–« Comment le « WOLRD TRADER » a-t-il pu quitter ce port le 2 décembre 2025, « Cela malgré plusieurs déficiences », soulignait l’Association MOR GLAZ dès le 5 décembre 2025, nous soupçonnons une certaine légèreté ou incompétence du Centre de Sécurité des Navires (CSN) du Port de Calais. Depuis le départ des deux Marins Ukrainiens le 29 décembre 2025 avec la totalité de leur Salaires.  Que se passe-t-il pour les Marins qui ont fait le choix de rester à bord ?

Pour l’Association MOR GLAZ ce navire devra remplir des conditions optimales avant de reprendre la Mer, Celles et ceux qui le laisseront « laisseraient »  partir en seront responsables. Un remorqueur vétuste à ce point peut-il reprendre la Mer !

L’Association MOR GLAZ se pose plusieurs questions rédigées ci-dessous  par notre Vice-Président Bernard LE BIHAN qui maîtrise parfaitement le sujet :

05/12/2025…..08/12/25……14/12/25…..23/12/25…..29/12/25…..

 Pour l’Association MOR GLAZ  Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

WORLD TRADER :  MOR GLAZ RECLAME UN RAPPORT D’ENQUETE DE SECURITE MARITIME PAR LE BEA  MER

Un mois après l’avarie technique du remorqueur WORLD TRADER en mer d’Iroise, l’association MOR GLAZ  s’interroge sur les réels raisons de cette panne au large  de nos côtes bretonnes . Une rupture de mouillage en baie de Douarnenez et une dérive d’environ deux heures dans cette même baie qui auraient pu avoir des conséquences graves sur l’environnement maritime.

Un sauvetage et une pollution épargnés par la vigilance des sémaphoristes du Cap de la Chèvre et l’intervention du bâtiment de soutien et d’assistance affrété « SAPEUR »   qui doit être salués !

Faits troublants dans les éléments de communication de la Préfecture Maritime et du suivi de la situation du navire « WORLD TRADER » au port de Brest par la Préfecture du Finistère, aucune mention de « PORT REFUGE » n’apparaît sur les documents. Pour quelles raisons ?

L’existence d’un Arrêté Interpréfectoral   portant approbation et mise en vigueur des modalités d’interface maritimes, zonales et départementales des dispositions ORSEC/Accueil de navires en difficultés dans un port refuge pour le département du Finistère est applicable et à la disposition du public.

La résolution A 1184(33) de l’OMI (Organisation Maritime Internationale) indiquant les directives sur les lieux de refuge pour les navires ayant besoin d’assistance demande aux Etats côtiers une transparence totale dans la gestion des médias et de l’information.

Le droit maritime et la sécurité maritime doivent répondre à des exigences claires et non opaques. L’absence d’un pavillon de nationalité, d’une société de classification, d’un certificat d’assurance et d’une tentative de corruption d’une responsable ITF sont autant d’indices qui illustrent bien la personnalité des responsables de cette expédition maritime.

En conséquence, et conformément à la résolution MSC 255(84) de l’OMI, l’association MOR GLAZ demande à Madame Catherine Chabaud, Ministre déléguée à la Mer et à la Pêche, qu’une enquête technique soit ouverte par le BEA Mer suite à l’incident de mer qui s’est déroulé sur le remorqueur « WORLD TRADER » le vendredi 05 Décembre 2025 au large de Douarnenez (Finistère) et notamment sur son séjour dans le port de Calais qui mérite éclaircissement.

Bernard Le Bihan                      Vice-président de l’association MOR GLAZ

C/C : Madame CHABAUD Ministre Déléguée à la Mer

 

 

 

En effet les deux Marins Ukrainiens embarqués à bord du « pseudo » remorqueur « WORLD TRADER » en escale forcé à BREST sont tous deux repartis en Ukraine avec leur dû.

L’Association MOR GLAZ remercie toutes celles et ceux qui se sont mobilisés durant ces trois semaines. Sous la pression, le « pseudo armateur » aura payé !! Ceux qui n’ont rien fait ou pas suffisamment se reconnaîtront.

Samedi, lors de notre passage sur le quai avec les médias, nous avions promis à ces deux Marins qu’ils partiraient avec l’intégralité de leurs salaires :
– « promesse tenue » ! Notre leitmotiv :-« défendre les Marins, quelle que soit leur nationalité » ! Dans cette galère, ces Marins ont eu une certaine « chance » que leurs péripéties les amènent vers Brest !

Cependant… Le feuilleton n’est pas terminé. Les Autorités Maritimes et « BrestPort » vont devoir surveiller de très près cet engin Flottant afin qu’il ne passe pas à travers les mailles du filet et quitte le port de Brest en catimini.

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN…….Laure TALLONNEAU,

 

En effet les deux Marins Ukrainiens embarqués à bord du « pseudo » remorqueur « WORLD TRADER » en escale forcé à BREST sont tous deux repartis en Ukraine avec leur dû.

L’Association MOR GLAZ remercie toutes celles et ceux qui se sont mobilisés durant ces trois semaines. Sous la pression, le « pseudo armateur » aura payé !! Ceux qui n’ont rien fait se reconnaîtront.

Samedi, lors de notre passage sur le quai avec les médias, nous avions promis à ces deux Marins qu’ils partiraient avec l’intégralité de leurs salaires : – « promesse tenue » ! Notre leitmotiv :-« défendre les Marins, quelle que soit leur nationalité !! ». Dans cette galère, ces marins ont eu une certaine « chance » que leurs péripéties les amènent vers Brest !

Cependant… Le feuilleton n’est pas terminé. Les Autorités Maritimes et « BrestPort » vont devoir surveiller de très près cet engin Flottant afin qu’il ne passe pas à travers les mailles du filet et quitte le port de Brest en catimini.

Pour l’Association MOR GLAZ                                                                                                       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN,…Laure TALLONNEAU,

Merci à la CCAS , au @Restau du cœur pour ces provisions , au seamen s club qui a aussi fourni des vivres et des vêtements à ces marins , (merci au port de Brest qui a mis à disposition l’eau gratuitement , à toutes les personnes qui veillent et assistent dans l’ombre ) ,; marins qui subissent à bord les pires humiliations , sans discontinuité , depuis début Décembre pour avoir « osé dénoncer » un navire sous norme, mis en lumière les défaillances des autorités maritimes Françaises -lesquelles pourtant ne jurent que par le #safetyship . Sont-ils en sécurité sur ce navire qui naviguait sans pavillon ? Sont-ils en sécurité parmi les autres marins qui les harcèlent ? Sont – ils en sécurité sans salaire ? sans nourriture?

 

Ces Marins attendent le bon vouloir d’un « pseudo-armateur » qui lui attend que les galériens craquent ! Depuis une semaine, le « pseudo-armateur » refuse de nourrir ces Marins Ukrainiens. Que fait l’Etat ?

Peut-il « veut-il »  convaincre ce « pseudo-armateur » à remplir ses obligations ?

Navire sans pavillon, sans Société de Classification, sans assurance ! Des Marins notamment Ukrainiens assistés par la dévouée Madame Laure TALLONNEAU qui ne rejoindra pas sa Famille     tant que cette « UBUESQUE » situation ne sera pas réglée !

Ce 16 décembre 2025 se tenait à Brest une Réunion exceptionnelle de la Commission de bien-être des Gens de Mer. Cette Réunion organisée par l’Administration Maritime pour recadrer les « rumeurs diffusées dans la presse depuis quelques semaines ».  l’Association MOR GLAZ, demandent que ce « pseudo-armateur » soit interrogé par ces Administrations parfois si zélées. Les deux Marins Ukrainiens sont toujours mis à l’index par les autres Marins du bord , dont celui qui prétend être le Capitaine. La situation ne s’arrange pas et est de plus en plus tendue. Situation confirmée par des Personnes extérieures

Laure Tallonneau est une militante ITF /CGT particulièrement efficace dans son domaine qui a comme seul but de défendre les Marins du Monde.

 

 

 

 

Tout ce qui a été dit dans la presse depuis plusieurs semaines est exact. Ce navire lorsqu’il a quitté Calais était très certainement dans un état lamentable. Comment certains soi-disant « experts » peuvent-ils affirmer le contraire ? Ou pis encore défendre le port de Calais.

Comment nos Administrations pensent-elles régler cette situation ?

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

Landerneau le 10 décembre 2025

Pour celles et ceux qui ont suivi le triste périple des Marins du « Remorqueur » WORLD TRADER le week-end dernier au large de la Bretagne et les actions menées par l’Association MOR GLAZ, ses Adhérentes et Adhérents : -« reste la question cruciale, délicate et humaine des 8 Marins qui se trouvent à bord » ? 

La question doit être traitée rapidement avec tout l’Humanisme nécessaire, hébergement à l’Hôtel si nécessaire, Paiement des Salaires puis le rapatriement.

L’Inspectrice ITF/CGT Madame Laure TALLONNEAU est en contact avec le « pseudo-armateur » de cet engin flottant.

Mardi matin, le « WORLD TRADER » a fait l’objet d’une inspection du Centre de Sécurité des Navires (CSN)   de Brest afin d’établir son état de délabrement mettant en danger la vie des 8 Marins. Cet Equipage composé d’1 Espagnol, 6 Vénézuéliens et 2 Ukrainiens ont enduré des conditions de vie aussi dégradées que la galère. Il bien failli s’échouer dans la baie de Douarnenez !  Nous savons, que le « pseudo-armateur » n’a pas l’intention de payer les Marins :-«   il veut dégager par la force les Marins et va les assigner en justice pour mutinerie ». Lors de ces situations le « pseudo-armateur » veut récupérer son bien qui n’a plus de pavillon ni l’autorisation de naviguer !

-«  La France ne peut pas, ne doit pas se rendre complice de tels agissements, nos valeurs Maritimes sont autres !    L’Association MOR GLAZ rappelle à la Préfecture du Finistère si nécessaire devenue gestionnaire du dossier qu’une ligne budgétaire existe depuis plus de 20 ans pour faire face à ces situations dramatiques.

Pour l’Association MOR GLA   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

Nous saluons également Laure TALLONNEAU Inspectrice ITF/CGT qui durant ce week-end à alerté de cette situation « UBUESQUE » « DRAMATIQUE » et « DANGEREUSE » la situation de ces 8 Marins !

L’Association MOR GLAZ, s’interroge une nouvelle fois encore et attire l’attention sur ce que permet le mille feuilles Administratif dans le transport Maritime. Ce mille feuilles couvre trop souvent ces « pseudo-armateurs » qui ternissent la 1^ère  Activité Mondiale : –«  comment un navire peut-il se dégrader aussi rapidement après avoir passé 30 jours le long du quai à Calais, pour l’Association MOR GLAZ ce port aura été négligeant. Comment cet engin a-t-il été contrôlé par qui ? classé par quelle Société ? assuré etc…. ? La France ne peut pas, ne doit pas se rendre complice de tels agissements, nos valeurs Maritimes sont autres !

Le « WORLD TRADER après avoir passé 5 ans à quai dans le port de Rotterdam a repris la Mer sans visite, après une courte escale en Angleterre il s’est retrouvé à Calais ! Les problèmes Sociaux et Techniques récurrents rencontrés au large de Brest proviennent bien de ce manque de Sérieux !

  La suite nous la connaissons toutes et tous. Que chacun prenne ses responsabilités, rappelons que deux Marins Ukrainiens veulent être payés et rapatriés !

LIENS : 5 décembre … 7 décembre….

   Jean-Paul HELLEQUIN        Président de l’Association MOR GLAZ

 

 

 

 

L’Association MOR GLAZ, s’interroge –«  comment un navire peut-il se dégrader aussi rapidement après avoir passé 30 jours le long du quai à Calais et avoir quitté ce port il y a moins d’une semaine ? Comment cet engin a-t-il été contrôlé par qui ? classé par quelle Société ? assuré etc…. ? La France ne peut pas, ne doit pas se rendre complice de tels agissements, nos valeurs Maritimes sont autres 

Ci-dessous les raisons qui justifient la demande pressante des deux Marins Ukrainiens de débarquer rapidement, au plus vite avec leurs salaires !

L’état actuel du remorqueur WORLD TRADER  est critique et dangereux.

L’Association MOR GLAZ salue le courage de ces deux Marins, qui demandent juste de quitter la galère !

-« Les défaillances mentionnées ci-dessus contreviennent à la convention SOLAS, au Code ISM et aux normes générales de sécurité maritime. Dans cet état, le navire n’est pas en état de naviguer et ne doit pas prendre la mer.

-« Pour ces raisons, le cuisinier et moi-même refusons de continuer à travailler à bord de ce navire, car les risques pour notre vie et notre santé sont inacceptables. Nous demandons une assistance immédiate pour débarquer.

-« Nous vous remercions de votre compréhension. Toutes les photos, vidéos et rapports justificatifs seront fournis.

1. Équipements de navigation et contrôle du navire

   Le navire subit des défaillances continues de ses principaux systèmes de navigation et de contrôle :

   • Pannes et coupures de courant fréquentes, provoquant l’arrêt inopiné du navire.

   • Le radar est sous tension, mais n’acquiert ni ne suit aucune cible.

   • Le pilote automatique est totalement hors service et la barre manuelle ne fonctionne pas correctement.

   • Toutes les cartes électroniques requises ne sont pas disponibles ; nous sommes contraints de naviguer avec une instrumentation très limitée.

   • Les conditions météorologiques difficiles et le roulis constant rendent la veille extrêmement difficile.

   • Le second capitaine est dans l’incapacité de prendre son quart dans ces conditions dangereuses.

   Ces défaillances créent un risque immédiat de collision, d’échouement et de perte du navire.

   2. Problèmes de moteur et d’alimentation électrique

   • Le moteur principal cale régulièrement et le navire perd fréquemment sa propulsion.

   • Les coupures de courant fréquentes constituent un danger grave, notamment par gros temps.

   3. Inondation et fuite de carburant dans le compartiment de l’appareil à gouverner

   À l’intérieur du compartiment de l’appareil à gouverner :

   • De l’eau s’infiltre continuellement dans le compartiment, provoquant des inondations répétées.

   • Il y a une fuite de carburant que l’équipage tente de nettoyer avec les moyens limités dont il dispose.

   • Des produits de nettoyage chimiques sont utilisés sans ventilation adéquate.

   L’inondation du compartiment de l’appareil à gouverner et la fuite de carburant sont extrêmement dangereuses, créant des risques d’incendie et pouvant entraîner une perte totale de contrôle de la direction.

   4. Moisissures, humidité et conditions de vie insalubres

   • Le lit du second capitaine est couvert de moisissures en raison d’une humidité persistante.

   • Malgré de multiples tentatives de nettoyage et de séchage, les moisissures réapparaissent dès que l’eau s’accumule à nouveau.

   • L’odeur, l’humidité et la mauvaise qualité de l’air entraînent une détérioration de son état de santé.

   Le second capitaine refuse de dormir dans sa cabine, car elle représente un danger pour sa santé.

   5. Système d’eau douce contaminé

   Depuis cinq jours, l’eau des robinets à bord est salée. L’équipage n’a d’autre choix que de :

   • se doucher à l’eau salée,

   • se brosser les dents à l’eau salée.

   Cette situation est inacceptable du point de vue de l’hygiène et présente des risques pour la santé.

   6. Panne des systèmes de réfrigération et de congélation

   • Le congélateur principal est hors service, La chambre pour les légumes est également hors servic.

   Ceci engendre un risque de détérioration des aliments et une impossibilité de stocker les provisions en toute sécurité.

   7. Absence d’équipements de protection individuelle (EPI)

   Le navire ne dispose d’aucun EPI, notamment :

   • chaussures de sécurité,

   • combinaisons,

   • vêtements de protection de base.

   Ceci rend les tâches normales dangereuses et constitue une violation des règles de sécurité.

   8. Perte de l’ancre

   Lors de la première opération de mouillage, le navire a perdu son ancre.

   Peu après, le moteur a de nouveau calé et le navire a été privé d’alimentation électrique.

   9. Le neuvième point, bien sûr, concerne nos salaires. Nous n’avons toujours pas été payés.

2. Un nouveau mois a commencé, nous sommes déjà le septième. Naturellement, pour simplifier, nous n’avons toujours pas été payés pour ces jours. »