Catégorie : Infos maritimes

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Francis Vallat a reçu la plus prestigieuse distinction du Lloyd’s List.

Francis Vallat a reçu la plus prestigieuse distinction du Lloyd’s

List.Publié le 03/10/2017 par Vincent Groizeleau

Le « Lifetime Achievement Award 2017 », la plus prestigieuse distinction des Lloyd’s List global awards, a été décernée mercredi 27 septembre, lors d’une grande cérémonie à Londres, à Francis Vallat, président du Réseau européen des clusters maritimes, fondateur et président d’honneur du Cluster Maritime Français.

Les Lloyd’s List global awards ont été créés il y a plus de 20 ans par le Lloyd’s List qui est à la fois le plus ancien – il a été fondé en 1734 – et le plus grand quotidien maritime au monde, basé à Londres.

Le Lifetime Achievement Award reconnaît une personnalité qui, au cours de sa carrière, a contribué de manière exceptionnelle à la promotion du secteur maritime et à la défense de ses valeurs. C’est la première fois qu’un Français reçoit cette distinction.

Parmi les précédentes personnalités reconnues, on peut citer Efthimios Mitropoulos (Secrétaire général de l’Organisation maritime internationale), Flemming Jacobs (du groupe Maersk), ou encore Lord Sterling (de P&O).

Francis Vallat, 72 ans, est reconnu pour l’ensemble de sa longue et très riche carrière dans le monde maritime et particulièrement pour son engagement, depuis 2015, à la tête de la branche française de l’association SOS Méditerranée qui a, à ce jour, sauvé la vie de plusieurs milliers de migrants en situation de détresse au large de la Lybie. Selon le Lloyd’s List, son engagement au service du monde maritime et de ses acteurs est « sans équivalent en Europe ».

Diplômé de Sciences Po Paris mais également en droit et en littérature, il a notamment travaillé pendant 27 ans au sein du groupe néerlandais Van Ommeren, assurant pendant plusieurs années la direction de Van Ommeren Tankers (VOTK) et de Van Ommeren Transports.

Membre du Conseil exécutif d’Armateurs de France, vice-président et représentant de la France à l’Agence européenne de sécurité maritime, membre du Comité international du Bureau Veritas – entre autres responsabilités -, Francis Vallat a marqué sa carrière d’une pierre blanche en créant, en 2006, le Cluster Maritime Français, devenu le principal interlocuteur du monde maritime avec les pouvoirs publics. Aujourd’hui présidée par Frédéric Moncany de Saint-Aignan, le CMF regroupe près de 450 entreprises et organismes professionnels du secteur.

 

 

 

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La Marine nationale a lancé depuis quelques mois, un appel d’offre à candidature afin de déconstruire trois sous-marins classiques à propulsion Diesels.

Deux sont désarmés dans le port militaire de Brest et un dans le port militaire de Toulon depuis plus de 10 ans.

 

Cet appel d’offre à candidature,  concerne à Brest, le BEVEZIERS le La PRAYA et à Toulon le AGOSTA.

Les industriels ont jusqu’au 21 septembre 2017 pour se manifester, et pour ainsi être candidats à la déconstruction  de ces sous-marins ! 

Pour l’association MOR GLAZ, ces sous-marins doivent être déconstruits au plus près, il ne faut pas prendre le risque de les remorquer pour éviter de rencontrer des difficiles exemple : dans la nuit du 22 et 23 décembre 2016, l’armateur MAESRK a laissé derrière lui deux épaves au large de la Bretagne.

Il est précisé dans l’appel à candidature que les bases navales de Brest et Toulon ne seraient pas mis à la disposition du titulaire du marché.

Lorsque l’on sait que les cales sèches dans ces bases navales ne sont que peu utilisées, l’association MOR GLAZ s’interroge sur la réelle volonté de vouloir faire déconstruire ces coques au plus près !!!

L’association MOR GLAZ demande par ce communiqué, que tous les acteurs portuaires Brestois puissent unir leurs efforts afin de facilité la déconstruction des deux sous-marins qui se trouvent dans la base navale Brestoise (Région, Département, Chambre de Commerce et d’Industrie, Industriels, Administrations concernées etc.…)

Certains experts adhérents à l’association MOR GLAZ, ne cachent pas la complexité du transport des coques en dehors des rades de Brest et Toulon.

L’une des formes du port de Brest peut recevoir sans problème cette activité. Tous les acteurs du port doivent prendre conscience, qu’à elle seule la réparation navale ne peut plus apporter suffisamment d’activité au port de Brest, il faut donc développer d’autres activités durables, la déconstruction des navires et autres structures métalliques en fait partie. Brest ne peut pas rater sans arrêt des opportunités créatrices de richesses, d’emplois et de développement, de nouvelles activités respectueuses de l’Homme et de l’environnement !

Brest a démontré avec la déconstruction du  » CAPTAIN TSAREV  » que cette activité est réalisable, les industriels doivent s’unir si nécessaire dans certains cas, pour Brest et son port !

pour  l’association MOR GLAZ  le Préside

Jean-Paul HELLEQUIN

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Carton vert à l’entreprise GUYOT ENVIRONNEMENT installée sur le port de Brest pour ses performances technologiques, environnementales et pour le choix du transport par la mer!

L’association MOR GLAZ est satisfaite par l’escale du cargo  » WILSON-FARSUND  » dans le port de Brest. Depuis des années l’entreprise GUYOT ENVIRONNEMENT installée sur le port de Brest traite les déchets avec professionnalisme et sérieux. L’association MOR GLAZ a souvent visité le site industriel!

D’avoir choisi de transporter des carcasses de voitures par la voie maritime du port Britannique de Newhaven vers Brest, puis vers l’Espagne est une démarche qualitative et respectueuse de l’environnement, un signal fort qui montre que les routes maritimes y compris sur des courtes distances sont l’avenir. Les industriels exportateurs ou importateurs devraient choisir ce moyen de transport lorsque cela est possible !

Pour cette raison, l’association MOR GLAZ accorde un carton vert aux dirigeants et aux salariés de l’entreprise GUYOT ENVIRONNEMENT ainsi qu’à tous ceux qui ont privilégié le choix du transport maritime !

Pour mémoire en 2013 l’association MOR GLAZ écrivait :

 » Brest premier port de commerce Breton n’a pas su diversifier ses activités. Après la réparation navale civile qui a bien failli disparaître, voici de nouveau, un coup dur pour les activités portuaires Brestoises puisque la première activité Bretonne est torpillée il s’agit cette fois de l’agroalimentaire. Lors de la crise de la réparation navale, l’association MOR GLAZ avait défendu une place sur l’espace portuaire pour déconstruire des vieux navires. Tous devrions savoir que si d’autres activités ne sont pas rapidement créées sur le port de Brest, que le réveil risque d’être douloureux et brutal pour certaines entreprises et salariés du port de commerce.

Reste une carte à jouer  » le développement d’une autoroute de la Mer  » que l’association MOR GLAZ défend depuis plus de 10 ans. Lorsque cela est possible, l’avenir du transport est la Mer, le Rail et le Fluvial. … le port de Brest doit saisir sa chance….le développement des routes gratuites que sont les routes maritimes, qui ne nécessitent aucun entretien, juste un peu de surveillance) doivent être utilisées chaque fois que cela est possible  »

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

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ce lundi 31 juillet 2017 à bord de  » L’ASTROLABE »

 

Je suis particulièrement honoré et heureux par l’accueil qui m’est réservé ce lundi 31 juillet 2017 à bord de  » L’ASTROLABE »et de pouvoir ainsi remettre au nom des Conseils d’Administrations et des membres des Associations  » du Remorquage  » et de « Mor Glaz , cette Tape de Bouche  de l’Abeille BOURBON et les posters du Photographe Pilip PLISSON et de Charles MARION.

Commandants, je suis certain qu’ils trouveront une bonne place sur ce navire  » L’ASTROLABE « .

Vous allez remplir des missions si utiles pour l’Homme, pour l’Environnement et pour le devenir de la planète terre, dont 72% de sa surface est recouverte par la Mer et les Océans ! Le lien le plus fort entre les hommes et les continents est la Mer, ce bel espace de liberté qui doit cependant faire l’objet d’une attention toute particulière… tout ne peut pas être permis.

Cette Mer, les Océans nourriciers et riches de tant et tant de domaines doivent être : observés, surveillés, pour être préservés afin que les 28 % de la planète puissent continuer à respirer grâce aux Océans et à la Mer. Vos missions sont des priorités, l’existence de ce navire et les missions de ses Equipages sont essentielles !

Commandant d’essais Chantiers PIRIOU : Commandant Daniel URVOY.

Commandant équipage A : Capitaine de Frégate Céline TUCCELLI CDT en SD : Lieutenant de vaisseau Laurent MATTER

Commandant équipage B : Capitaine de Frégate François TRYSTRAM CDT en SD : Lieutenant de vaisseau Jacques BAZIN

Je vous souhaite à vous et à vos Equipages bonne mer, bon vent

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LA TOULINE VA-T-ELLE DEVOIR RÉDUIRE LA TOILE ?

Ce matin un quotidien en ligne titrait : LA TOULINE VA-T-ELLE DEVOIR REDUIRE LA TOILE ?

Comment cela est-il seulement possible dans un pays où la Mer, les ports et les activités maritimes seraient une priorité. Cette association LA TOULINE bien connue des Marins, de l’environnement maritime, et de toute la communauté maritime est indispensable pour les Marins, elle est certes, une association de conseil  » utile  » mais pas seulement.

.Elle trouve des embarquements aux Marins !

.Elle donne des envies à celles et ceux qui avaient  » décrochés  » pour de multiples raisons !

.Elle permet à d’autres de découvrir et de vivre ces beaux métiers issus de la Mer !

.C’est aussi elle, qui donne le bon cap aux Marins un peu perdus dans le brouillard des méandres administratifs et de la réglementation maritime parfois trop zélée et technocratique, incompréhensible pour les navigants qui préfèrent ainsi parfois changer de métier !

L’Etat Français qui a oublié  » omis  » l’intitulé Mer lors de l’attribution des portefeuilles Ministériels, devrait regarder de bien plus près les missions et les résultats concrets, réalisés par l’association LA TOULINE.

Les résultats obtenus par LA TOULINE sont sans ambiguïté. Lors du Plan de Sauvegarde de l’Emploi (PSE) et le licenciement de 80 navigants chez Louis Dreyfus Armateurs en 2016, LA TOULINE aura démontré sa grande capacité à agir et à réagir, en reclassant tous les navigants sauf une seule personne qui a fait un autre choix !

En 2016, l’association MOR GLAZ avait lors d’une réunion de bureau décidé d’octroyer un don à LA TOULINE, l’association du Remorquage s’y était associée, une forme de reconnaissance pour le travail réalisé pour les Marins. Ces deux associations précitées reconnaissent depuis longtemps le travail fourni  » effectué  » par LA TOULINE.

Par ce communiqué, l’association MOR GLAZ demande aux services de l’Etat mais pas seulement, de donner des moyens supplémentaires à LA TOULINE afin que les Marins se sentent un peu moins seuls. Nous demandons à celles et ceux qui ont un pouvoir de regarder de près les missions de LA TOULINE et de l’aider afin qu’elle puisse sereinement continuer de remplir ses  » ces  » missions.

En cette période il faut donner espoir à quelques Marins et futurs Marins, pour cela LA TOULINE doit avoir les moyens nécessaires pour se développer et continuer sa navigation en gardant le cap de la solidarité maritime.

Jean-Paul HELLEQUIN

Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Cabinet du Premier Ministre, Ministère des Transports, Secrétaire Général de la Mer, Direction des Affaires Maritimes.

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Le navire polyvalent  » SWORDFISH  » est en escale dans le port de Brest, ce navire va se rendre au dessus des deux coques abandonnées en décembre 2016 au large des côtes du Finistère par l’armateur MAERSK.

PHOTO: Reproduction interdite

Le mardi 3mars 2017, trois membres de l’association MOR GLAZ avaient été reçus sur la demande de Madame ROYAL, par les délégués de la Ministre de l’Environnement et du Développement Durable pour évoquer la situation des deux coques de l’armateur MAERSK coulées et abandonnées

Lors de cette rencontre par l’inspection du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) , présidé par Monsieur Jean-Marc BERTHET Chargé de mission qui était accompagné par Messieurs Rouchdy KBAIER Inspecteur Général de l’Administration du Développement Durable et Luc VEILLE pour l’Inspection Générales des Affaires Maritimes), l’association MOR GLAZ avait montré sa détermination à vouloir remonter ces deux coques !

Synthèse des interventions, des anomalies et des manquements soulevés par les membres de l’association MOR GLAZ présents lors de cette audition, Bernard Le BIHAN, Michel GLEMAREC et Jean-Paul HELLEQUIN.

Le premier armateur mondial s’est comporté comme un amateur, nous remettons en cause cette façon de faire  » de fuir ses responsabilités « , ce manque de respect envers l’environnement et les professionnels du remorquage.

La conséquence de cet amateurisme a pour conséquence tout ce qui a été évoqué lors de cette audition. Dès leur construction, tous les navires doivent être équipés du système de pompage JLMD ECOLOGIC permettant de remonter les fluides des navires des cuves de carburant et de les nettoyer (Sécurité Passive Embarquée). D’autres grands armateurs dans le monde et les Français CMA CGM, LDARMATEURS et quelques autres font cet effort  » parier sur la prévention par respect de l’environnement en cas d’accident et de naufrage »

.Enfin, afin d’éviter ces convois, il faut imposer que les vieux navires soient déconstruits au plus près, en Europe du Nord lorsque cela est possible, il faut interdire les remorquages à couple. Pour l’association MOR GLAZ, ces deux coques doivent être renflouées, une surveillance de trois ans des coques par le Groupe MAERSK ne suffit pas. Il faut imposer une règlementation stricte afin que ces négligences et celles de MAERSK ne puissent plus se renouveler, ne puissent plus se produire. Il faut que tous les acteurs de ce naufrage soient responsabilisés à leur niveau. Dans les activités maritimes, plus aucune dérive ne doit ne peut être tolérée, celle qui s’est produite dans la nuit du 21 au 22 décembre 2016 est scandaleuse !! Le déroulement des opérations doit être rendu public.

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Monsieur Nicolas HULOT, Madame Elisabeth BORNE, Vincent BOUVIER, Direction des Affaires Maritimes

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Nos Administrations si pointilleuses, si zélées, parfois excessives auraient-elles perdu la main sur le devenir du vieux et dangereux cargo frigorifique  » ANTIGONE Z  » devenu un  » engin  » abandonné dans le port de Brest depuis le 1 mars 2013.

Cet  » engin  » aurait-il été cédé par mégarde, ou pis encore pour s’en débarrasser et faire place nette dans le port de Brest à n’importe quel acheteur, après que les contribuables du Finistère aient rempli les caisses de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Brest (300.000€ un beau retour sur 0€ investissement) ! Elle pourra cependant durant quelques mois encore, continuer de s’enrichir avec le  » KARL  » autre coque abandonnée !

Qui pourrait encore prétendre après le départ de  » ANTIGONE Z  » que les  » pseudo-armateurs  » les voyous des mers, (comme les nomme si justement Christian BUCHET dans son merveilleux ouvrage) ne seraient pas bien organisés. Cet engin ne doit surtout pas quitter le port de Brest, il doit être déconstruit au plus près et tant pis pour le coût  » soyez de temps en temps en adéquation avec les discours « . Comment cet engin pourrait-il obtenir son passeport vert, qui oserait lui donner l’autorisation de quitter le port de Brest,  » la sécurité maritime et autres discours seraient mis à mal  » !

Les autorités doivent avoir à l’esprit le feuilleton en 2000 du cargo  » HAN  » qui partait de Brest pour la déconstruction et qui reprit de l’activité après avoir effectué un rafistolage en Algérie. Le  » HAN  » terminera quelques années plus tard sa carrière abandonné au bord de la Mer Noire avec à son bord un Equipage !  » ANTIGONE Z  » ne doit plus  » pas  » nuire aux Marins, ni enrichir qui que ce soit. Cet engin va donner une image fausse des activités maritimes, essayons de garder haut les Pavillons !

Si  » ANTIGONE Z  » reprenait la mer, les  » pseudo-armateurs  » auront devant eux de beaux jours pour exploiter les Marins les plus pauvres, les plus démunis, les plus fragiles, sur de vieux navires dangereux.

La journaliste Kattalin LANDABURU avait mené une enquête sur le transport maritime en 2002, elle concluait…..  » Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du  » bois d’ébène  » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale.

Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon  » bis  » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’Etat de pavillon et à la protection de ses marins « 

Le cargo  » ANTIGONE Z  » entre dans ce triste constat, l’association MOR GLAZ sera très attentive à la suite qui sera donnée à ce triste feuilleton !

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Certains Armateurs Français montrent leurs différences, CMA-CGM, LOUIS DREYFUS ARMATEURS (LDA) et quelques autres : pour les moyens innovants de propulsion et par une volonté d’installer à bord de leurs navires la  » Sécurité Passive Embarquée  » Mais aussi BRITTANY FERRIES, IFREMER, LES ABEILLES etc.…… qui privilégient le Pavillon Français Premier Registre, le renouvellement ou la modernisation de leur flotte qui mériterait pour grand nombre d’entrée dans la flotte stratégique.

Certains Armateurs Français montrent leurs différences, CMA-CGM, LOUIS DREYFUS ARMATEURS (LDA) et quelques autres : pour les moyens innovants de propulsion et par une volonté d’installer à bord de leurs navires la  » Sécurité Passive Embarquée « 

Mais aussi BRITTANY FERRIES, IFREMER, LES ABEILLES etc.…… qui privilégient le Pavillon Français Premier Registre, le renouvellement ou la modernisation de leur flotte qui mériterait pour grand nombre d’entrée dans la flotte stratégique.

La newsletter d’Armateur de France du jeudi 9 février 2017 titrait : LE PAVILLON FRANÇAIS (LOUIS DREYFUS ARMATEURS) CHOISI PAR UN CHAMPION DANOIS DES EOLIENNES EN MER.

Le Groupe Louis Dreyfus Armateurs LDA est un acteur majeur des activités maritimes Françaises depuis plus de 160 ans, son redéploiement vers les énergies marines renouvelables, ne peut que satisfaire l’association MOR GLAZ.

En remportant ce marché pour opérer sur un champ éolien offshore au large de l’Allemagne, LDA Armateur Français vient de démontrer que rien n’est impossible, et qu’il faut rester confiant, persuasif, démonter que les Armateurs Français sont innovants et performants.

L’association MOR GLAZ depuis plus de 15 ans dénonce certaines dérives dans les activités maritimes, dénonce aussi la présence sur les marchés et dans les activités maritimes la présence de  » pseudo-armateurs  » qui ne fonctionnent qu’avec des investisseurs plus ou moins douteux, en bafouant toutes les règles sociales, de sécurité et autres…

L’association MOR GLAZ constate que la qualité paie (sans avoir toute fois tous les éléments de cet appel d’offres) durant des années, seul le prix comptait, ce fut une erreur qu’il ne faut pas renouveler. La qualité de l’Armateur, sa solidité financière, la qualité des navires fournis, l’Etat du Pavillon et la qualité des Equipages doivent être les seuls critères. De nouvelles activités telle-que les Energies Marines Renouvelables EMR ne peuvent s’effectuer  » se développer  »  » s’opérer  » qu’avec de bons opérateurs, en faisant valoir la compétence technique, la fiabilité des navires et des Equipages ainsi que les capacités à assurer les missions sur du long terme.

Les activités maritimes, ne peuvent se développer qu’avec une marine marchande hautement technologique. Le contrat obtenu par LDA avec l’énergéticien Danois Dong sur un appel d’offre face aux Britanniques, aux Danois, aux Hollandais et aux Allemands, démontrent qu’il faut rester confiant. Le devenir des activités maritimes Françaises Internationales et Nationales profiteront aux Armateurs Français sérieux ! Seul le cap sur la qualité compte y compris lorsque la mer économique est grosse !

Ce contrat avec Dong est un grand succès certes pour LDA, mais plus largement pour l’ensemble des Armateurs Français, y compris pour le pavillon Français celui-ci serait-il Registre International Français RIF ! Le 2 mars 2011 l’association MOR GLAZ décernait un carton vert à LDA pour son implication dans l’exploitation de l’autoroute de la mer Montoir-Gijon.

Le positionnement de l’Armateur LDA dans le secteur des EMR, mérite un nouveau carton vert, la réussite par la qualité et le sérieux. Félicitations à toutes les Equipes de LOUIS DREYFUS ARMATEURS, tous les personnels Sédentaires et Navigants qui se sont investis afin de faire reconnaître le savoir faire maritime Français et faire flotter le Pavillon tricolore sur les champs éoliens au large de l’Allemagne.

Bon vent et belle mer à ce navire de maintenance de champ éolien offshore et à ses Equipages.

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Certains Armateurs Français montrent leurs différences, CMA-CGM, LOUIS DREYFUS ARMATEURS (LDA) et quelques autres : pour les moyens innovants de propulsion et par une volonté d’installer à bord de leurs navires la  » Sécurité Passive Embarquée  » Mais aussi BRITTANY FERRIES, IFREMER, LES ABEILLES etc.…… qui privilégient le Pavillon Français Premier Registre, le renouvellement ou la modernisation de leur flotte qui mériterait pour grand nombre d’entrée dans la flotte stratégique.

Certains Armateurs Français montrent leurs différences, CMA-CGM, LOUIS DREYFUS ARMATEURS (LDA) et quelques autres : pour les moyens innovants de propulsion et par une volonté d’installer à bord de leurs navires la  » Sécurité Passive Embarquée « 

  Mais aussi BRITTANY FERRIES, IFREMER, LES ABEILLES etc.…… qui privilégient le Pavillon Français Premier Registre, le renouvellement ou la modernisation de leur flotte qui mériterait pour grand nombre d’entrée dans la flotte stratégique.

La newsletter d’Armateur de France du jeudi 9 février 2017 titrait : LE PAVILLON FRANÇAIS (LOUIS DREYFUS ARMATEURS) CHOISI PAR UN CHAMPION DANOIS DES EOLIENNES EN MER.

Le Groupe Louis Dreyfus Armateurs LDA est un acteur majeur des activités maritimes Françaises depuis plus de 160 ans, son redéploiement vers les énergies marines renouvelables, ne peut que satisfaire l’association MOR GLAZ.

En remportant ce marché pour opérer sur un champ éolien offshore au large de l’Allemagne, LDA Armateur Français vient de démontrer que rien n’est impossible, et qu’il faut rester confiant, persuasif, démonter que les Armateurs Français sont innovants et performants.

L’association MOR GLAZ depuis plus de 15 ans dénonce certaines dérives dans les activités maritimes, dénonce aussi la présence sur les marchés et dans les activités maritimes la présence de  » pseudo-armateurs  » qui ne fonctionnent qu’avec des investisseurs plus ou moins douteux, en bafouant toutes les règles sociales, de sécurité et autres…

L’association MOR GLAZ constate que la qualité paie (sans avoir toute fois tous les éléments de cet appel d’offres) durant des années, seul le prix comptait, ce fut une erreur qu’il ne faut pas renouveler. La qualité de l’Armateur, sa solidité financière, la qualité des navires fournis, l’Etat du Pavillon et la qualité des Equipages doivent être les seuls critères. De nouvelles activités telle-que les Energies Marines Renouvelables EMR ne peuvent s’effectuer  » se développer  »  » s’opérer  » qu’avec de bons opérateurs, en faisant valoir la compétence technique, la fiabilité des navires et des Equipages ainsi que les capacités à assurer les missions sur du long terme.

Les activités maritimes, ne peuvent se développer qu’avec une marine marchande hautement technologique. Le contrat obtenu par LDA avec l’énergéticien Danois Dong sur un appel d’offre face aux Britanniques, aux Danois, aux Hollandais et aux Allemands, démontrent qu’il faut rester confiant. Le devenir des activités maritimes Françaises Internationales et Nationales profiteront aux Armateurs Français sérieux ! Seul le cap sur la qualité compte y compris lorsque la mer économique est grosse !

Ce contrat avec Dong est un grand succès certes pour LDA, mais plus largement pour l’ensemble des Armateurs Français, y compris pour le pavillon Français celui-ci serait-il Registre International Français RIF ! Le 2 mars 2011 l’association MOR GLAZ décernait un carton vert à LDA pour son implication dans l’exploitation de l’autoroute de la mer Montoir-Gijon.

Le positionnement de l’Armateur LDA dans le secteur des EMR, mérite un nouveau carton vert, la réussite par la qualité et le sérieux. Félicitations à toutes les Equipes de LOUIS DREYFUS ARMATEURS, tous les personnels Sédentaires et Navigants qui se sont investis afin de faire reconnaître le savoir faire maritime Français et faire flotter le Pavillon tricolore sur les champs éoliens au large de l’Allemagne.

Bon vent et belle mer à ce navire de maintenance de champ éolien offshore et à ses Equipages.

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Le transport maritime n’a jamais fait naufrage, d’ailleurs cela est impossible !

Landerneau le 10 janvier 2017

Que penser en cette période, du devenir du transport maritime International. Quel avenir pour les petits Armateurs ou ceux qui ne pratiquent qu’une seule activité  » le transport « . L’association MOR GLAZ, souhaite partager son analyse sur la situation, y apporter sa réflexion sur ce vaste sujet. La première activité Internationale est sans aucun doute en pleine restructuration ! Les grands décideurs mondiaux sont :

Les banques et  » le transport maritime pilier de la mondialisation  » et quelques autres. Il suffit pour cela d’être un peu curieux, et d’essayer de comprendre le commerce, les échanges et la pression que peuvent exercer les grands Armateurs mondiaux sur les pays qui possèdent des ports (structures portuaires, dragage et investissements importants.. etc.)

Dès le 16 septembre 2016 l’association MOR GLAZ était inquiète sur  » pour  » le devenir des salariés du premier Armateur de Corée du Sud HANJIN (7ème Armateur mondial), qu’ils soient navigants ou sédentaires. Avec une dette de près de 5 milliards de dollars, l’Armateur Coréen a fini par être lâché par les banques et les fonds de pensions. Une mauvaise stratégie de la part des banquiers ou un manque de visibilité de la part de l’Armateur, ou tout simplement un transport maritime en pleine mutation! Le septième Armateur mondial (plutôt ses banquiers) souhaite vendre rapidement ses  » ces  » navires au plus offrant. A-t-il sombré parce qu’il n’était que le 7ème transporteur de marchandise par conteneurs ? Le transport maritime sera-t-il prochainement dans le giron de 4 ou 5 Groupes financiers (Armateurs) pour les échanges Internationaux ?

Moins d’échanges commerciaux poussent les Armateurs qui le peuvent à se restructurer, le social ayant déjà subi des restructurations pénibles au début des années 1980 avec les Pavillons économiques, les Armateurs vont devoir se réorganiser stratégiquement.

La faillite du Coréen HANJIN aura été le coup de corne, qui a fait réagir les plus grands Armateurs mondiaux, où peuvent-ils encore effectuer des économies afin de transporter plus de marchandises. Le rythme reprendra, le transport maritime est cyclique, un conflit, un pays en difficulté, une politique plus protectionniste des continents, une reprise de la consommation, un pouvoir d’achat en berne etc.… peuvent changer rapidement l’activité et la fragiliser momentanément. Certains Armateurs dont c’est le métier s’en sortiront bien mieux que les  » amateurs  » qui disparaitront. Un vrai chamboulement est en marche dans le transport maritime (des marchandises et des biens), un nouveau cap vient d’être pris.

Les porte-conteneurs géants et autres navires vont-ils rester à l’ancre, moteurs à l’arrêt durant des mois comme les pétroliers en Grèce dans les années 70, l’association MOR GLAZ n’y croit pas !

Lorsqu’il était reproché en 2015 à l’association MOR GLAZ d’utiliser le terme  » la course effrénée au gigantisme des navires  » avions-nous raison, nous pensons que oui, pour des raisons de sécurité. Par contre, cela était vraisemblablement utile pour des raisons économiques et stratégiques des grands Armateurs !

Depuis des décennies, les Armateurs mondiaux surfent sur une croissance phénoménale des échanges (en 2016 les échanges atteignent les 10 Milliards de tonnes). Il n’est pas besoin d’être un grand expert pour deviner que cela ne pourrait pas durer, pour des raisons évidentes !

Lorsque la Chine était en pleine croissance  » développement  » économique, un navire coûtait environ 15.000 dollars par jour à l’Armateur et pouvait rapporter près de 200.000 dollars dans la même journée (le phénomène était semblable dans l’offshore pétrolier). Les marges de certains Armateurs auraient reculé de 9 à 10 % sur un an.

Ces marges colossales ont attiré des banques et des fonds d’investissement anglo-saxons. Ceux-ci ont financé massivement des constructions de navires, créant des surcapacités dans tous les domaines:  » le transport par conteneurs, le transport de matières premières, le vrac sec, et celui de produits pétroliers ».

Cette surabondance de vraquiers, de méthaniers et de porte-conteneurs a fini par envoyer les prix du fret par le fond. Comment les  » spécialistes  » les » économistes  » les  » analystes  » se sont trompés à ce point !

Pour rester compétitif, les alliances vont se multiplier dans le secteur maritime du transport. L’Armateur Français CMA-CGM s’est offert NOL, un Armateur Singapourien, il a ainsi renforcé sa position de second Armateur mondial. L’an passé, CMA CGM a observé une croissance de 7% en volume transporté et a réalisé 600 millions de dollars de chiffre d’affaires. L’avenir des armements Internationaux se trouve dans la stratégie commerciale et dans les alliances, pour anticipé l’avenir !

Les deux grandes entreprises Chinoises COSCO et CSCL ont fusionné pour former la 4ème compagnie de porte-conteneurs du monde. Inspirés par les compagnies aériennes, les grands Armateurs ont aussi noué des alliances. Les Armateurs moyens non professionnels sont voués à disparaître, comme dans le transport terrestre, il n’y a plus de place pour les faibles, triste constat. Il devrait ainsi rester dans quelques années que les meilleurs opérateurs avec de bons navires et une faible moyenne d’âge. Cependant il faut être attentif que ceux qui resteront n’instaure pas des  » leurs  » monopoles sociaux, de concurrences et de sécurité !!!

L’indépendance d’un pays dépend de ses Armateurs nationaux. Ces Armateurs doivent certes être aidés, ils doivent privilégier le Pavillon national, et les emplois nationaux. Ce secteur est stratégique, mais pas à n’importe quel prix et sans contreparties.

L’association MOR GLAZ reste convaincue que le transport maritime, même si momentanément la période est difficile pour certains Armateurs, saura se remettre à flot, avec des stratégies innovantes. Nous pensons que seuls les grands Armateurs survivront à cette crise dans un secteur qui permet 90% des échanges mondiaux. Cette période serait-elle moins florissante qu’elle nous est présentée par certains experts pessimistes comme un mayday !

Le transport maritime n’a jamais fait naufrage, d’ailleurs cela n’est pas possible pour des raisons géopolitiques !!

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN