Le 23 janvier 2025, nous avons jeté l’ancre au large de la côte de La Corogne, au Portugal, en raison d’une tempête alors que nous étions en route vers les Pays-Bas. Pendant ce temps, le moteur principal est tombé en panne en raison de segments de piston cassés et plusieurs incendies de récupération se sont produits. Nous avons cherché refuge à La Corogne, mais les rapports officiels ont faussement déclaré qu’il n’y avait pas de problèmes majeurs et que seul un remplacement de filtre était nécessaire. En réalité, les segments de piston du moteur principal ont dû être remplacés et les réparations nécessaires ont pris neuf jours pour être effectuées pendant que nous étions à la dérive en mer. Nous avons repris notre voyage le 1er février 2025.
Cependant le 2 février 2025 :
-« à 12h00, le turbocompresseur, un composant essentiel du moteur principal, a subi une panne grave et dangereuse, nous laissant une fois de plus bloqués. Nous sommes actuellement en route vers Brest, en France, où une équipe de réparation devrait nous aider.
Le navire est dans un état extrêmement médiocre :
-« Il y a de fortes vibrations dans tout le navire et les connexions par-dessus bord sont sévèrement corrodées, ce qui présente un risque important d’infiltration d’eau.
-« Le bloc moteur principal est fissuré, il fuit continuellement de l’huile et de l’eau et subit des surchauffes fréquentes ».
-« Pour tenter de dissimuler les problèmes, toute l’eau à l’intérieur du moteur principal est vidangée avant les inspections, créant la fausse impression qu’il n’y a pas de fuites ».
-« il y a une pénurie de provisions à bord et l’équipage est soumis à des heures de travail excessives ».
-« En prévision de la prochaine inspection du contrôle par l’État du port aux Pays-Bas, nous avons été obligés de travailler 12 à 14 heures par jour au cours des 15 derniers jours sans repos adéquat.
-« Le navire est repeint superficiellement pour tromper les inspecteurs ».
-« L’état de l’équipement de sauvetage est critique. Les canots de sauvetage sont gravement détériorés et prennent l’eau. En cas d’urgence, ils couleraient probablement lors du déploiement. Actuellement, l’eau est vidangée manuellement tous les jours ».
-« De plus, le navire se livre à des rejets illégaux ».
-« Les boues sont pompées dans la mer via le réservoir d’eaux usées, qui a été nettoyé superficiellement pour masquer la contamination. Il y a aussi un grand réservoir d’eaux usées dans la salle de l’appareil à gouverner, qui était à l’origine un réservoir d’eau douce, mais qui est maintenant utilisé pour stocker et éliminer les boues et les déchets directement dans l’océan. Un test d’échantillon le confirmerait ».
L’intégrité structurelle du navire est gravement compromise :
-« La structure en acier s’est considérablement affaiblie en raison de vibrations excessives. Les vibrations de la salle des machines se propagent dans les cabines de l’équipage, rendant le repos et le sommeil impossibles. Sur le pont, les connexions critiques sont fortement corrodées, notamment les conduites d’huile et de carburant. Ces défauts sont temporairement masqués à l’aide de colliers pour tromper les inspecteurs ».
Pour éviter une immobilisation aux Pays-Bas, la société a obtenu un document de son propre chantier naval affirmant que le navire est prévu pour des réparations. Si le navire est immobilisé, ils ont l’intention de présenter ce document comme preuve que des travaux de maintenance sont déjà prévus, ce qui est entièrement faux et n’a pour seul but que d’échapper aux mesures d’application de la loi.