Le transport des véhicules par le Mer est un danger que personne ne peut maîtriser à ce jour comme nous l’avions évoqué sur le site MOR GLAZ lien 18 avril 2025 …. 3 août 2023
Pour l’Association MOR GLAZ les véhicules électriques ne doivent pas être transportés sur des navires à Passagers tant que la Sécurité des Passagers ne pourra pas être totalement assurée face à des incendies spontanés et immaîtrisables à ce jour !
Sur les navires RoRo les Equipages pourraient devoir prétendre à un statut spécial car ils sont embarqués à bord de navires à risques et tant dangereux pour eux que pour l’Environnement !
Ci-dessous la Synthèse très explicite de l’expert et Adhérent de l’Association MOR GLAZ Eric SLOMINSKI ! 0786408547
Quand d’idéologie/écologie joue avec la sécurité maritime.
Mars 2022 : un car carrier, le « Felicity Ace », sombre dans les profondeurs de l’Atlantique. Triste spectacle, relayé par les médias, que celui de voir un navire et sa cargaison agoniser des heures dans des températures extrêmes. Les 22 membres d’équipage sont évacués. Les tôles rougissent, se déforment, les véhicules, les uns après les autres s’enflamment, le navire gite sur tribord, ses heures sont comptées, tous les véhicules s’entassent du même bord, l’eau de mer s’engouffre, dans un dernier remous la coque se couche sur le flan, et le navire sombre dans les abysses. Un simple emballement thermique non maitriser d’une voiture électrique a eu raison de ce mastodonte des mers. Quelle leçon en avons-nous tiré ?
Juin 2025 : un autre car carrier, le « Morning Midas », au large de l’Alaska, un incendie se déclare dans un espace à cargaison, Là aussi l’équipage ne peut pas maitriser l’incendie. Le navire transporte 750 véhicules électriques et hybrides. Personne, aucun expert ne s’aventure à dire que la cause principale de l’incendie est un emballement thermique. Le navire sombre, le doute persistera et la cause idéo/écologique est préservée. Quelle leçon en avons-nous tiré ?
Les leçons que nous devrions en tirer et la question centrale que tous les experts maritimes devraient se poser est la suivante : suite à ces évènements, que se passerait-il si un emballement thermique se produisait dans les espaces à cargaison d’un navire roulier (RoRoPax) transportant des passagers et pire encore, dans les entrailles d’un car-ferry transportant entre 800 voitures et 2 000 passagers ? Une seule suffit ! Tous vous renverront la question en vous disant : « C’est la même chose avec les voitures thermiques ! » Non et non ! Les marins sont entrainés pour lutter contre ce genre d’incendie et ils savent le maitriser. Quant à un emballement thermique sur une voiture électrique, ils n’ont absolument rien à ce jour d’efficace pour lutter contre ce phénomène. Et quand bien même, l’emballement thermique ne prévient pas ou si peu : à peine deux à trois secondes de fumée et le processus est lancé avec une rapidité et une violence hors normes avec des températures extrêmes avoisinant les 1000 °. L’équipage, ne pourra réagir aussi vite et encore moins s’approcher du véhicule électrique ainsi que tous ceux adjacents d’ailleurs. La configuration des plans de chargement empêchera toute lutte de proximité, seule la maitrise de la propagation de l’incendie permettra « éventuellement » de sauver des vies et le navire. Néanmoins, il y aura tellement de paramètres à prendre en compte comme la nature de la cargaison, du fret que la lutte sera inégale. J’ai navigué comme responsable de chargement sur ces navires pendant des années et c’est pour cela que j’alerte maintenant. Un navire roulier à passagers, par définition, transporte des passagers, des femmes, des enfants, des bébés, des personnes âgées et des personnes à mobilité réduite. La question qu’on pourrait se poser, à la suite de ces deux évènements (et plus) doit-on transporter des véhicules électriques ou hybrides sur les navires rouliers à passagers ? Je rappelle que nous sommes sur un navire et non pas sur la terre ferme sur un parking d’autoroute ou de supermarché et cela a son importance. Identifier les véhicules avec une marque, ok ! et ensuite ? Limiter les charges des batteries ? Un ou deux véhicules peut-être, mais sur 800 ? Mettre des couvertures sur chaque véhicule avant le départ ? Utopique !…
Effectivement en tant qu’expert maritime et IMDG je préconise de ne plus transporter des véhicules électriques sur les navires à passagers, les risques sont trop grands. Si seulement une seule voiture partait en emballement thermique, nous assisterions à une catastrophe maritime majeure. La société norvégienne de transport maritime, Havila Krystruten, a décidé d’interdire les véhicules électrifiés à bord de ses navires. La compagnie maritime, Matson, suspend le transport de véhicules électriques, les armateurs estime que les risques d’incendies dus à un emballement thermique de voitures électriques et les moyens pour y faire face ne sont pas efficaces. Je ne peux que les féliciter. Reste à savoir ce qu’en pensent et ce que veulent les armateurs français ?
Conclusion :
« Nous pensons » que le tout électrique, le lithium sauvera la planète ? J’en doute sincèrement. Néanmoins, cette idéo/écologie ne doit pas se faire au détriment des fondamentaux de la sécurité maritime, on ne sait pas faire ? on ne fait pas ! Principe de précaution. Nous ne devons et pouvons pas transporter les marchandises, potentiellement dangereuses, telles que des voitures électriques fonctionnant à batterie lithium sur des navires rouliers à passagers lorsque nous n’avons aucun moyen de lutte contre les emballements thermiques et préserver la sécurité des passagers de façon optimale et bien entendu de l’équipage. Seul, « éventuellement », car je pense quand même aux équipages, les navires RoRo classiques et les cars carriers « devraient » pouvoir transporter ses véhicules. Utopique ? Peut-être. En attendant, attention !! Il n’est plus question de savoir si un emballement thermique se passera sur un navire roulier à passagers, mais uniquement où ? et quand ? et une citation d’actualité : « cela n’arrive pas qu’aux autres ! ».
Eric Slominsk
