Le patrouilleur des Douanes KERMORVAN basé à Brest a reçu l’ordre de rejoindre Brest. Ce navire faisait route vers la frontière Gréco-Turque depuis le 10 mars 2020 ! Ce patrouilleur des Douanes, avait déserté en « catimini » son poste hautement stratégique au large de la pointe Bretagne, laissant le champ libre aux « trafiquants » et autres !
L’Association MOR GLAZ avait réagi dans un communiqué daté du 12 mars 2020 sur le manque des moyens de l’Action de l’Etat en Mer, des Douanes maritimes et autres services de l’Etat touchant les missions maritimes. Ce navire patrouilleur des Douanes fait route vers Brest, le pays des mille-feuilles administratif a dû enfin comprendre que les relèves d’Equipages faisaient prendre des risques inconsidérés à ces derniers. Nous saluons cette décision, mais pouvait-elle dans le contexte actuelle être autre !
Depuis 2005, les moyens nautiques des Douanes Françaises font sans arrêt l’objet d’attaques de la part des services de l’Etat. Lors du lancement du KERMORVAN en 2008 ce patrouilleur remplaçait plusieurs vedettes des Douanes, une ineptie pour tenir une ligne budgétaire. Le patrouilleur devait être à la mer 300 jours par an. Une note interne de la direction des Douanes en 2012, relative aux restrictions de carburant, avait fait réagir l’Association MOR GLAZ !
Cette mission « FRONTEX » allait à l’encontre de toute logique, mais la 5ème puissance mondiale n’est pas à une ineptie ou « incohérence » près !
Le souhait de l’Association était : le retour du KERMORVAN à son poste, afin de reprendre ses missions dans le contexte que nous connaissons et subissons, un retour forcé, mais un retour !
Pour l’Association MOR GLAZ, Le Président Jean-Paul HELLEQUINù
Comme chacun le sait l’Association MOR GLAZ défend les Marins, les activités maritimes, toutes les activités maritimes respectueuses de l’Homme et de l’Environnement ! Nous défendons inlassablement depuis 20 ans les ports Bretons, la construction, la réparation, la déconstruction navale, le développement de nos ports Bretons et autres activités liées à la Mer.
Nous savons de bonnes sources, que le chantier de réparation navale à Brest pourrait « subir » une perte de 22 à 23 millions d’euros. Deux paquebots devaient effectuer leurs arrêts techniques à Brest fin mars et début mai 2020, mais :
-« Un arrêté Préfectoral interdirait à ces deux navires d’effectuer leurs arrêts techniques à Brest. La folie, la panique l’emportent face au COVID-19 sur toute logique en cette période particulière.
Il suffirait, d’appliquer les mêmes règles préventives et sanitaires aux Marins qui seront embarqués à bord de ces deux navires en arrêt technique, qu’aux Marins à bord des navires en escale. Ci-dessous la note des Officiers de port est explicite :
- contrôle de la provenance des navires (peu probable de la Chine),
- contrôle des listes équipage,
- alerter l’astreinte si équipage chinois dans un premier temps et autres origines si nécessaire ou demandé (extension du virus aux Philippines par exemple),
- si oui, demander au capitaine s’il y a eu une relève d’équipage ces deux dernières semaines,
- vérifier ou réclamer (si absente) la Health déclaration,
- alerter l’astreinte DML,
- prévoir mouillage d’attente.
Ce qui est appliqué pour les Marins à bord des navires en escale nous parait être justifié, suffisant et nécessaire. Appliquons les mêmes prudences aux navires en arrêt technique. D’interdire les arrêts techniques de ces deux navires et autres peut avoir une suite désastreuse !… Dans ce secteur un client perdu est souvent perdu à jamais. La réparation navale Brestoise vient de loin, elle a bien failli sombrer plusieurs fois, sa pérennité est fragile, inutile de la fragiliser un peu plus !
L’Association MOR GLAZ souhaite que cette interdiction soit révisée puis levée si possible. Tous les services et acteurs portuaires Brestois doivent être consultés « entendus ». Attention aux conséquences irréversibles ! Sans la réparation navale et industrielle sur le port de Brest, c’est une grande partie de la vie Economique, Sociale et Industrielle locale et plus largement qui serait impactée, réfléchissons sérieusement aux conséquences pour Brest et sa Région !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
« COVID-19 » nous pouvons nous interroger sur les propos des uns et des autres, sachons faire face à cette tempête épidémique !
Les Marins qui naviguent au long-cours, seront certainement épargnés, pour une fois l’isolement qu’ils subissent les protégera peut-être de ce COVID-19 !
Cette activité de Marin, va-t-elle enfin trouver la place qu’elle mérite dans les échanges mondiaux, sans ces presque 2 millions de Marins recensés, pas d’échanges entre les continents qui fabriquent et les consommateurs parfois excessifs, une économie qui s’essouffle peu à peu au fil des marées.
Protégeons donc nos Marins comme ils le méritent, prenons conscience de leur nécessité, de leur efficacité afin de maintenir les échanges mondiaux parfois dans des conditions de vie difficile pour ces Marins.
La crainte qui enflamme la planète est-elle justifiée ? Restons mesurés, ayons une pensée toute particulière pour nos Marins.
Oui, vraisemblablement le transport maritime sera impacté lorsque les navires ne pourront plus charger les marchandises.
Importer au lieu d’exporter nous a rendu dépendant… cette fois d’un virus ?
Pour l’Association MOR GLAZ, le pavillon national est important, la nationalité des Marins aussi. Espérons, que le COVID-19 permette de redistribuer les cartes du Transport maritime et des activités liées !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Yannick JADOT était à Brest le 20 février 2020 dans le cadre de la campagne des municipales Brestoises. Ceci nous a permis de rencontrer les Cadres de la liste Europe Ecologie Les Verts (EELV), et à quelques responsables de l’Association MOR GLAZ de rencontrer le Député Européen très actif au parlement, et toujours attentif à nos réflexions !
sur : le recyclage des vieux navires en Europe et sur l’immobilisation à Brest du cargo « FRI DOLPHIN »
à bord duquel, un Marin Russe est décédé, intoxiqué par des produits qui sont prohibés dans certains pays.
Les représentants de l’Association MOR GLAZ ont bien entendu les réflexions des Cadres Brestois EELV, nous en avons pris note !
Qu’en pensent les autres Candidates et Candidats des municipales Brestoises, qui sont assez silencieux sur les sujets portuaires ?.
L’Association MOR GLAZ est opposée au départ du cargo « FRI DOLPHIN » toujours en détention à Brest. Pour nous, ce navire doit-être vidé de sa cargaison et réparé à Brest, puis reprendre sa route et ses activités commerciales dès qu’il ne présentera plus aucun danger pour les Marins qui mettront leur sac à bord !
Rappel : Ce cargo avait effectué une escale forcée dans le port de Brest le 15 février 2020, après qu’un Marin du bord ait été mortellement intoxiqué et deux hospitalisés (qui le sont toujours) par une dose excessive de « PHOSPHINE »
Laissé partir le navire (sous des conditions que nous contestons en se réfugiant derrière des textes) vers son port de destination initiale Hull en Angleterre, serait une fois encore démontrer le manque de courage de nos Administrations. La situation de ce navire, n’a rien de commun avec les deux navires bloqués dans le port de Brest depuis plus de 6 ans ! La meilleure solution est de débarquer la cargaison à Brest et d’effectuer les réparations ! Le port de Brest peut faire face à ce genre de situation, le port de Brest est bien équipé.
Mesdames et Messieurs des Administrations un peu de bon sens, un Marin est décédé, tout le système de ventilation des cales et des aménagements doit-être remis en parfait état avant le départ du navire ! La solution avancée, évoquée par les autorités ne rassure que moyennement l’Association MOR GLAZ, la première activité Internationale doit être la plus sure qui soit, pour ses Marins et autres professionnels du secteur ! L’Association MOR GLAZ demande aux Autorités de ne pas laisser repartir ce navire.
L’Association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale (OMI) édite un document officiel sur le nombre de Marins qui ont été mortellement intoxiqués par ce produit qui tue. Trouvons rapidement un produit de remplacement moins dangereux pour les Marins et pour la communauté portuaire, et toute la chaine alimentaire !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Victoire pour les Marins Malgaches contre leur Armateur « Orange Marine »,
le droit rien que le droit pour tous les Marins, ceux d’ici et d’ailleurs surtout lorsqu’ils sont embarqués à bord des navires battant pavillon Français, seraient-ils au Registre International Français ! Cette condamnation est un camouflet et un croc en jambe à toutes celles et ceux qui sont restés muets et inactifs face à une situation honteuse.
L’Association MOR GLAZ salue le travail et la ténacité de l’Inspectrice ITF/CGT Madame Laure TALLONNEAU, Vice-Présidente de l’Association MOR GLAZ. Laure n’a jamais cessé le combat pour défendre les Marins Malgaches embarqués à Orange Marine. L’Association apprécie également le succès et la plaidoirie de Maître Isabelle JARRY face à cet Armateur qui croit trop souvent que tout pourrait lui être permis.
Depuis 2004 l’Association MOR GLAZ dénonce certaines dérives à bord de ces navires à l’encontre des Marins Malgaches. Ces Marins Malgaches souvent abusés tant par leur Armateur que par leur employeur, la Société de Manning Services Maritimes de l’Océan Indien (SMOI) installée à Madagascar.
Cette Société de Manning qui fournit des Marins à Orange Marine afin d’armer leurs Navires poseurs de Câbles sous-marins (une activité qui génère de bons revenus) ne respecte pas toujours les contrats de travail des Marins Malgaches, ne respecte pas certaines obligations, règles Internationales et tout ceci sous le regard peu attentif du Syndicat « installé ».
Le jugement rendu le 14 février 2020 par le Tribunal de Nanterre retient la violation de certains accords par Orange Marine, le Tribunal alloue diverses sommes aux Marins. Le jugement est assorti de l’exécution provisoire, ce qui signifie qu’il devra être exécuté.
Le tribunal de Nanterre, vient de condamner Orange Marine pour violation de ses obligations d’Armateur, ce n’est pas une banalité, ni un détail ! Condamnée pour manquement à ses obligations Internationales de contrôler la SMOI, société que l’on peut qualifier de « marchand de Marins ». Cette société racketteuse de Marins qui sous couvert d’un taux de change, prélève jusqu’à 20 % des 40 % des salaires versés aux Familles, pratiques courantes dans ce milieu opaque sauf si l’armateur reste vigilant !
Cette pratique inadmissible « honteuse » avait été dénoncée dès 2012 par plusieurs Associations et Collectifs qui défendent les Marins. Depuis 2004, année d’embauche des Marins Malgaches, l’Association MOR GLAZ a un regard attentif sur ces Marins, et nous savons qu’ils sont de plus en plus stressés, fatigués, mais, l’omerta est la rigueur chez cet Armateur, comme empêcher parfois à Madame TALLONNEAU de mener à bien ses missions à bord des navires de Orange Marine.
Depuis des années, l’Association MOR GLAZ est très réservée sur les accords signés « passés » entre le Syndicat ITF et certains Armateurs ou « pseudo-armateurs ». Les Marins étrangers sont trop souvent les « des »victimes, les « des » oubliés de ces accords ITF-Amateurs. Constat des Marins sous-payés, exploités, contraints au mutisme, les Marins qui ont osé parler n’ont jamais été réembarqués !
Un système de liste noire existerait-elle dans la 1ère activité Mondiale, ceci serait inacceptable et scandaleux, tout Marin mérite le plus grand égard, le plus grand respect !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Triste nouvelle pour la Famille du Chef de Cuisine décédé à bord du Cargo « FRI DOLPHIN » battant pavillon des Bahamas. L’Association MOR GLAZ a une pensée sincère pour sa Famille et est solidaire des trois Marins hospitalisés a l’Hôpital de la Cavale Blanche à Brest dans le Finistère.
Ce navire de 88 mètres de long et 13 de large était armé jusqu’à ce matin par 7 Marins 6 Russes et 1 Ukrainien. Ce navire transporte 2750 tonnes de maïs qu’il devait débarquer dans le port de Hull en Angleterre !
La fumigation à bord des navires transportant des céréales est réalisée afin d’empêcher la propagation de parasites et de micro-organismes dans le chargement durant le voyage. La fumigation est effectuée avec un biocide hautement toxique contenant de la « PHOSPHINE »produit hautement toxique.
Comment ce produit a-t-il pu se retrouver dans les locaux communs et tuer ce Marin ? D’après nos informations, la « PHOSPHINE » est présente dans plusieurs locaux communs du bord.
Le cargo devrait accoster ce soir (14 février 2020) dans le port de Brest, pour cela il faut l’autorisation du Préfet du Finistère. Les quatre Membres d’Equipage manquants devraient être remplacés par des Marins du lamanage. Dès le navire à quai, les trois membres d’Equipage encore présents à bord seront logés dans un hôtel Brestois durant quelques jours.
L’Association MOR GLAZ constate depuis plusieurs années que ces navires qui transportent des céréales sont souvent sous normes Sociales et techniques, l’enquête devrait nous révéler les causes exactes de la propagation de ce produit « mortel » dans plusieurs locaux du bord, sauf si les infos sont gardées secrètes comme très « trop » souvent dans le milieu du transport maritime.
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Le navire « COSTA SMERALDA » est actuellement détenu dans le port de « CIVITAVECCHIA » au nord de « ROME », après qu’une femme de 54 ans soit tombée avec de la fièvre. Elle et son mari, qui ne présentent aucun symptôme, ont été immédiatement placés en isolement cellulaire et ont été testés pour le virus « coronavirus ».
Ce paquebot qui mesure 337 mètres de long et 42 de large peut transporter plus de 6000 passagers et 1628 membres d’Equipage (car il ne faut jamais oublier ou ignorer ces Femmes et ces Hommes qui font marcher ce système économique parfois sans scrupule pour ces Salariés embarqués recrutés en Asie!). Le respect de l’environnement du « COSTA SMERALDA » est unique: la croisière comme toutes les activités qu’elles soient maritimes ou autres se disent, veulent être écologiques et durables, ce paquebot en utilisant comme carburant le GNL (Gaz Naturel Liquéfié), est sans aucun doute plus propre et pollue moins l’atmosphère et la Mer en cas de naufrage que les navires qui utilisent du fioul lourd.
Depuis des années, l’Association MOR GLAZ est critique vis-à-vis des grands navires qu’ils transportent des passagers ou des marchandises. L’association MOR GLAZ est très réservée en cas de pannes de propulsion, d’incendie, et inquiète tant pour les Equipages, les passagers que pour les sauveteurs!
L’association MOR GLAZ n’avait pas envisagé l’attaque sournoise d’une épidémie sur un espace aussi restreint que sur un navire avec plus de 8000 personnes (Equipage compris sur les plus grands navires ). L’association MOR GLAZ s’interroge : le navire va-t-il resté à quai? au mouillage? quelle autorité va oser l’immobiliser ? face aux réactions de : l’Armateur, l’État du pavillon du navire, l’État du port, l’Organisation Maritime Internationale (OMI), les autorités sanitaires et autres ….
Même si l’un de nos Adhérents nous écrit, la Marine connait parfaitement la procédure de quarantaine au mouillage. Pour l’association MOR GLAZ sur ce type de navire tout est différent, (une ville moyenne sur une surface relativement restreinte). Espérons que ce soit géré au mieux pour les passagers, pour le port et les autorités portuaires qui vont devoir faire preuve de courage et de sang-froid face au « CORONAVIRUS » à bord d’un navire avec des milliers de personnes. La mondialisation doit être bien contrôlée, bien régulée, mieux maitrisée afin de ne pas nous fragiliser, soyons vigilants, mais pas d’affolement, les autorités doivent faire preuve de pragmatisme et de rigueur.
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Sauvetage en mer disponibilité des aéronefs de la Marine Nationale: l’Association MOR GLAZ demande plus de réactivité !
Le maintien en condition opérationnelle des hélicoptères de la Marine Nationale ne semble pas être une tâche facile. La presse vient de relater ces derniers jours que l’aéronavale s’apprête à louer douze dauphins et quatre H 160 pour les missions de sauvetage en mer. Une annonce que salue l’Association MOR GLAZ !
Cependant, lorsqu’il s’agit de la sauvegarde de vie humaine en Mer, l’Association MOR GLAZ qui protège les marins du Monde, ne peut pas se satisfaire d’une communication laconique qui ne satisfait que les états-Majors en charge du sauvetage en Mer
Ces dernières semaines, l’Association MOR GLAZ vient d’analyser différents rapports du Bureau Enquête Accident Mer (BEAmer) et événements de Mer. Consternant d’observer que depuis de nombreuses années, malgré l’arrivée d’aéronefs modernes, que les délais d’intervention des hélicoptères lourds notamment de nuit approche les 2 heures, voire davantage. La question qui en découle naturellement concerne la disponibilité des équipages et leur temps de réactivité, sont-ils d’astreinte, sont-ils sur base ou à domicile ?
Nos interrogations reposent sur des faits précis : le chalutier « La P’TITE JULIE1 » qui avait sombré le 7 Janvier 2008 à 32 milles dans le Nord de l’Ile Vierge. Triste bilan 2 morts, 4 disparus, 1 rescapé. Deux hélicoptères « Sea King » des garde-côtes Anglais apportent leur concours. Le message de détresse du chalutier au Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) Corsen à 4 heures 44, décollage du « Super Frelon » 6 heures 50, sur zone à 7heures 20. Soit 2 heures 36 mn après l’appel de détresse ? Le rapport BEAmer mentionne, préconise qu’il conviendrait, surtout de nuit, de ramener le délai d’alerte des hélicoptères français à un niveau identique à celui pratiqué par les Britanniques ou les Espagnols.
Autre fait marquant que nous soulignons : le 23 Août 2018 à 1 heure 05 lors d’un accident grave survenu à bord du bolincheur « ETENDARD » dans l’anse de Bertheaume dans le Finistère, à 1Heure 10, le patron déclare l’accident au CROSS Corsen, 2 heures 46 arrivée de l’équipe médicale héliportée à bord du navire « ETENDARD » soit 1 heure 36 mn après l’alerte alors que ce navire se trouve à dix minutes de la base de Lanvéoc. Cet accident conduit à l’amputation du bras droit du matelot blessé.
Dernier événement en date du vendredi 22 novembre 2019 : en raison des conditions de mer, un marin Ukrainien de 57 ans est blessé à bord du cargo Maltais « ALMA », à 140 nautiques à l’ouest de Penmarc’h Finistère. Il décède dans la nuit, avant l’arrivée des secours, début de l’alerte au CROSS Corsen 22 heures 10, arrivée de l’équipe médicale sur le cargo à 2 heures 40. Soit 4 heures 30 mn après le début de l’alerte ?
En matière de sauvetage, l’Association MOR GLAZ reconnaît le professionnalisme des équipages des aéronefs et leur volonté de bien faire, ceci n’est plus à démontrer. Les faits dramatiques précités démontrent que le facteur temps est essentiel. Face à la détresse des Marins et de leurs Familles après de tels accidents, ces drames, nous ne pouvons pas rester indifférents, notre devoir est de poser des questions, afin que les Autorités puissent agir afin que tous les Marins sachent que les secours doivent être plus rapides. L’Association MOR GLAZ son rôle est d’informer, et d’attirer l’attention des décideurs afin de faire évoluer la disponibilité des sauveteurs.
Pour l’Association MOR GLAZ : Le Président Jean-Paul HELLEQUIN et le vice-Président Bernard LE BIHAN
Un grand quotidien titrait il y quelques jours :-« Brest. Les Recycleurs bretons investissent dans la déconstruction des vieux navires ».
L’Association MOR GLAZ est satisfaite par la volonté affichée et pas seulement de cet industriel Breton, un vrai courage pour développer une activité industrielle décriée ou pas suffisamment noble pour recevoir, retenir l’écoute ni l’attention de celles et ceux qui pourraient aider au développement cette activité industrielle sur le port de Brest.
Cependant peut-être une lueur d’espoir, cette activité serait soutenue par les partenaires financiers du Groupe « Les Recycleurs Bretons » et pouvoir ainsi développer l’activité défendue depuis des années par l’Association MOR GLAZ. Les propos du Président Directeur Général de la Société de recyclage sont encourageants pour l’activité que nous défendons à Brest –« une levée de fonds va permettre de renforcer l’activité de développement sur ce nouveau métier, d’une part, en structurant la filière notamment par un investissement capacitaire, un lieu d’accueil des bateaux en fin de vie sur le port de Brest (bateaux de plaisance, navires militaires ou commerciaux de fort tonnage), et d’autre part, via le recrutement de profils complémentaires pour étoffer l’équipe de management ».
Tout ceci est très réconfortant, c’est bien pour cette raison que nous réitérons notre demande auprès de la Région Bretagne, la CCI de Brest et autres … de ne pas laisser partir les deux coques abandonnées dans le port de Brest depuis des années : voir le communiqué de presse du 9 novembre 2019 sur le site .
La Société « Les Recycleurs Bretons », créée en 2002 à Guipavas, près de Brest dans le Finistère par Pierre ROLLAND, réalise un chiffre d’affaires annuel de 30 millions d’euros et emploie 143 personnes. Le groupe « Les Recycleurs Bretons » est un multi-spécialiste, ses activités se répartissent sur huit sites industriels, essentiellement dans le Finistère, et s’articulent aujourd’hui autour de trois pôles de compétence dont le démantèlement naval et industriel.
Cette activité est issue d’un regroupement en 2017 de ses métiers historiques de déconstruction industrielle et navale. La nouvelle entité positionne le groupe comme un référent Européen agréé du dégazage, de la déconstruction et du recyclage des navires, tout en confortant son leadership régional. L’Association MOR GLAZ, est aux côtés de tous ceux qui s’intéressent à cette activité industrielle lorsqu’elle est respectueuse de l’Homme et de l’Environnement.
Recycler des vieux navires est une démarche industrielle que nous soutenons, cela évite souvent aux Marins du Monde de naviguer sur des navires hors norme et dangereux. La déconstruction « le recyclage » d’un navire doit entrer dans certaines obligations construction, activité et recyclage trois étapes qui démontre le sérieux de l’Armateur.
Les engins flottants « ANTIGONE Z » et le « KARL » doivent être déconstruits ici, en cette période électorale que chacun y apporte sa contribution, sachez parfois être unis pour de justes causes, ce sujet est bien au-dessus de toutes ces petites querelles afin d’accéder au fauteuil ou à une place !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN