Pour l’Association MOR GLAZ la déconstruction des vieux navires dans le plus grand respect de l’Homme et de l’Environnement est un combat continu.
L’effet Boomerang, pour la France était inévitable. En 2000 l’Etat Français en vendant, refilant en se débarrassant du « FOCH » vers le Brésil s’exposait à cet effet Boomerang, il fallait être bien naïf, ou d’une prétention pour ne pas anticiper ce qui arrive aujourd’hui, et pourtant la France reste certainement le Pays des réunionites, conférences et autres colloques desquels pas grand-chose ne sort ! Le 11 août 2021, le port de Brest acceptait de réparer un dock flottant amianté « Quelle hypocrisie, quand on connaît les dégâts de l’amiante et la supposée mobilisation des Autorités Françaises sur le sujet ! ».
Pour l’Association MOR GLAZ la Turquie refoule à juste raison l’ex-porte-avions « FOCH devenu SAO PAULO en août 2000 » plutôt une bonne nouvelle, pour tous les chantiers qui pratiquent cette activité industrielle (encadrée) pour déconstruire les navires et les recycler ! Le chantier d’ALIAGA serait-il soudain devenu un concurrent loyal dans cette activité Industrielle. –« Nous en doutons, mais, rêvons juste un court instant, pour la énième fois nous dénonçons l’homologation par l’Union Européenne du chantier d’ALIAGA en Turquie.
Une piteuse odyssée se prépare pour ce convoi, des contre-vérités et un jeu de poker menteur, tant que le remorqueur aura des soutes et des vivres. Que vont bien pouvoir nous élucubrer tous ceux qui ont motivé cette vente en 2000.
-« L’EX-CLEMENCEAU » fut expédié au chantier Able UK de HARTLEPOOL au nord-est du Royaume-Uni, contre l’avis des populations locales de cette Région et plusieurs Associations Françaises dont, le Syndicat CGT des Marins et quelques Associations Environnementales.
Le Gouvernement Français, en vendant en 2000 le « FOCH » au Brésil pensait être définitivement débarrassée du colis, et de ses « ces » contenus dangereux pour l’Homme et l’Environnement, sauf que : Selon l’Organisation Non Gouvernementale Ban Abestos France, seulement 12% du navire a été étudié et les rapports sous-estiment la quantité d’amiante.
L’Identification des Matériaux Dangereux ( IMD) du « SAO PAULO » estime à seulement 9,6 tonnes la quantité de matériaux contaminés par l’amiante à bord du navire. Cependant, le « CLEMENCEAU » le bateau jumeau du « SAO PAULO » contenait au moins 600 tonnes d’amiante ( toujours d’après Ban Abestos France). Lors de la vente du « FOCH » en 2000 par la France ils y étaient ces 600 tonnes et autres déchets toxiques ! Toujours selon Ban Abestos le navire a été impliqué dans les essais nucléaires atmosphériques dans le Pacifique. La présence de 170 tonnes de peinture au plomb/cadmium pourrait retenir la contamination radioactive, ainsi que le manque d’informations sur le retrait préalable des équipements radioactifs, font craindre que le navire soit contaminé malgré les affirmations contraires, estime l’Association. Et s’il regagnait Brest qui possède les infrastructures et un Industriel Professionnel respectueux des normes défendues par l’Association MOR GLAZ ?
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN