Les commandants doivent reprendre la barre à bord des navires!…

L’association MOR GLAZ est depuis très longtemps opposée au gigantisme des navires si toutes les sécurités sur les chargements  ne sont pas appliquées avec rigueur avant le départ du navire.

Plus le navire est grand, plus le contrôle de ce dernier est difficile ! C’est bien pour cette raison, que l’association MOR GLAZ  n’est pas rassurée sur la fiabilité de ces navires lors de tempête ou de panne totale de ces géants des mers.

Le danger est bien réel, le  « MSC ZOE » dans la nuit du 1er  au 2 janvier 2019 a perdu au Nord des îles Wadden  270 conteneurs (ce chiffre est-il exact ?) certains contiennent des produits très toxiques !

Cette Région est depuis 48 heures dangereuse pour la navigation, l’Homme et  l’environnement ! L’association MOR GLAZ, constate cette fois encore, que le gigantisme et la course aux escales les plus courtes représentent un danger pour l’Homme !

 

Les causes de ces désarrimages de cargaisons pourraient être d’après l’association MOR GLAZ :

  1. défaut de saississage, le bord n’ayant souvent pas le temps de contrôler le saisissage des conteneurs réalisé à quai par les dockers lors de l’escale commerciale, la qualité des services portuaires n’étant pas partout dans le monde de même qualité, des escales trop courtes ne permettant les contrôles suffisants avant le départ du navire, les impératifs transmis aux Commandants de ces navires les escales doivent être courtes tant pis pour les conséquences
  2. Défaut de contrôle des conteneurs, un conteneur en bas de pile avec un montant sur un des 4 côtés en mauvais état et ne supporte pas le poids de la pile.
  3. Mauvais temps … trop de vitesse, trop de roulis (trop de pression sur les Commandants afin de respecter les horaires d’escales).
  4. roulis paramétrique, due à une houle synchrone avec les périodes propres au navire.
  5. contrainte du routeing, (planificateur des routes) qui peut donner son avis à l’affréteur qui le paye.

EN CONCLUSION : Les Commandants à bord de ces navires devraient avoir bien plus de prérogatives, et être plus indépendants, être plus libres dans leurs prises de décisions, être moins tributaires de : la vitesse, des  contrainte des  heures d’arrivée dans les ports, des équipes de dockers….de la réservation du tour dans la liste des navires attendus.

L’association MOR GLAZ rappelle également que tous les navires doivent être impérativement équipés de la Sécurité Passive Embarquée.

Pour l’association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

 

Commandant du TK BREMEN : la fin d’un cauchemar !

Dans la nuit du 15 au 16 décembre 2011, vers 2 heures du matin, en pleine tempête, le TK BREMEN  battant pavillon Maltais s’est échoué sur une plage de la commune touristique d’Erdeven (Morbihan). Dix-neuf membres d’équipage sont évacués sains et saufs par hélicoptère.

 

Le Commandant turc Rifat Tahmaz , seul mis en cause dans cette affaire vient d’être relaxé par le Tribunal de Brest. Pour l’association Mor Glaz, défenseur des marins du monde, ce jugement est exemplaire et fait honneur à la justice française.

Avec nos expériences maritimes nous avons tous connu  les fortunes de mer. Faut-il pour autant condamner   le Commandant du TK BREMEN d’avoir quitté le port de Lorient par mauvais temps et d’avoir mouillé une seule ancre ! Facile à dire quand nous  connaissons   les impératifs de certains armateurs peu scrupuleux de la vie de leurs marins !

 

Au-delà de la polémique et malheureusement de la pollution engendrée par ce naufrage, avons-nous tiré les leçons ? Des mesures ont-elles été prises pour bien informer les commandants étrangers sur les différents refuges en cas de tempête ou avaries ? Dans nos ports français malheureusement, la procédure passe   parfois avant l’humain, tant pis pour la suite !  La complexité de la réglementation portuaire et maritime nationale, la compétitivité économique  ne sont pas  toujours des éléments faciles à concevoir pour les marins.

En ce qui concerne Mor Glaz, le paradigme des responsables de l’administration maritime française doit cesser de remettre en cause le dispositif de sécurité maritime. La suppression des Cross,  des sémaphores, le statu quo  des moyens de remorquage sont toujours d’actualité. Avec cette épée de damoclès sur leur tête, ces hommes  en charge de la sécurité maritime ont-ils la sérénité et les moyens nécessaires pour accomplir leur mission ?

Après ces années de tourmente judiciaire et de solitude  pour le Commandant Rifat Tahmaz, le cauchemar est maintenant terminé. En cette période de Noël, Commandant, nous vous transmettons ce message de  solidarité maritime.

 

Bernard Le Bihan

Adhérent de l’association Mor Glaz

A nos Amis marins de  » l’Abeille Languedoc » et à toutes celles et ceux qui ont participé au sauvetage de 8 personnes cette nuit dans la Manche…

 

Quel beau Noël pour le petit Rayan 4 ans et sa famille.

Ce matin 18 décembre 2018 à 3H00, l’équipage  de «  l’Abeille Languedoc, sous l’autorité de la Préfecture Maritime de la Manche et la Mer du Nord, ont sorti d’une triste situation 8 personnes, 8 Migrants….. Bravo à celles et ceux qui permettent de tels actes humains, humanistes et solidarité……

Ceux qui ont participé à cet acte auront certainement un regard différent sur ces gens qui fuient la guerre, la misère, etc….Sauver des gens était aussi les missions de l’AQUARIUS…..

The cargo ship “LITA” is expected in the port of Brest, Brittany 10th November 2018! This ship, while in Lorient, was detained for several days in February 2018, because of social and technical deficiencies!

                             

MOR GLAZ association draws attention to Brest and Regional port authorities, and agencies about this ship’s reputation, but also for this shipowner’s non-respect of social rules for the seafarers. We request that the above mentioned carry out thorough inspections on this ship when it docks in Brest, but also permit and allow Laure TALLONNEAU (ITF/CGT Inspector) the freedom to undertake the social and humane assignments, which she always does with professionalism, the only goal being to defend the seafarers who she meets on board ships!

This ship”LITA” belonging to shipowner “BLUMENTHAL JMK GMBH 1CO KG” which has a fleet of 30 ships, where complacency is zealously practised in all its excesses towards seafarers! The ship “LITA” (IMO 9117416) registered in Liberia will call in Brest to deliver 12,600 tonnes of sunflower cake, valued at more than 2 million USD!

When this ship was singled out by the MOR GLAZ association in February 2018, the Sailors social and living conditions on board “LITA” were alarming, they were treated as slaves rather than Sailors. Those that transport vast riches, in this case more than 2 million USD, deserve respect. These Seafarers under pressure do not “never” dare talk (the fear of being blacklisted by these unscrupulous  “rogue shipowners” for whom seafarers are a disposable commodity!)

The MOR GLAZ association therefore requests and requires: that the French Authorities rigorously enforce the regulations when this ship docks, and be zealous for a good reason (the seafarers’ rights, Safety at Sea,) and in particular that they don’t participate in these outrageous violations!

2nd July 2018  the MOR GLAZ association had denounced the abuses on another ship “SAINT ALIAS” docked in Lorient, since then the ship, we are delighted to say, has not found another charterer!

This day, the MOR GLAZ association will transmit their concern to the relevant Ministries and Authorities. We remind them that port agents, charterers, insurers, port authorities, etc… are also involved in these serious violations.

All the previously mentioned shipping industry players must take note that any ship below social norms is dangerous, and that to charter or otherwise use this type of ship is irresponsible. All those who do not wish to see these grotesque situations should ask themselves questions about Worldwide Seafarers living conditions; 4/5 come from poor countries, and certain “rogue shipowners”  consider them as of little or of no importance!

For the MOR GLAZ Association      Jean-Paul HELLEQUIN  President

Translation:- T. J. & M-L. Davies

 

 

600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».

Dans un communiqué bien structuré, la Préfecture Maritime de la Mer Méditerranée fait le bilan de la collision du 7 octobre 2018  entre le porte-conteneurs « CLS VIRGINIA » et le roulier « ULYSSE ». Une collision impardonnable pour diverses raisons que l’association MOR GLAZ avait décryptée dans un communiqué du 8 octobre 2018 !

600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».

 

37 communes ferment leurs plages dans le Var, d’après nos adhérents, cet hydrocarbure est du lourd, 600 m3 et c’est la panique. L’association MOR GLAZ, précise que les soutes de certains navires qui croisent en Mer Méditerranée et partout dans le monde contiennent 350 fois plus que ces 600 m3 qui se seraient échappées.

C’est pourquoi l’association  MOR GLAZ défend depuis des années la Sécurité Passive Embarquée, et le System JLMD y figure, si le « CLS VIRGINIA » avait été équipé, les conséquences auraient été différentes.

Plus de 80 navires dans le monde y sont équipés, quelques armements Français  préventifs dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée  y équipent leurs navires (Louis Dreyfus ARMATEURS, CMA CGM).

Une telle collision, devrait remettre sur la table cette question  à l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs devraient aussi s’y intéresser ainsi que les responsables des Préfectures Maritimes et Terrestres, Administrations Maritimes et autres services !

Le Ministre François de RUGY était bien affirmatif dans ses déclarations quelques jours après la collision, certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y a de la pollution qui va bousculer « déranger »  l’écosystème dans ces zones.

Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne, mais tout d’abord, donnez les moyens nécessaires aux opérationnels qui doivent faire face à ces situations. Une pollution ne se gère pas à coup de communiqué de presse, cette pollution visible est dangereuse pour l’Homme et l’environnement.

40 ans après le naufrage de « AMOCO CADIZ » les moyens pour nettoyer les plages n’ont pas changé :Le seau… La pelle et des bénévoles…

Pour l’association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Collision en Méditerranée le 7 octobre 2018

équipé de « JLMD System » les cuves du porte conteneurs  » CSL VIRGINIA » seraient déjà vidées en grande partie…..

COMMUNIQUE ASSOCIATION MOR GLAZ le 8 octobre 2018 

Une collision….une de plus, sans blessé certes, une collision que déplore une fois encore l’association MOR GLAZ.

Cette zone par laquelle  plus de 100 navires croisent par jour, un trafic appelé à se développer. Mais la vigilance à bord des deux navires et notamment à bord de la passerelle du Roulier « ULYSSE » n’était certainement pas assurée ou alors ? Lors de la collision avec le porte-conteneurs « CLS VIRGINIA », ce dernier s’est déplacé à 2 nœuds, cela démontre le choc et le manque de réactivité à bord du Roulier « ULYSSE ». Sur un navire qui transporte des passagers, le manque de veille à la passerelle est intolérable !  

L’association MOR GLAZ défend depuis des années la Sécurité Passive Embarquée, et le System JLMD y figure, si le « CLS VIRGINIA » avait été équipé, les cuves abordées, seraient déjà vides (et le fioul ne se déverserait pas en mer), et les deux navires pourraient être pris rapidement en remorque sans risque afin de rejoindre un chantier de réparation navale !

Plus de 80 navires dans le monde y sont équipés, quelques armements Français  préventifs dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée  y équipent leurs navires (Louis Dreyfus ARMATEURS, CMA CGM).

Une telle collision, devrait remettre sur la table cette question  à l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs devraient aussi s’y intéresser ainsi que tous les pays riverains de la Mer Méditerranée et autres.

L’association MOR GLAZ, ne peut pas accepter ce genre d’accident maritime et n’être qu’une simple spectatrice, en mer la vigilance doit être permanente.

L’association MOR GLAZ demande à bord de tous les navires :

Des effectifs suffisants, des Marins bien formés, des Marins avec des heures de repos obligatoires et respectées. A bord ce type de navires (rouliers et ferries) les heures de repos sont souvent insuffisantes, et ces Marins deviennent dangereux pour eux, pour les autres, et précisément les Marins effectuant du quart à la passerelle. Attendons l’enquête, mais ne soyons pas dupe !

Le Ministre François de RUGY est bien affirmatif dans ses déclaration, certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y aura de la pollution qui va bousculer l’écosystème dans cette zone.

Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.

Collision en Méditerranée le 7 octobre 2018

Le Ministre François de RUGY est bien affirmatif dans ses déclaration…. certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y aura de la pollution qui va bousculer l’écosystème dans cette zone.

Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.

équipé de « JLMD System » les cuves du porte conteneurs  » CSL VIRGINIA » seraient déjà vidées en grande partie…..

Le 15 décembre 2011…. LE TK BREMEN

Le 15 décembre 2011

LE TK BREMEN

un raquier de 109 mètres immatriculé à Malte s’est échoué cette nuit à Erdeven à 2 kilomètres au sud de l’embouchure de la ria d’Etel dans le Morbihan

Que vont bien pouvoir nous raconter tous ceux qui étaient convaincus que les moyens étaient suffisants voire même superflus dans le Golfe de Gascogne depuis le départ en catimini de « l’Abeille LANGUEDOC ».

PHOTOS: (reproduction interdite) envoyées par un membre de l’Association MOR GLAZ

Décembre 2011, le TK BREMEN se mettait au plein, au sec sur la plage d’Erdeven dans le Morbihan en Bretagne

Le 15 décembre 2011

TK BREMEN: A quoi servent encore ces procès ?

Ces procès sont utiles que s’ils font changer les comportements des Autorités Maritimes et Portuaires,

s’ils permettent de recadrer les « pavillons de complaisance » « les pseudo-armateurs » et autres irresponsables du transport maritime,

s’ils permettent de laisser, « de redonner » certaines libertés et prérogatives  aux Capitaines de navires, comme celle de rester à quai lorsque le temps est trop mauvais, ou le navire en mauvais état !

C’est pourquoi certains élus et associations réclamaient des mesures.

« Le TK BREMEN devait-il impérativement quitter le port de Lorient (afin d’économiser quelques euros de droits de quai) par de telles conditions météorologiques prévues depuis plus de 48 heures ?

Après ce procès, les autorités portuaires devraient avoir le pouvoir d’empêcher les appareillages lors de telles conditions météorologiques» ou lorsqu’un navire est jugé dangereux pour son Equipage et l’Environnement. L’association MOR GLAZ garde ce cap.

Durant ces trois jours, les débats, s’annoncent  passionnés au Tribunal correctionnel de Brest, ils sont ouverts, ils doivent faire changer les us et coutumes dangereuses.

Pour l’association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN