Auteur/autrice : danielle

Texte de Michel GLEMAREC, professeur à l’UBO,

a exposé les dangers que font courir au monde maritime les marées noires.

Du Torrey-Canyon ( 1967) à l’Erika (1999) dans cette longue litanie d’accidents pétroliers chacun a apporté son lot d’enseignements quant à la dégradation puis à la restauration et à la restructuration des écosystèmes côtiers .

Les biologistes marins possèdent aujourd’hui un ensemble de connaissances qui permettent une comparaison des différentes perturbations et une prévision des temps de restauration.

La catastrophe de l’Amoco Cadiz reste à ce jour la plus grande perturbation apportée à l’écosystème marin, tant par la surface touchée que par le temps nécessaire à la restauration (5 à 6 ans) .

Lorsque l’essentiel de la faune est détruite, une faune de substitution s’installe et en triturant le sol contaminé par les hydrocarbures elle peut favoriser la dégradation du pétrole et laisser petit à petit la place aux espèces tolérantes puis plus tard aux espèces sensibles qui avaient disparu. Ce sont ces dernières qui assurent le véritable équilibre de l’écosystème restauré. Espèce par espèce, avec des cycles biologiques différents, dans la mesure où elles sont commerciales il est possible de savoir quelle(s)génération(s) ont été touchées. Le Tourteau a été plus sévèrement touché que l’Araignée par exemple….

En Alaska suite à l’Exxon Valdez , aucune recherche n’a permis d’expliquer pourquoi les stocks exploitables de hareng et de saumon se sont écroulés 3 et 4 ans après la marée noire. Dans le cas de cette dernière, l’analyse des compartiments les plus élevés, ou les plus proches de l’homme, les prédateurs comme l’Aigle marin, les Orques, les Loutres, les Oiseaux a révélé les interactions complexes qui existent dans les écosystèmes de ces hautes latitudes. En zone tempérée ces niveaux inférieurs n’existent pas ou ont disparu. Dans tous les cas, s’il n’est pas toujours possible de prouver que l’on a perdu une partie de la biodiversité. Il est devenu classique de voir ces événements profiter à des espèces opportunistes et communes au détriment d’espèces sensibles et rares. La fréquence des événements perturbateurs est donc la clé du problème, étant donné que ces perturbations accidentelles viennent s’ajouter à la perturbation chronique des zones côtières.

Une marée noire c’est avant tout un choc émotionnel très fort qui engendre très vite une catastrophe économique alors que la perturbation est relativement moins importante. La part de ces trois types de perturbations mérite d’être analysée. En Alaska on a assisté à de véritables changements sociologiques au sein des communautés indiennes, la baisse des activités de subsistance basée sur la chasse et la pêche, le déclin de la solidarité ont entraîné une véritable perte d’identité de ces populations « matures » qui sont devenues assistées devant la pénurie de la ressource.

En Bretagne, l’Amoco Cadiz ( et les autres) a accéléré le déclin d’activités vieillissantes….et les petites unités de pêche ont été remplacées par des armements puissants (le Conquet, Roscoff ….) l’effort de capture a ainsi été considérablement augmenté, plus rapidement que prévu. Certaines ressources sont aujourd’hui très amoindries.

Le transport pétrolier c’est aussi les dégazages responsables d’une partie de la pollution chronique, lorsque l’on évoque une norme de rejet inférieur à 15PPM (partie par million). Les américains en terme de toxicité parlent depuis l’Exxon Valdez, de dixième de partie par milliard (0,1 PPM)….. il devient alors totalement illusoire de respecter de telles normes !

Au 21ème siècle il n’est plus question de se comporter comme au 19ème siècle. Quant aux déballastages, ils sont responsables de la dissémination au travers des océans de formes enkystées de plancton végétal dont certaines sont toxiques. Une fois libérées en milieu marin elles sont ingérées massivement par des mollusques filtreurs, ce qui ne les tue pas, mais les rend impropres à la consommation. Ces explosions de Dinophysis, d’Alexandrium……ont des conséquences économiques sans précédent.

Toutes ces manifestations liées au transport pétrolier ont donc aujourd’hui des causes bien identifiées. Face au mal, il faudra bien que l’on accélère la mise au point des remèdes.

Jean-Paul HELLEQUIN, président de l’association MOR GLAZ

Les pollutions marines sont l’un des plus grands fléaux du XXème siècle

 » Torray Canyon »  » Amoco Cadiz »  » Tanio »  » Ievoli Sun » « Prestige » « Selendang Ayu » etc…..

Le débat organisé par l’espace des sciences du Pays de Morlaix dans le finistère a permis de faire le bilan humain, écologique et économique des pollutions marines visibles.

Les pollutions marines invisibles qui font aussi courir des dangers aux hommes et à la nature ne font pas pour le moment l’objet d’études scientifiques.

L’association MOR GLAZ va demander à l’Etat Français une étude sur ces pollutions invisibles.

Les dégazages et déballastages en mer sont des pollutions très dangereuses ( selon les sources de 6 à 8Millions de tonnes d’hydrocarbure sont rejetées chaque année à la mer )

Les marées noires ne représentent que 2 à 3% des pollutions par hydrocarbure.

La catastrophe de  » L’EXXON VALDEZ » en Alaska a certes bousculé le système écologique mais a changé les habitudes culturelle et alimentaire des populations dans ces régions, cela s’est résulté par une catastrophe humaine.

Très souvent, les accidents maritimes deviennent des catastrophes humaine, écologique et économique, la vie des populations du littoral en est profondément bouleversée.

Monsieur le Premier ministre,

La mer, espace de liberté, de plaisir, de vacances mais aussi et surtout l’autoroute la plus fréquentée dans le monde puisque 90% des échanges mondiaux y transitent, les activités maritimes auraient mérité un ministère dans votre gouvernement.

Le transport maritime est l’une des premières activités mondiales. Le transport maritime, les activités liées au maritime sont globalement les premières activités internationales par les investissements réalisés ( plus de 90% des investissements sont privés), par les emplois générés embarqués (les marins) mais aussi à terre (un emploi de marin crée plusieurs emplois à terre de 7/9 selon les secteurs). L’association MOR GLAZ espérait avec d’autres professionnels du secteur maritime que ces éléments seraient favorables au maintien d’un secrétaire d’Etat chargé des activités dans le secteur maritime….cela aurait été un minimum.

Notre pays avec ses 3 façades maritimes, avec 70% du trafic maritime Européen et plus d’un tiers du trafic mondial qui passe devant les Côtes Françaises n’est pas pour vous une priorité…..surprenant, regrettable et inattendu, alors que les autoroutes de la mer sont une priorité par nécessité absolue.

Le développement du cabotage ( des autoroutes de la mer) est devenu obligatoire parce que les populations, les infrastructures routières ne peuvent plus supporter de voir circuler tout au long de l’année ces files incessantes de camions transportant souvent des produits dangereux pour l’homme et l’environnement. L’inquiétude de l’association MOR GLAZ est aussi de voir se développer le transport routier dans des conditions de sécurité et de dumping social critiquables. Ne laissons pas se développer le transport routier de complaisance à l’image de certains pavillons de complaisance dans le transport maritime.

Monsieur le Premier ministre, la mer est le seul moyen de désengorger les routes, créons les autoroutes de la mer évoquées depuis plusieurs années par tous les gouvernements successifs. Pourquoi les autoroutes de la mer ne sont-elles qu’un projet alors que cela est devenu une nécessité…..nationale et Européenne.

Faisons du chemin de fer, du transport routier et du transport maritime de véritables partenaires, vous devez donner des directives pour que ce projet du cabotage aboutisse dans l’intérêt de tous, de l’homme et de l’environnement.

Monsieur le Premier ministre, ces autoroutes maritimes doivent être mises en place pour durer…. avec de bons armateurs qui respecteront les normes sociales et les normes environnementales.

Pour appartenir au milieu maritime, je sais que des armateurs français attendent des signes forts du gouvernement pour s’investir et investir.

L’Union Européenne, la France, les régions et les départements doivent s’activer pour que ces autoroutes maritimes se mettent en place et se développent. Vous devez y intéresser tous ces interlocuteurs sans oublier la grande distribution.

L’actualité de ces derniers jours, avec le blocage d’un tunnel routier à montrer un véritable besoin de ces nouvelles voies maritimes.. rappelons, si cela est nécessaire que le réseau routier français supporte chaque jour de la frontière Espagnole à frontière Belge plus de 10 000camions.

Monsieur le Premier ministre, veuillez recevoir, mes sincères et respectueuses salutations.

Pour l’association MOR GLAZ, le président

Jean-Paul Hellequin

Monsieur le Président,

L’association MOR GLAZ a attiré votre attention les 30 mars et 2 avril 2005 sur le débarquement abusif d’un marin Malgache du navire  » Léon Thévenin  » navire de France Télécom Marine, filiale à 100% de France Télécom.

Cette injustice  » humaine  » n’est peut-être pas suffisamment importante pour vous, ces courriers sont restés sans réponse. L’association MOR GLAZ souhaite connaître votre position et les actions menées pour réintégrer ce marin.

Les réponses effectuées à travers les médias par la direction générale de votre filiale ne nous satisfont pas, les syndicats nous affirment qu’ils ne peuvent obtenir d’écrit sur la situation du marin malgache.

Nous avons donc enquêté à Madagascar et nous pouvons affirmer aujourd’hui que les formations de sûreté ne sont pas assurées à Madagascar. Ce marin ( toujours adhérent) à la même société de Manning n’a aucune garantie d’embauche de la part de France Télécom Marine.

L’association MOR GLAZ va donc continuer à mobiliser autour de cette affaire qui nous semble grave, pour les droits de l’homme et des marins de pays en voie de développement.

Ce marin ne peut se défendre comme des milliers de marins issus de pays pauvres car il y a toujours le risque pour lui d’être llisté comme élément ne remplissant pas les conditions de sagesse désirées.

C’est pourquoi, nous nous permettons d’intervenir à nouveau auprès de vous, afin de savoir ce qu’est devenu réellement ce marin débarqué 7 mois avant la fin de sa durée d’embarquement.

L’association MOR GLAZ vous demande de sommer le directeur Général de votre filiale France Télécom Marine de nous indiquer par écrit, et seulement de cette manière, la situation de ce marin.

· sa position par rapport à France Télécom Marine

· ses revenus actuels

· son devenir à France Télécom Marine.

Le motif évoqué pour débarquer de marin est erroné. L’association MOR GLAZ constate que le slogan de la direction Générale à France Télécom Marine est clair……silence, sinon attention  » aux représailles….. « , surtout si vous êtes un marin malgache.

En l’attente, nous vous prions de croire monsieur le président en nos sincères et respectueuses salutations

Pour l’association MOR GLAZ le président Jean-Paul Hellequin

c/c : Présidence de la République, Premier ministre, Secrétariat à la mer, Secrétariat chargé de la mer, Direction générale des affaires maritimes, Président du Sénat (pour l’ensemble des groupes parlementaires), Président de l’Assemblée Nationale(pour l’ensemble des groupes parlementaires), Président de la région Bretagne.