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L’Association MOR GLAZ qui  avait dénoncé depuis un mois et demi cet « abandon » avec le concours du travail exemplaire effectué par Madame Laure TALLONNEAU 

 auront permis un résultat satisfaisant pour ces Marins !

La Banque BNP reprend sa mission et les fonds vont pouvoir lui être transférés par l’Armateur Russe permettant une sortie de l’incertitude  des Marins du navire « VLADIMIR LATYSHEV », l’Agent Portuaire, la Région Bretagne et les Autorités Portuaires » !

Cet aboutissement démontre une fois encore qu’à plusieurs nous sommes plus talentueux pour le bien être des Gens de Mer !   

Depuis trois ans ce navire est là le long du quai à Saint-Malo, ces Marins entretiennent le navire, ils sont devenus des Marins gardiens, des Marins qui ne prennent pas la Mer, tout ce que ne souhaite pas un Navigant ! La vie est certainement compliquée -«  mais ils le cachent bien et s’entendent bien » ! nous le savons pour être allés à bord !

La Banque BNP  vient de sortir ces Marins Russes d’une dramatique situation, qui serait devenue rapidement collective  !

Merci à celles et ceux qui se sont mobilisés afin d’arriver à cette conclusion que l’Association MOR GLAZ salue .

 Pour l’Association MOR GLAZ                         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Le Flamuri photographié à Ashod en Israël en mai 2024. • © © Murziloid

Écrit par Séverine Breton

Publié le 08/02/2025 à 18h16

Depuis le 18 janvier, le Flamuri se trouve dans le bassin Vauban dans le port de Saint-Malo. A la suite d’un problème technique, la cargaison du navire a été souillée par les hydrocarbures. L’association Robin des Bois exige que des réparations soient effectuées sur le cargo.  Pas moins de 154 déficiences auraient été constatées à son bord.

« Cela faisait un moment qu’il n’avait pas pointé son étrave par ici, note Jacky Bonnemains, porte-parole de l’association de défense de l’environnement, Robin des Bois. D’habitude, il vogue en Méditerranée et en Mer Noire. » 

L’association a le bateau dans son viseur. « C’est un navire, très mal entretenu, s’indigne Jacky Bonnemains. Il a été construit en Chine en 2008, il n’est pas très vieux mais il souffre d’une très mauvaise maintenance. »

Selon l’association, depuis 2011, 154 problèmes auraient été constatés : « Un état structurel déficient, une absence de conformité à la Convention Marpol et de mauvaises conditions de vie pour les marins à bord, liste le porte-parole de Robin des Bois, manque de vivres, manque de chaloupes de sauvetage… etc etc…  »

Lire : Naufrage du Grande America : un « bateau presque poubelle » dénoncé par l’association Robin des Bois

Des hydrocarbures dans la cargaison de soja 

À la fin de l’année 2024, le Flamuri, long de 128 mètres, qui transportait des tourteaux de soja destinés à l’alimentation animale a connu des difficultés alors qu’il se trouvait au large de la cité corsaire. « A la suite d’une rupture de tuyauterie, une partie de la cargaison a été polluée par des hydrocarbures, » indique Robin des Bois dans un communiqué.

Le cargo est venu se mettre à quai le 18 janvier, une partie de la cargaison a été déchargée, une autre serait encore à son bord.

Un « valseur de pavillons »

Robin des Bois s’interroge  : le cargo, propriété d’un armateur turc est un « valseur de pavillons« . Il a tour à tour été immatriculé à Malte, au Panama, à Belize. Aujourd’hui, au Liberia.

« Son avenir n’est pas clair », s’inquiète Jacky Bonnemains. Il redoute que l’armateur promette d’effectuer des réparations quelque part et qu’on le laisse prendre le large.

« On souhaite qu’il soit réparé à Saint-Malo avant de rejoindre la Mer Noire. Le laisser partir serait prendre des risques pour l’équipage et pour la mer.  »

« Dans les années 2019, 2020, 2021, on a envoyé plein de navires se faire déconstruire dans des chantiers de démolition d’Inde ou du Bangladesh, constate-t-il. Mais il n’y a pas eu suffisamment de renouvellements de la flotte mondiale : les cargos qui restent sont très sollicités et cela pose des problèmes de sécurité. « 

Un autre navire « inquiétant » à la pointe du Finistère

Pour preuve, l’association Mor Glaz relaie l’appel d’un membre d’équipage de l’Erdek, bateau sous pavillon turc qui ferait route vers Brest. « Le bloc-moteur principal est fissuré, il fuit continuellement de l’huile et de l’eau et subit des surchauffes fréquentes, Le navire est repeint superficiellement pour tromper les inspecteurs… « 

« En 30 ans, explique l’association,  le transport maritime a augmenté en volume de plus de 430% dans le même temps son coût a baissé de 30%…… que se cache t-il entre ces deux chiffres diamétralement opposés ? De vieux navires, des marins sans statut et des pseudo-acteurs du transport maritime, moyen qui permet 90% des échanges mondiaux. »

 

Il y a quelques années un Armateur Français nous déclarait plus d’un 1/3 de la flotte Mondiale est dangereuse et ne respecte aucune règle, elle est une concurrence déloyale et dangereuse pour nous  !

D’après nos informations, le navire « ERDEK » battant pavillon Turc armé par 20 Membres d’Equipage est détenu par le Centre de Sécurité des Navires de Brest, pour des déficiences grave du moteur principal.

Le navire n’a pu être contrôlé avant ce jour par manque d’effectif du Centre de Sécurité des Navires de Brest. L’Association MOR GLAZ dénonce depuis des décennies le manque d’Inspecteur qualifiés sur l’ensemble du littoral Français, et plus largement en Europe ! Que répond L’Agence Européenne de Sécurité Maritime ?

Le navire « ERDEK » sera contrôlé lundi10 février 2025 « cette  contrevisite décidera s’il peut reprendre  la Mer en toute sécurité » !

L’Association MOR GLAZ et l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU  espèrent  que les Inspecteurs n’auront aucune complaisance pour ce « pseudo-armateur ». Nous souhaitons que la Société de Classification le Bureau Véritas soit lui aussi très attentif à la qualité de ce navire, mais aussi à l’avenir les Assureurs, Affréteurs et autres Acteurs du transport Maritime !

Bien entendu nous allons suivre de près la suite de cette scandaleuse et « ubuesque » affaire……Dans ces affaires, il y a des Marins !

Combien de navires passent entre les mailles du filet dans les ports Européens et Mondiaux  !

 Pour L’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Ce jour l’Inspectrice ITF/CGT TALLONNEAU a reçu la plainte d’un Marin embarqué à bord du navire  ERDEK    –  IMO n°  9175767  PAVILLON TURC. Ce tanker  construit en 1998 est dangereux  vous pourrez consulter le document .

Après avoir eu un refus d’escaler à Brest, ce navire se dirige vers la baie de Douarnenez.

Ce navire n’est pas un pavillon de complaisance, comme quoi il faut souvent éviter les amalgames! Les dérives sont partout et ces navires dangereux pour les Marins et l’Environnement sont omnipresents sur les Mer du Monde.

Parfois même , ces navires escalent et repartent sans le moindre souci !

L’Association MOR GLAZ, dénonce encore un fois une situation qui ne fait qu’empirer de plus en plus dans la première activité Mondiale qu’est le transport Maritime. Les «pseudo- armateurs». qui bafouent les règles Sociales sont de plus en plus nombreux. Le rapport de la Fédération Internationale des Ouvriers du Transport (ITF) est terrifiant et devient incontrôlable, les droits des Marins sont bafoués.

Pour l’Association MOR GLAZ ce navire risque de poser de sérieux soucis à nos Administrations Maritimes !!!

L’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et l’Association MOR GLAZ saluons le courage du Marin qui a pris ses  responsibilities en déposant cette plainte, il en faudrait bien plus afin d’essayer  d’endiguer toutes ces dérives !

 Le navire est dans un état extrêmement médiocre : écrit l’un des Marin du « ERDEK » ! sa plainte est en ligne sur WWW.MORGLAZ.ORG

-« il y a une pénurie de provisions à bord et l’équipage est soumis à des heures de travail excessives ».

L’intégrité structurelle du navire est gravement compromise :

-« La structure en acier s’est considérablement affaiblie en raison de vibrations excessives.

Pour éviter une immobilisation aux Pays-Bas, la société a obtenu un document de son propre chantier naval affirmant que le navire est prévu pour des réparations.

Laure TALLONNEAU    0685655298

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Ce jour l’Inspectrice ITF/CGT TALLONNEAU a reçu la plainte d’un Marin embarqué à bord du navire  ERDEK    –  IMO n°  9175767  PAVILLON TURC. Ce tanker  construit en 1998 est dangereux  vous pourrez consulter le document.

Après avoir eu un refus d’escaler à Brest, ce navire se dirige vers la baie de Douarnenez.

Ce navire n’est pas un pavillon de complaisance, comme quoi il faut souvent éviter les amalgames! Les dérives sont partout et ces navires dangereux pour les Marins et l’Environnement sont omnipresents sur les Mer du Monde.

Parfois même , ces navires escalent et repartent sans le moindre souci !

L’Association MOR GLAZ, dénonce encore un fois une situation qui ne fait qu’empirer de plus en plus dans la première activité Mondiale qu’est le transport Maritime. Les «pseudo- armateurs». qui bafouent les règles Sociales sont de plus en plus nombreux. Le rapport de la Fédération Internationale des Ouvriers du Transport (ITF) est terrifiant et devient incontrôlable, les droits des Marins sont bafoués.

Pour l’Association MOR GLAZ ce navire risque de poser de sérieux soucis à nos Administrations Maritimes !!!

L’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et l’Association MOR GLAZ saluons le courage du Marin qui a pris ses  responsabilités en déposant cette plainte, il en faudrait bien plus afin d’essayer  d’endiguer toutes ces dérives !

Le navire est dans un état extrêmement médiocre : écrit l’un des Marin du « ERDEK » ! sa plainte est en ligne sur WWW.MORGLAZ.ORG

-« il y a une pénurie de provisions à bord et l’équipage est soumis à des heures de travail excessives ».

L’intégrité structurelle du navire est gravement compromise :

-« La structure en acier s’est considérablement affaiblie en raison de vibrations excessives.

Pour éviter une immobilisation aux Pays-Bas, la société a obtenu un document de son propre chantier naval affirmant que le navire est prévu pour des réparations.

Laure TALLONNEAU       0685655298

Pour l’Association MOR GLAZ            Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Le 23 janvier 2025, nous avons jeté l’ancre au large de la côte de La Corogne, au Portugal, en raison d’une tempête alors que nous étions en route vers les Pays-Bas. Pendant ce temps, le moteur principal est tombé en panne en raison de segments de piston cassés et plusieurs incendies de récupération se sont produits. Nous avons cherché refuge à La Corogne, mais les rapports officiels ont faussement déclaré qu’il n’y avait pas de problèmes majeurs et que seul un remplacement de filtre était nécessaire. En réalité, les segments de piston du moteur principal ont dû être remplacés et les réparations nécessaires ont pris neuf jours pour être effectuées pendant que nous étions à la dérive en mer. Nous avons repris notre voyage le 1er février 2025.

Cependant le 2 février 2025 :

-« à 12h00, le turbocompresseur, un composant essentiel du moteur principal, a subi une panne grave et dangereuse, nous laissant une fois de plus bloqués. Nous sommes actuellement en route vers Brest, en France, où une équipe de réparation devrait nous aider.

Le navire est dans un état extrêmement médiocre :

-« Il y a de fortes vibrations dans tout le navire et les connexions par-dessus bord sont sévèrement corrodées, ce qui présente un risque important d’infiltration d’eau.

-« Le bloc moteur principal est fissuré, il fuit continuellement de l’huile et de l’eau et subit des surchauffes fréquentes ».

-« Pour tenter de dissimuler les problèmes, toute l’eau à l’intérieur du moteur principal est vidangée avant les inspections, créant la fausse impression qu’il n’y a pas de fuites ».

-« il y a une pénurie de provisions à bord et l’équipage est soumis à des heures de travail excessives ».

-« En prévision de la prochaine inspection du contrôle par l’État du port  aux Pays-Bas, nous avons été obligés de travailler 12 à 14 heures par jour au cours des 15 derniers jours sans repos adéquat.

-« Le navire est repeint superficiellement pour tromper les inspecteurs ».

-« L’état de l’équipement de sauvetage est critique. Les canots de sauvetage sont gravement détériorés et prennent l’eau. En cas d’urgence, ils couleraient probablement lors du déploiement. Actuellement, l’eau est vidangée manuellement tous les jours ».

-« De plus, le navire se livre à des rejets illégaux ».

-« Les boues sont pompées dans la mer via le réservoir d’eaux usées, qui a été nettoyé superficiellement pour masquer la contamination. Il y a aussi un grand réservoir d’eaux usées dans la salle de l’appareil à gouverner, qui était à l’origine un réservoir d’eau douce, mais qui est maintenant utilisé pour stocker et éliminer les boues et les déchets directement dans l’océan. Un test d’échantillon le confirmerait ».

L’intégrité structurelle du navire est gravement compromise :

-« La structure en acier s’est considérablement affaiblie en raison de vibrations excessives. Les vibrations de la salle des machines se propagent dans les cabines de l’équipage, rendant le repos et le sommeil impossibles. Sur le pont, les connexions critiques sont fortement corrodées, notamment les conduites d’huile et de carburant. Ces défauts sont temporairement masqués à l’aide de colliers pour tromper les inspecteurs ».

Pour éviter une immobilisation aux Pays-Bas, la société a obtenu un document de son propre chantier naval affirmant que le navire est prévu pour des réparations. Si le navire est immobilisé, ils ont l’intention de présenter ce document comme preuve que des travaux de maintenance sont déjà prévus, ce qui est entièrement faux et n’a pour seul but que d’échapper aux mesures d’application de la loi.