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Un navire le « LITA » est attendu le 10 novembre 2018 dans le port de Brest en Bretagne ! Ce cargo avait fait l’objet en février 2018 d’une détention de plusieurs jours dans le port de Lorient pour des dérives, sociales et techniques !

cargo LITA

 L’association MOR GLAZ attire l’attention des autorités portuaires Brestoises, Régionales, et des Administrations sur la réputation de ce navire, mais également sur le non-respect des règles sociales des Marins embarqués dans cet armement. Nous demandons aux précités de faire effectuer des contrôles sérieux sur ce navire lors de son escale commerciale Brestoise, mais aussi de permettre et de  laisser à Laure TALLONNEAU (Inspectrice ITF/CGT)  la liberté d’effectuer les missions sociales et humaines qu’elle effectue toujours avec professionnalisme, le seul but étant  de défendre les Marins qu’elle rencontre à bord des navires !

Ce navire « LITA » appartient à l’armement « BLUMENTHAL JMK GMBH & CO KG »  qui dispose d’une flotte de 30 navires, où la complaisance y est appliquée avec un certain « zèle » dans toutes les dérives envers les Marins ! Le navire « LITA » (IMO 9117416) battant pavillon du Libéria escalera à Brest pour livrer 12.600 tonnes de tourteaux de tournesol, pour une valeur de plus de 2 Millions de Dollars !

Lorsque ce navire fut pointé du doigt par l’association MOR GLAZ en février 2018, les conditions sociales et de vie des Marins sur le « LITA »  étaient alarmantes, ces derniers étaient  traités comme des esclaves bien plus que comme des Marins. Ceux qui transportent les richesses ici plus de 2 Millions de Dollars méritent un « du » respect. Ces Marins sous pression n’osent pas « jamais »  parler (la peur d’être black listés par ces « pseudo-armateurs » peu scrupuleux pour lesquels les Marins ne sont que du consommable !).

L’association MOR GLAZ demande donc : aux Autorités Françaises de faire respecter avec rigueur les textes lors de l’escale de ce navire, et d’être zélées pour la bonne cause ; les droits des Marins, la Sécurité Maritime,  et surtout de ne pas participer à ces dérives scandaleuses !   

Le 2 juillet 2018 l’association MOR GLAZ avait dénoncé des dérives sur un autre navire en escale à Lorient le « SAINT ELIAS », depuis ce navire n’a pas trouvé d’affréteur, nous sommes satisfaits !

L’association MOR GLAZ  fait remonter ce jour ses « ces »  inquiétudes vers les Ministères et Administrations concernés. Nous rappelons que les agents, affréteurs, assureurs, ports   etc…  sont concernés eux aussi par ces dérives graves !

Tous les acteurs du transport maritime précités doivent noter que : tout navire sous normes sociales est dangereux, et que d’affréter ou de servir ce type de navire est  irresponsable. Tous ceux qui ne veulent pas voir ces situations ubuesques devraient se poser des questions sur les conditions de vie des Marins du Monde, 4/5 viennent de pays pauvres, et certains « pseudo-armateurs » ne les considèrent comme peu ou « pas » grand-chose ! 

Pour l’association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

TEXTE EN ANGLAIS

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600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».

Dans un communiqué bien structuré, la Préfecture Maritime de la Mer Méditerranée fait le bilan de la collision du 7 octobre 2018  entre le porte-conteneurs « CLS VIRGINIA » et le roulier « ULYSSE ». Une collision impardonnable pour diverses raisons que l’association MOR GLAZ avait décryptée dans un communiqué du 8 octobre 2018 !

600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».

 

37 communes ferment leurs plages dans le Var, d’après nos adhérents, cet hydrocarbure est du lourd, 600 m3 et c’est la panique. L’association MOR GLAZ, précise que les soutes de certains navires qui croisent en Mer Méditerranée et partout dans le monde contiennent 350 fois plus que ces 600 m3 qui se seraient échappées.

C’est pourquoi l’association  MOR GLAZ défend depuis des années la Sécurité Passive Embarquée, et le System JLMD y figure, si le « CLS VIRGINIA » avait été équipé, les conséquences auraient été différentes.

Plus de 80 navires dans le monde y sont équipés, quelques armements Français  préventifs dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée  y équipent leurs navires (Louis Dreyfus ARMATEURS, CMA CGM).

Une telle collision, devrait remettre sur la table cette question  à l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs devraient aussi s’y intéresser ainsi que les responsables des Préfectures Maritimes et Terrestres, Administrations Maritimes et autres services !

Le Ministre François de RUGY était bien affirmatif dans ses déclarations quelques jours après la collision, certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y a de la pollution qui va bousculer « déranger »  l’écosystème dans ces zones.

Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne, mais tout d’abord, donnez les moyens nécessaires aux opérationnels qui doivent faire face à ces situations. Une pollution ne se gère pas à coup de communiqué de presse, cette pollution visible est dangereuse pour l’Homme et l’environnement.

40 ans après le naufrage de « AMOCO CADIZ » les moyens pour nettoyer les plages n’ont pas changé :Le seau… La pelle et des bénévoles…

Pour l’association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Décembre 2011, le TK BREMEN se mettait au plein, au sec sur la plage d’Erdeven dans le Morbihan en Bretagne

Le 15 décembre 2011

TK BREMEN: A quoi servent encore ces procès ?

Ces procès sont utiles que s’ils font changer les comportements des Autorités Maritimes et Portuaires,

s’ils permettent de recadrer les « pavillons de complaisance » « les pseudo-armateurs » et autres irresponsables du transport maritime,

s’ils permettent de laisser, « de redonner » certaines libertés et prérogatives  aux Capitaines de navires, comme celle de rester à quai lorsque le temps est trop mauvais, ou le navire en mauvais état !

C’est pourquoi certains élus et associations réclamaient des mesures.

« Le TK BREMEN devait-il impérativement quitter le port de Lorient (afin d’économiser quelques euros de droits de quai) par de telles conditions météorologiques prévues depuis plus de 48 heures ?

Après ce procès, les autorités portuaires devraient avoir le pouvoir d’empêcher les appareillages lors de telles conditions météorologiques» ou lorsqu’un navire est jugé dangereux pour son Equipage et l’Environnement. L’association MOR GLAZ garde ce cap.

Durant ces trois jours, les débats, s’annoncent  passionnés au Tribunal correctionnel de Brest, ils sont ouverts, ils doivent faire changer les us et coutumes dangereuses.

Pour l’association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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porte ouverte abeille bourbon le 2 septembre 2018

SOUTENIR, AIDER ET SAVOIR TENDRE LA MAIN :

Merci au Commandant Jean-Luc LE GOFF et  à son équipage :

Pascal…..Hubert…..Mickaël…..Mathieu…..Bruno…..André…..Eric…. Pierrick….Florian…Jérôme…Thomas. et aux bénévoles.

Lors de la  visite du remorqueur ABEILLE BOURBON à BREST le 2 septembre 2018 ,4728€  de dons ont été perçus, ils  seront intégralement remis aux deux associations  » La Recherche contre la Mucoviscidose »  et de  » l’ADOSM ».

 

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3 février 2015 : Le navire Français de recherche océanographique  » POURQUOI PAS ? « (appartenant à 100% à l’Etat) en arrêt technique en Pologne !…Ubuesque et pourtant c’est bien confirmé. Un faux bon plan, une bonne mauvaise idée.

Dans un premier temps, le 17 janvier 2015 à l’annonce de l’arrêt technique du  » POURQUOI PAS ?  » en Pologne, l‘association MOR GLAZ avait cru à une mauvaise blague, après quelques contacts, la fausse mauvaise idée nous était confirmée par des personnels de l’armement  » GENAVIR  » eux-mêmes un peu surpris par cette décision, que l’arrêt technique se déroulera bien en Pologne.

L’association MOR GLAZ constate comme trop souvent, qu’il y a un  » abîme  » entre les déclarations et les pratiques de nos responsables politiques.

L’association MOR GLAZ, constate, avec amertume, la timidité des uns et des autres à s’exprimer librement sur le moins disant social au sein de l’Union Européenne.

Tous scandalisés « l’incompréhension » mais pas avec la même détermination. Dans un pays qui compte 10 millions de pauvres, 4 millions de demandeurs d’emploi, dans un pays qui aident sans cesse les entreprises, dans un pays qui possède toutes les infrastructures nécessaires, et toutes les compétences techniques, les conditions de sécurité optimales pour les salariés, et la protection de l’environnement. Comment est-il possible de laisser partir des contrats comme celui-là vers des chantiers qui ne pratiquent que le moins disant social, tarifaire en mettant en difficulté nos chantiers.

Si l’armateur France (ce navire appartient à 45% à la Marine Nationale et les 55% à IFREMER) envoie ses navires dans des chantiers étrangers, seraient-ils européens. Comment pouvons-nous encore espérer, que les armateurs étrangers aient eux le réflexe de faire réparer leurs navires en France.

 » LE PACTE POUR L’AVENIR DE LA BRETAGNE  » vient de sombrer, de faire naufrage, et, le renflouement sera difficile.

Après quelques  » discrètes  » investigations, l’association MOR GLAZ, est convaincue que cet arrêt technique coûtera bien plus que le prévisionnel, que s’il avait été réalisé dans un chantier de proximité.

L’association MOR GLAZ sait que des entreprises Françaises vont envoyer des spécialistes en Pologne pour effectuer les travaux les plus sérieux sur le point technologique. L’association MOR GLAZ suggère aux délégués de  » IFREMER  » et de  » GENAVIR  » de demander des comptes auprès d’un expert indépendant, afin de connaître le coût réel de cet arrêt technique, et d’être vigilant à tout incident qui pourrait se produire pendant et après cet arrêt technique effectué en Pologne, y compris incident environnemental…..

 

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Le plaidoyer du marin pour l’orpheline Le président de Mor Glaz se bat pour Océane, qui se voit réclamer le remboursement de son indemnisation.

Article Ouest-France     Le plaidoyer du marin pour l’orpheline   Thierry DUBILLOT.

 

C’était un fait divers tragique. Le 14 janvier 2013, au petit matin, deux marins sont retrouvés noyés dans le bassin du Commerce, à Cherbourg (Manche). Les deux hommes font partie des équipages de deux chalutiers de La Turballe, en Loire-Atlantique. Cette nuit-là, les deux hommes ont sans doute trop bu. Les deux navires sont à couple. Lorsque le premier tombe à l’eau en glissant sur le pont, le second se jette dans le bassin pour tenter de ramener son collègue. Il n’y parviendra pas.

L’accident du travail est avéré. L’Établissement national des invalides de la Marine, l’Enim, accepte de verser une indemnité de 5 000 €, plus une compensation de 500 € par mois, jusqu’à sa majorité, à la jeune Océane, l’orpheline du second marin, âgée de 13 ans.

Hélas, l’affaire se complique au début du mois de novembre. La Sécurité sociale des marins découvre que l’homme était ivre au moment du drame. Et, comme le dit Jean-Paul Hellequin, le président de Mor Glaz, association qui défend depuis des années les marins du monde entier,  » elle estime arbitrairement, avec une froideur administrative, qu’Océane ne doit plus percevoir d’aides et devrait même les rembourser sous quelques jours « . La somme réclamée frise les 10 000 €.

Face à cette affaire  » douloureuse et ubuesque «  révélée dans Ouest-France, le sang de Jean-Paul Hellequin ne fait qu’un tour. Lui, l’ancien marin de l’Abeille Flandres, ne peut supporter cette injustice. Il en appelle à la ministre Ségolène Royal, dont l’Enim dépend (1). Sans réel succès.  » Comme d’habitude, les fonctionnaires se réfugient derrière des textes.

 » Il n’a pas l’intention de s’arrêter là :  » L’Enim doit revenir sur cette mauvaise décision. La solidarité des gens de mer vient d’être remise en cause. Une sentence à l’encontre d’une orpheline de 13 ans n’honore pas une administration à caractère social et solidaire. Nous demandons qu’Océane retrouve ses droits et qu’elle soit soutenue par les services sociaux maritimes. « 

(1) Le journaliste Patrick Poivre d’Arvor, membre du conseil d’administration de Mor Glaz, est également intervenu auprès de la ministre, de même que la CGT des marins.

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Courrier envoyé par mail ce jour 1 novembre 2014 à Madame Ségolène ROYAL Objet : le remboursement par une orpheline de ses indemnités près de 10.000€

Cette Affaire dépasse la ligne jaune que peut parfois franchir l’Établissement National des Invalides de la Marine(ENIM) et certaines Administrations.

Madame la Ministre,

Cette douloureuse et sordide affaire devrait attirer votre attention, et vous amener à la résoudre rapidement.

Le papa d’Océane, marin, est décédé en 2013 en tentant de sauver un collègue de la noyade dans le port de Cherbourg. L’Établissement National des Invalides de la Marine qui dépend de votre ministère, découvrant que l’homme était ivre au moment du drame, estime arbitrairement avec une froideur administrative, que sa fille Océane âgée de 13 ans, orpheline, ne doit plus percevoir les aides et devrait même les rembourser sous quelques jours.

Madame la Ministre, nous vous demandons de mettre fin à la machine administrative inhumaine et froide qui vient de prendre cette décision à l’encontre de Océane….Mettre fin à cette décision vous honorerait, et mettrait fin à l’angoisse que doit subir  » vivre  » cette orpheline, dont le papa a péri en mer dans les conditions que nous pouvons imaginer, pour aller sauver l’un de ces collègues lui aussi décédé.

Madame la Ministre, croyez-vous qu’une sentence comme celle-là à l’encontre d’une orpheline de 13 ans honore nos administrations, et de plus une administration à caractère sociale et solidaire…. Madame Ségolène ROYAL, pensez-vous que cette orpheline doit payer l’ivresse de son papa…

Madame la Ministre, l’association MOR GLAZ compte sur votre sensibilité et vôtre autorité de Ministre pour remettre de l’ordre dans les services et faire en sorte que l’orpheline retrouve tous ses droits et qu’elle soit soutenue par les services sociaux maritimes, mais aussi que l’administration soit réprimandée pour ses  » ces  » manquements envers cette orpheline de 13 ans.

Acceptez, Madame, nos salutations les plus respectueuses, nous nous tenons à votre disposition si vous le souhaitez.

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L’association MOR GLAZ souhaite attirer l’attention sur les lenteurs pour déplacer le cargo  » ANTIGONE Z  » bloqué à Douarnenez depuis le mois d’avril 2012, puis abandonné par son  » pseudo-armateur  » depuis le mois de mai 2012.Les administrations étaient bien plus actives !!!!!!! Pour faire quitter le quai de Brest au  » TAIFUNS 1  » en octobre 2011 avec un équipage à son bord et pour faire pression sur les syndicats et les marins latino américains en grève à bord du  » RSV ENDEAVOUR  » en juillet 2012 afin qu’ils reprennent le travail.

 

D’après certaines sentinelles de MOR GLAZ, ce navire  » ANTIGONE Z  » ne gène en rien le trafic portuaire à Douarnenez, cependant ce navire doit venir à Brest, mais avant il devra évacuer du bord les eaux usées, huiles etc. ….

Lors de l’arrivée du  » ANTIGONE Z  » à Douarnenez toute la complaisance était réunie : affréteur Hollandais  » Marine SEAFOOD  » pavillon Panaméen, navire appartenant à un  » pseudo-armateur  » Grec, Georges STAMATIS (dont la société se trouve en Lituanie).Ce navire construit en 1969 de 78 mètres de long était dans un état douteux à son arrivée à Douarnenez, il avait été arrêté par le Centre de Sécurité des Navires pour des raisons graves (félicitations). Ce  » pseudo-armateur  » Grec est connu pour sa négligence, le 19 mai 2010, ce navire avait bien failli quitter le port de Brest sans vivres. En 2011 il avait laissé son équipage durant plusieurs semaines au mouillage face à Alexandrie sans eau potable et avec le minimum de vivres. Après avoir tenté de trouver un arrangement avec le pseudo-armateur du cargo, le département du Finistère par négligence et manque de réactivité face à une telle situation se trouve dans une position qui coûte de plus en plus chère aux contribuables, plus le temps passe plus la facture s’alourdit.

Les administrations (malgré les commissions de bien être des Marins et ses apparences humaines pour les marins) sont bien plus motivées pour faire quitter le port à certains navires comme les cas cités plus haut, mais aussi à passer parfois un deal comme avec le capitaine Russe du  » ANTIGONE Z  » Sergey SHISHKIN (qui n’avait pas reçu de salaire depuis six mois) qui avait refusé par solidarité avec son équipage, les petits arrangements qui lui avaient été proposés afin de quitter le port. Ce Capitaine avait été salué par des centaines de personnes pour son courage, sa détermination et son sens du commandement.

Pour l’association MOR GLAZ  » ANTIGONE Z  » doit certes libérer le quai à Douarnenez mais uniquement pour se rendre dans un port français qui accepterait de le déconstruire. Tous ceux qui chercheraient encore des arrangements pour restituer ce navire à ce  » pseudo-armateur  » ou à d’autres se rendraient complices de dérives graves à l’encontre des Marins, de l’environnement, de la concurrence, de la sécurité maritime etc. …….

L’association MOR GLAZ demande que ce navire soit déconstruit au plus près, dans les meilleurs délais. La Direction Nationale d’Interventions des Domaines (DNID) doit alléger toutes les procédures les procédures. Tous les élus doivent s’organiser et faire voter rapidement le texte demandé par le ministre de l’Economie Maritime Frédéric CUVILLIER pour redéfinir l’abandon d’un navire.