L’escale du navire « St ELIAS » venu livrer pour 2 Millions d’Euros de tourteaux de Soja dans le port de Lorient en Bretagne le 2 juillet 2018 aurait pu sans la vigilance de l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et de l’Association MOR GLAZ repartir sans être inquiété ! Qui ne veut pas voir ces situations, sociales tristes des Marins et la dangerosité d’un tel navire ?  Honteux et scandaleux dans une Europe qui détient 40% de la flotte mondiale.

Une Europe qui devait protéger ses Marins, elle devait améliorer la vie des Marins, elle  devait harmoniser les acquis sociaux vers le haut, elle devait rendre plus fiable et sécurisé le transport maritime après avoir édité des milles feuilles administratifs !

L’Association MOR GLAZ  rétiaire ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires de Lorient et l’Agence Européenne de Sécurité Maritime ne doivent pas être influencés ni par l’État du Pavillon le Panama, ni par la société de classification POLSKI REJESTR STATKOW,… ni par quiconque !

Ce cargo « St ELIAS »doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller de Lorient !

Le « pseudo armateur » doit régler les 65.000 dollars qu’il doit aux Marins Roumains !

Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier, car chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent. Si chacun  avait joué son rôle lors des escales, ce navire détenu 4 fois depuis 2016, aurait été  banni du Mémorandum de Paris. Les règles sont les mêmes pour tous !

Ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, sont la honte de la communauté maritime, ils n’ont aucun respect pour les Marins du Monde. L’Armateur Philippe Louis Dreyfus écrivait pour MOR GLAZ en 2014

« Aucune activité maritime ne serait possible sans les navigants, prêts à défier la Mer avec passion et respect. Merci donc à Mor Glaz, vigie attentive de leurs conditions de vie et de travail. Bon vent et bonne Mer à Mor Glaz ».   

L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’État du pavillon (ici le Panama), les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ces autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires !

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les États membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’État de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

L’Association MOR GLAZ qui avait largement médiatisé l’arrivée de ce navire est satisfaite. Elle souhaite que le Centre de Sécurité des Navires de Lorient et l’Agence Européenne de Sécurité Maritime ne se laissent influencer ni par l’État du Pavillon le Panama, ni par la société de classification POLSKI REJESTR STATKOW, ni par d’autres ! Ce cargo doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller de Lorient !

Les Marins Roumains sont rentrés chez eux depuis le 7 juillet 2018 après avoir perçu la totalité de leurs salaires et retrouver leur dignité de Marin ! Remplacés par des Marins Ukrainiens, ces derniers devront  se méfier. Car le « pseudo-armateur » Grecque  a plus d’un tour d’Hélice à son actif, il doit des salaires à plusieurs  marins depuis le mois de décembre 2017, il aurait nous dit-on oublié de payer la société de Manning en Roumanie !  Les  20 défaillances « déficiences »  et les conditions de vie des Marins du « St ELIAS », viennent de montrer que, la complaisance maritime n’est jamais très loin ! L’Agence Européenne de Sécurité Maritime AESM et tous les Services et autorités portuaires européens doivent  mettre ce navire et son « pseudo armateur » sur une liste noire !

Ce navire ne peut, ne doit pas repartir que s’il remplit toutes les conditions au plus haut niveau. Ce navire sortait d’arrêt technique ! Ce navire détenu 4 fois depuis 2016, doit-être banni du Mémorandum de Paris. Les règles sont les mêmes pour tous les Marins, elles doivent être appliquées !

Ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, sont la honte des activités maritimes, ils n’ont aucun respect pour les Marins du Monde. Sans des interventions  parfois verbalement musclées, ce navire aurait vraisemblablement   effectué son business sans être inquiété comme trop souvent ! Il transportait environ 2 millions d’Euros de marchandises. 

L’association MOR GLAZ s’interroge souvent sur la frilosité des Centre de Sécurité des Navires et des autorités portuaires face à de telles situations ! L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’État du pavillon (ici le Panama), les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ses autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires !

Dans son bulletin du mois de mars 2018 ISEMAR « l’Institut Supérieur d’Économie Maritime »,  confirme ce que l’association MOR GLAZ dénonce depuis longtemps : les Marins subissent une machine bien huilée qui trop souvent les dessert et leur nuit (ceci est notre nous analyse) !

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les États membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’État de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Depuis le samedi 30 juin 2018  le cargo « St ELIAS » composé d’un Équipage de 22 Marins Roumains en escale commerciale dans le port de Lorient en Bretagne fait parler de lui  dans la presse spécialisée et Régionale ! Les  20 défaillances « déficiences »  et les conditions des Marins sont sans limites, un retour en arrière de 50 ans ! La complaisance dans toute sa « splendeur » au sein même de l’Europe Maritime, si surveillée et réglementée nous dit-on par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime AESM et les Services portuaires !

L’Association MOR GLAZ tient par ce communiqué à féliciter et remercier Laure TALLONNEAU pour ses engagements pour les Marins, tous les Marins du Monde, mais aussi, la communauté portuaire de Lorient, et tout particulièrement Madame Emmanuelle TROCADERO Directrice de Marin’Accueil et les Dockers de ce port de commerce qui permettent aux malheureux Marins du « SAINT ELIAS » d’utiliser leurs douches ! Si la solidarité portuaire était aussi « active » et « présente »  dans tous les ports d’ici et d’ailleurs la situation de certains Marins seraient meilleures, il suffit d’un peu de courage et d’humanisme !

Une fois les 17400 tonnes de tourteaux de Soja débarqués, l’Association MOR GLAZ demande que : les affréteurs Grecques, le « pseudo-armateur » Grecque, Sea Light  Maritime, l’État du pavillon le Panama, la société de classification Polonaise soient sanctionnés sévèrement autant que le permettront les lois Maritimes !

Ce navire détenu 4 fois depuis 2016,  aurait dû être banni du Mémorandum de Paris, alors pourquoi cette clémence « tolérance honteuse » envers ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, qui maltraitent les Marins du Monde, et, qui forcément  sont capables aussi de polluer les Océans !  Depuis le 2 juillet 2018 les Ministères et Administrations concernés, sont prévenus, l’Association MOR GLAZ compte sur eux pour arrêter définitivement ce navire si nécessaire. Sans les interventions de Madame Laure TALLONNEAU ITF/CGT et celle de l’Association MOR GLAZ, ce navire aurait vraisemblablement   effectué son business sans être inquiété comme trop souvent !  

L’association MOR GLAZ s’interroge, sur le fait que des navires avec autant de dérives sociales et techniques, escalent sans rencontrer des difficultés  « problèmes » de la part des inspecteurs et autres autorités portuaires et maritimes. L’association MOR GLAZ  dénonce  de telles dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, affréteurs, assureurs, Etat du pavillon (ici le Panama), société de classification,  ports,   etc…  sont concernés eux aussi par ces dérives graves, qu’elles soient sociales ou techniques !

Pour l’association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN