Les slogans pour pousser à la voiture électrique qui serait la solution pour se passer des carburants fossiles, tout en « zappant » certains dangers ! lien du 18 avril 2025 …    8 novembre 2025...

Pour l’Association MOR GLAZ il faut prendre conscience des risques de pollutions accidentelles des nouveaux carburants pour les navires type : -« méthanol et éthanol ou autres Bio mélanges qui apparaissent comme inoffensifs par rapport au pétrole lourd que nous avons connu. Il faut plus que jamais équiper les navires de JLMD System !

Volatilité limitée, biodégradation plus rapide et toxicité moindre rassurent, mais certaines caractéristiques nécessitent cependant des ajustements dans les opérations de lutte antipollution et de Sauvetage.

Une étude récente menée par l’Agence Européenne pour la Sécurité Maritime (EMSA), appuyée par des essais pratiques du Centre de Documentation, de Recherche et d’Expérimentations sur les Pollutions Accidentelles des Eaux (CEDRE), montre que les mélanges de biodiesel se comportent globalement comme les carburants fossiles en cas de déversement. Mais les pollutions sont moins visibles :-« Armateurs, Assureurs, Affréteurs et Etat du pavillon applaudissent » ! 

Pour l’Association MOR GLAZ, il faut tout dire lorsque les décideurs font des choix qui ne sont pas forcément si mirobolants qu’annoncés : – « mais qui ne subventionnent que ceux qui les entendent et qui sont dans la mouvance (le sillage) des sphères d’influences » !

En fait en Mer, les biocarburants marins se comportent globalement comme les hydrocarbures et représente néanmoins une atteinte à l’écosystème marin.

L’Organisation Maritime Internationale  a demandé récemment un forum sur ce sujet : IMO Research and Development (R&D) Forum: Marine pollution preparedness for alternative fuels (Forum de recherche et développement (R&D) : Préparation à la pollution marine pour les carburants alternatifs). 

Les carburants changent mais une réelle menace de pollution accidentelle persiste. L’Association MOR GLAZ elle aussi veut protéger la Mer les Océans et les Marins trop souvent oubliés depuis des décennies, mais il faut dire la vérité !  

Cela rebat un peu les cartes du « Pas vu, pas de traces, pas pris » des Armateurs.

Toujours d’après les mêmes Personnes averties, le naufrage du navire Russe « ARCTIC METAGAZ » transportant du gaz liquéfié, était impossible à gérer. Ce navire a fini au fond de la Mer Méditerranée, après des semaines d’errance. Un rappel que nous n’avons que peu « pas » de recul face à ce type de produit. Il faut plus que jamais équiper les navires de JLMD System !

Pour l’association MOR GLAZ, trop de perte de temps pour diverses raisons dont une méconnaissance du produit :-« Mais, les instances vont plutôt attirer les caméras et autres communicants sur le pavillon du navire et cette flotte fantôme qui existe depuis des décennies. Personne y compris les « Experts et autres Spécialistes » du transport Maritime ne connaissaient-ils pas toutes ces dérives du transport et activités liées au Maritime, ou alors, pas vu pas pris !

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Objet : la SAGA de l’engin flottant « WORLD TRADER » le long du quai à Brest n’est certainement pas terminée !

Ce 18 mars 2026 dans l’après midi un habitué du port de commerce nous informait que le Groupe électrogène à bord du « WORLD TRADER » était stoppé et qu’il n’y avait plus aucun Marin ou Gardien à bord ! Ces propos nous ont été confirmés par l’Inspectrice CGT/ITF Laure TALLONNEAU, qui devait en informer BRESTPORT.  

Comment un engin peut-il rester le long d’un quai aussi longtemps sans pavillon, sans personne à bord, cette situation est déjà arrivée de temps en temps d’après nos fiables informations.

L’Association MOR GLAZ demande une motivation de la part des Administrations concernées et réitère sa demande de mettre fin à cette « HUBUESQUE » et « HONTEUSE » situation !

L’Association MOR GLAZ quant à elle réitère une déchéance de propriété du « WORLD TRADER » le feuilleton aura suffisamment duré !

Rappelons que cet engin, n’a plus de pavillon abandonné par le « BELIZE » et refusé par d’autres, un signe dans cet environnement Maritime ! Néanmoins il a été repeint depuis quelques semaines « TANZANIA » à la Poupe de l’engin ! Les Autorités Maritimes et Portuaires doivent être vigilantes, avec ces « pseudo-armateur » tout est possible.

Le pavillon « TANZANIA » est l’avant dernier sur la longue liste noire des pavillons !

Qui se cache réellement derrière le « WORLD TRADER ».

Par ailleurs il nous est rapporté qu’un nouvel Equipage pourrait arriver dans quelques jours, une information que nous allons creuser.

Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Seul rescapé d’un crash d’hélicoptère militaire en 1986, le commando breton Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau.

Quarante ans après le crash, Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau, Christian Gueguen, qui avait ensuite poursuivi sa carrière à porter secours aux marins en détresse. | OUEST-FRANCE

Ouest-France

Olivier Cléro

Publié le 14/03/2026 à 18h30

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Je ne l’avais jamais revu depuis le sauvetage. Ça vous tire les larmes des yeux ! Quarante ans après le crash de l’hélicoptère militaire dont il avait été le seul rescapé au prix d’une dizaine d’heures passée dans une eau à 8° au large de la Corse, le commando breton Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau. Il s’appelle Christian lui aussi, Christian Gueguen, et il était mécanicien sur l’Abeille Normandie qui avait été dépêchée sur la zone du crash. À bord d’un semi-rigide, c’est lui qui avait vu le rescapé et l’avait hissé à bord en état d’hypothermie avancé.

« J’ai gardé l’image de lui dans l’eau gravée dans ma mémoire »

J’ai gardé l’image de lui dans l’eau gravée dans ma mémoire. La deuxième image, c’est encore lui, allongé sur un lit, quand il a fallu le masser et le réchauffer car sa température corporelle était tombée à 32 °, raconte son sauveteur qui ne s’étendra pas sur la troisième image qu’il a en tête : celle des corps de trois autres passagers retrouvés trop tard. Sur les quatorze militaires embarqués le 10 février 1986 à bord de l’hélicoptère de la Marine nationale pris dans une tempête, seul Christian Grossmann avait pu être sauvé à temps.

Depuis, Christian Gueguen avait continué sa carrière sur les Abeilles, ces remorqueurs mobilisés pour porter assistance aux navires en détresse, quelles que soient les conditions météo. Il a ainsi participé à des centaines d’opérations de sauvetage pour des cargos, des voiliers de course au large ou des pétroliers dont l’Erika, qui avait sombré en décembre 1999. Mais ce sauvetage de 1986 restera le plus marquant de sa carrière.

« Ils ont partagé ce que l’on oublie jamais dans une vie »

Les retrouvailles ont, elles aussi, été marquantes. La surprise a été organisée par un ancien capitaine de l’Abeille Normandie, Aimé Pallec, qui a profité d’une remise de médailles de l’ordre du Mérite maritime à d’autres marins aussi méritant qu’eux pour créer cette rencontre. « J’ai voulu leur rendre hommage en faisant en sorte que ces deux Christian se retrouvent après quarante ans car ils ont partagé ce que l’on oublie jamais dans une vie, lorsque celle-ci ne tient plus qu’à un fil. »

Les deux marins, l’un de la Marine nationale, l’autre de la Marine marchande, se sont donc retrouvés au milieu de leur communauté des gens de mer, à Plœmeur (Morbihan) avec laquelle ils avaient plein de choses à raconter. Et ils se sont aussi rendu compte qu’après tout ce temps, ils ne vivent finalement qu’à quelques dizaines de kilomètres de distance, l’un à Lorient, l’autre à Douarnenez.

le Télégramme « Un choc émotionnel d’une rare intensité » : 40 ans après le crash du Super Frelon, Christian Grossmann retrouve son sauveur

Par Steven Lecornu

Le 16 mars 2026 à 13h47

Seul rescapé du crash du Super Frelon, le 10 février 1986, au large de la Corse, Christian Grossmann a rencontré celui qui l’a sauvé. Il ne l’avait pas revu depuis le drame. L’émouvante rencontre s’est déroulée à Ploemeur (56), 40 ans après, presque jour pour jour.

L’ex-commando Christian Grossmann, seul rescapé d’un crash d’hélicoptère, en compagnie de son sauveteur Christian Guéguen, 40 ans après le drame, ce 14 mars 2026, à Ploemeur. (Christian Guéguen)

L’un est lorientais, l’autre douarneniste. Ils habitent à moins de 100 km l’un de l’autre mais… ils l’ignoraient ! Christian Grossmann et Christian Guéguen ne s’étaient pas revus depuis 40 ans et ce fameux 10 février 1986, une date qui les a liés à jamais. Ce jour-là, le Super Frelon n° 159 s’écrasait en mer au large de la Corse. Quatorze hommes étaient à bord. Seul survivant : Christian Grossmann. Son sauveur ? Christian Guéguen. Le Douarneniste était chef mécanicien sur l’Abeille Normandie, le remorqueur qui avait été dépêché sur la zone du crash. Leur rencontre s’est déroulée à Ploemeur (56), ce samedi 14 mars 2026, 40 ans, quasiment jour pour jour, après le drame. Les retrouvailles ont été organisées par Aimé Pallec, président de l’association du Mérite maritime du Morbihan. L’ancien capitaine de l’Abeille Normandie n’avait pas prévenu le rescapé. La surprise était totale.

Les deux Marins Vénézuéliens du « WORL TRADER » sont enfin arrivés chez eux avec la totalité des Salaires. Lien sur le site 19 février 2026.. 12 février 2026…8 janvier 2026…29 décembre 2025…5 décembre 2025..19 décembre 2025… 23 décembre 2025…

L’Association MOR GLAZ remercie toutes celles et ceux qui se sont mobilisés pour aboutir à une telle victoire contre un « pseudo-armateur ». La pugnacité de l’Inspectrice CGT/ITF Laure TALLONNEAU, du Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest et comme à son Habitude l’Association MOR GLAZ qui aura utilisé au mieux son réseau !

Le courrier du Député de Brest Yves-Pierre CADALEN au Préfet du Finistère aura aussi été déterminant. Ce courrier aura certainement donné plus de motivations aux Administrations concernées par ce feuilleton HUBUESQUE et Socialement honteux !

L’Association MOR GLAZ quant à elle réitère une déchéance de propriété du « WORLD TRADER » le feuilleton aura suffisamment duré !

Rappelons que cet engin, n’a plus de pavillon abandonné par le « BELIZE » et refusé par d’autres, un signe dans cet environnement Maritime ! Néanmoins il a été repeint depuis quelques jours « TANZANIA » à la Poupe de l’engin ! Les Autorités Maritimes et Portuaires doivent être vigilantes, avec ces « pseudo-armateur » tout est possible.

Qui se cache réellement derrière le « WORLD TRADER ».

Quelle Tristesse pour ces Equipages, et ces Marins du Monde qui n’ont pas la chance d’être défendus comme à Brest ou en Bretagne.

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 Ce Navire autorisé d’appareillé de la baie de Douarnenez il y a quelques jours  après une visite des Affaires Maritimes ! Le Pays du MEMORANDUM de Paris l’a laissé filer ! sur le site lien du 8 février 2026…..

Ce Navire est toujours en errance du côté de Gibraltar !

Comment ce Navire a pu quitter le port « d’AMSTERDAM » ? – « Le Pilote qui a sorti ce Navire témoigne sur son compte « LINKEDIN » jugez par vous-même » !

Pilote Association des pilotes néerlandais Amsterdam-IJmond

3 sem. •

… Et je l’ai fait. Mais quelque chose me ronge. « Sûreté et tranquillité » est la devise du pilotage, et « donnez-moi un gouvernail, une hélice et un moteur » : ça me va. Ce que je ne comprends pas, c’est que ce navire ait reçu l’autorisation de prendre la mer. L’équipage a clairement indiqué : « non responsable ». Dès le départ, il est vite devenu évident que « rien n’allait ». Le capitaine était à bord une journée, et de sérieux doutes planaient sur les connaissances et les compétences nautiques de l’équipage. Aucun manuel en vue sur la passerelle, et un bon exemple : le propulseur d’étrave n’était qu’un autocollant (le navire n’a pas de propulseur d’étrave, et n’en a jamais eu…). Le compas était erroné de 8 degrés, personne ne savait comment fonctionnait le radar, etc. Il était clair que le navire devait partir… Prochain port : Istanbul. Gascogne : conditions météorologiques difficiles, fortes vagues. Conseil : mouillez l’ancre, vous ne survivrez pas. Le navire a tenté à plusieurs reprises de franchir le golfe de Gascogne, mais il est de nouveau ancré dans la baie de Bayeux. Je plains sincèrement ces pauvres hommes à bord, la peur dans leurs yeux au moment du départ. Avec plus de 6 000 traversées à bord, j’ai vu beaucoup d’équipages, mais celui-ci ne me semblait pas normal. Dans nos ports, les pétroliers font déjà l’objet d’un avertissement lorsqu’ils utilisent des allumettes non conformes (inspections de sécurité). Respect au responsable du port, qui était encore un peu inquiet pour ces hommes. J’espère qu’ils arriveront à Istanbul, je croise les doigts pour eux. Je me demande si le navire entrera un jour à quai. Je ne serais pas surpris d’apprendre cette année qu’il a coulé corps et biens ou qu’il a servi à la contrebande. L’avenir nous le dira, mais cela ne consolera guère l’équipage…

Merci au Pilote pour ce mea culpa !

 Pourtant à Brest nous étions plusieurs à nous opposer au départ de ce Navire pour des évidences – « L’Association MOR GLAZ, l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et le Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest » ! Comment peut-on encore parler de Sécurité Maritime et du bien-être des Gens de Mer !

En Espagne depuis Algésiras l’Inspecteur ITF Pédro ESTEBAN fait son possible pour ces Marins, un grand merci, l’Association MOR GLAZ et les Militants Brestois précités soutiennent ses démarches et son engagement pour ces Marins !

Les Autorités Espagnoles doivent tout mettre en œuvre pour venir en aide à ces Marins !

Les Autorités Espagnoles doivent autoriser que ce Navire puise se mettre au mouillage face au port de « CEUTA » ! Ce Navire doit faire l’avitaillement nécessaire. Les Marins qui désirent être rapatriés doivent pouvoir l’être, une fois les Salaires versés. 

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN et Laure TALLONNEAU