Ci-dessous quelques navires exploités par la Compagnie Maritime MITSUI OSK Lines, dont le « MV WAKASHIO » qui pollue l’île Maurice depuis quelques jours.

 

Il est impossible d’écrire que cet « Armateur » est sérieux, il suffit de lire ce qui suit, l’un des experts de l’Association MOR GLAZ écrit –« Cet Armateur n’est pas rigoureux, il n’y a pas une seule inspection sans défauts.Il ne respecte pas les temps de travail maximum. Dun point de vue ISM (International Safety Management), le Système ne fonctionne pas et etc.. » !
L’Association MOR GLAZ avait de sérieux doutes sur les qualités de cet « Armateur » depuis quelques jours, nous voici fixé, il est bien un « pseudo-armateur » comme nous en rencontrons partout dans le monde, faisant de l’ombre à ceux qui effectuent ce travail du transport maritime avec une certaine rigueur et parfois même des difficultés et notamment en cet période !
L’analyse de notre expert qui voient de nombreux navires et Armateurs est sans appel : négligeant avec la sécurité des Marins et du laisser aller sur l’entretien des navires, si ça flotte c’est bon !
L’Association MOR GLAZ, déplore cette fois encore un « pseudo-armateur » defaillant, sans rigueur et sans scrupule qui, va faire subir à la Mer une agression qu’elle n’a pas besoin, il va faire subir aux habitants de l’île Maurice une marée noire dont ils se seraient bien passés ! L’Association MOR GLAZ , espère ancune clémence envers ce pollueur de la Mer, pollueur aussi du transport Maritime, ceux qui sans arrêt ternissent l’image de la première activité Mondiale .
Il faut appliquer dans toute sa rigueur, la politique du pollueur payeur qui paie jusqu’à la derniere roupie !

Pour l’Association MOR GLAZ
Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
WWW.MORGLAZ.ORG

Tokyo MOU Inspection 2017-11-10 Oita Wakashio, Panama
1 défaut:
Système d’identification automatique (AIS)

AMSA Suivi 2016-09-08 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama
2 défauts:
Sécurité incendie-Maintenance des systèmes de protection incendie (à rectifier avant le départ, rectifié,)
Certificats & Documentation-Document-Horaires pour le personnel de quart (à rectifier avant le départ, à rectifier dans les 14 jours,)

Inspection AMSA 07/09/2016 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama
2 défauts:
Sécurité incendie-Maintenance des systèmes de protection incendie (à rectifier avant le départ,)
Certificats & Documentation-Document-Horaires pour le personnel de quart (à rectifier avant le départ, à rectifier dans les 14 jours,)

AMSA Suivi 2015-10-27 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
2 : défauts
Panneau d’alarme d’entrée d’eau dans la cale à cargaison – Les cales à cargaison 5, 6, 7 et 8 voyants d’indication pour l’alarme principale et la pré-alarme ne s’allument pas (corriger le défaut avant le départ)
Inspection AMSA 2015-06-22 Hay Point, QLD, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
1 défaut:
Systèmes d’urgence – Indicateur de niveau d’eau (à rectifier avant le départ)
Tokyo MOU Inspection 2014-11-11 Chiba Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
5 défauts:
Certificat de travail maritime
Approbation par l’État du pavillon
Registres de repos
Équipements et appareils de lutte contre l’incendie
Autre (hébergement, installations de loisirs)

Tokyo MOU Inspection 2014-06-13 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
1 défaut:
Des ordures
Tokyo MOU Inspection 2013-10-18 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
1 défaut:
Publications nautiques
16/07/2012 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
7 défauts:
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours, rectifié,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ, rectifiées,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ, Rectifié,)
Communication radio – station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ, rectifié,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois, Rectifié,)

Inspection AMSA 06/06/2012 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Okiyo Maritime Corp
7 défauts:
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – Station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – Station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole (à rectifier dans les 14 jours,)
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ,)
Engins de sauvetage – Canots de sauvetage (à rectifier avant le départ, rectifié,)
État de la structure – Installations électriques en général (À rectifier avant le départ,)
Communication radio – station terrienne de navire INMARSAT (à rectifier avant le départ, rectifiée,)
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR) (à rectifier avant le départ,)
ISM – Rapports de non-conforme, Accidents et dangers se produisent. (À rectifier dans les 3 mois)
Tokyo MOU Inspection 2012-05-11 Wakayama Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai
3 défauts:
Publications nautiques
Gilets de sauvetage avec fourniture et disposition
Registre des paramètres du moteur
Inspection AMSA 2011-10-10 Dampier, WA, AUSTRALIE Wakashio Panama Nippon Kaiji Kyokai (Nk) Okiyo Maritime Corp
5 défauts:
Appareils de sauvetage – Bouées de sauvetage – Bouée de sauvetage homme à la mer – Côté bâbord – Boîtier de lumière auto-allumable endommagé / cassé (Remédier à la défectuosité avant le départ, Défaut corrigé,)
Sécurité de la navigation – Cartes – Carte à la plus grande échelle pour le port de Dampier et ses approches – Non utilisé (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé,)
Sécurité de la navigation – Journal de correction de la boussole – Fréquence de vérification des erreurs de la boussole – Non conforme aux exigences de la STCW (rectifier le défaut dans les 14 jours)
Appareils de sauvetage – Canots de sauvetage – Moteur de canot de sauvetage bâbord – impossible de démarrer sur batterie (Remédier à la panne avant le départ, Défaut corrigé,)
Vraquiers – Mesures de sécurité supplémentaires – Indicateur de niveau d’eau – Panneau de pont – Moniteur d’entrée d’eau – Indication de défaut pour la soute numéro 6 (Remédier au défaut avant le départ, Défaut corrigé,
JUPITER EXPRESS en 2019
Pompe à huile de cargaison n ° 1 pendant le déchargement de la cargaison présentant une température du corps de pompe anormalement élevée (67 ° C par rapport aux deux autres pompes qui indiquent 32 ° C). Aucune mesure corrective prise par l’équipage du navire. (Rectifié lors de l’inspection). (Autre, anomalie corrigée, rectifier immédiatement)
Équipage peu familier avec le fonctionnement des clapets coupe-feu dans la division de classe A pour le conduit de ventilation sur chaque pont. (rectifié lors de l’inspection). (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé,)
Soupape de décharge du séparateur d’eau huileuse inopérante. (Rectifié lors de l’inspection). (Rectifier le défaut avant le départ, Défaut corrigé)
Déficit no. 1 est une preuve objective que le SMS du navire ne garantit pas le déchargement sécuritaire des cargaisons pétrolières. (Remédier à la carence dans les 3 mois,)
OCEAN CLARION EN 2015 (détention)
6 défauts:
Sécurité de la navigation – Cartes (à rectifier avant le départ, rectifiées,)
Sécurité de la navigation – Plan de voyage ou de passage (à rectifier avant le départ,)
Sécurité incendie – Moyens de contrôle à distance (ouverture, pompes, ventilation, etc.) Locaux machines (à rectifier avant le départ,)
Communication radio – Exploitation / maintenance (à rectifier avant le départ,)
Conditions de travail –

MIMITSU EN 2017 (détention)
4 défauts:
Contrat de travail des gens de mer (SEA)
Livre des records pétroliers
Graphiques
Responsabilité et autorité de l’entreprise
MIMITSU EN 2017: équipement de protection individuelle de lutte incendie

MOL Seabreeze Panama Inspection 2019-09-06 Yokkaichi
3 défauts:
Fonctionnement des appareils de sauvetage
Ressources et personnel
Fonctionnement du pont

NAVIRE SEABREEZE Inspection 2018-08-15 à Osaka MOL Seabreeze Panama
3 défauts:
Division – ponts, cloisons et pénétrations
Fonctionnement des systèmes de protection incendie
Machines / pièces de protection

NAVIRE NORD SAKURA Paris MOU Inspection détaillée 2018-04-26 Amsterdam, navire : Nord Sakura, pavillon Îles Marshall
8 défauts:
Prévention de la pollution – Eau de ballast – Échange d’eau de ballast – Pas comme requis
Sécurité de la navigation – Enregistreur de données de voyage (VDR) / Enregistreur de données de voyage simplifié (S-VDR)
ISM – ISM –
Systèmes d’urgence – Exercices d’abandon du navire – Fréquence insuffisante
Sécurité de la navigation – Surveillance du voyage ou du plan de passage.
Conditions de travail – Hébergement, installations récréatives, alimentation et restauration – Hygiène personnelle alimentaire – Non hygiénique
Engins de sauvetage – Rangement et mise à disposition d’embarcations de sauvetage.
Sécurité incendie – Pompes à incendie et ses tuyaux.

Nord Sakura Suivi 2015-06-22 Kurnell, NSW, AUSTRALIE Nord Sakura Îles Marshall
3 défauts:
Certains membres du personnel ne sont pas familiarisés avec la procédure de test des SCBA . (Rectifier le défaut avant le départ)
Modification non autorisée / tuyauterie adaptée à la station d’épuration, rejet dans le réservoir de suie / réservoir de pointe arrière. Aucun réservoir de rétention enregistré sur le certificat ISPP. (Rectifier le défaut avant le départ)
Les téléviseurs dans les salles de loisirs des Officiers et de l’Equipage ne peuvent pas recevoir les transmissions. (Rectifier le défaut avant le départ)
Suivi du protocole d’accord de Tokyo 2015-06-21 Kurnell, NSW Nord Sakura Îles Marshall Nippon Kaiji Kyoka
Inspection AMSA 2015-02-05 Geelong, VIC, Australie Nord Sakura Îles Marshall
3 défauts:
Prévention de la pollution – Annexe IV de MARPOL – Station de traitement des eaux usées (à rectifier avant le départ,)
Sécurité incendie – Équipement personnel pour la sécurité incendie (à rectifier avant le départ,)
Conditions de travail – Hébergement, installations de loisirs, nourriture et restauration – Salle à manger et installations de loisirs (à rectifier avant le départ)

AMSA Suivi 2015-02-05 Geelong, VIC, AUSTRALIE Nord Sakura Îles Marshall
19 défauts:
Documents de sécurité minimum non conformes à la dernière réglementation de l’Organisation Maritime Internationale. (Autres Défauts corrigés, rectifier la déficience sous tris mois).
Nombre de détecteurs de fumée ne correspond pas au plan de lutte contre l’incendie (Autres déficiences corrigées, rectifier la déficience sous un mois)
ORB, P.I – non entretenu conformément à la lettre circulaire de l’Organisation Maritime Internationale MEPC.1 / CIRC.736 / RÉV.2 (Dans le code « H » en teneur en soufre non enregistré en pourcentage (Autres Déficiences corrigées, à entretenir correctement)
L’Équipage du navire n’est pas fourni en vêtements de travail (hiver) y compris gants, chaussures, cagoules mais aucune plainte n’est déposée par les intéressés (Autres Déficiences corrigées, procédure de plainte à bord à expliquer pour l’Equipage).
Défaut du System Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer (à remédier avant le départ)
Les protections contre les rats ne sont pas installées correctement sur les amarres (à remédier immédiatement)
Instructions de travail et de sécurité non affichées dans l’atelier, pour le tour, machine à affuter etc….
Plusieurs cartes marines non rectifiées, non datées (à rectifier le défaut avant le départ)
BA SAILING DIRECTION 43, 136 hors date d’éditions (Autres défauts corrigés)
NOMBRE EXISTANT DE MSI POUR LA RÉGION FAR-EAST RUSSE MANQUANT (303/2014, 304/2014, 305/2014 D’AVERTISSEMENT CÔTIER DE VLADIVOSTOK) (ZONES D’EXERCICES DE GUNNERY) (à rectifier le défaut avant le départ)
STBD LIFEBOAT WINDOWS DIRTY (rectifié)

Tokyo MOU Inspection 2014-12-12 Nakhodka , Nord Sakura, Îles Marshall Nippon Kaiji Kyokai
19 défauts:
Document minimum de sécurité
Plan de lutte contre les incendies – tous
Livre des records pétroliers
Procédure de plainte sous MLC, 2006
Operation & Maintenance
Installations sanitaires
Équipement personnel
Avis d’avertissement
Autre (prévention des accidents)
Graphiques
Publications nautiques
Plan de voyage ou de passage
Canots de sauvetage
Formation et instructions à bord
Des ordures
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Responsabilité et autorité de l’entreprise
Autre sécurité en général

Paris MOU Inspection détaillée 2017-12-26 Cartagena Ultra Prosperity Panama
3 défauts:
État structurel – Ponts – corrosion.
État étanche à l’eau / aux intempéries – Portes – Pas correctement entretenu
Sécurité incendie – Équipement et appareils de lutte contre l’incendie – Pas selon les standards