Auteur/autrice : danielle

Publié le

Lettre ouverte aux candidats aux élections en cours, aux citoyens et tous ceux qui veulent que BREST soit un véritable pôle pour la sécurité maritime.

Lettre ouverte aux candidats

Mesdames, Messieurs, La commission européenne a retenu il y a quelques semaines la candidature de Lisbonne pour accueillir le siège de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime  » l’AESM « . Par la présente, l’association MOR GLAZ, association de citoyens  » seule du genre en France  » veut attirer l’attention de tous les candidats  » de toutes tendances  » que l’antenne régionale de cette agence de sécurité maritime doit être implantée à Brest pour des raisons évidentes.

Depuis plusieurs décennies la pointe de Bretagne avec des savoir-faire tels que le Cedre, Ifremer, son Centre Université, la Préfecture Maritime qui travaille avec plusieurs administrations, le Cross, les navires d’intervention ‘Abeille Flandre’ ‘Argonaute’ ‘Alcyon’ ‘Ailette’ etc &. les nouvelles compétences données au tribunal de Brest face aux armateurs et capitaines pollueurs, les experts et chercheurs de renommée internationale ont montré leur souci de voir changer le transport maritime et en ont assez de cette insécurité, mais aussi parce que Brest est une vitrine de la mer et des océans avec Océanopolis, l’Institut Polaire les syndicats maritimes et les associations comme VIGIPOL, MOR GLAZ, la CCI etc &qui sont très actifs au développement du port de Brest.

L’association MOR GLAZ a fait de ce dossier l’une de ses priorités depuis 2002. L’association MOR GLAZ revendique Brest comme pôle de la sécurité maritime pour les raisons énumérées plus haut, pas pour des raisons de chauvinisme, d’arrangements politiques, d’échanges ou autres & &

Pour MOR GLAZ, la sécurité est indivisible qu’elle soit alimentaire, ferroviaire, aérienne, routière, maritime etc &. celle-ci ne se monnaie pas. Pour l’association MOR GLAZ, ce dossier doit aboutir pour Brest. Nous souhaiterions que tous les acteurs (civils et militaires) qui sont responsables de la sécurité maritime, le président de la CUB et autres &. invitent à Brest le directeur et le président de l’Agence Européenne de la Sécurité Maritime pour qu’ils se rendent compte par eux même de la nécessité de voir l’Antenne Régionale de la Sécurité Maritime s’installer à la pointe de la Bretagne.

Le transport maritime est à la croisée des chemins, les mentalités doivent évoluer, changer pour exclure les mauvais acteurs qui ternissent et qui donnent une image négative du transport maritime et des marins, tous ne sont pas des voyous, mais il y en a un certain nombre. Ceux qui choisissent de faire ce métier doivent être sérieux et ne jamais mettre en danger la vie des marins qu’ils emploient, les populations du littoral, les navires ni l’environnement marin.

Les navires doivent être contrôlés par des sociétés de classification fiables qui ne font pour certaines que du clientélisme. Certains armateurs, affréteurs et assureurs doivent faire preuve de plus de sérieux.

oLes Etats des pavillons des navires doivent être responsabilisés en cas de dérives.

oLes contrôles des navires doivent être plus nombreux mais surtout ils doivent être plus sérieux. Les armateurs et les capitaines qui polluent doivent être sanctionnés et listés, de véritables moyens doivent être mis à la disposition des autorités civiles et militaires pour surprendre les flagrants délits de déballastage et autres &.Tout doit être mis en Suvre dans les ports pour permettre à tous les navires de laisser tous leurs déchets à quai &..

Un chantier de déconstruction des navires poubelles et hors normes doit être sérieusement étudié.

L’obligation doit être faite aux raffineurs de brûler leurs résidents sans polluer l’atmosphère, ce moyen existe. Il nous ( vous ) est interdit de ne plus ( pas) voir toutes les dérives existantes dans cette activité du transport maritime. Il nous (vous ) est interdit d’accepter de voir tirer les normes sociales et la sécurité maritime vers le bas sans le dénoncer. Nous devons faire en sorte que cela change. Il nous ( vous ) est interdit de laisser faire et de seulement réagir lorsqu’il y a des naufrages qui polluent de manière visible notre littoral.

L’association MOR GLAZ est prête à rencontrer toutes les administrations civiles et militaires mais aussi tous ceux qui souhaitent agir pour que l’Antenne de l’Agence de Sécurité Maritime soit à Brest. Pour l’association MOR GLAZ, l’Agence Européenne de Sécurité Maritime doit avoir de véritables pouvoirs face aux organismes internationaux tels que l’OMI, l’OIT, BIT, OMC etc &. qui ont plutôt tendance à laisser s’instaurer, s’installer des dérives et à ne jamais dénoncer les pseudo armateurs. Si l’agence n’existe que pour exister et faire croire que des mesures sont prises cela n’est que de la médiatisation et rien d’autre.

L’antenne Atlantique de l’Agence doit être à Brest parce que nous ne voulons plus subir et être que de simples spectateurs. Organisons-nous dans une démarche commune pour obtenir cette agence régionale. L’association MOR GLAZ veut que l’agence ait de réels pouvoirs de pression et de décision. Le développement du cabotage soutenu par l’association MOR GLAZ ne doit se faire que dans de bonnes conditions pour les marins et l’environnement. Le cabotage ne doit pas se développer dans l’insécurité maritime, c’est aussi pour cela que l’agence doit être à la pointe de la Bretagne.

L’association MOR GLAZ revendique un siège dans l’agence régionale. Nous vous remercions de votre attention et restons à votre disposition.

Publié le

L’association MOR GLAZ, veut apporter ses « ces » réflexions sur la dérive du navire « AQUARIUS », sujet important triste et décevant.

 

L’association MOR GLAZ trouve triste et dommageable  que deux dimensions soient mêlées, « s’affrontent » lorsque l’on parle du naufrage de migrants en mer : la dimension humanitaire et la dimension migratoire.

Il faut que nos dirigeants, au niveau européen,  abrogent les accords de Dublin et définissent, de façon sérieuse,  une politique européenne vis à vis de la question des réfugiés et des volontaires à l’immigration. Une politique  qui ne mette pas « plus » la charge sur le pays par lequel les candidats à l’immigration ou les réfugiés sont entrés en Europe. Cela doit être une politique commune, une responsabilité commune, des charges partagées. Et d’ici là il faut secourir les personnes en détresse, notamment en mer. Et les mettre à l’abri !

Sur le plan humanitaire les choses nous paraissent limpides : tout être humain digne de ce nom doit secourir d’autres êtres humains en détresse, en mer ou ailleurs, mais notamment en mer. Les associations, ONG et autres qui secourent en mer méritent notre soutien et tout notre respect. Les Marines Nationales devraient le faire davantage, cela fait partie de leurs missions, de leurs obligations, secourir les hommes et les biens ! Cet impératif humanitaire s’applique aussi, bien sûr, aux ports, aux abris côtiers il est indigne de refuser l’abri à un navire qui en fait la demande, d’ailleurs ce refus est-il légal ?

Pour l’association MOR GLAZ, les fameux accords de Dublin (le premier Etat qui accueille doit se charger des candidats à l’immigration) mettent à mal les pratiques humanitaires. Cet accord est une honte pour l’Europe. L’Europe qui devait protéger, qui devait innover, qui devait éviter les conflits, celle qui devait construire et créer des liens entre les peuples serait-elle sur le point de sombrer ? Pour l’association MOR GLAZ, un nouveau cap durable doit être pris rapidement !

Le navire « AQUARIUS » et d’autres font un travail admirable dans leurs actions humanitaires de secours, plusieurs de nos adhérents savent de quoi il s’agit : que de porter secours en mer !

Tout le monde joue avec le feu en mêlant les dimensions HUMAINES ET MIGRATOIRES, mais, nous devons porter secours en mer et ne pas refuser son aide à ceux qui en ont besoin. Après tous ces naufragés, ces disparus, la Mer Méditerranée ne sera plus jamais « la grande bleue » !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Publié le

Bilan de la présence de l’association MOR GLAZ au Havre les 21 et 22 novembre 2017 Aux Assises de la Mer

Une occasion pour l’association de retrouver quelques adhérents, de faire de nouvelles rencontres, de faire aussi la promotion de l’association MOR GLAZ, de rencontrer quelques décideurs de la première activité mondiale dans le domaine de la recherche au sens le plus large du terme, du transport, et de toutes celles et ceux qui s’intéressent au sujets maritimes !

L’Association MOR GLAZ a été satisfaite lors de tables rondes, de découvrir les ambitions et les engagements de jeunes sociétés qui misent à juste titre leur avenir vers la mer et les activités qui y sont liées, la complicité et le soutien d’un grand groupe tel que CMA CGM.

Publié le

Le remplacement de l’Abeille Bourbon durant son arrêt technique à Concarneau par le navire supply « Union-Lynx » oui mais !

 Les utilisateurs des moyens de sauvetages sont satisfaits par l’arrivée de ce navire supply, l’association MOR GLAZ estime que : la solution la moins pire a été retenue pour trois semaines.

Pour l’association MOR GLAZ, en cette période d’appel d’offre pour le renouvellement des deux remorqueurs Abeilles Flandre et Languedoc,  insiste et constate que : les moyens sont insuffisants en remorqueurs (dans le Golfe de Gascogne), nous parlons bien de remorqueurs ! Un supply est un autre type de navire très adapté pour d’autres missions, il suffit d’en parler avec des professionnels du sauvetage !

Quelques chiffres sur les moyens : en 1978 lors de la mise en place des remorqueurs affrétés par l’Etat suite à l’accident de l’AMOCO CADIZ (il y a 40 ans) un remorqueur de 125 tonnes de traction (armé par 15 Marins) était affrété 76000 Frs jour , 40 ans plus tard, un remorqueur de 205 tonnes de traction (armé par 12 Marins) est affrété 13000€ jour, à disposition 24h/24h 365jrs par an. L’association MOR GLAZ ne fait qu’un constat et rien de plus !

L’association MOR GLAZ ne représente ni défend aucune société en particulier, nous voulons simplement que la protection du littoral soit assurée par des remorqueurs modernes, puissants, avec une visibilité sur une période longue de 35 ans, il ne faut donc pas se tromper ni d’Armateur, ni sur la performance des moyens nautiques.

Le gigantisme des navires transportant plus de 22000 conteneurs et plus de 8500 personnes est un risque qu’il faut prendre en compte ! L’Etat va-t-il mettre en place une protection du littoral au rabais ? L’association MOR GLAZ sera très attentive à ce que les moyens adéquats soient mis en place, des remorqueurs du futur, des Marins bien formés, habitués à des conditions météorologiques extrêmes . Ces Marins devront être en nombre suffisant et bien formés aux missions qui leur sont attribuées sous l’autorité des Préfets Maritimes.

Que compte faire l’Etat Français 40 ans après le naufrage de « AMOCO CADIZ » ?

Pour l’association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Publié le

L’annonce du Président de la Brittany Ferries

L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !

 Une Société aussi réputée que la Brittany Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée                             comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018

 

L’Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit en octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !

Publié le

L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !

 Une Société aussi réputée que la Brittany  Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée  comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018

L ‘Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit le 27octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !

 

Publié le

Carton rouge, pourquoi une Société fiable et aussi réputée que la Société Maritime Brittany Ferries joue-t-elle à un jeu qui va la décrédibiliser « ternir son image » auprès de ses clients, et de ses prestataires portuaires ! Mais aussi, donner une image négative des Armateurs Français !

le 23 mai 2018

Carton rouge, pourquoi une Société fiable et aussi réputée que la Société Maritime Brittany Ferries joue-t-elle à un jeu qui va la décrédibiliser « ternir son image » auprès de ses clients, et de ses prestataires portuaires ! Mais aussi, donner une image négative des Armateurs Français !

Pour l’Association MOR GLAZ, toujours bien informée par ce qui se passe sur les quais en Bretagne et ailleurs, malgré les interdictions de pouvoir s’y rendre, maintient que le « CONNEMARA » sous les couleurs de la Brittany Ferries, mais surtout sous les couleurs du pavillon Chypriote, pavillon « registre » de complaisance dans toutes ses splendeurs, est un vieux navire qui n’a pas été entretenu.

Les clients « passagers » se plaignent du confort, de la nourriture, des services embarqués, du respect des horaires d’appareillage (une heure 30 de retard lors de son départ le 22 courant de Roscoff). Les Marins Lituaniens, Estoniens, Lettons, Polonais, pourraient tous être remplacés par des Marins Roumains, moins payés, plus souples dans tous les domaines sociaux et autres !

L’Associations MOR GLAZ attire l’attention que tous les Armateurs Français employeurs de Marins étrangers, se sont séparés des Marins Roumains pour des raisons diverses et notamment pour des raisons professionnelles (bien entendu, nous n’avons aucun grief envers les Roumains en tant que nationalité). Ayons en mémoire le naufrage du Costa Concordia et ses Equipages multinationaux qui compliquent le dialogue entre les Marins.

 

Certains Marins « CONNEMARA » sont fatigués (12 heures de travail consécutives, les heures minimales de repos ne sont pas respectées) plusieurs souhaitent débarquer. Comment ce navire transporteur de passagers avec 26 déficiences a-t-il pu appareiller du port de Cork le 7 mai 2018 pour rejoindre Brest ! Au sein de l’Union Européenne, les us et coutumes ne sont pas prêtes de disparaître !

Pourtant les deux Finistériens à la barre de l’Association d’Armateurs de France déclaraient à la presse il y a quelques mois : -« C’est l’organisation professionnelle du transport et des services maritimes, on y retrouve plusieurs grands Armateurs Français, dont la Brittany Ferries… Elle a pour but de défendre et de mettre en avant les atouts du transport maritime en France, en Europe et à l’International. L’enjeu, c’est aussi que les moins-disants ne dictent pas la norme et l’engagement vers le développement durable ».

Les Journalistes auraient-ils vraiment entendu ces belles déclarations, ou alors, le fait d’être à la barre d’Armateurs France ferait-il perdre le cap du bon sens et profiter de certains appuis, ou pis encore de pouvoir croire que tout deviendrait possible de par sa position, y compris de discréditer la qualité des Armateurs Français par ce type de comportements et de décisions !

Le premier Armateur employeur de Marins Français (dit-il) va-t-il par sa position « son siège » de Président des Armateurs de France se permettre d’appliquer ce qu’il dénonçait aux diverses tribunes qui lui étaient offertes, afin de protéger l’actionnariat de la Brittany ferries. L’Association MOR GLAZ avait défendu le 27 octobre 2017 dans une tribune le maintien des aides aux Armateurs Français, elle maintient ses « ces » écrits, nous ne défendions pas ces comportements.

Le navire « CONNEMARA » ne sera jamais à l’image de la Brittany Ferries ! Si je devais prendre un navire pour me rendre en Irlande, je réserverai une traversée sur un navire de la Brittany Ferries, mais, pas à bord du « CONNEMARA » navire peu fiable, avec des Marins exploités ! Au fait….. ce navire peu fiable, sera-t-il autorisé             lui aussi à naviguer dans le chenal du four ?

Les dirigeants actuels de la Brittany Ferries, prennent des risques inutiles !

 

Pour l’Association MOR GLAZ          Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

Publié le

Carton rouge à tous ceux qui permettent « approuvent » que le « CONNEMARA » puisse naviguer sous les couleurs de la Brittany Ferries !

Non pardon, sous les couleurs du pavillon Chypriote, pavillon « registre » de complaisance dans toutes ses splendeurs, ici, 5 nationalités à bord, 12/13 heures de travail par jour, nous sommes informés que certains Marins seraient fatigués, et qu’ils souhaiteraient débarquer. Comment ce navire transporteur de passagers avec 26 déficiences  a-t-il pu appareiller du port de Cork le 7 mai 2018 pour rejoindre Brest !

Pourtant les deux Finistériens à la barre de l’Association d’Armateurs de France déclaraient à la presse il y a quelques mois :

– « C’est l’organisation professionnelle du transport et des services maritimes, on y retrouve plusieurs grands Armateurs Français, dont la Brittany Ferries… Elle a pour but de défendre et de mettre en avant les atouts du transport maritime en France, en Europe et à l’International. L’enjeu, c’est aussi que les moins-disants ne dictent pas la norme et l’engagement vers le développement durable ». Les Journalistes auraient-ils vraiment entendu ces belles déclarations, ou alors, le fait d’être à la barre d’Armateurs France ferait-il perdre le  cap du bon sens et profiter de certains appuis, ou pis encore de pouvoir croire que tout deviendrait possible de par sa position !

 Le « CONNEMARA » transportera 500 passagers et 195 voitures. Il s’agit de la première liaison de ferry entre l’Irlande et l’Espagne, alors pourquoi ne pas tenter l’interdit, ne pas tenter le pavillon de complaisance, le loup est entré dans la bergerie, il va tout détruire de ce qu’il reste de Marins Français, c’est l’image de la mondialisation destructrice !

Le premier Armateur employeur de Marins Français (dit-il)  va-t-il, par sa position « son siège » de Président des Armateurs se permettre d’appliquer ce qu’il dénonçait aux diverses tribunes qui lui étaient offertes, afin de protéger l’actionnariat de la Brittany ferries. Le pavillon de complaisance permet toutes les dérives sociales fiscales et autres, l’Association MOR GLAZ qui avait défendu le 27 octobre 2017 dans une tribune le maintien des aides aux Armateurs Français maintien ses « ces » écrits, cependant, nous demandons aux autorités compétentes d’intervenir afin que les Marins sur ce navire soient Français ! Que le navire « CONNEMARA » soit mis aux normes maximales de sécurité, afin que les passagers voyagent en toute quiétude ! Pas de dérogations ni de complaisance, pour un Armateur largement financé par les contribuables Nationaux et Régionaux !

Les dirigeants actuels de la  Brittany Ferries ne sont en rien des créateurs ou des génies, ils ne sont que les héritiers de Monsieur Alexis GOURVENNEC  fondateur de cette grande société maritime, lui, il aurait trouvé d’autres solutions, il aurait pris un autre cap  celui qui sut réunir le Maritime et la Paysannerie !

    CONNEMARA

26 déficiences commentaires d’ un expert de l’association MOR GLAZ   » pas brillant ce navire européen, pas cher sans doute.  Etonnant que la BAI n’ai pas fait établir un vetting sérieux avant l’affrètement

Liste d’équipage : 48 : Lituaniens, Estoniens, Lettons, Polonais, Roumains.

Contrats de 6 semaines (avec plus ou moins 4 semaines).

Salaire Matelot : 1308 € congés compris Heures de travail : 12/13heures  par jour

Période d’essai : 6 mois.

Le navire a été visité par les autorités du port (PSC) à Cork le 7 mai  2018 qui a relevé 26 déficiences:

– plans de secours manquant  (obligatoire pour les ferries)

– ligne de charge 

– exercices d’abandons: manquants

 – maintenance des systèmes de protection contre le feu non conformes. installations fixes pour éteindre le feu  non conformes (tuyaux d’incendies, charnières) :

– porte allant aux cabines ne se ferme pas bien (doit être coupe-feu)

– détection du feu et alarmes: indication incorrecte

– les clapets coupe-feu encombrés par des palettes

– disponibilité des équipements de lutte ne contre les incendies : non conforme

– embarcations de sauvetage : pas bien maintenues. équipage pas familier avec les embarcations (lancement,  démarrage du moteur et récupération) équipage impliqué dans la récupération des canots de sauvetage pas familier avec la langue de travail du bord

– zone atterrissage pour l’hélicoptère pas bien marquée sur le sol.

– gilets de sauvetage : maintenance insuffisante : gilets de sauvetage pour bébé non accessible à bâbord

– canot de sauvetage:  » manchon de peintre sur épissure endommagé », extrémités de corde non tarées

– embarcations de sauvetage: 

– cambuse : pas assez hygiénique

– salle des machines: sale – éclairage des espaces de travail insuffisant

– opération of machinery: manque de familiarité

– langue de travail à bord pas établie

– cartes nautiques: manquantes (côte irlandaise)

– VDR : boîte noire: pas conforme: 

– scuppers inlet : pas conformes

Publié le

D’après nos informations, le vieux cargo « ANTIGONE Z » serait de plus en plus visité sur le port de Brest. Le port ne serait-il pas aussi sécurisé que prétendu comme affiché dans cette zone du bassin ?

Bref rappel : Le cargo « ANTIGONE Z » est abandonné dans le port de Brest depuis février 2013, après avoir passé quelques mois le long du quai à Douarnenez. Ce navire était arrivé au port de Douarnenez pour embarquer du poisson congelé, le navire fut arrêté rapidement par le Centre de Sécurité des Navires. Les Marins du bord n’étaient pas payés depuis plusieurs mois. L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU avait mobilisé la CGT et les Associations autour de la situation des Marins, elle avait su créer un élan de solidarité, qui fut bénéfique aux Marins.

Dès septembre 2008 après un incendie survenu à bord du « CAPTAIN STAREV », l’association MOR GLAZ avait lancé une alerte sur le réel danger de voir ces vieilles coques immobilisées trop longtemps le long d’un quai serait-il sécurisé !

Part ce communiqué l’association MOR GLAZ met en garde une nouvelle fois devant le manque d’autorité face à ces « pseudo-armateurs » qui abandonnent Marins et navires le long d’un quai.

Ces visites répétées à bord du cargo « ANTIGONE Z » sont un réel danger pour le port. Le manque de réactivité lors des abandons des navires et des Equipages est préoccupant, il faut passer à la vitesse supérieure, un incendie à bord de ce navire serait grave pour de nombreuses raisons.

-« Nous, association MOR GLAZ nous continuons de dire que ces navires sont dangereux, lorsque ce genre de situation est rencontrée, il faut envoyer le navire au plus près pour le déconstruire « le recycler ». Ce cargo « ANTIGONE Z » aurait été racheté le 5 avril 2017 pour une valeur de 3950€, « certainement quelqu’un de sérieux » qui est donc responsable de cet engin flottant !

L’association MOR GLAZ est en droit de s’interroger sur les moyens mis en place afin de surveiller « de sécuriser » ces vieux navires, « ANTIGONE Z » et « KARL » autre navire poubelle ! Cet engin flottant est-il vidé de ses soutes et autres produits polluants ?

Certes le port de Brest est bien sécurisé « voir même zélé » pour empêcher l’accès aux Militants Associatifs et Syndicaux, pour le reste nous avons un sérieux doute ! Serions-nous des gens dangereux, parce que nous voudrions parfois contacter des Marins ? En tous les cas, moins dangereux que les squatteurs de vieux navires dans le port de Brest !

La déchéance de propriété d’un navire serait souhaitable dès six mois de présence dans un port sans Equipage ! Un navire devrait être considéré comme abandonné rapidement, même s’il y a parfois un « pseudo-armateur » caché dans un paradis fiscal qui se revendique de temps en temps d’être le propriétaire. Ces navires doivent être déconstruits »recyclés » au plus près !

L’association MOR GLAZ continuera avec d’autres à arrêter des navires lorsque des Marins seront embarqués dans des conditions hors normes, à bord de navires hors normes dangereux pour les Marins !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Publié le

Energies Marines Renouvelables (EMR), pourquoi Brest est-elle en panne de vitesse depuis quelques années pour développer ces EMR qui sont l’avenir dans le domaine de production d’électricité, l’avenir.

 

La matière grise est pourtant bien présente et dynamique dans notre Région Bretonne, pourquoi les pôles de compétitivités Français ne s’unissent-ils pas d’avantage face aux autres pays européens et mondiaux, peut-être une particularité Française à vouloir se concurrencer sur notre territoire au lieu de nous unir et d’avancer ensemble.

L’association MOR GLAZ soutient le projet flottant présenté il y a quelques jours à quelques milles marins de Brest, projet imaginé par la société EOLINK. Cette éolienne flottante, comporte d’après un ingénieur adhérent à l’association MOR GLAZ plusieurs intérêts et particularités y compris économique.

-« La principale innovation du projet vise à remplacer le mât conventionnel  par quatre bras qui augmenteront la résistance de la structure posée sur le flotteur. Elle permettra de réduire la masse totale de l’installation et son coût. C’est donc une bonne chose ».                                                     

L’association MOR GLAZ est engagée et défend tout ce qui pourrait nous libérer des énergies fossiles, et de tout ce qui pourrait éviter des rejets dans l’atmosphère chaque fois que cela est possible ! Tous les projets industriels qui peuvent nous éloigner des pollutions doivent être soutenus, encouragés les leveurs de financements « de fonds » doivent s’y intéresser, nous comptons sur eux !

Le projet présenté et défendu par Monsieur Marc GUYOT présente  des  intérêts pour le futur dans le domaine de l’énergie et pour le futur de l’Homme et de la Planète. Cette éolienne flottante innovante est soutenue  par L’Institut Français de Recherche pour l’Exploitation de la Mer (IFREMER) donc jugée d’avenir, sachons accorder un regard particulier à ce projet !!!

 

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Le projet de l’éolienne EOLINK est mené en partenariat avec l’IFREMER, avec le soutien de la Région Bretagne.

  • Fabrication du flotteur (chaudronnerie) : Chouteaux Metalform (Brest)
  • Composants électriques : Electrobrest (Brest)
  • Usinages : Meunier (Brest)
  • Transport : Altead Le Gai Matelot (Brest)
  • Génératrice : ETEL – fournisseur des moteurs de l’avion Solar Impulse (Suisse)
  • Fabrication des pales : Aérocomposites Saintonge (Charente-Maritime)
  • Principales caractéristiques de l’éolienne taille réelle :
  • Puissance : 12 MW
  • Diamètre du rotor : 200 m
  • Nacelle : hauteur 120 m au-dessus de la mer ; masse inférieure à 700 tonnes
  • Flotteur semi-submersible en acier et/ou en béton : longueur 66 m ; largeur 58 m