Les 10 ans de station du remorqueur » ABEILLE BOURBON » en 10 ans de station à BREST » ABEILLE BOURBON » a effectué 109 opérations majeures.
Les marins du » KARL » abandonnés à Brest, qui fait quoi ….
Le mercredi 25 mars 2015 à 14 h00 » la commission de bien-être des gens de mer » s’était réunie concernant la situation des marins embarqués à bord du navire « KARL », cette réunion avait montré l’inquiétude de tous les participants sur le devenir de l’équipage du cargo » KARL » composé de 8 marins. Depuis 48 heures le » pseudo-armateur » » amateur » ne peut plus nourrir les marins, et les salaires de mars ne sont pas payés. L’association MOR GLAZ considère que les marins sont abandonnés pour des raisons évidentes.
Le » pseudo-armateur « , affréteurs, courtiers maritimes et autres racontent les mêmes histoires que pour les abandons précédents.*Comment les Administrations peuvent-elles ainsi se laisser berner, des autorités portuaires qui ne souhaitent qu’une chose le départ du » KARL » peu importe les conditions sociales de ces marins.
Pour l’association MOR GLAZ, les marins doivent être rapatriés le plus rapidement avec tous les arriérés de salaire…..Le devenir du » KARL » n’est pas notre affaire. Ces marins ne doivent pas croire aux promesses aux » mensonges » du » pseudo-armateur » ou autres, au risque de se retrouver abandonnés dans un pays humainement pas » peu » regardant.
Ces marins sont originaires du Honduras, du Guatemala, et de Roumanie….Ces marins méritent le respect, comme tous les marins….ces marins qui participent au transport de 7 milliards d’échange par an.
Le » pseudo-armateur » » amateur » devra tôt ou tard payer les salaires, ou l’affréteur du navire, ou autres mais, une solution rapide doit être trouvée.
Plus le temps passe, plus la situation sera difficile pour tout le monde, mais surtout pour ces marins, ces marins dont certains de cet équipage ont déjà vécu une telle situation scandaleuse, mais cette fois, MOR GLAZ veille, et elle fera appliquer les lois qui protègent ces marins du monde.
L’association MOR GLAZ rencontrera au port de commerce la candidate aux élections cantonales Madame Bernadette MALGORN.
Lors de cette rencontre, l’association MOR GLAZ évoquera avec la candidate les sujets maritimes que l’association MOR GLAZ défend depuis plusieurs années.
– Comment redynamiser le port de Brest et les autres ports Bretons, en facilitant l’implantation aux industriels y compris pour la déconstruction des navires (sujet qui revient lors de toutes les campagnes électorales).
– La réelle influence du Département du Finistère sur les ports y compris ceux gérés par la Région.
– La demande d’une réunion des départements du littoral afin d’obtenir de l’Etat un remorqueur de haute mer d’une puissance égale ou supérieure de 180 tonnes de traction, sous pavillon Français 1er Registre, pour couvrir le Golfe de Gascogne, sous l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique.
– Au fil de la rencontre d’autres sujets pourront être évoqués.
L’association MOR GLAZ parce qu’elle est indépendante, accepte de débattre avec toutes celles et ceux qui accordent un intérêt aux marins et aux activités maritimes.
Le propriétaire du cargo » KARL » devra trouver 300.000€ et se mettre en conformité avec la décision de la cour d’appel de Rennes avant de quitter Brest !!!
Les affréteurs de navires devraient » devront » respecter quelques règles élémentaires…..sociales et autres avant d’affréter un navire, rendre des comptes aux propriétaires des biens embarqués….
Imbroglios judiciaires sur le port de Brest entre acteurs du transport maritime, » pseudo-armateurs « , » affréteurs « , peu ou pas regardant voire les deux…. Une affaire de plus qui ressemble tellement aux autres !!!! Ces manques de responsabilités, ces négligences laissent trop souvent des navires durant des mois, des années, le long des quais partout en Europe et dans le monde.
L’association MOR GLAZ ne demande aucune complaisance ni tolérance de la part des administrations, et des autorités portuaires pour le propriétaire et l’affréteur du cargo » KARL » en escale prolongée à Brest. Ces gens là donnent une mauvaise image des activités maritimes.
Le cargo » KARL » sous pavillon » Saint Kitts et Névis « , un pavillon de complaisance dans toute ses » ces » » splendeurs « , il suffit de lire le paragraphe ci-dessous.
Propriétaire (plutôt qu’armateur) : Christer Lindgren de nationalité Suédoise, gestionnaire Marineserv, société de classification: International Register of Shipping, assurance severnaya kasna (Russe).
L’affréteur: blue water shippingnavire aurait peut-être dû avant d’affréter ce navire s’inquiéter, vérifier les conditions sociales des marins, mais aussi la qualité de ce navire (désarmé durant deux ans en Norvège). Le scénario de » ANTIGONE Z » avec le même metteur en scène…..se profile-t-il……
L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite de constater que la justice de notre pays a enfin compris, qu’elle avait face à elle un milieu spécial, celui des » pseudo-armateurs » devrons-nous d’ici peu employer le même terme pour certains affréteurs…..
En ce moment sur le port de Brest la seule inquiétude des responsables du port, de la Région et autres… doit être l’appareillage rapide de ce navire, afin qu’il n’aille pas rejoindre le » CAPTAIN STAREV « et » ANTIGONE Z «
Aucune tolérance, ni complaisance ne peut, ne doit être appliquée pour ceux qui ne respectent pas leurs engagements, envers les marins ( ces derniers seraient-ils du Honduras, du Guatemala, de Roumanie ou d’ailleurs…. )
ORANGE MARINE délit d’entrave aux missions de Laure TALLONNEAU Inspectrice du Syndicat(ITF)Quel serait le problème à bord de ces » ses » navires immatriculés sous Registre International Français……
ORANGE MARINE délit d’entrave aux missions de Laure TALLONNEAU Inspectrice du Syndicat(ITF) International Transport Worker’s Fédération. Quel serait le problème à bord de ces » ses » navires immatriculés sous Registre International Français……
Le 17 février 2015 sur le port de Brest, à 9h00 l‘Inspectrice ITF Laure TALLONNEAU alors qu’elle s’était rendue pour une inspection de routine à bord du Câblier » PIERRE DE FERMAT » de la société » Orange Marine » immatriculé au Registre International Français, sur ordre de la société, le commandant du » PIERRE DE FERMAT « lui a ordonné (sans aucune délicatesse ni ménagement) de quitter immédiatement le bord.
Drôle de comportement pour un commandant de navire, représentant un armement et le pavillon Français, celui-ci serait-il économique (second registre)…. Certains » débordements » certaines » manières » ne sont plus » pas » l’usage y compris dans la marine marchande, et ce depuis très longtemps.
Comme d’autres armements Français, » Orange Marine » emploie des marins de nationalité étrangère, ici des marins Malgaches mais, » Orange Marine « , (contrairement à d’autres armements) ne souhaite pas que les contrats de travail des marins soient regardés, et pourtant la législation le permet.
L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU a fait constater cet incident grave par un huissier, et en a informé les autorités portuaires et maritimes, une plainte est déposée au commissariat de Brest. Le délit d’entrave au fonctionnement des missions est grave, le fait de se faire bousculer même légèrement par le commandant du » PIERRE DE FERMAT » est scandaleux.
L’association MOR GLAZ est choquée par ces comportements de la part du Commandant du » PIERRE DE FERMAT « . L’association MOR GLAZ constate avec amertume, que certaines coutumes dans la marine marchande seraient encore très présentes. L’association MOR GLAZ demande aux autorités de réagir sur ces méthodes inacceptables.
Laure TALLONNEAU est par ailleurs, Vice-présidente et trésorière de l’association MOR GLAZ, nous ne souhaitons » voulons » pas accepter certains comportements à son encontre.
Les » voyous des mers » les » pseudo-armateurs » et autres » bandits » du transport et des activités maritimes ont de beaux jours devant eux….
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L’association MOR GLAZ apprend par l’une de ses » ces » sentinelles (toutes très actives) que le » cargo poubelle » » ZÖRTURK » en escale forcée depuis le 24 juillet 2009 dans le port de Saint Nazaire a été victime d’un incendie le 10 février 2015, et que les deux Marins qui se trouvaient à bord auraient pu y laisser la vie. Il semblerait que ce feu soit dû à une installation électrique précaire. Sur ce » navire poubelle » tout est précaire… l’état du navire devenu » poubelle » mais aussi et surtout, les conditions de vie de ces deux hommes qui sont les énièmes à y avoir déposé leur sac.
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Comment ce navire a-t-il pu quitter le port de HULL en juillet 2009, sans attirer l’attention des autorités portuaires?
Ce vendredi 13 février 2015, ces deux marins et l’inspecteur du Syndicat ITF (International Transport Worker’s Fédération) devraient aller à la rencontre des responsables des Affaires Maritimes à Saint Nazaire. L’association MOR GLAZ soutient cette action…il faut responsabiliser ceux qui doivent prendre des décisions, ceux qui président la Commissions du bien-être des gens de mer.
L’association MOR GLAZ se demande, comment des Marins peuvent encore embarquer à bord de ce » navire poubelle » dangereux pour les Marins, le port, et l’environnement.
Pourquoi ce » pseudo-armateur » n’est-il pas embarrassé par les autorités Françaises et Européennes. La France et l’Union Européenne ne pourront pas sans cesse se cacher » pratiquer la politique de l’autruche » derrière des mille-feuilles de textes fabriqués, construits, approuvés, pour protéger bien plus les » voyous des mers » que les Marins et les Armateurs sérieux.
L’association MOR GLAZ demande à l’Etat Français de saisir cet engin, sans aucune complaisance, et de le détruire rapidement au frais de ce » pseudo-armateur » Turc.
Pour l’association MOR GLAZ, plus aucun Marin ne doit mettre son sac à bord, les deux marins qui sont à bord du » » ZÖRTURK » doivent être logés à l’hôtel.
La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez d’être à genoux devant ces gens, non respectueux des Hommes, ni des règles minimales.
La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez de laisser repartir des » navires poubelles » qui servent à tous les trafics, y compris au trafic de personnes.
Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ
c/c : Cabinet du Premier Ministre, Secrétaire Général de le Mer, Direction des Affaires Maritimes, Ministère de Madame Ségolène Royal
La course effrénée au gigantisme des navires continue.
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en 2012, 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP environs 38,5 mètres cubes),
en 2013, 18.000 EVP,
en 2015, 19.000 EVP.
Les responsables du transport maritime sont-ils devenus fous….jusqu’où iront les autorisations, et quelles sont les volontés de redonner le bon cap face à la Chine et à certains armateurs Européens ?
Le plus grand porte-conteneurs du monde baptisé il y a quelques jours dans un chantier Sud Coréen, ce géant le « CSCL GLOBE » appartient, à l’armement Chinois « CHINA SHIPPING CONTENERLINES ».
Ce géant de 400 m de long, sur 50,6 de large est le premier d’une série de cinq sisterships qui devraient entrer en flotte en 2015, sa dangereuse capacité a été augmentée durant sa construction, elle lui permettra de transporter 19.000 EVP. Pour l’association MOR GLAZ cette course au gigantisme est inutile.
Cette course effrénée est souvent dénoncée « contestée » par l’association MOR GLAZ à l’idée d’un quelconque accident en mer ou dans un port, mais, les exigences du profit ont leur loi: toujours plus, en un minimum de temps, cela est vrai pour le transport des marchandises (dangereuses ou pas) mais aussi pour le transport des passagers.
Les pertes de conteneurs, l’exercice de remorquage effectué par temps calme avec le » MARCO POLO » au large de la Bretagne en mars 2013 sur la demande et l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique, l’incendie à bord du ferry » NORMAN ATLANTIC « en décembre 2014, tous ces exercices, incidents, drames ne devraient-ils pas faire réfléchir l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs, tous les acteurs sérieux du transport maritime international et toutes les autorités portuaires qui reçoivent ces navires.
A bord de ces géants les craintes de sureté et de sécurité sont réelles. Un incendie sur ces géants à quai ou en mer deviendrait rapidement, une catastrophe humaine et environnementale.
L’association MOR GLAZ demande que tous ces géants soient armés avec des effectifs suffisants, des Marins bien formés, de même nationalité, parlant tous la même langue, ayant une formation optimale.
L’association MOR GLAZ demande que ces géants des mers soient équipés d’un dispositif de remorquage à l’avant et à l’arrière.
L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs de ces navires imposent aux armateurs d’équiper tous ces navires de JLMD Écologic System.
L’association MOR GLAZ demande que des gardes armés professionnels soient systématiquement embarqués à bord de ces navires.
L’association MOR GLAZ demande que les arrêts techniques à bord de ces navires soient plus fréquents et rigoureux.
Le bon sens devrait parfois l’emporter sur tout le reste……
3 février 2015 : Le navire Français de recherche océanographique » POURQUOI PAS ? « (appartenant à 100% à l’Etat) en arrêt technique en Pologne !…Ubuesque et pourtant c’est bien confirmé. Un faux bon plan, une bonne mauvaise idée.
Dans un premier temps, le 17 janvier 2015 à l’annonce de l’arrêt technique du » POURQUOI PAS ? » en Pologne, l‘association MOR GLAZ avait cru à une mauvaise blague, après quelques contacts, la fausse mauvaise idée nous était confirmée par des personnels de l’armement » GENAVIR » eux-mêmes un peu surpris par cette décision, que l’arrêt technique se déroulera bien en Pologne.
L’association MOR GLAZ constate comme trop souvent, qu’il y a un » abîme » entre les déclarations et les pratiques de nos responsables politiques.
L’association MOR GLAZ, constate, avec amertume, la timidité des uns et des autres à s’exprimer librement sur le moins disant social au sein de l’Union Européenne.
Tous scandalisés « l’incompréhension » mais pas avec la même détermination. Dans un pays qui compte 10 millions de pauvres, 4 millions de demandeurs d’emploi, dans un pays qui aident sans cesse les entreprises, dans un pays qui possède toutes les infrastructures nécessaires, et toutes les compétences techniques, les conditions de sécurité optimales pour les salariés, et la protection de l’environnement. Comment est-il possible de laisser partir des contrats comme celui-là vers des chantiers qui ne pratiquent que le moins disant social, tarifaire en mettant en difficulté nos chantiers.
Si l’armateur France (ce navire appartient à 45% à la Marine Nationale et les 55% à IFREMER) envoie ses navires dans des chantiers étrangers, seraient-ils européens. Comment pouvons-nous encore espérer, que les armateurs étrangers aient eux le réflexe de faire réparer leurs navires en France.
» LE PACTE POUR L’AVENIR DE LA BRETAGNE » vient de sombrer, de faire naufrage, et, le renflouement sera difficile.
Après quelques » discrètes » investigations, l’association MOR GLAZ, est convaincue que cet arrêt technique coûtera bien plus que le prévisionnel, que s’il avait été réalisé dans un chantier de proximité.
L’association MOR GLAZ sait que des entreprises Françaises vont envoyer des spécialistes en Pologne pour effectuer les travaux les plus sérieux sur le point technologique. L’association MOR GLAZ suggère aux délégués de » IFREMER » et de » GENAVIR » de demander des comptes auprès d’un expert indépendant, afin de connaître le coût réel de cet arrêt technique, et d’être vigilant à tout incident qui pourrait se produire pendant et après cet arrêt technique effectué en Pologne, y compris incident environnemental…..
Le navire Français de recherche océanographique » POURQUOI PAS ? » (appartenant à 100% à l’Etat) en arrêt technique en Pologne !…Ubuesque et pourtant c’est bien confirmé. Un faux bon plan, une bonne mauvaise idée.
Dans un premier temps, le 17 janvier 2015 à l’annonce de l’arrêt technique du » POURQUOI PAS ? » en Pologne, l‘association MOR GLAZ avait cru à une mauvaise blague, après quelques contacts, la fausse mauvaise idée nous était confirmée par des personnels de l’armement » GENAVIR » eux-mêmes un peu surpris par cette décision, que l’arrêt technique se déroulera bien en Pologne.
L’association MOR GLAZ constate comme trop souvent, qu’il y a un » abîme » entre les déclarations et les pratiques de nos responsables politiques.
L’association MOR GLAZ, constate, avec amertume, la timidité des uns et des autres à s’exprimer librement sur le moins disant social au sein de l’Union Européenne.
Tous scandalisés « l’incompréhension » mais pas avec la même détermination. Dans un pays qui compte 10 millions de pauvres, 4 millions de demandeurs d’emploi, dans un pays qui aident sans cesse les entreprises, dans un pays qui possède toutes les infrastructures nécessaires, et toutes les compétences techniques, les conditions de sécurité optimales pour les salariés, et la protection de l’environnement. Comment est-il possible de laisser partir des contrats comme celui-là vers des chantiers qui ne pratiquent que le moins disant social, tarifaire en mettant en difficulté nos chantiers.
Si l’armateur France (ce navire appartient à 45% à la Marine Nationale et les 55% à IFREMER) envoie ses navires dans des chantiers étrangers, seraient-ils européens. Comment pouvons-nous encore espérer, que les armateurs étrangers aient eux le réflexe de faire réparer leurs navires en France.
» LE PACTE POUR L’AVENIR DE LA BRETAGNE » vient de sombrer, de faire naufrage, et, le renflouement sera difficile.
Après quelques » discrètes » investigations, l’association MOR GLAZ, est convaincue que cet arrêt technique coûtera bien plus que le prévisionnel, que s’il avait été réalisé dans un chantier de proximité.
L’association MOR GLAZ sait que des entreprises Françaises vont envoyer des spécialistes en Pologne pour effectuer les travaux les plus sérieux sur le point technologique. L’association MOR GLAZ suggère aux délégués de » IFREMER » et de » GENAVIR » de demander des comptes auprès d’un expert indépendant, afin de connaître le coût réel de cet arrêt technique, et d’être vigilant à tout incident qui pourrait se produire pendant et après cet arrêt technique effectué en Pologne, y compris incident environnemental…..