La Convention du travail maritime 2006 (MLC 2006), mieux connue sous le nom de  » Déclaration des droits des marins « .

La convention MLC 2006, entrée en vigueur en août 2013 exige des compagnies maritimes qu’elles offrent une protection et des droits intégraux aux 1.850.000 marins recensés dans le monde, notamment par la mise en place d’un niveau minimal de couverture santé, social etc…(la société maritime ‘ Condor Ferries’ entre dans le texte)

La MLC 2006 devait être ratifiée par au moins 30 Etats membres pour entrer en vigueur, ce fut le cas le 20 août 2012, la convention a pris officiellement effet exactement un an plus tard.

A ce jour, 56 pays ont ratifié la convention mais celle-ci ne s’applique pas aux navires de pêche, aux navires de guerre et aux navires de construction traditionnelle, l’association MOR GLAZ déduit donc que sur ces types de navire il n’y aurait aucun souci sociaux… ni de contrat de travail…ni de santé…ni de sécurité ni d’effectif etc….

L’association MOR GLAZ afin de faire respecter la MLC 2006 veillera partout ou elle a des sentinelles car la convention (MLC 2006) permet de respecter les droits fondamentaux du travail parmi lesquels : la mise en place de conditions de travail équitables… le droit à une couverture santé… ainsi qu’aux soins médicaux. La convention (MLC 2006) a pour principal objectif de s’assurer que les marins travaillent dans de bonnes conditions.

La convention MLC a déjà pris effet dans de nombreux pays parmi lesquels : Chypre, le Danemark, les Pays Bas, la Norvège, (le cargo immobilisé depuis le 12 février 2014 à Lorient, visiblement en très mauvais état et avec des marins en moyenne forme venait de la Norvège)

D’autres pays se préparent à l’appliquer cette fameuse MLC 2006, mais sont-ils prêts.

En signant la convention MLC 2006, la France ne vient-elle pas tout simplement d’ajouter une feuille supplémentaire au  » mille-feuilles  » administratif déjà suffisamment illisible et indigeste y compris pour certains juristes…ou alors va-t-elle se donner des moyens d’appliquer dans tous les ports cette convention protectrice pour tous les marins (4/5 sont issus de pays pauvres)

Quels sont les réels moyens de la France pour contrôler sérieusement les navires en escale ?

Quels sont les volontés, les moyens et les libertés des administrations concernées pour mettre fin au dumping social (la concurrence honteuse) qui existe entre les Marins du Monde et les ports.

L’association MOR GLAZ souhaite attirer l’attention sur les lenteurs pour déplacer le cargo  » ANTIGONE Z  » bloqué à Douarnenez depuis le mois d’avril 2012, puis abandonné par son  » pseudo-armateur  » depuis le mois de mai 2012.Les administrations étaient bien plus actives !!!!!!! Pour faire quitter le quai de Brest au  » TAIFUNS 1  » en octobre 2011 avec un équipage à son bord et pour faire pression sur les syndicats et les marins latino américains en grève à bord du  » RSV ENDEAVOUR  » en juillet 2012 afin qu’ils reprennent le travail.

 

D’après certaines sentinelles de MOR GLAZ, ce navire  » ANTIGONE Z  » ne gène en rien le trafic portuaire à Douarnenez, cependant ce navire doit venir à Brest, mais avant il devra évacuer du bord les eaux usées, huiles etc. ….

Lors de l’arrivée du  » ANTIGONE Z  » à Douarnenez toute la complaisance était réunie : affréteur Hollandais  » Marine SEAFOOD  » pavillon Panaméen, navire appartenant à un  » pseudo-armateur  » Grec, Georges STAMATIS (dont la société se trouve en Lituanie).Ce navire construit en 1969 de 78 mètres de long était dans un état douteux à son arrivée à Douarnenez, il avait été arrêté par le Centre de Sécurité des Navires pour des raisons graves (félicitations). Ce  » pseudo-armateur  » Grec est connu pour sa négligence, le 19 mai 2010, ce navire avait bien failli quitter le port de Brest sans vivres. En 2011 il avait laissé son équipage durant plusieurs semaines au mouillage face à Alexandrie sans eau potable et avec le minimum de vivres. Après avoir tenté de trouver un arrangement avec le pseudo-armateur du cargo, le département du Finistère par négligence et manque de réactivité face à une telle situation se trouve dans une position qui coûte de plus en plus chère aux contribuables, plus le temps passe plus la facture s’alourdit.

Les administrations (malgré les commissions de bien être des Marins et ses apparences humaines pour les marins) sont bien plus motivées pour faire quitter le port à certains navires comme les cas cités plus haut, mais aussi à passer parfois un deal comme avec le capitaine Russe du  » ANTIGONE Z  » Sergey SHISHKIN (qui n’avait pas reçu de salaire depuis six mois) qui avait refusé par solidarité avec son équipage, les petits arrangements qui lui avaient été proposés afin de quitter le port. Ce Capitaine avait été salué par des centaines de personnes pour son courage, sa détermination et son sens du commandement.

Pour l’association MOR GLAZ  » ANTIGONE Z  » doit certes libérer le quai à Douarnenez mais uniquement pour se rendre dans un port français qui accepterait de le déconstruire. Tous ceux qui chercheraient encore des arrangements pour restituer ce navire à ce  » pseudo-armateur  » ou à d’autres se rendraient complices de dérives graves à l’encontre des Marins, de l’environnement, de la concurrence, de la sécurité maritime etc. …….

L’association MOR GLAZ demande que ce navire soit déconstruit au plus près, dans les meilleurs délais. La Direction Nationale d’Interventions des Domaines (DNID) doit alléger toutes les procédures les procédures. Tous les élus doivent s’organiser et faire voter rapidement le texte demandé par le ministre de l’Economie Maritime Frédéric CUVILLIER pour redéfinir l’abandon d’un navire.

ARCHIVES 2007

6 juillet 2007- le thonier senneur russe le  » MARGINELLA » ramené à bon port.

4 juin 2007- retour à BREST du COLBERT

23 mai 2007– lettre aux candidats aux législatives..

18 mai 2007- AG MOR GLAZ

18 mai 2007- lettre à monsieur JUPPE Ministre d’Etat chargé des transports, de la mer, de l’écologie et de l’aménagement drable.

12 février 2007- à Paris s’ouvrait le procès de l’ERIKA…… mascarade ou réelle volonté de sanctionner les coupable, afin de changer les us et coutumes du transport maritime international.

Février 2007 – Procès ERIKA

10 février 2007–  » MICRO TROTTOIR » organisé par l’association MOR GLAZ et les bénévoles de la radio www.cotontige.net

23janvier 2007- Conférence organisée sur les démantèlement des navires par les Master2 EGEL IUEM

18 janvier 2007- Le remorquage par Les Abeilles BOURBON et LIBERTE du  » MSC Napoli »

10 janvier 2007– Le détournement du navire City Of Paris

09 janvier 2007-  » L’ABEILLE BOURBON » a évité l’échouage du cargo Maltais  » WILSON TANA »qui venait de Montoir près de Nantes et qui se rendait à Rouen.Bravo aux équipages des Abeilles International et à tous ceux qui ont œuvré pour éviter cet accident maritime

lettre aux candidats aux législatives..

Mesdames Messieurs,

Vous êtes candidats pour siéger à l’Assemblée Nationale, bravo pour votre engagement, si vous êtes élus, nous espérons que vous saurez être à l’écoute de tous les citoyens y compris après le 17 juin 2007.

L’association MOR GLAZ www.morglaz.org continue de défendre la déconstruction des vieux navires civils et militaires en Europe, en France et pourquoi pas à Brest. Le navire  » COLBERT  » qui a séjourné le long des quais à Bordeaux durant plusieurs années revient à Brest le 4 ou le 5 juin 2007. L’Association MOR GLAZ n’est pas opposée à ce retour, aux seules conditions que ce vieux navire soit remorqué à Brest pour y être déconstruit sur place en respectant toutes les règles sociales et environnementales de notre pays.

La députée du Finistère, Madame Marguerite Lamour, rapporteur d’un rapport sur la déconstruction des navires en fin de vie (suite au retour du CLEMENCEAU à Brest) évoque que les navires militaires en fin de vie sont sous la responsabilité des Etats qui en sont les propriétaires.

La France doit montrer l’exemple en traitant ici à Brest les navires militaires et pourquoi pas civils en fin d’exploitation. Il n’est plus possible (il devrait être interdit, nous devrions nous interdire) d’envoyer nos déchets ailleurs, pour des raisons évidentes et de bon sens ….nous devrions être capables de les traiter nous même. N’envoyons plus nos déchets en Asie sous le prétexte d’aider ces peuples, ceci est immoral. L’association MOR GLAZ estime que les femmes et les hommes politiques de notre région, de notre pays et de l’Union Européenne jouent sur la touche depuis le retour du CLEMENCEAU. L’association MOR GLAZ constate qu’ils n’ont pas imposé une réelle volonté politique sur un tel dossier.

Vous vous exprimez toutes et tous comme de grands économistes en nous expliquant et en essayant parfois même de nous convaincre que de procéder différemment n’est pas économiquement possible , vous vous trompez, il faudra bien trouvez une solution durable pour déconstruire le CLEMENCEAU et tous les autres navires militaires puis les navires civils. Sachez lorsque cela est nécessaire associer l’économie, le social et l’environnement……

Le Président de la République, chef des armées doit imposer sa volonté pour faire en sorte que le CLEMENCEAU soit déconstruit à Brest, dans une cale sèche militaire ou sur un dock flottant qui est disponible dans le port du Havre. Les arguments avancés par la Préfecture maritime de Brest sont faux et ne sont que des arguments de salons parisiens, trop souvent éloignés des vrais problèmes et des réalités.

L’association MOR GLAZ rencontrera lors de débats publics tous les candidats sur ce sujet mais aussi sur la politique maritime que vous défendriez à l’Assemblée Nationale si vous étiez élus.

· Qu’elle sera votre politique sur le développement du cabotage et sur les autoroutes de la mer,

· Certains d’entre vous seront des élus de la pointe Bretagne et du littoral, quelles seront vos ambitions pour défendre à l’Assemblée Nationale une réelle politique maritime pour les ports Régionaux Français et de l’Union Européenne,

· Défendrez-vous une antenne régionale de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime à Brest ou bien accepterez-vous le cap pris par vos prédécesseurs, en laissant d’autres instances décider pour vous.

· Le pavillon Français sera t-il pour vous une priorité, la mise en place d’un pavillon Européen vous semble t-il réalisable,

· défendrez-vous à l’Assemblée Nationale le maintien des Régimes sociaux spécifiques dont celui des marins,

· pensez-vous défendre et améliorer les conditions de vie des marins de l’Union Européenne et plus particulièrement celles des marins pêcheurs,

· dénoncerez-vous la concurrence déloyale qui se pratique en ce moment sur la rade de Brest entre une société privée et une entreprise affrétée par l’Etat, sur le transmanche, au Havre etc.….

· étendrez-vous l’exonération des charges ENIM à tous les armements qui créent des emplois de marins Français,

· le procès de l’ERIKA va s’achever dans quelques jours, depuis cet accident maritime, pensez-vous que la sécurité maritime s’est améliorée, pour l’association MOR GLAZ la réponse est Non même si des essais ont été marqués car il est toujours possible aujourd’hui d’affréter un ERIKA, PRESTIGE ou autres navires encore plus dangereux.

· remettrez-vous en cause l’assurance chômage que se sont octroyés les Députés au mois de février 2007, à une période ou tant de citoyens souffrent.

Mesdames, Messieurs, dans un courrier daté du 19 avril 2007 adressé à l’association MOR GLAZ, le Président de la République, Monsieur Nicolas Sarkozy, s’engageait à faire de la sécurité maritime et plus largement de l’environnement maritime l’une des propriétés de son futur gouvernement, il s’engageait à lutter contre l’insécurité maritime en luttant contre les comportements irresponsables (pour employer ses termes), je ne peux qu’apprécier son analyse et sa position sur ce sujet si sensible. Il prenait comme exemple, la catastrophe évitée du MSC Napoli, même si une catastrophe majeure a été évitée lors de cet accident maritime, je vous confirme que la France manque d’un remorqueur de haute mer type  » Abeille Bourbon  » dans le Pas-de-Calais et d’un remorqueur de Haute mer dans le sud de La Corse car cette région est très exposée, dans ces deux régions les moyens nautiques manquent sous l’autorité du Préfet maritime.

Mesdames, messieurs, pouvez-vous nous assurer avant que les électeurs ne fassent leur choix

· que vous aurez les ambitions et la volonté nécessaire pour défendre ces idées, même si vous avez des appartenances politiques autres que celles du Président de la République.

· Lorsqu’un texte sera soumis au vote, voterez vous systématiquement comme votre camp politique même si vous jugez que ce texte n’est pas très favorable aux citoyens…….

En l’attente, nous vous prions d’accepter et de croire, Mesdames et Messieurs, en nos respectueuses et sincères salutations.

Pour l’association MOR GLAZ, le président

Jean-Paul Hellequin

« Micro Trottoir » organisé par l’association MOR GLAZ le samedi 10 février 2007 et les bénévoles de la radio www.cotontige.net Nous avons souhaité lors de ces rencontres

avoir l’opinion des citoyens sur les naufrages du type ERIKA, PRESTIGE et autres….

Lire l’analyse de l’association MOR GLAZ

· le 13 décembre 1999 l’ERIKA sombrait au large des côtes françaises,

· le 31 octobre 2000 le  » IVOLI SUN  » inspecté lui aussi par la société de classification  » RINA « 

· le 13 novembre 2003 le  » PRESTIGE « ,

et bien d’autres depuis….. tout ceci est évitable

Pour l’association MOR GLAZ les choses ne changent pas ou peu dans le transport maritime international…. seuls des textes s’empilent depuis plusieurs années…. qu’en est-il réellement ….. Quelles sont les responsabilités de l’Etat du pavillon du navire, des sociétés de classification, des affréteurs, des assureurs et des pseudo armateurs qui dévalorisent les marins et l’ensemble des activités maritimes…..

Le 12 février 2007 débutera à Paris ce procès tant attendu par les sinistrés et par les professionnels du monde maritime.

· Espérons que ce procès ne se transforme pas une fois encore en une simple procédure.

· Espérons que tous les responsables de ces catastrophes humaines, sociales, économiques, maritimes et écologiques paient le juste prix pour tous les méfaits qu’ils peuvent occasionner ici et ailleurs par négligences graves et par soucis de profits.

L’ERIKA : une facture de plus d’un milliard d’euros de dégâts dont certains ne seront jamais réparés. Les jours qui suivirent ce naufrage ont connu tant de la part du Président de la République française que du Premier ministre et de bien d’autres spécialistes des effets d’annonces de toutes sortes…. Criminel… voyous des mers… situations intolérables… doubles coques… éloignons ces navires dangereux de nos rivages….(cela sera difficile dans le Pas-de-Calais, Gibraltar et autres détroits).

1. Concrètement quelles sont les mesures applicables et efficaces mises en place depuis ces dernières années, mis à part ces annonces fracassantes…..

2. Qu’y a-t-il eu de concret pour supprimer tous les voyous des mers et autres acteurs montrés du doigt lors de ces accidents …

La France contrôlerait pour satisfaire les directives de Bruxelles prés de 30% des navires en escale dans nos ports ( cela est aussi un bel effet d’annonce)

· Comment la France serait-elle passée de moins de 10% de navires contrôlés à près de 30% alors que le trafic maritime est croissant et que les des navires sont de plus en plus sophistiqués. La Fédération de Russie inspecte plus de 60% des navires en escale dans ses ports, le PRESTIGE venait de Russie. Les armateurs peu sérieux ont plutôt tendance à faire contrôler les navires dans ces pays plus tolérants…….)

· Comment sont contrôlés les navires dans les ports

· Quels sont les réels moyens et pouvoirs des inspecteurs face aux toutes puissantes sociétés de classification.

· Quel est le nombre de navires arrêtés dans les ports Français et européens suite à un contrôle et que deviennent ensuite ces navires, les conditions des marins qui sont embarqués sur ces navires intéressent-elles vraiment les autorités.

Affréter un ERIKA un PRESTIGE est-il toujours possible……OUI….

Bref rappel :ERIKA :

· propriétaire nominal européen …..· propriétaire réel européen…..· gestionnaire nautique européen…..· affréteur à temps européen …..· affréteur au voyage européen …..· pavillon européen  » avec l’entrée de Malte dans l’UE « 

Pourquoi l’ERIKA n’a-t-il pas été contrôlé à Dunkerque…… et ce malgré son facteur de risques……

PRESTIGE :

· pavillon Bahamas, …..· assureur Angleterre…..· armateur Libéra siège en Grèce …..· propriétaire Libéria affréteur en suisse

· dernière inspection au Pays-Bas facteur de risques élevés et pourtant autorisé à prendre la mer

Malgré ces naufrages médiatisés, nous craignons ( nous savons ) que les mêmes sociétés de classification continuent de contrôler  » avec le même sérieux  » les navires pour les mêmes armateurs et les trouvent toujours aptes aux voyages.

L’association MOR GLAZ demande :

· de vraies mesures,

de vraies lois les mêmes pour tous, contre tous les contrevenants qui se rendent coupables de délinquance à l’encontre des marins, de la sécurité maritime, de la mer, de la flore, de la faune marine, de pollutions volontaires et autres méfaits …….

· que l’Etat du pavillon du navire soit responsabilisé ainsi que l’Etat du port qui a contrôlé le dernier le navire.

Pour éliminer les mauvais acteurs du transport maritime il faut un courage politique, une réelle volonté de vouloir supprimer tous ceux qui nuisent aux bons armateurs et aux marins. Nous constatons que les candidats à la présidentielle et à l’élection législative ne s’intéressent pas au monde maritime qui est l’une des premières activités internationales (qui croît chaque année) et qui devrait être bien encadrée. Pour faire changer les us et coutumes dans ce milieu, l’Union Européenne doit montrer sa détermination face à l’Organisation Maritime Internationale et au Bureau International du Travail.

Landerneau le 10 février 2007

Texte de J-Paul Hellequin

Président de l’association MOR GLAZ

L’Est de la baie de Lyme au Sud de l’Angleterre vit depuis 48 heures une pollution majeure

L’Est de la baie de Lyme au Sud de l’Angleterre vit depuis 48 heures une pollution majeure, parce que des amateurs du transport maritime ont pensé que tout leur était permis et que les lois sont faites pour les autres.

Les conséquences Humaines, économiques et environnementales vont être catastrophiques puisque certains spécialistes considèrent déjà cette catastrophe majeure.

Certains de ces conteneurs sont à la dérive depuis quelques heures, ils renferment des produits très dangereux et cancérigènes. Bon courage aux habitants de cette baie ……

Bravo, aux deux Préfectures Maritimes de Brest et de Cherbourg et au capitaine du  » MSC Napoli  » qui a sauvé tous ses marins. CLIQUEZ…...

Où sont les moyens de sauvetage nautiques des Anglais si importants nous clame t-on sans arrêt…..

Seuls les moyens Français financés par le contribuable Français étaient sur place y compris l’Argonaute.

Où se trouvait le cablier  » Ile de Bréhat  » navire nous dit-on dépollueur, affrété par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM) si ce navire intervient nous allons pouvoir juger si c’est vraiment un moyen efficace, car rappelons que le  » MSC Napoli  » renferme dans ses soutes 3500 tonnes de fuel n°2, le même que celui de l’Erika, et que celui-ci risque de s’échapper du  » MSC Napolis « 

Même si 99% des cargaisons arrivent à bon port, nous constatons aujourd’hui que le  » Rokia Delmas  » est échoué sur l’île de Ré depuis plusieurs mois, et que le  » MSC Napoli  » est échoué dans un endroit refuge dans la baie de Lyme.

  • Que fait l’Agence Européenne de Sécurité Maritime……
  • que font nos élus, que pensent-ils de ces situations…

L’association MOR GLAZ pense qu’ils se sont rendus impuissants face à l’Organisation Maritime International et au Bureau International du Travail. Le  » milieu  » du transport maritime est opaque, des populations vont encore cette fois y faire les frais……

 

Lettre adressée ce jour à l’Amiral Alain Oudot de Dainville Chef d’Etat Major de la Marine

Amiral,

Alors que s’achève avec succès l’opération de remorquage du  » MSC Napoli  » et que la pression est retombée chez les sauveteurs Français, je me permets de vous adresser au nom de l’association MOR GLAZ toutes nos félicitations, bravo, belle opération.

Bravo à la Marine Nationale et aux deux Préfectures maritimes qui ont su gérer cette crise avec la société  » Les Abeilles International  » et ses marins. Le système de protection du littoral en France est l’un des plus performant en Europe sous l’autorité des Préfets Maritimes de Cherbourg, Brest et Toulon. Laissons aux rêveurs l’utopie d’une garde de côtes Européenne…..à l’Américaine.

Où étaient les moyens nautiques Anglais lors de cette opération, moyens qui seraient très importants nous disait-on……

Pour l’association MOR GLAZ il n’y a aucune ambiguïté, le système de protection du littoral renforcé avec la présence des Abeilles Bourbon, Liberté, Languedoc, Flandre et Argonaute vient de montrer son efficacité même s’il a fallu six longues années pour convaincre les technocrates parisiens qui pensent trop souvent que la mer s’arrête aux plage (sauf lorsque celles-ci sont polluées). Les difficultés commencent justement après la plage, au large, parce que ces mêmes technocrates ont trop souvent montré leur impuissance par leur méconnaissance face au milieu maritime (l’Agence Européenne de Sécurité Maritime est la continuité de cette politique de l’autruche) …. Trop souvent ces  » décideurs  » ont une idée étroite du transport maritime international, c’est vraisemblablement l’une des raisons pour laquelle nous sommes trop souvent confrontés à des situations comme celles que vous avez rencontré durant ces derniers mois le  » Rokia Delmas  » et le  » MSC Napoli  » pour ne citer que ces deux navires.

L’association MOR GLAZ constate même si l’Abeille Bourbon a retrouvé son poste depuis le 22 janvier 2007, que les routes maritimes au large de Ouessant et du Cotentin (170 navires par jour pour l’une et plus de 450 pour l’autre… dont plusieurs MSC Napoli) sont restées sous la surveillance de moyens que nous jugeons insuffisants durant ces 72 heures.

L’insécurité maritime est omniprésente même si 99% des cargaisons arrivent à bon port à l’intérieur de l’Union Européenne. Pour l’association MOR GLAZ les moyens manquent sur le littoral Français. Un remorqueur type Abeille Bourbon dans le Pas-de-Calais et un autre remorqueur en Méditerranée pour suppléer l’Abeille Flandre qui est le seul moyen réel de sauvetage pour couvrir une aussi large zone (après cet accident, sachons ensemble en tirer les conclusions, tout en sachant que la France ne peut compter que sur ses propres moyens pour protéger son littoral, nous en avons cette fois la preuve…..).

Pour l’association MOR GLAZ les moyens qui sont mis à votre disposition par le pouvoir politique sont insuffisants. Nous sommes en campagne électorale, nous constatons que cette fois encore, pas un seul des candidats n’a inclus dans son programme une politique de la mer ni de l’environnement marin…..L’association MOR GLAZ tente pourtant de les motiver. Aucun des candidats n’aborde vraiment les sujets sur la sécurité maritime, ni sur la déréglementation sociale dans cette activité l’une des premières au monde. La politique maritime n’intéresse pas nos  » élites « …….

Amiral, une fois encore vous avez été confronté à la complaisance : pavillon Anglais, affréteur Italien et armateur Grec société de classification Norvégienne etc… L’aventure continue comme s’il n’y avait jamais eu d’Erika, Prestige, Ivoli-Sun, Ece et bien d’autres…… les populations du littoral et l’environnement ont bien failli (ayons une pensée pour nos amis Anglais qui subissent une pollution) être cette fois encore des victimes de l’insécurité maritime et du danger que peuvent représenter les pseudo armateurs affréteurs sociétés de classification, sociétés de Manning et autres amateurs du transport maritime international devenus parfois majoritaires dans certaines régions.

Pour l’association MOR GLAZ, il n’y a pas de circonstances atténuantes lorsque les erreurs sont aussi flagrantes et graves, mettant en danger la vie des 26 marins qui se trouvaient à bord. Est-il nécessaire et au nom de quoi d’armer ce navire (et bien d’autres) avec 6 nationalités différentes de cultures aussi éloignées, depuis 2002 combien de marins ont risqué leur vie sur ce navire…..

Le  » MSC Napoli  » est bien connu dans certains ports français, comme celui du Havre par exemple. L’association MOR GLAZ a recueilli des témoignages de professionnels sous couvert de l’anonymat, ils nous confiaient que ce navire est très limite depuis qu’il est la propriété de la société  » Zodiac Maritime Agencies « , pourtant ce navire n’est jamais arrêté pourquoi…… il n’entre peut-être pas dans les 25% des navires qui doivent être contrôlés. Le  » MSC Napoli  » venait d’escaler dans un port européen, et quel port !!!!! Anvers port cité comme référence pour le volume des marchandises qui y transitent annuellement, quant à la qualité du contrôle des navires dans ce port nos doutes se confirment.

Y aurait-il des failles dans le système des contrôles des navires en Europe…. Que fait l’Agence Européenne de Sécurité Maritime pour y remédier…..

L’association MOR GLAZ revendique plus que jamais une antenne régionale à Brest.

Amiral, le 12 février 2007 s’ouvrira à Paris le procès de l’Erika, ce procès devrait nous dit-on déterminer les responsables du naufrage de ce  » navire « . Deux officiers de la Préfecture Maritime de Brest seront sur le banc des accusés, eux aussi ont été victimes de la complaisance, et de toutes ses dérives néfastes et ravageuses en l’encontre de tous ceux qui la côtoient de près ou de loin. La Marine Nationale vient de démonter une fois encore lors du sauvetage du  » MSC Napoli  » que le travail est effectué sans relâche jour et nuit et souvent dans des conditions difficiles face à des armateurs et capitaines peu ou pas coopératifs. Depuis 1978 les Préfectures Maritimes et les moyens nautiques mis à la disposition de la Marine Nationale ont permis d’éviter 21 catastrophes équivalentes à celle de l’Amoco Cadiz. Les officiers de l’Action de l’Etat en Mer et des C.R.O.S.S sont toujours sur le pont….les responsables de ces accidents voir de ces catastrophes maritimes, humaines, économiques et écologiques sont les conséquences de dérives graves. Le banc qu’occuperont les deux officiers devrait être occupé par l’Etat du pavillon du navire de l’Erika, l’Etat du port qui a contrôlé cette poubelle flottante mais aussi par les Etats des ports qui ne l’ont pas contrôlé….La Marine Nationale et les deux officiers ont mon soutien à titre personnel mais aussi celui des deux associations que je préside dont celle du remorquage Hauturier (qui compte parmi ses adhérents que des anciens et des actifs du remorquage),

Amiral, l’association MOR GLAZ défend la mer et les marins, tous les marins surtout lorsque ces derniers deviennent des victimes de la complaisance.….

Je vous prie d’accepter, Amiral, mes sincères et respectueuses salutations.

Pour l’association MOR GLAZ le président    Jean-Paul Hellequin

C/C : Premier ministre

Secrétariat général à la mer Ministre des transports

Pour l’association MOR GLAZ, les responsables sont avant tout les armateurs, affréteurs, sociétés de classification etc…

Le détournement du navire  » City of Paris  » soupçonné de pollution au large des côtes françaises permettra au capitaine de repartir avec un navire en bon état… bravo aux inspecteurs du centre de sécurité des navires de Brest, cette fois encore ils ont montré leur détermination face aux armateurs et affréteurs douteux (pour ces derniers l’état du navire n’est pas la priorité absolue).

Rappelons que la société de classification qui a contrôlé le  » City of Paris  » est la même que celle qui avait contrôlé le remorqueur  » Sea Falcon  » et son convoi (bloqué à Brest depuis mai 2006) au départ de la Suède……

ARCHIVES 2006

9 décembre 2006– Assemblée Générale de l’Association MOR GLAZ                     le 9 décembre 2006.

30 octobre 2006- Les 30 et 31 octobre 2006, le conseil municipal des enfants de Villedieu les Poêles étaient à Brest pour un voyage de connaissance sur l’environnement, le transport maritime et les pollutions maritimes.

23 octobre 2006– « ROKIA-DELMAS »Polllution évitée de justesse grâce à lintervention des « Abeilles International » et de Bourbon

13 octobre 2006- L’association MOR GLAZ témoignait dans le cadre d’un débat public organisé par la Maison de l’Europe de Brest……..

30 septembre 2006– Le « AL FARABI » chimiquier battant pavillon marocain, a été dérouté le 30 septembre 2006 sur Brest……..

22 septembre 2006- Le chantier de déconstruction des vieux navires est-il perdu pour BREST et sa région…….

14 septembre 2006- inauguration symbolique de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime à BREST.

9 septembre 2006– heureux dénouement pour les marins Ukrainiens du remorqueur  » SEA FALCON »

13 août 2006-Pourquoi ce silence de la part de tous ceux qui se sont mobilisés pour le retour du CLEMENCEAU et pour une autre façon de déconstruire tous les vieux navires, civils et militaires…..Les produits toxiques à bord du NORWAY seraient-ils moins dangereux que ceux qui sont à bord du CLEMENCEAU…….

27 au 31juillet 2006- Nous avons répondu à plusieurs invitations. · Les 27 / 28 / 29 / 30 et 31 juillet, l’association MOR GLAZ sera présente à Douarnenez 2006 ( le rendez-vous des marins (www.douarnenez2006.com ) pour évoquer le sauvetage en mer et la sécurité maritime.

23 juillet 2006- Le dimanche 23juillet 2006, l’association MOR GLAZ sera présente pour évoquer la sécurité maritime au 11ème forum de l’Algue et des Productions marines à LANILDUT dans le Finistère·

27 juin 2006– L’association MOR GLAZ demande que le cargo  » WINNER » soit déconstruit à Brest.

7 juin 2006- Première visite du CLEMENCEAU depuis son retour le 17 mai 2006

27 mai 2006– ELORN 2006 opération soutenue par Messieurs Patrick Poivre d’Arvor et Alain Bougrin Dubourg.

17 mai 2006– Arrivée du CLEMENCEAU à Brest

16 mai 2006- Mor Glaz bien représentée en Suède par les collègiens du collège Kerhallet de Brest

15 mai 2006- conférence de presse au CAPE ( Centre d’Accueil de la Presse Etrangère )

28 avril 2006– communiqué: retour du CLEMENCEAU…..

17 avril 2006-La Synthèse de la table ronde organisée par l’association MOR GLAZ le 8 avril 2006.

15 avril 2006– Lors de la table ronde organisée par l’association MOR GLAZ le samedi 8 avril 2006 à Brest, la solution du dock flottant pour déconstruire les vieux navires à Brest était parmi les solutions préconisées par l’association MOR GLAZ.

14 avril 2006-La préfecture maritime de l’Atlantique organisait ce matin, vendredi 14 avril 2006, une réunion de travail sur le retour ou l’arrivée du CLEMENCEAU à Brest.

8 avril 2006– Table ronde organisée à bord du  » FROMVEUR » de la société PEN AR BED par l’association MOR GLAZ, l’objet de cette table ronde  » un chantier de déconstruction de vieux navires à Brest »

7 avril 2006- l’association MOR GLAZ fait visiter l’ABEILLE BOURBON à une classe du collège « Kerhallet » de Brest.

6 avril 2006- Pour l’association MOR GLAZ, la caution doit être certes proportionnelle à la pollution, mais c’est l’acte de polluer qui doit être avant tout sévèrement sanctionné, ici le prix à payer est de 800 000€….

8 mars 2006-Le 10 mars 2006 se tiendra à l’UBO à BREST, une journée d’étude sur le droit social de la mer.ce que pense l’association MOR GLAZ..

22 février 2006- Conférence de presse: conteneurs à la mer . Chantier de déconstruction de navires à Brest.

20 février 2006- le  » ALESSIA » a été escorté à Brest dans la nuit du lundi 20 février 2006 par l’Abeille Bourbon après un désarimage de sa cargaison, ce cargo accusait une gîte de 30°…….

15 février 2006– Le retour du  » CLEMENCEAU » vers Brest.

21 janvier 2006- autoroutes de la mer et relance du cabotage, une opportunité pour les ports bretons et tous les ports secondaires… texte rédigé par Jean-Paul Hellequin, président de l’association MOR GLAZ, pour le mensuel  » Le Peuple Breton » de janvier 2006.

20 janvier 2006- dans le cadre du déplacement du Président de la République à Brest, l’association MOR GLAZ a été reçue….membres de la délégation: monsieur Jean-Paul Hellequin et monsieur Alain Page.

20 janvier 2006- communiqué sur le SURANA cargo panaméen consigné à Cherbourg.

8 janvier 2006– communiqué sur le NORWAY, CLEMENCEAU et sur l’abordage du KLEINE FAMILIE

2 janvier2006- Ce matin , 2 janvier 2006 à 9h15, dans le sud de la Corse ( dans les eaux internationales pour des raisons fiscales parait-il ) le  » CLEMENCEAU  » a été pris en remorque par le remorqueur le  » SUMATRAS  » immatriculé à Panama.

1 janvier 2006- Voeux de l’association MOR GLAZ

le « AL FARABI » ne pourra quitter Brest qu’après avoir versé une caution de 250 000€

Le chimiquier « AL FARABI »

a été suspecté le 30 septembre 2006

de pollution volontaire par hydrocarbures

au large de la Bretagne

LES ARMATEURS ET LES ACTEURS

DU TRANSPORT MARITIME

ONT DU MAL A CHANGER

LEURS US ET COUTUMES…

le 1er octobre 2006

Les armateurs et les acteurs du transport maritime ont du mal à changer leurs us et coutumes…..

Le capitaine du  » Al FARABI  » serait-il inconscient au point de déverser les déchets d’hydrocarbures de son navire au large des côtes françaises.Il suffit de visualiser les photos du  » Al FARABI  » sur www.morglaz.org pour se rendre compte de l’état de ce navire.

Visiblement le premier souci de l’armateur n’est pas l’entretien du navire. Le  » Al FARABI  » n’est pas un navire commun, il s’agit d’un chimiquier, donc d’un navire particulier à haut risque……

La caution demandée par le procureur de la République de Brest (250 000€) est dérisoire, puisque les pollutions continuent et elles sont bien plus fréquentes que l’on pourrait nous le faire croire……

.les moyens sont-ils suffisants…….des moyens supplémentaires et complémentaires existent, qu’ils soient rapidement activés afin de lutter encore plus efficacement contre les pollueurs……..

Ce navire,le « AL FARABI »est un navire visiblement mal entretenu, donc les risques de polluer sont réels, y compris de manière involontaire. Plus un navire est obsolète, plus les risques sont grands pour les marins et l’environnement, les responsabilités sont partagées…..

Pour l’association MOR GLAZ les responsables sont : l’armateur, la société de classification , l’assureur, l’Etat du port qui a jugé bon « que ce navire pouvait continuer son voyage ». Mais aussi à l’Etat du pavillon et l’affréteur qui ne se sont pas assurés du bon état du navire.

Pour l’association MOR GLAZ le président,Jean-Paul Hellequin