Auteur/autrice : danielle

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Certains Salariés Navigants de la Société Maritime Danoise DFDS contraints de s’affilier à la Caisse de Sécurité Sociale des « expatriés » ! Ces Salariés sont pourtant domiciliés en France à quelques kilomètres de Saint-Malo !

De pirouette en pirouette, de communication indécente en communication indécente, de la part de la Société Maritime Danoise Det Forenede Dampskibs-Selskab DFDS. Certains Salariés Navigants de la Société Danoise ont fait un choix de s’affilier en cotisant à la Caisse de Sécurité Sociale des expatriés :-« de pis en pis cette situation rocambolesque » ! lien : 10/02/2026

L’Association MOR GLAZ dénonce l’immobilisme de tous les Services Administratifs, Ministères et Etablissement National des Invalides de la Marine (ENIM) qui n’assument ni leurs écrits, promesses et déclarations suite au point presse qui c’était tenu à Saint-Malo le   19 janvier courant concernant le scandale des Navigants de la Société Maritime Danoise DFDS.

Ces Navigants, ne sont couverts par aucune protection Sociale !

Ce genre de Société a-t-elle encore sa place dans le port de Saint-Malo ?

ZERO PROTECTION SOCIALE 

Une situation honteuse, scandaleuse dans le port de Saint-Malo.

L’Association MOR GLAZ dénonce cette situation : – « du travail dissimulé pour se soustraire aux cotisations patronales dues aux Marins ». Une plainte a d’ailleurs été déposée. Une autre plainte il y a quelques semaines auprès du Commissariat de Police de Saint-Malo. Le Député du Finistère Didier Le GAC investi dans le dumping Social suit de près ce dossier Social et Humain ! Une rencontre aura lieu le 2 avril 2026 avec la Députée Madame Mélanie THOMIN et quelques autres dans quelques jours !

Sans Sécurité Sociale, sans chômage, sans retraite, plus de 13 heures par jour de travail ! Et cependant DFDS ose clamer :-« Nous souhaitons offrir un lieu de travail sûr et sécurisé, pour tous, nous nous soucions de la santé physique et morale de nos Navigants » ! il vaut mieux pour les navigants être en bonne santé avec zéro couverture !

Tous les Navigants de DFDS doivent avoir un contrat d’engagement Maritime requalifié Français.

Pour l’Association MOR GLAZ    Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Qui se cache réellement derrière le « WORLD TRADER ».

Objet : la SAGA de l’engin flottant « WORLD TRADER » le long du quai à Brest n’est certainement pas terminée !

Ce 18 mars 2026 dans l’après midi un habitué du port de commerce nous informait que le Groupe électrogène à bord du « WORLD TRADER » était stoppé et qu’il n’y avait plus aucun Marin ou Gardien à bord ! Ces propos nous ont été confirmés par l’Inspectrice CGT/ITF Laure TALLONNEAU, qui devait en informer BRESTPORT.  

Comment un engin peut-il rester le long d’un quai aussi longtemps sans pavillon, sans personne à bord, cette situation est déjà arrivée de temps en temps d’après nos fiables informations.

L’Association MOR GLAZ demande une motivation de la part des Administrations concernées et réitère sa demande de mettre fin à cette « HUBUESQUE » et « HONTEUSE » situation !

L’Association MOR GLAZ quant à elle réitère une déchéance de propriété du « WORLD TRADER » le feuilleton aura suffisamment duré !

Rappelons que cet engin, n’a plus de pavillon abandonné par le « BELIZE » et refusé par d’autres, un signe dans cet environnement Maritime ! Néanmoins il a été repeint depuis quelques semaines « TANZANIA » à la Poupe de l’engin ! Les Autorités Maritimes et Portuaires doivent être vigilantes, avec ces « pseudo-armateur » tout est possible.

Le pavillon « TANZANIA » est l’avant dernier sur la longue liste noire des pavillons !

Qui se cache réellement derrière le « WORLD TRADER ».

Par ailleurs il nous est rapporté qu’un nouvel Equipage pourrait arriver dans quelques jours, une information que nous allons creuser.

Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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« Ça vous tire les larmes des yeux ! » : 40 ans après un crash d’hélicoptère, ce rescapé breton retrouve son sauveteur

Seul rescapé d’un crash d’hélicoptère militaire en 1986, le commando breton Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau.

Quarante ans après le crash, Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau, Christian Gueguen, qui avait ensuite poursuivi sa carrière à porter secours aux marins en détresse. | OUEST-FRANCE

Ouest-France

Olivier Cléro

Publié le 14/03/2026 à 18h30

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Je ne l’avais jamais revu depuis le sauvetage. Ça vous tire les larmes des yeux ! Quarante ans après le crash de l’hélicoptère militaire dont il avait été le seul rescapé au prix d’une dizaine d’heures passée dans une eau à 8° au large de la Corse, le commando breton Christian Grossmann a retrouvé l’homme qui l’avait sorti de l’eau. Il s’appelle Christian lui aussi, Christian Gueguen, et il était mécanicien sur l’Abeille Normandie qui avait été dépêchée sur la zone du crash. À bord d’un semi-rigide, c’est lui qui avait vu le rescapé et l’avait hissé à bord en état d’hypothermie avancé.

« J’ai gardé l’image de lui dans l’eau gravée dans ma mémoire »

J’ai gardé l’image de lui dans l’eau gravée dans ma mémoire. La deuxième image, c’est encore lui, allongé sur un lit, quand il a fallu le masser et le réchauffer car sa température corporelle était tombée à 32 °, raconte son sauveteur qui ne s’étendra pas sur la troisième image qu’il a en tête : celle des corps de trois autres passagers retrouvés trop tard. Sur les quatorze militaires embarqués le 10 février 1986 à bord de l’hélicoptère de la Marine nationale pris dans une tempête, seul Christian Grossmann avait pu être sauvé à temps.

Depuis, Christian Gueguen avait continué sa carrière sur les Abeilles, ces remorqueurs mobilisés pour porter assistance aux navires en détresse, quelles que soient les conditions météo. Il a ainsi participé à des centaines d’opérations de sauvetage pour des cargos, des voiliers de course au large ou des pétroliers dont l’Erika, qui avait sombré en décembre 1999. Mais ce sauvetage de 1986 restera le plus marquant de sa carrière.

« Ils ont partagé ce que l’on oublie jamais dans une vie »

Les retrouvailles ont, elles aussi, été marquantes. La surprise a été organisée par un ancien capitaine de l’Abeille Normandie, Aimé Pallec, qui a profité d’une remise de médailles de l’ordre du Mérite maritime à d’autres marins aussi méritant qu’eux pour créer cette rencontre. « J’ai voulu leur rendre hommage en faisant en sorte que ces deux Christian se retrouvent après quarante ans car ils ont partagé ce que l’on oublie jamais dans une vie, lorsque celle-ci ne tient plus qu’à un fil. »

Les deux marins, l’un de la Marine nationale, l’autre de la Marine marchande, se sont donc retrouvés au milieu de leur communauté des gens de mer, à Plœmeur (Morbihan) avec laquelle ils avaient plein de choses à raconter. Et ils se sont aussi rendu compte qu’après tout ce temps, ils ne vivent finalement qu’à quelques dizaines de kilomètres de distance, l’un à Lorient, l’autre à Douarnenez.

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Retrouvailles émouvantes de 40 ans entre le Commandant Christian GROSSMANN et son sauveteur Christian GUEGUEN : Membre de l’Association MOR GLAZ et du Remorquage…Nous sommes fiers de lui..

 

A gauche Christian GRSSMANN et à droite Christian GUGUEN

le Télégramme « Un choc émotionnel d’une rare intensité » : 40 ans après le crash du Super Frelon, Christian Grossmann retrouve son sauveur

Par Steven Lecornu

Le 16 mars 2026 à 13h47

Seul rescapé du crash du Super Frelon, le 10 février 1986, au large de la Corse, Christian Grossmann a rencontré celui qui l’a sauvé. Il ne l’avait pas revu depuis le drame. L’émouvante rencontre s’est déroulée à Ploemeur (56), 40 ans après, presque jour pour jour.

L’ex-commando Christian Grossmann, seul rescapé d’un crash d’hélicoptère, en compagnie de son sauveteur Christian Guéguen, 40 ans après le drame, ce 14 mars 2026, à Ploemeur. (Christian Guéguen)

L’un est lorientais, l’autre douarneniste. Ils habitent à moins de 100 km l’un de l’autre mais… ils l’ignoraient ! Christian Grossmann et Christian Guéguen ne s’étaient pas revus depuis 40 ans et ce fameux 10 février 1986, une date qui les a liés à jamais. Ce jour-là, le Super Frelon n° 159 s’écrasait en mer au large de la Corse. Quatorze hommes étaient à bord. Seul survivant : Christian Grossmann. Son sauveur ? Christian Guéguen. Le Douarneniste était chef mécanicien sur l’Abeille Normandie, le remorqueur qui avait été dépêché sur la zone du crash. Leur rencontre s’est déroulée à Ploemeur (56), ce samedi 14 mars 2026, 40 ans, quasiment jour pour jour, après le drame. Les retrouvailles ont été organisées par Aimé Pallec, président de l’association du Mérite maritime du Morbihan. L’ancien capitaine de l’Abeille Normandie n’avait pas prévenu le rescapé. La surprise était totale.

 

 

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le rapatriement il y a deux jours des Marins Vénézuéliens avec leurs arriérés de Salaire enfin réalisé !

Les deux Marins Vénézuéliens du « WORL TRADER » sont enfin arrivés chez eux avec la totalité des Salaires. Lien sur le site 19 février 2026.. 12 février 2026…8 janvier 2026…29 décembre 2025…5 décembre 2025..19 décembre 2025… 23 décembre 2025…

L’Association MOR GLAZ remercie toutes celles et ceux qui se sont mobilisés pour aboutir à une telle victoire contre un « pseudo-armateur ». La pugnacité de l’Inspectrice CGT/ITF Laure TALLONNEAU, du Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest et comme à son Habitude l’Association MOR GLAZ qui aura utilisé au mieux son réseau !

Le courrier du Député de Brest Yves-Pierre CADALEN au Préfet du Finistère aura aussi été déterminant. Ce courrier aura certainement donné plus de motivations aux Administrations concernées par ce feuilleton HUBUESQUE et Socialement honteux !

L’Association MOR GLAZ quant à elle réitère une déchéance de propriété du « WORLD TRADER » le feuilleton aura suffisamment duré !

Rappelons que cet engin, n’a plus de pavillon abandonné par le « BELIZE » et refusé par d’autres, un signe dans cet environnement Maritime ! Néanmoins il a été repeint depuis quelques jours « TANZANIA » à la Poupe de l’engin ! Les Autorités Maritimes et Portuaires doivent être vigilantes, avec ces « pseudo-armateur » tout est possible.

Qui se cache réellement derrière le « WORLD TRADER ».

Quelle Tristesse pour ces Equipages, et ces Marins du Monde qui n’ont pas la chance d’être défendus comme à Brest ou en Bretagne.

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Cette période pour les Marins est encore bien plus difficile que d’habitude ! Certains bloqués dans le Golfe Persique attendent.

 

L’Association MOR GLAZ espère que les Armateurs Français trouveront des solutions Humaines rapidement ( et d’autres des solutions plus appropriées et plus Humaines que durant la période de la COVID (N’oublions pas et gardons en mémoire le nombre de suicides de Marins du Monde et des périodes d’embarquement de plus d’une année dans certains armements ! )

Lors de toutes les guerres passées, les Marins de la Marine Marchande ont toujours été des cibles, afin d’éviter les approvisionnements, les transports de Troupes etc. …

Le mardi 3 mars 2026, un sous-marin Américain coulait la Frégate Iranienne « IRIS DENA » dans l’Océan Indien, faisant au moins 87 morts et plusieurs dizaines de disparus. Cette attaque, survenue loin du Moyen-Orient et des combats, ne respecte ni la Charte des Nations Unies, ni le droit international Humanitaire. Cependant pas ou peu de réaction sur les plateaux de télévisions. Ces Marins n’intéressent-ils pas ?

L’Association MOR GLAZ a une pensée pour toutes les Familles de ces Marins disparus. Nous adressons nos Condoléances et notre soutien à toutes celles et ceux qui souffrent de cette folie guerrière !

A des milliers de Milles Marins du Moyen-Orient, ce torpillage était-il nécessaire ?

L’Association MOR GLAZ ne peut pas accepter non plus aucun secours apporté par le torpilleur aux rescapés de la Frégate « IRIS DENA » une honte, une cruauté sans nom !

Pour l’Association MOR GLAZ « Cet acte est une violation flagrante du droit International ».  Des Marins qui ne portent pas secours à d’autres Marins seraient-ils les ennemis du moment nous paraît tellement au-dessous de toute règle Internationale :

– « le droit International vient par ce torpillage de perdre de sa superbe et de sa crédibilité ». Une Réalpolitique très dangereuse pour l’Homme et la Planète, ces conflits fragilisent les Esprits des plus faibles, avec des conséquences à court terme !

MOR GLAZ espère et gage que les puissants de ce monde reprennent la barre et qu’ils prennent un cap pour la Paix en oubliant leur propre intérêt !

Que les Océans redeviennent GLAZ et ce pour longtemps !

Pour l’Association MOR GLAZ         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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A DIEU Madame Marguerite LAMOUR !  Une Grande Dame prend le large après une navigation difficile, mais réussie.

 

Comme ses Proches et tant d’autres, le 5 mars 2026 nous avons perdu une Amie, un Soutien indéfectible aux Associations que je préside, tous les Membres du Bureau de l’Association du Remorquage et de l’Association MOR GLAZ se joignent à moi afin d’adresser nos plus Sincères condoléances à Karine sa Fille et à toute sa Famille.

Madame Marguerite LAMOUR était très proche de l’Association MOR GLAZ qu’elle mettait en lumière, dès qu’elle le jugeait utile pour la défense des Marins et de la Mer. Lors des 40 ans du naufrage du pétrolier « AMOCO CADIZ », elle nous mit en avant sur la scène de la salle « ARCADIE » à Ploudalmézeau et à d’autres occasions encore.

Madame Marguerite LAMOUR était une Dame politique très engagée pour le bien des habitants de sa Commune et plus largement encore. Une grande Dame au service de tant et tant de causes, au service des autres.

Elle avait assisté à plusieurs de nos réunions, accompagnée de son Père spirituel Alphonse ARZEL.

L’Association MOR GLAZ a toujours pu compter sur elle, quelques exemples « le Chantier de déconstruction des navires à Brest et tout au moins en France, son voyage au Chantier d’ALANG en Asie et les conditions d’exploitations des Salariés sur ce Chantier l’avaient un peu bousculée, elle, la Femme si dure d’apparence !

Madame Marguerite LAMOUR était très attentive à la Sécurité Maritime et les difficultés rencontrées par les Marins du Monde.

Le 25 septembre 2013 lors de l’Assemblée Générale du Remorquage à Portsall, Madame Marguerite LAMOUR avait souhaité nous rencontrer et nous avait reçus en Mairie !

En 2008 lors d’une grève de la Faim pour le maintien des « ALLOGREFFES et de NEUROGIRURGIE PEDIATRIQUES » à Brest qui dura 18 jours avec Monsieur Thierry MEROUR, Madame LAMOUR soutiendra notre action dès le premier jour, d’ailleurs celle-ci débuta à Ploudalmézeau. Marguerite fut à l’initiative de la Délégation d’Elus qui fut reçus par la Ministre de la Santé Madame BACHELOT.

Madame Marguerite LAMOUR et moi avions certainement des différences politiques ou peut-être pas, mais, nous nous apprécions au plus haut point « la Politique en respectant l’avis de l’autre ».

Pour les Associations précitées  Jean-Paul HELLEQUIN  

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Triste réalité des conditions de vie des Marins Indiens et Géorgiens embarqués à bord du Navire « CEYO ».

 Ce Navire autorisé d’appareillé de la baie de Douarnenez il y a quelques jours  après une visite des Affaires Maritimes ! Le Pays du MEMORANDUM de Paris l’a laissé filer ! sur le site lien du 8 février 2026…..

Ce Navire est toujours en errance du côté de Gibraltar !

Comment ce Navire a pu quitter le port « d’AMSTERDAM » ? – « Le Pilote qui a sorti ce Navire témoigne sur son compte « LINKEDIN » jugez par vous-même » !

Pilote Association des pilotes néerlandais Amsterdam-IJmond

3 sem. •

… Et je l’ai fait. Mais quelque chose me ronge. « Sûreté et tranquillité » est la devise du pilotage, et « donnez-moi un gouvernail, une hélice et un moteur » : ça me va. Ce que je ne comprends pas, c’est que ce navire ait reçu l’autorisation de prendre la mer. L’équipage a clairement indiqué : « non responsable ». Dès le départ, il est vite devenu évident que « rien n’allait ». Le capitaine était à bord une journée, et de sérieux doutes planaient sur les connaissances et les compétences nautiques de l’équipage. Aucun manuel en vue sur la passerelle, et un bon exemple : le propulseur d’étrave n’était qu’un autocollant (le navire n’a pas de propulseur d’étrave, et n’en a jamais eu…). Le compas était erroné de 8 degrés, personne ne savait comment fonctionnait le radar, etc. Il était clair que le navire devait partir… Prochain port : Istanbul. Gascogne : conditions météorologiques difficiles, fortes vagues. Conseil : mouillez l’ancre, vous ne survivrez pas. Le navire a tenté à plusieurs reprises de franchir le golfe de Gascogne, mais il est de nouveau ancré dans la baie de Bayeux. Je plains sincèrement ces pauvres hommes à bord, la peur dans leurs yeux au moment du départ. Avec plus de 6 000 traversées à bord, j’ai vu beaucoup d’équipages, mais celui-ci ne me semblait pas normal. Dans nos ports, les pétroliers font déjà l’objet d’un avertissement lorsqu’ils utilisent des allumettes non conformes (inspections de sécurité). Respect au responsable du port, qui était encore un peu inquiet pour ces hommes. J’espère qu’ils arriveront à Istanbul, je croise les doigts pour eux. Je me demande si le navire entrera un jour à quai. Je ne serais pas surpris d’apprendre cette année qu’il a coulé corps et biens ou qu’il a servi à la contrebande. L’avenir nous le dira, mais cela ne consolera guère l’équipage…

Merci au Pilote pour ce mea culpa !

 Pourtant à Brest nous étions plusieurs à nous opposer au départ de ce Navire pour des évidences – « L’Association MOR GLAZ, l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et le Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest » ! Comment peut-on encore parler de Sécurité Maritime et du bien-être des Gens de Mer !

En Espagne depuis Algésiras l’Inspecteur ITF Pédro ESTEBAN fait son possible pour ces Marins, un grand merci, l’Association MOR GLAZ et les Militants Brestois précités soutiennent ses démarches et son engagement pour ces Marins !

Les Autorités Espagnoles doivent tout mettre en œuvre pour venir en aide à ces Marins !

Les Autorités Espagnoles doivent autoriser que ce Navire puise se mettre au mouillage face au port de « CEUTA » ! Ce Navire doit faire l’avitaillement nécessaire. Les Marins qui désirent être rapatriés doivent pouvoir l’être, une fois les Salaires versés. 

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN et Laure TALLONNEAU

 

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MAYDAY….MAYDAY…MAYDAY ….le navire « CEYO » est en grande difficulté en Mer Méditerranée, d’après les Marins il serait sur point de sombrer …

GIBRALTAR demande au Commandant du «CEYO » de quitter expressément ses eaux Territoriales !

Nous tenons à votre disposition des Photos et vidéos !

Il y a quelques jours le cargo « CEYO » banni des ports Européens était autorisé à quitter le mouillage de la baie de Douarnenez afin de poursuivre son voyage vers la Turquie !

En effet, après quelques contrôles visiblement succincts, le Navire « CEYO » resté quelques jours au mouillage en baie de Douarnenez dans le Finistère a levé l’ancre ! sur le site lien 16 février 2026… 

Ce Navire avait-il réalisé les réparations nécessaires afin de poursuivre son voyage, vers la TURQUIE ?

Les Marins Indiens avaient-ils obtenu les conditions de vie supportables et touché leurs arriérés de Salaires ?

L’Association MOR GLAZ en doutait et elle avait raison ! ce 28 février 2026 sur les 13 Marins qui composent l’Equipage des GEORGIENS et des INDIENS-« 12 ont déposé une plainte via l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU.

L’Association MOR GLAZ dont la priorité est de défendre les Marins du Monde avait cette fois encore des doutes sur la priorité des Autorités Maritimes :-« hors de notre vue ces Navires encombrants et tant pis pour les conditions Humaines et Sociales des Marins » ! lien sur le site 1 décembre 2023…..

Le Navire « CEYO » que toutes les Administrations Européennes se refilent au large de Gibraltar, les Marins sont à bout ! Que devons-nous penser de l’efficacité et de l’utilité de la Convention du Travail Maritime (MLC 2006), qui a 20 ans depuis quelques jours ? Les Marins du « CEYO » veulent un mouillage sécurisé et débarquer de cette galère ! Face à cette situation l’Association MOR GLAZ reste très inquiète et demande à l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM) de jouer son rôle !

Les Marins ont saisi les Autorités pour l’insuffisance des vivres, eau fraîche, gasoil, un seul générateur est opérationnel des filtres inchangés depuis très longtemps, problème du compresseur d’air, risque de perte de propulsion, des contrats expirés, des salaires non payés ! Rappel : Le bannissement est une sanction contre le Navire mais ne peut pas être dévoyée contre un Equipage en danger ! L’assistance en Mer est une obligation. Les Autorités Espagnoles et de Gibraltar doivent permettre un mouillage et assister ces Marins pour qu’ils puissent être payés et rapatriés.

Les conditions de vie à bord sont de plus en plus difficiles et compliquées, les abandons de Marins de plus en plus nombreux ! Que font l’Agence Européenne de Sécurité des Navires (AESN) l’Organisation Maritime Internationale (OMI) et Organisation Internationale du Travail (OIT) contre les « pseudo-armateurs », l’Etat du pavillon du Navire, les Sociétés de Classification, les Affréteurs, Assureurs et autres acteurs des Activités Maritimes.

Les Contrôles trop souvent superficiels ou même pas effectués pour de nombreuses raisons, nous emmènent à de telles situations !

Pour l’Association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

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L’Association MOR GLAZ était présente le lundi 23 février 2026 au Tribunal de Brest. Nous voulions  assister au procès du Capitaine du pétrolier « BORACAY ».

 

Nous saluons la plaidoirie de Maître Henri De RICHEMONT représentant à la Barre le Capitaine Chinois Chen ZHANGJIE qui commandait le « BORACAY » au moment des faits qui lui sont reprochés. Lien 4 octobre 2025…

Quelques échanges assez vifs entre l’Avocat et l’Avocat Général !

L’Association MOR GLAZ parce qu’elle connait parfaitement le fonctionnement du Transport Maritime et plus largement des Activités : -« peut confirmer que le Commandant sur un Navire n’est plus le seul Maître à bord après Dieu, pour citer l’expression employée hier au sein du Tribunal » !

boracay

L’Association MOR GLAZ peut dénoncer sans se tromper que : -« cette triste affaire démontre le cynisme des sociétés qui affrètent de tels navires (fantômes ou pas) dont les premières victimes sont les Marins eux-mêmes et ici plus précisément le Commandant qui est aux ordres de personnes qu’il ne connait pas forcément.

La flotte fantôme aujourd’hui serait-elle Russe, existe depuis très longtemps. Des Navires qui naviguent sans pavillon, qui sont aux ordres de on ne sait qui, ça existe depuis très longtemps, mais les Autorités Maritimes Internationales restent aveugles depuis si longtemps. Ceux qui sont derrières ces Navires sont de « pseudo-armateurs » ils veulent gagner de l’argent le plus rapidement possible, en exploitant des Marins et en faisant naviguer leurs Navires parfois sans pavillon, c’est-à-dire aussi sans assurance, ni contrôle, curieusement avant le conflit entre la Russie et l’Ukraine personne ne détectait ces Navires.

Une société enregistrée aux Seychelles, un navire assuré aux Comores, son « pseudo armateur » basé à Hong Kong… Le Procureur requiert contre le capitaine un an de prison, 150 000 € d’amende et un mandat d’arrêt international. Le délibéré sera rendu le 30 mars prochain.

Ce capitaine a été instrumentalisé, il est la victime d’un système du transport Maritime qui devrait être interdit et condamné, mais la volonté n’est pas celle-ci  » !

Pour l’Association MOR GLAZ une Opération de communication qui va couter très chère à la France. Un exercice réussit par les Commandos de l’Armée Française qui sont préparés à des Opérations bien plus risquées de celle-ci !

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN