardant ta bonne humeur. L’ADOSM voit partir un de ses Présidents dévoués, nous, nous perdons bien plus, nous perdons un Ami, celui avec le lequel tu peux échanger durant le confinement des photos d’habitude réservées à la Famille !
Jean-Marie, que le dernier voyage soit calme, que le vent te porte où tu le désires, nous savons que nous nous retrouverons pour parler et chanter sur une chanson de Nolwenn LEROY.
Ta Famille et tes Amis peuvent être fiers de toi, depuis ton départ les messages sont nombreux, tu as aidé tant et tant de Gens, et toujours dans la simplicité et en échange de rien !
Adieu Ami, bon vent, belle Mer
au centre : Jean-Marie Président de l’ ADOSM de Cherbourg parmi les bénévoles et les organisateurs de la visite de l’ABEILLE LIBERTE
Jean-Paul Hellequin
vœux 2022
