Ce cargo a effectué les essais des moteurs,  sécurité et autres …après une immobilisation de 25 jours dans le port de Lorient dans lequel il était venu livrer une cargaison de tourteaux de soja d’une valeur de 2 Millions d’Euros ! visitez.

Les essais sont visiblement concluants au regard  des Agents du Centre de Sécurité des Navires (SCN) de Lorient, Le navire ayant mis le cap  vers le port de La Rochelle, où il devrait être ré-inspecté par le Centre de Sécurité des Navires de ce port ! L’association MOR GLAZ émet un doute sur le sérieux de cet arrêt technique un peu forcé ! Qui peut bien encore affréter un tel navire, sachant que les Marins Ukrainiens qui sont à bord ne seront peut-être jamais payés, et qu’ils ont payé 1500 dollars US chacun pour pouvoir embarquer, scandaleux, honteux, inacceptable, dans une Europe qui se veut irréprochable ! Le cas du cargo « St ELIAS » n’est pas un cas isolé.

Sans la vigilance de l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU  et de quelques autres, le vendredi 6 juillet 2018 ce cargo aurait repris la  mer sans être inquiété ! Qui ne veut pas voir ces situations, sociales tristes des Marins et la dangerosité d’un tel navire ? Dans une Europe qui détient 40% de la flotte mondiale. Une Europe qui devait protéger ses Marins, elle devait améliorer la vie des Marins, elle  devait harmoniser les acquis sociaux vers le haut, elle devait rendre plus fiable et sécurisé le transport maritime après avoir édité des milles feuilles administratifs qui semblent protéger bien plus les « pseudo-armateurs » que les Marins ! L’association MOR GLAZ réitère ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires du port de La Rochelle, ne doit pas mollir face à l’Etat du Pavillon, ni à la société de classification, ni devant le représentant du « pseudo-armateur » ! Ce cargo doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller du port de  La Rochelle !

Le « pseudo armateur » doit régler les 65.000 dollars qu’il doit aux Marins Roumains !

Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier. Car chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent.  Méfions-nous des pavillons trop colorés issus de pays paradisiaques, et des « pseudo-armateurs » y compris européens  bien plus organisés qu’ils ne le paraitraient !

Ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, sont la honte de la communauté maritime, ils n’ont aucun respect pour les Marins du Monde, ils créent une concurrence, une compétition déloyale entre les Marins et les Armateurs. L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’Etat du pavillon, les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ses autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires ! Qui va oser affréter ce navire en connaissant toutes ces dérives sociales et autres …  

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’Etat de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

les défaillances et les conditions des Marins sont sans limites, un retour en arrière de 50 ans ! Sans oublier les arriérés de salaires ! La complaisance dans toute sa « splendeur » au sein même de l’Europe Maritime, si surveillée et réglementée nous dit-on par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime AESM et les inspecteurs des ports !
Ce « navire » décharge 17400 tonnes de tourteaux de Soja, les affréteurs sont Grecques : Sissani holdings Piraeus et Handy chart ltd Piraeus, le « pseudo-armateur » est lui aussi Grecque: Sea Light Maritime, Etat du pavillon le Panama. Plusieurs Marins ne veulent plus rester à bord de cette galère, ils sont plusieurs à demander le paiement de leurs salaires, et de pouvoir être rapatriés. A bord du « St ELIAS » tout est rationné y compris l’eau potable, rien ne fonctionne, pas de douche depuis 4 jours, les couchages ne sont pas fournis, besoin de pièces de rechange qui n’arrivent jamais, , une seule pompe à eau d’alimentation pour la chaudière, l’automatisation de la chaudière ne fonctionne pas, un seul séparateur pour la pompe à mazout, le purificateur d’ébullition pour nettoyer l’huile hors d’usage sur un an, fuite du moteur principal, lors de la manœuvre d’accostage à Lorient, le moteur à rencontrer des difficultés. Les défaillances sont si nombreuses que plusieurs pages ne suffiraient pas ! Le « navire » devrait repartir le vendredi 6 juillet 2018, ceci est improbable, impossible, ou alors cela serait d’une gravité ! Ces situations sont inacceptables, scandaleuses dans la première activité mondiale !
Sur ce navire, tous les interdits, seraient-ils autorisés, les inspecteurs du Centre de Sécurité des Navires CSN de Lorient, n’ont qu’à appliquer la loi, les règlements définis par leur hiérarchie :

Ce navire détenu 4 fois depuis 2016, aurait dû être banni du Mémorandum de Paris, alors pourquoi cette clémence « tolérance honteuse » envers ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, qui maltraitent les Marins du Monde, et, qui forcément sont capables aussi de polluer les Océans !

L’association MOR GLAZ s’interroge, sur le fait que des navires avec autant de dérives sociales et techniques, escalent sans rencontrer des « problèmes » de la part des inspecteurs et autres. L’association MOR GLAZ fait remonter cette triste information auprès des autorités (Ministères et Administrations concernés) et plus largement la diffuse auprès de ses adhérents, dont certains peuvent faire remonter ces informations et intervenir. Les agents, affréteurs, assureurs, Etat du pavillon (ici le Panama), société de classification, ports, etc… sont concernés eux aussi par ces dérives graves, qu’elles soient sociales ou techniques !
Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/c : Ministères et Administrations concernés

L’association MOR GLAZ trouve triste et dommageable  que deux dimensions soient mêlées, « s’affrontent » lorsque l’on parle du naufrage de migrants en mer : la dimension humanitaire et la dimension migratoire.

Il faut que nos dirigeants, au niveau européen,  abrogent les accords de Dublin et définissent, de façon sérieuse,  une politique européenne vis à vis de la question des réfugiés et des volontaires à l’immigration. Une politique  qui ne mette pas « plus » la charge sur le pays par lequel les candidats à l’immigration ou les réfugiés sont entrés en Europe. Cela doit être une politique commune, une responsabilité commune, des charges partagées. Et d’ici là il faut secourir les personnes en détresse, notamment en mer. Et les mettre à l’abri !

Sur le plan humanitaire les choses nous paraissent limpides : tout être humain digne de ce nom doit secourir d’autres êtres humains en détresse, en mer ou ailleurs, mais notamment en mer. Les associations, ONG et autres qui secourent en mer méritent notre soutien et tout notre respect. Les Marines Nationales devraient le faire davantage, cela fait partie de leurs missions, de leurs obligations, secourir les hommes et les biens ! Cet impératif humanitaire s’applique aussi, bien sûr, aux ports, aux abris côtiers il est indigne de refuser l’abri à un navire qui en fait la demande, d’ailleurs ce refus est-il légal ?

Pour l’association MOR GLAZ, les fameux accords de Dublin (le premier Etat qui accueille doit se charger des candidats à l’immigration) mettent à mal les pratiques humanitaires. Cet accord est une honte pour l’Europe. L’Europe qui devait protéger, qui devait innover, qui devait éviter les conflits, celle qui devait construire et créer des liens entre les peuples serait-elle sur le point de sombrer ? Pour l’association MOR GLAZ, un nouveau cap durable doit être pris rapidement !

Le navire « AQUARIUS » et d’autres font un travail admirable dans leurs actions humanitaires de secours, plusieurs de nos adhérents savent de quoi il s’agit : que de porter secours en mer !

Tout le monde joue avec le feu en mêlant les dimensions HUMAINES ET MIGRATOIRES, mais, nous devons porter secours en mer et ne pas refuser son aide à ceux qui en ont besoin. Après tous ces naufragés, ces disparus, la Mer Méditerranée ne sera plus jamais « la grande bleue » !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1^er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !

 Une Société aussi réputée que la Brittany Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée                             comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018

L’Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit en octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !