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Le Gouvernement Français va-t-il saborder la Flotte Océanographique et supprimer certaines Missions qui sont toutes indispensables pour l’avenir de l’Homme et l’Environnement ?

 

Les Ministres Patrick HETZEL chargé du Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche était à Brest ce jour. Le Ministre était accompagné du Ministre Délégué à la Mer Fabrice LOHER, ils se trouvaient à bord du navire de la flotte Océanographique Française « LE POURQUOI PAS ? »  ! Navire et Fleuron incontesté de la flotte Océanographique Française !

Ce déplacement Ministériel s’effectue dans le cadre de la Fête de la Science, mais aussi à l’occasion des 40 ans de « l’Institut Français de Recherche pour l’Exploitation de la MER » ! La coupe de Champagne pourrait être remplacée par une coupe d’eau de Mer difficile à digérer !

L’Association MOR GLAZ défend depuis plusieurs décennies la Flotte de Recherche Océanographique Française qui permet aux Océanographes de tout institut, Universitaires « CNRS » d’assurer leurs objectifs. Pour l’Association MOR GLAZ, cette flotte devrait entrer  dans le cadre de la Flotte Stratégique Française, au même titre que d’autres Activités Maritimes. Regardons « observons» le comportement et les investissements de nos principaux concurrents, Chine, Japon, Etats-Unis etc… Ces puissances Maritimes ont quant à elles compris les enjeux de la Recherche sous les Océans, la 5ème /7ème puissance Maritime va-t-elle rester une simple spectatrice !   

La Recherche même en cette période de rigueur, de restrictions Budgétaires pour essuyer les erreurs de gouvernances et de dépenses injustifiées depuis des années, il y a des priorités cela est juste et : -« celle de la Recherche Océanographique en est une » ! Comme trop souvent pour avoir un passage tranquille à bord du « POURQUOI PAS ? », les deux Ministres vont peut-être renouveler « confirmer »  des promesses déjà faites, mais non tenues par le Président de la République Emmanuel MACRON aux pupitres des Assises de la Mer à Montpellier en 2019 et ailleurs sous les applaudissements devant des salles !

L’Association MOR GLAZ connait IFREMER/GENAVIR de l’intérieur pour de nombreuses raisons :-« cette activité Maritime et de Recherche doit être défendue et non pas que par des promesses politiciennes ou pis encore électoralistes : -« la Recherche Océanographique est un vrai enjeu qui doit être développé, notre devenir et indépendance y dépend, d’ailleurs certains Groupes privés investissent dans le Secteur.

Au mois d’août 2023 l’Association MOR GLAZ avait attiré l’attention des Médias et notre analyse sur l’escale du navire présenté comme navire  d’exploration  le « OceanXplorer » !

L’Association MOR GLAZ continuera de défendre avec ses moyens cette institution de la Recherche que son IFREMER/GENAVIR, nous souhaitons beaucoup de courage au Président François HOULLIER, à toutes et tous Chercheuses, Chercheurs, Personnels Administratifs et Navigants !

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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« Un navire coule tous les deux jours et demi », le cargo Ruby, chargé de nitrate d’ammonium, va-t-il traverser la Manche dans cet état ?

 

Le Ruby dans le détroit de Skagerrak, le 23 janvier 2021. • © © Bostmanmat

France 3 télévision : Écrit par Laurence Postic

Publié le 11/10/2024 à 12h31

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Le cargo Ruby, transportant une cargaison russe de 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium, un produit potentiellement explosif, navigue depuis une semaine dans la Manche. Après avoir subi une série de dommages lors d’une tempête, le navire ne parvient pas à trouver un port qui veuille bien l’accueillir.

Parti de Russie le 22 août, le Ruby est au mouillage depuis le 25 septembre, avec ses 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium, dans une zone d’attente au large de la Tamise, hors des eaux territoriales anglaises. C’est un stock de nitrate d’ammonium qui a explosé sur le port de Beyrouth, en août 2020, provoquant une centaine de morts.

Après les dommages que le cargo a subi en mer Blanche ou pendant la tempête Lilian au large de la Norvège, il n’est évidemment plus en mesure de traverser l’Atlantique jusqu’à sa destination finale, le Brésil, premier client de la Russie pour les engrais au nitrate d’ammonium.
Par mesure de précaution, il est sous l’assistance permanente d’un remorqueur. Il n’y a à ce jour aucun signe de la dégradation thermique de la cargaison du Ruby mais sa coque est fêlée.

Tous les 2 jours et demi, un navire coule dans le monde

Jean-Paul Hellequin  Association Mor Glaz

Les associations Mor Glaz et Robin des Bois tirent la sonnette d’alarme depuis plusieurs semaines. Pour Jean-Paul Hellequin, président de Mor Glaz, association de défense de la mer, « on paie encore une fois le manque de contrôle dans les ports de commerce. Il y a plein de bateaux en mauvais état et avec des produits dangereux qui naviguent. Tous les 2 jours et demi, il y a un navire qui coule dans le monde, vous vous rendez compte ? », alerte-t-il.

Environnement. « Un navire de l’enfer ! « . Des associations dénoncent l’investissement de la Compagnie des pêches de Saint-Malo dans le « plus gros chalutier du monde » (francetvinfo.fr)

Le remorqueur, « un effet d’annonce »

Il déplore également « un effet d’annonce quand on nous dit que ce navire est accompagné par un remorqueur. A-t-il vraiment la force de le remorquer ? Nous dénonçons le fait que la France ne soit pas capable d’accueillir ce navire. Cela montre la vraie face du transport maritime : circulez, y’a rien à voir ! Alors, il va se passer quoi ? Ce navire risque d’être envoyé dans un pays pauvre. Moi je n’aime pas cette hypocrisie ».

Dans un communiqué, les associations Mor Glaz et Robin des Bois demandent conjointement « qu’une véritable coopération entre le producteur de la cargaison en Russie, l’armateur basé aux Emirats arabes unis, la Grande Bretagne et les Etats européens se mette rapidement et calmement en place sur la base d’informations fiables pour trouver la solution optimale garantissant à l’équipage de 19 marins en majorité Syriens, au Ruby et à l’environnement une issue favorable impliquant éventuellement le déchargement à quai de la cargaison, l’évaluation approfondie des dommages du navire et sa réparation ». Jean-Paul Hellequin conclut : « Ce que l’on peut souhaiter, c’est que notre pays fasse escaler le Ruby ».

Sky III. L’ancien brise-glace en arrêt forcé dans les eaux bretonnes est autorisé à reprendre la mer (francetvinfo.fr)

Un salon à Brest consacré à la sécurité maritime 

Du 15 au 17 octobre 2024, se tiendra à Brest la « Sea Tech Week » consacrée à la sécurité maritime. Cet évènement devrait être l’occasion d’aborder le sujet majeur du transport maritime de matières dangereuses.
De plus en plus de vraquiers, de cargos polyvalents, de porte-conteneurs, de pétroliers et de méthaniers sont sujets sur l’océan mondial à des avaries, des collisions ou des incendies qui mettent en danger les marins, l’environnement et les populations des villes portuaires.

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Les tempêtes et autres coups de vent bousculent certes les Marins embarqués, qu’ils soient embarqués à la Pêche, au Commerce, à bord de navires de la défense, Plaisance, Sauveteurs etc…   La tempête qui va toucher rudement le littoral Français, va aussi permettre espérons-le –« de trouver enfin un bon « ancrage » pour le Commandant Vladimir MARTUS et l’Equipage du voilier « SHTANDART 

Depuis le mois de juillet 2024 l’Association MOR GLAZ et quelques autres, nous cherchons à comprendre pourquoi le navire « SHTANDART » erre avec son Equipage de port en port. Une situation difficile pour le Commandant Vladimir MARTUS et son fidèle Equipage, pour les avoir rencontré nous savons qu’ils sont de solides Gens de Mer qui vivent leur passion !

Les Marins du Voilier Russe « SHTANDART » aperçoivent de temps en temps une lueur d’espoir. L’horizon se dégage un court instant : -« le navire  inspecté sans cesse par la Gendarmerie, ce navire n’est pourtant pas armé par un Equipage d’envahisseurs dangereux ! Pour l’Association MOR GLAZ toutes ces gesticulations sont grotesques. Le « SHTANDART » est la réplique d’un navire de guerre originellement construit en 1703 par Le Tsar de Russie Pierre Le Grand. Ce navire n’a plus aucun lien avec la Russie.

Sur la demande du 1er Ministre Gabriel ATTAL, le Commandant et Propriétaire du navire Vladimir MARTUS, avait accepté de descendre le pavillon Russe et d’immatriculer le « SHTANDART » aux Iles COOK, mais cette exigence n’aura pas suffi. –«  Jusqu’où fallait-t-il aller pour se faire pardonner d’être né Russe  » ? 

Les mille-feuilles administratives des Pays Européens sont bien moins sévères, voire même indulgents face aux « pseudo-armateurs » qui font naviguer et escaler des navires dangereux tant pour les Marins que pour l’Environnement !

Il faudra bien que tôt ou tard cette décision venue des Technocrates de Bruxelles soit remise en cause et que chaque Etat reprenne la liberté de laisser accoster ce navire « SHTANDART » qui ne représente aucun danger, ni trouble à l’Ordre Public !

-« Ces Marins ne sont ni responsables de cette guerre, ni dangereux pour les ports qui les accueilleront. Si le pavillon de Complaisance des Iles Cook était banni des eaux Européennes, cela risque de poser rapidement des soucis au niveau des échanges ! Les navires de Sociétés Allemandes sont-ils eux aussi interdits des eaux Européennes, sous prétexte que son Commandant est Russe. L’Association MOR GLAZ défend tant et tant de Marins tout au long de l’année et peu importe leur Religion ou leur Nationalité, y compris des Marins Russes et Ukrainiens qui naviguent sur les mêmes navires !

L’Association MOR GLAZ ne souhaite pas être, une spectatrice d’un racisme anti-Russe ! L’Association MOR GLAZ croit cependant savoir que les prévisions météorologiques et l’accord du Préfet de Charente-Maritime qu’une escale du « SHTANDART » est réalisée au port de  La Rochelle du 7 au 13 octobre. Nous croyons aussi savoir que le prolongement à quai pour l’hivernage serait en cours d’analyse. Pour la seconde fois, l’Association MOR GLAZ constate que des efforts sont effectués et nous remercions sincèrement toutes celles et ceux qui œuvrent  pour ces Marins !

L’Association MOR GLAZ demande à la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de Charente-Maritime de plaider pour une longue escale hivernale  pour ces Femmes et ces Hommes et pour le navire  »

Pour l’Association MOR GLAZ    Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/C : SGMer, Secrétaire d’Etat à la Mer

 

 

 

 

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LAURE TALLONNEAU SUR LE PLATEAU DE TV TV5  » La puissance du transport maritime à la loupe »

de gauche à droite: Laure TALLONNEAU, Mélanie TARAVANT, Nicolas VESCOVACCI,  Maxence BRISCHOUX ,  Guillaume LEGRAND.

Le dimanche 6 octobre 2024 Laure TALLONNEAU était invitée par France 5 Télévision pour débattre suite à la projection du documentaire du Réalisateur Nicolas VESCOVACCI –« La Puissance du Transport Maritime à la Loupe » !

Après avoir été sollicitée par Madame Capucine LEGAY, l’Association MOR GLAZ avait  proposé à Laure d’y aller, après quelques hésitations elle à pris le cap vers la Capitale et les studios de France Télévision, une bonne décision.

Pourquoi avoir sollicité Laure :-« parce qu’elle est une Militante du quotidien elle sait répondre et  rencontrer chaque jour des Marins du Monde parfois désœuvrés et un peu perdus, exploités par la première Activité Mondiale !

Sur le plateau, des échanges courtois et des interlocuteurs qui connaissent bien leur sujet respectif. Des échanges bien présentés, bien tenus par la Journaliste Chroniqueuse Mélanie TARAVANT connue pour son Professionnalisme !

Le choix de l’Association MOR GLAZ de laisser son siège à Laure TALLONNEAU un très bon choix tant pour le Syndicat ITF/CGT que pour l’Association MOR GLAZ, la voix des Marins était présente sur le plateau, un exercice pas aussi simple !

Laure est chaque jour face à des « pseudo-armateurs » très organisés, aux pavillons de complaisance, mais aussi aux Autorités Portuaires et autres Administrations qui aimeraient qu’elle mette la poussière sous le tapis, ce qui n’est pas la manière de procéder de cette Militante hors du commun !

Laure sait gérer ses dossiers, elle sait défendre y compris les Marins Etrangers qui se trouvent embarqués sur les navires battant pavillon Français Economique (Registre International Français).

Dans ce documentaire le porte-conteneurs « MERETE MAERSK » de l’armement Danois MAERSK est lui aussi sous pavillon Economique DANEMARK !

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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LE RUBY, C’EST PAS LE SALAIRE DE LA PEUR :

COMMUNIQUE COMMUN ASSOCIATIONS MOR GLAZ et ROBIN DES BOIS

Comme s’il n’y avait pas assez de catastrophes humanitaires et environnementales en cours ces jours-ci, le cargo Ruby est aujourd’hui présenté comme un Hiroshima ou un Beyrouth flottant, un cocktail particulièrement détonnant et exogène.

Les 2750 tonnes de nitrate d’ammonium quasiment pur abandonnées pendant 6 ou 7 ans à côté de feux d’artifice et de pneus dans le hangar de Beyrouth étaient destinées à la fabrication d’explosifs à usage minier au Mozambique. Le nitrate d’ammonium de Beyrouth n’était pas un engrais. La cargaison du Ruby est constituée d’engrais azotés contenant du nitrate d’ammonium. Le Ruby en a chargé environ 20.000 tonnes dans le port de Kandalakcha, en mer Blanche en Arctique, à l’est de Mourmansk. Jusqu’alors, le principal port d’exportation était Saint-Pétersbourg en mer Baltique mais la Russie par crainte des attaques de drones venus d’Ukraine a récemment retiré Saint-Pétersbourg de la liste des ports habilités à exporter des engrais au nitrate d’ammonium. Kandalakcha est un des ports de substitution.

La destination finale du Ruby n’était pas l’archipel des Canaries comme le répètent en boucle des articles de presse. L’archipel des Canaries n’est pas connu pour sa production céréalière intensive et une livraison de 20.000 tonnes d’engrais azotés fabriqués en Russie y paraîtrait d’autant plus incongrue qu’en 2023 l’Espagne a acheté à la Russie seulement 4924 tonnes d’engrais contenant du nitrate d’ammonium. En fait, le port de Las Palmas est utilisé par les exploitants de navires de charge et leurs commandements pour se ravitailler en fioul de propulsion, en vivres et autres nécessités. En toute logique, la destination finale du Ruby après avoir touché Las Palmas était plutôt le Brésil, premier client de la Russie pour les engrais au nitrate d’ammonium (1.126.580 tonnes importées en 2023).

Parti de Kandalakcha le 22 août, le Ruby est au mouillage depuis le 25 septembre dans une zone d’attente au large de la Tamise, hors des eaux territoriales anglaises. Après les dommages que le Ruby a subi en mer Blanche ou pendant la tempête Lilian au large de la Norvège, il n’est évidemment plus en mesure de traverser l’Atlantique comme si de rien n’était. Par mesure de précaution, il est sous l’assistance permanente d’un remorqueur. Il n’y a à ce jour aucun signe de la dégradation thermique de la cargaison du Ruby, contrairement à ce qui s’est déjà passé à bord de navires en mer du Nord et dans le Golfe de Gascogne avec par exemple les Purple Beach (2015) et M/V Cheshire (2017).

Les associations Mor Glaz et Robin des Bois demandent qu’une véritable coopération entre le producteur de la cargaison en Russie, l’armateur basé aux Emirats arabes Unis, la Grande Bretagne et les Etats européens se mette rapidement et calmement en place sur la base d’informations fiables pour trouver la solution optimale garantissant à l’équipage de 19 marins en majorité Syriens, au Ruby et à l’environnement une issue favorable impliquant éventuellement le déchargement à quai de la cargaison, l’évaluation approfondie des dommages du navire et sa réparation.

Du 15 au 17 octobre 2024 se tiendra à Brest la « Sea Tech Week » consacrée à la sécurité maritime. Cet évènement devrait être l’occasion d’aborder le sujet majeur du transport maritime de matières dangereuses. De plus en plus de vraquiers, de cargos polyvalents, de porte-conteneurs, de pétroliers et de méthaniers sont sujets sur l’océan mondial à des avaries ou des incendies qui mettent en danger les marins, l’environnement et les populations des villes portuaires. Des « bombes flottantes », il y en a des milliers sur l’océan mondial et des dizaines chaque jour au large de la façade Atlantique.

Le Ruby dans le détroit de Skagerrak, 23 janvier 2021 © Bostmanmat

Ruby (ex-Lady Amna). OMI 9626390. Cargo polyvalent. Longueur 183 m. Port en lourd 37.039 t. Pavillon Malte. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 2012 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Détenu en septembre 2024 à Tromso (Norvège). Propriétaire depuis juin 2019: Ruby Enterprise Ltd enregistré à Malte aux bons soins de Serenity Ship Management DMCC (Emirats arabes unis) également exploitant du navire et gestionnaire ISM (International Safety Management).

Ruby Enterprise Ltd enregistré à Malte est propriétaire du seul Ruby. Serenity Ship Management DMCC revendique une flotte de 10 navires dont il est à la fois exploitant technique et commercial, gestionnaire ISM et armateur bénéficiaire.

Le Ruby ex-Lady Amna est un grand voyageur. Depuis le début de sa carrière, il a été inspecté à 40 reprises dans les ports du monde entier, de la mer de Chine à la mer du Nord en passant par l’Atlantique, la Méditerranée, la mer Noire et la mer Rouge pour un total de 46 déficiences.

Il a notamment été inspecté en Chine (Tianjin, Zhanjiang, Shantou), au Vietnam, en Indonésie (Gresik, Sungai Pakning), en Malaisie (Bintulu), en Inde (Mumbai), au Sénégal (Dakar), en Jordanie (Aqaba), au Maroc (Agadir), en Türkiye (Iskenderun), en Russie (Novorossiysk), à Split (Croatie), Tarente (Italie), Klaipeda (Lituanie), Burgas (Bulgarie) et enfin à Tromso (Norvège) début septembre 2024 après son départ de Kandalakcha. Les inspecteurs norvégiens relèvent 6 déficiences sur le Ruby dont 3 justifient sa détention: une ou des fissures de la coque, des lacunes dans la certification de l’équipage et dans les procédures de sécurité ISM. Il n’est pas fait état dans ce rapport de dommages à l’hélice et au gouvernail. Après sa « libération » par la Norvège, le Ruby devait subir des réparations dans le port de Klaipeda en Lituanie mais la Lituanie en a finalement refusé l’accès aussi longtemps qu’il était chargé. Selon les garde-côtes anglais, le Ruby est en état de naviguer et attendrait les conditions météorologiques favorables pour se ravitailler en fuel.

www.robindesbois.org

 

 

 

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Hier 29 septembre 2024 en fin d’après-midi, en baie de Douarnenez avons-nous frôlé la catastrophe avec le porte-conteneurs « ONE HAMMERSMITH »

hammersmithphoto Mor Glaz

remorqué le vendredi 27 septembre par le Remorqueur « ABEILLE BOURBON » !

L’Association MOR GLAZ et du Remorquage, affirment que ces grands porte-conteneurs doivent faire l’objet d’une surveillance particulière et attentive en Mer, à quai et au mouillage surtout lorsque ces derniers n’ont pas toute la puissance motrice en cas d’urgence !

Le porte-conteneurs « ONE HAMMERSMITH » est mouillé depuis hier soir dans un endroit dangereux, pour lui-même mais aussi pour les Habitants du littoral : -« Quel est le nombre de conteneurs transportés, que contiennent-ils, les populations sont en droit de savoir ce qui se  trouve sous leurs fenêtres ?

– « sans vouloir donner des conseils, plusieurs de nos Adhérents sont d’anciens Navigants y compris du Remorquage Hauturier et Portuaire, le Remorqueur « ABEILLE BOURBON » au lieu d’être positionné à Ouessant n’avait-il pas sa place auprès de ce navire en avarie machine. Enfin, tous les Remorqueurs ou Supply affrétés par l’Etat Français pour l’Action de l’Etat en Mer (AEM) sont-ils suffisamment puissants et nombreux pour remorquer ce type de navire ?

Le « ONE HAMMERSMITH » 336 mètres de long, il bat Pavillon du Panama, le navire avait quitté Singapour le 29 août 2024 et se rendait à Rotterdam.   

Après plusieurs heures de dérive vers les Côtes Bretonnes, le Préfet Maritime de l’Atlantique a mis en demeure le Commandant du porte-conteneurs de faire cesser le danger !Nous maintenons que la décision prise par le Préfet Maritime de l’Atlantique était la bonne !

Avant de reprendre son voyage vers Rotterdam, ce navire devra faire l’objet d’une visite sérieuse de la part du Centre de Sécurité des Navires de Brest et de l’Etat du Pavillon.

 Pour les deux Associations précitées       Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Mise en demeure  » une procédure positive…..

Le vendredi 27 septembre 2024, un porte-conteneurs le « ONE HAMMERSMITH » long de 336 mètres en avarie machine au large des côtes du Finistère en France a été pris en remorque par le Remorqueur de haute Mer « ABEILLE BOURBON » du Groupe « BOLUDA » affrété 24h/24h 365 jours par an.

Un moyen nautique mis à la disposition des Préfets Maritimes des trois Préfectures Maritimes, et ce depuis septembre 1979 après l’accident du pétrolier « AMOCO CADIZ » survenu en mars 1978.

Dès septembre 1978 « ABEILLE  NORMANDIE » pris la station à Brest sous la pression des Citoyens, Syndicats et Elus du littoral, une pensée pour Alphonse ARZEL et ses Troupes, ainsi que pour Marc BECAM Secrétaire d’Etat missionné sur ce dossier par le Président Valéry Giscard d’ESTAING  !

Le porte-conteneurs « ONE HAMMERSMITH » a été remorqué vers la baie de « DOUARNENEZ » selon le souhait du Commandant du porte-conteneurs.

Le « ONE HAMMERSMITH » 336 mètres de long, il bat Pavillon du Panama, le navire avait quitté Singapour le 29 août 2024 et se rendait à Rotterdam. 

Après plusieurs heures de dérive vers les Côtes Bretonnes, le Préfet Maritime de l’Atlantique a mis en demeure le Commandant du porte-conteneurs de faire cesser le danger !

La mise en demeure est un moyen efficace dont dispose les trois Préfets Maritimes, cette procédure fut soutenue par les Associations MOR GLAZ et du Remorquage, cette procédure est parfois contestée par certains Armateurs ou « pseudo-armateurs », communiqué du 26 octobre 2023 : –«  L’Association MOR GLAZ défend depuis des décennies cette procédure dont dispose les Préfets Maritimes. Il faudra bien que tôt ou tard ces « pseudo-armateurs » comprennent que la Mer n’est pas un espace sur lequel tout serait possible… Un espace de liberté certes mais à condition de ne pas mettre en danger les Marins, et l’Environnement. Il faut respecter une certaine déontologie notamment en Mer !

-« La décision prise le vendredi 27 septembre 2024  par le Préfet Maritime de l’Atlantique ne peut que satisfaire les Associations MOR GLAZ et du Remorquage .Merci à toutes celles et ceux qui se sont mobilisés pour mener à bien  cette opération, aucun sauvetage n’est une simple routine, tout peut arriver y compris par beau temps !

Vendredi lors de la prise de Remorque le vent était de plus de 55 Kms/heure et ramenait le navire sur les côtes Bretonnes !

Pour les deux Associations précitées      Jean-Paul HELLEQUIN

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Quel port ou endroit refuge pour le navire « RUBY » ?

A force de se refiler les navires en mauvais état de port en port en ne voulant pas voir, voilà ce qui arrive, une errance, un vagabondage à risque, que plus personne ne maîtrise !

LES FAITS :

Le navire vraquier « RUBY », immatriculé à « MALTE » long de 183 mètres   appartiendrait à des intérêts « SYRIENS », avec à son bord 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium chargées en « RUSSIE ». Ce navire dangereux erre dans les eaux Européennes après avoir essuyé un refus d’escale dans le chantier censé le réparer.

Il transporte 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium, une cargaison très explosive qui a notamment provoqué la tragique explosion du port de « BEYROUTH » en 2020 occasionnant 250 décès et plus de 6500 blessés. Ce navire est refusé partout en Europe et cela peut être compréhensible.

Combien de « RUBY » sur les Mers et Océans ?

Le 22 août 2024, le « RUBY » avait appareillé d’un port russe, « KANDALAKSH » dans la région du grand port de « MOURMANSK » où il a chargé sa dangereuse cargaison.

Sa destination initiale était les îles Canaries. Victime d’une tempête en Mer de Barents le 29 août 2024, il a demandé, et obtenu l’autorisation d’escaler dans le port Norvégien de « TROMSO », puis éjecté de ce port.

Ce navire ferait route vers « MALTE », il va donc naviguer devant bon nombre de Pays et passer des détroits  et devant le littoral Français.

Ce navire serait en mauvais état, il a de nombreuses déficiences dont des fissures dans la coque, des dommages à son hélice et son gouvernail, mais apte à naviguer pour les Pays qui n’en veulent pas le long d’un quai chez eux.

A force de détourner le regard sur l’état des navires comme toujours, voilà quelles en sont les conséquences, parfois la situation peut devenir dramatique –« ERIKA, IVOLI SUN, TANIO et autres navires sous normes qui quittent des ports sans jamais être inquiétés par les Autorités Portuaires et Maritimes, car il ne faut pas occuper les quais » !

Ce navire va devenir dans quelques jours un vrai souci pour les Autorités Civiles et Militaires Françaises qui laissent elles aussi parfois repartir des navires en dessous des normes de Sécurité et Sociales que défend l’Association MOR GLAZ.

-« L’association MOR GLAZ souhaite du courage au Commandant du « RUBY » et à son Equipage, aux Sauveteurs qui devraient s’approcher de ce navire au cas ou !

Pour l’Association MOR GLAZ    Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Association du Remorquage : réunion du bureau les 13 et 14 septembre 2024

 15 Membres du Bureau de l’Association du Remorquage se sont réunis dans la Commune de Bénodet en Finistère en Bretagne les 13 et 14 septembre 2024.

Le 28 mai 2012 l’Association du Remorquage avait réuni 24 de ses Membres pour une journée dans cette même station balnéaire.

Le vendredi 13 septembre 2024 nous nous sommes réunis vers les 18h30 au Restaurant « La Croisette » afin de faire le bilan des Années 2023 et de celle en cours. Lors de cette réunion, nous avons redéfini l’avenir de l’Association après le changement de Holding de la Société de Sauvetage « Les Abeilles INTERNATIONAL » passée du Groupe ECONOCOM au Groupe Maritime BOLUDA depuis le mois de juillet 2024. Ces périodes sont des moments décisifs pour l’Association du Remorquage, notamment pour le fonctionnement et les ambitions et objectifs que nous nous fixions !

Le samedi 14 septembre 2024, nous avons organisé pour les Membres présentes et présents une journée découverte, de la ville de Bénodet et son histoire en Petit Train,

 

après un déjeuner au Restaurant « La Croisette »  nous nous sommes embarqués pour une découverte de l’Archipel des Glénan!

 

 

 

Créée il y a 27 ans, l’Association basée à Landerneau regroupait à l’origine les anciens Navigants du Remorquage de la Société « Les Abeilles INTERNATIONAL », spécialisée dans l’assistance et le sauvetage en Mer.  L’Association du Remorquage poursuit plusieurs objectifs : faire connaître le métier du Remorquage et plus largement les activités Maritimes auprès des jeunes. Durant plus de 15 ans, nous avons soutenu financièrement à plus de 500.000€ la Recherche Contre la Mucoviscidose, et plusieurs Associations « Pas à Pas avec ALEXIAS, le Petit Prince du Soleil, l’Association pour les Œuvres Sociales de la Marine (ADOSM) et quelques autres encore ! Pour récolter ces fonds, des visites payantes à bord des Remorqueurs Abeilles étaient régulièrement organisées dans plusieurs ports !

Nous tenons à remercier Mesdames Stéphanie Le BERRE de l’Office du Tourisme de Quimper et Aurélie GUEGUEN des Vedettes de l’Odet !

Jean-Paul HELLEQUIN    Président de l’Association du Remorquage

 

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L’arrivée dans le port du Havre du Remorqueur VB LOUP, sa traction de 83 tonnes au bollard et ses 7000 Chevaux avec un Sister-ship annoncé pour 2025, pour un coût de plus de 18 Millions d’euros et une volonté d’en faire construire six unités, mais aussi une nécessité face au gigantisme des navires.

Depuis la fin des années 90, avec à la barre du Groupe BOURBON Maritime, Messieurs Jacques de CHATEAUVIEUX et Christian MUNIER, le Remorquage Portuaire et Hauturier avaient pris un nouveau cap et notamment : celui de la Sécurité Maritime au service des Prestataires et des Usagers dans les ports Français et vers l’Action de l’Etat en Mer avec la Société « Les Abeilles INTERNATIONAL » avec un renouvellement de la flotte des Remorqueurs et une modernisation sous pavillon Français 1er Registre.

Lors du rachat du Remorquage portuaire en 2007 par le Groupe Franco-Espagnol BOLUDA, la même politique de développement de la flotte fut confirmée et même accentuée dans certains ports Français !

Les Associations MOR GLAZ et du Remorquage ont souvent fait part de leurs satisfactions y compris dans le domaine Social au sens le plus large.

La flotte du Groupe BOLUDA portuaire était jusqu’à présent standardisée (mêmes remorqueurs à Dunkerque, Le Havre, St Nazaire et Marseille) les tractions n’excédaient pas 70 tonnes.

L’arrivée dans le port du Havre du Remorqueur VB LOUP, sa traction de 83 tonnes au bollard et ses 7000 Chevaux avec un Sister-ship annoncé pour 2025, pour un coût de plus de 18 Millions d’euros et une volonté d’en faire construire six unités, mais aussi une nécessité face au gigantisme des navires.

Le Havre est le port Français doté des Remorqueurs les plus puissants et performants d’après nos informations ! Une Sécurité Maritime assurée, que devrait apprécier tous les Acteurs du port du Havre !

Les Associations MOR GLAZ et du Remorquage aiment rappeler, que la puissance des Remorqueurs portuaires est importante,

Il y a plus de 10 ans, nous réclamions des Remorqueurs plus puissants et plus nombreux dans certains ports et sur le littoral.

Le 6 juillet 2017 lors de notre rendez-vous à l’Hôtel MATIGON, les Associations avaient également mis l’accent sur la nécessité de doter les gros porte-conteneurs des systèmes Smith Bracket et JLMD ( à l’époque, Seuls les Armateurs Français CMA-CGM et DREYFUS ARMATEURS commençaient un effort significatif dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée) que défend toujours l’Association MOR GLAZ. Nous avions aussi évoqué tous les sujets Maritimes qui nous semblaient urgents !

Une telle flotte portuaire devrait rejoindre la flotte stratégique, et englober tous les navires impliqués dans l’Action de l’État en Mer !

Les Associations renouvellent leurs satisfactions du rachat de la Société « Les Abeilles INTERNATIONAL » par le Groupe BOLUDA et d’avoir ainsi éloigné les fonds de pension pour acquérir la Société Maritime !

Pour les Associations précitées      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN