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En pêchant dans une zone serait-elle autorisée par les autorités Maritimes et même le nombre navires augmenté en 2024, par la Préfecture Maritime peut-être par souci de paix Sociale avec les Pêcheurs Bolincheurs ! Cette prise est honteuse et elles doivent être nombreuses, ni vue ni connue !

Ces mêmes Autorités regardent souvent ailleurs, et les Responsables des Criées pratiquent parfois une omerta pour des raisons incomprises, sauf que là les Bars seraient-ils de petite taille ne sont pas passés entre les mailles des filets !

L’Association MOR GLAZ constate que la défense lors d’infractions est toujours la même :-« les navires de pêche sont géolocalisés par un Système Vessel Monitoring  System, ce System ne décroche pas, et localise le navire en permanence, afin d’être toujours visible pas les instances de contrôle »!

L’Association MOR GLAZ quant à elle constate que ces 500 kilos de Bars sous taille ont bien été jetés à la poubelle, et combien avant eux ? Que celles et ceux qui clament bien fort :–«  qu’ils seraient les meilleurs protecteurs de la Mer et donc des ressources seront bien moins écoutés » !

Plusieurs de nos Adhérents y compris des Capitaines et Patrons de Pêche nous le disaient ce matin au téléphone, pour se torpiller il n’y a pas mieux !

L’Association MOR GLAZ soutient l’article de presse l’Association des ligneurs de Bretagne. Nous pensons que cette pêche était bien destinée à la vente, mais, une maille du filet a lâché et la vente n’a pas pu se réaliser et tant mieux, sauf que ces Bars étaient trop petits et ont fini à la poubelle !

Pour l’Association MOR GLAZ les Autorités doivent faire la lumière sur cette affaire « ubuesque » !

La Gendarmerie Maritime, les Affaires Maritimes, la Douane et Contrôleurs Européens peuvent contrôler n’importe quel navire en Mer de façon inopinée et en autres :-« Que le navire possède les quotas et autorisations de Pêche nécessaires à son Activité.Que les captures détenues à bord sont correctement déclarées. Que les tailles minimales sont respectées. Que les engins de Pêche sont réglementaires.

Quid des contrôles par croisement des données de vente et des logbooks   qui sont également effectués et complètent les contrôles réalisés à bord !

Ramener à la criée des poissons invendables pour leurs tailles, puis détruits fait partis des gâchis que nous dénonçons avec force !

Ce poisson aurait pu, dû grandir, se reproduire et repeupler cet endroit !

Où sont les contrôles en Mer, les contrôles tout au long de la filière Pêche !

L’Association MOR GLAZ demande à toutes les Autorités concernées de faire la lumière sur cette pêche honteuse !

Le 4 septembre et le 23 septembre 2024 l’Association MOR GLAZ avait été attaquée  par voie de presse pour avoir dénoncé la présence de Bolincheurs dans une zone interdite !

 Pour l’Association MOR GLAZ         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

 

Dans son « rapport » Eric SLOMINSKI Expert de renom en cargaisons dangereuses par voie Maritime , auquel nous pouvons accorder du Crédit, Membre de l’Association MOR GLAZ liens: 26 janvier 2025…. 18 avril 2025... nous retrace l’incendie survenu à bord du RoRo Saint-Clair de la Compagnie SUD CARGO !

Combien de navires transportant des voitures, camions, remorques et notamment des véhicules « électriques » se sont-ils enflammés mettant le navire en difficulté !

Quelles sont les exigences des mille-feuilles Administratifs et comment sont-ils appliqués à bord des navires mais aussi par les Autorités Portuaires, Chargeurs, Assureurs et autres ?   

 Texte brut d’Éric :  Le 04 aout 1990, Le navire RoRo Saint-Clair de la compagnie « SUD CARGO » est prêt à appareiller du port de Marseille pour la Goulette (Tunisie). La porte-rampe arrière est fermée. Au moment de l’appareillage, une alarme incendie se déclenche dans un espace à cargaisons. Un matelot descend voir, il s’aperçoit qu’un véhicule est en feu, il prévient la passerelle. (Aparté), Je me souviens qu’à l’époque, nous chargions beaucoup de RNT (Remorques Non Tractées), sur le Maghreb. Ce qui m’avait marqué, ce sont les dizaines de RNT et de semi-remorques attelées de rouleaux de jeans, qui revenaient ensuite en jeans estampillés, « Levis Strauss ». Sur les lignes de la mer Rouge, c’était hétéroclite, des centaines de caisses de conteneurs, entasser les unes sur les autres et saisies, tant que peu se faisait, des divers engins roulants, des voitures de luxe pour Djeddah (Arabie saoudite). Le navire était toujours « ras la gueule » avec des espaces de cheminements impossibles à utiliser. Les rondes se faisaient, comme sur le « Saint-Remi », d’une passerelle située à tribord en hauteur qui faisait la longueur du navire (je ne me souviens plus si les deux sister-ships avaient la même configuration) et permettait également au mécano d’aller au PC machine notamment. À plusieurs reprises, les affaires maritimes, nous n’avions jamais su qui les avait prévenus, sont venus et ont donné l’ordre de recharger le navire (oups !) les marques de franc étaient sous l’eau), extraordinaire ! Donc, le commandant du navire prévient le port autonome, aussitôt, les marins-pompiers du port de Marseille sont arrivés sur les lieux. Malgré leur intervention, l’incendie s’est rapidement propagé aux autres véhicules et à toute la cargaison. Le navire s’est consumé pendant 3 jours. Quelques jours plus tard, les remorques et conteneurs du pont ont été débarqués, et le garage vidé. Beaucoup de la cargaison avaient fondu et ne faisaient plus qu’un avec le navire. Le navire a été mis à la jetée du large de Marseille (triste fin) et un jour, le « Saint Clair » a quitté Marseille en remorque pour l’Egypte. Transformé à Port Said (Egypte), il s’appelait désormais le « AL QAMAR I, puis le EL SALAM 89. J’y ai navigué tellement longtemps sur ce navire, une belle pensée pour lui !

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Thierry avait adhéré en une seule fois pour plus de dix ans en 2015 à l’Association MOR GLAZ, Audrey est restée une Fidèle Adhérente …..Il y a quelques années elle avait dédicacé avec Anne QUEMERE et Peggy BOUCHET une Acrylique « L’Envol » de Anne SMITH Peintre de la Marine.

Thierry, Audrey étaient des Personnalités qui soutenaient les visites des Remorqueurs Abeilles sous le « slogan » « Soutenir, Aider et Savoir Tendre la Main » afin de recueillir des dons pour « La Recherche Contre la MUCOVISCIDOSE » « l’Association Des Œuvres Sociales de la Marine » et quelques autres Associations.

Thierry tu as animé nos soirées, tu nous a rendu heureux et divisé des générations de Téléspectateurs :-« ta particularité, ta Liberté de dire et de faire, tes Clashs et questions inattendues et le laissé dire !

-« Nous te souhaitons un bon dernier voyage, que la traversée soit calme, sur une Belle Mer sans pollution, des Amis t’attendent pour faire la Fête autour d’une table bien dressée et rigolarde ! Homme en Noir forcément que nous nous retrouverons pour des Nuits Blanches !

Toutes nos Amitiés et Courage à ceux que tu as quittés! Bises à Celles et ceux que tu vas retrouver !

Pour l’Association MOR GLAZ        Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Avec un grand étonnement comme toujours : « 3 350 fûts de déchets radioactifs repérés par 4000 mètres de profondeur, certains avec des « fuites » : quelles conséquences pour l’Homme et l’Environnement ? qui savait ? qui n’a pas voulu regarder lorsque ces fûts étaient jetés à la Mer en toute impunité sous le regard de ceux qui avaient pour mission de l’interdire ? Voilà les seules et vraies questions !

Durant des années, la Mer a été une poubelle « elle l’est toujours » ! tous types de déchets y étaient et sont déversés.  Ceux qui se risquaient au début des années 1980 de s’y opposer ou de poser des questions étaient immédiatement bâillonnés

L’Association MOR GLAZ espère que les 20 Scientifiques qui étaient embarqués à bord du navire « L’ATALANTE » auront la liberté de pouvoir rendre public leurs résultats !

Pour l’Association MOR GLAZ ces missions payées par les Contribuables ne doivent surtout pas être réalisées pour rassurer : -elles doivent faire preuve de transparences » !

Le jeudi 10 juillet 2025 le navire « L’ATALANTE » après plus de trois semaines de missions était de retour à Brest, souhaitons connaître la vérité rien que la vérité, sur les risques que pourraient engendrer ces déchets.

L’expédition a été riche en découvertes explique un des Chefs de mission, pouvions nous lire ici et là, pour l’Association MOR GLAZ, quelle richesse en effet ! Des produits dangereux au font de la Mer déversés en toutes impunités. A l’époque de ces déversements « ABJECTES » et « UBUESQUES » tous ceux qui osaient simplement poser des questions étaient montrés du doigt !  

Les principaux Pays connus « FRANCE », « BELGIQUE » « GRANDE-BRETAGNE » auraient pensé que les écosystèmes étaient quasi inexistants à ces profondeurs et que l’immensité de l’Océan permettrait une grande dilution en cas de fuite :-« les prétextes sont un peu légers à notre avis » !

L’Association MOR GLAZ a confiance aux Scientifiques et en leur « LIBERTE : L’Association MOR GLAZ émet toujours un doute sur les conditions du naufrage le 31 octobre 2000 du navire chimiquier Italien « IEVOLI-SUN » remorqué par le Remorqueur « Abeille FLANDRE » ! Le Convoi faisait route vers le port du HAVRE, le « IEVOLI-SUN » avait couler au-dessus de la Fosse des « CASQUETS ».

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

© Mer Et Marine – Vincent Groizeleau

Le 2 janvier dernier, lors du tout premier conseil des ministres de l’année, le ministre des Transports, de la Mer et de la Pêche, Frédéric Cuvillier, a déposé un projet de loi sur les navires abandonnés. Il s’agit de la première initiative législative sur ces bateaux ventouses, qui envahissent certains ports comme Brest, notamment après des déroutements liés à une présomption de pollution. Ce qui ne va pas sans poser des problèmes puisqu’outre les équipages qui se retrouvent parfois bloqués des semaines sans être payés ou rapatriés, les quais sont parfois encombrés des années, empêchant le développement d’activités portuaires ou commerciales. Le projet de loi prévoit donc de faciliter la déchéance des droits de propriété d’un armateur ayant abandonné son navire et organise l’éventuelle revente ou déconstruction de celui-ci.

C’est le Sénat qui a reçu le texte en première lecture. La commission spécialisée de la haute assemblée, en charge de son examen, a sollicité l’association brestoise Mor Glaz, très en pointe sur ce domaine. Son président, Jean-Paul Hellequin, a rassemblé les réflexions de ses membres, largement mobilisés sur les derniers cas brestois, Captain Tsarev et Matterhorn notamment, et récemment douarneniste, avec l’Antigone Z.

Les armateurs de bonne volonté et les autres

Sur la question du coût d’un navire abandonné à quai, Mor Glaz rappelle ainsi que si le navire ventouse « est une gêne pour le port et les activités portuaires, il génère toutefois certaines activités (pilotage, lamanage, remorquage, retrait des déchets,  approvisionnements pour l’équipage, soins par l’agent, réparations) ». Mais « toutes ces dépenses ne font qu’augmenter la créance générale de l’armateur ». Qui bien évidemment ne gagne plus rien avec un navire immobilisé. Face à cette situation, Mor Glaz distingue deux cas. Celui de l’armateur qui « montre des signes de bonne volonté, malgré des difficultés passagères mais qui maintient un équipage plus ou moins réduit pour maintenance et sécurité… cet équipage doit normalement être  relevé et payé. Le navire est dans le port pour des raisons multiples (fin d’affrètement, enquête pollution, avarie, panne et réparation, collision, difficultés avec l’équipage, maladie) et qui pour des raisons financières ou administratives ne peut quitter le port ». Dans ce cas, l’association préconise d’ « accorder un certain temps pour réunir les fonds tant que l’équipage est normalement traité selon le contrat en vigueur passé entre l’armateur, son équipage, la société de gestion de l’équipage ou l’Etat du pavillon ».

Un délai de 60 jours avant que l’Etat ne se saisisse

En revanche, quand il s’agit de ce que l’association qualifie de  « pseudo-armateur  sans scrupule, désargenté qui « joue la montre », qui abandonne son équipage sans soin ni salaire », Mor Glaz considère qu’il faut agir rapidement. « L’Etat français doit rapidement relayer les syndicats et/ou les associations ou organisations humanitaires qui auront été appelés par l’équipage et qui auront dans un premier temps subvenu aux simples règles humanitaires d’aides ».  « L’expérience a prouvé que lorsque l’équipage est abandonné, le navire le sera aussi et il est inutile et dangereux pour le port de faire perdurer la situation ». Et dans ces conditions, l’association rejoint le projet de loi qui fixe un délai de 60 jours avant qu’une demande officielle de créance à l’armateur soit formulée par l’Etat. Après avoir rapatrié et payé l’équipage, l’association estime « qu’un transfert de propriété vers l’Etat français devra suivre rapidement après la mise en demeure de payer qui suit la saisie conservatoire  (maximum 30 jours) près de l’armateur ou du pavillon du navire. L’Etat sera alors en situation de mettre le navire en vente et cette opération devra être diligentée rapidement ».

Une déconstruction sur place

Rejoignant un autre de ses chevaux de bataille – la création de filière locale de démantèlement de navires -, Mor Glaz préconise une solution de proximité en cas de nécessité de déconstruction du navire abandonné. « La loi devra prévoir le démantèlement du navire sur place lorsque cela sera possible. Notre expérience nous confirme que ces navires sont dangereux pour les marins, les biens transportés et l’environnement. Il ne faut en aucun cas laisser repartir des « navires-poubelles » susceptibles de re-naviguer sur d’autres mers. Ces navires ne peuvent pas être exportés sous prétexte que l’Afrique ou d’autres continents, où les autorités sont moins regardantes voire inexistantes (un navire hors norme en France, en Europe l’est partout dans le monde) pourraient les utiliser ».