L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !
Une Société aussi réputée que la Brittany Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018
L ‘Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit le 27octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !
Carton rouge, pourquoi une Société fiable et aussi réputée que la Société Maritime Brittany Ferries joue-t-elle à un jeu qui va la décrédibiliser « ternir son image » auprès de ses clients, et de ses prestataires portuaires ! Mais aussi, donner une image négative des Armateurs Français !
le 23 mai 2018
Carton rouge, pourquoi une Société fiable et aussi réputée que la Société Maritime Brittany Ferries joue-t-elle à un jeu qui va la décrédibiliser « ternir son image » auprès de ses clients, et de ses prestataires portuaires ! Mais aussi, donner une image négative des Armateurs Français !
Pour l’Association MOR GLAZ, toujours bien informée par ce qui se passe sur les quais en Bretagne et ailleurs, malgré les interdictions de pouvoir s’y rendre, maintient que le « CONNEMARA » sous les couleurs de la Brittany Ferries, mais surtout sous les couleurs du pavillon Chypriote, pavillon « registre » de complaisance dans toutes ses splendeurs, est un vieux navire qui n’a pas été entretenu.
Les clients « passagers » se plaignent du confort, de la nourriture, des services embarqués, du respect des horaires d’appareillage (une heure 30 de retard lors de son départ le 22 courant de Roscoff). Les Marins Lituaniens, Estoniens, Lettons, Polonais, pourraient tous être remplacés par des Marins Roumains, moins payés, plus souples dans tous les domaines sociaux et autres !
L’Associations MOR GLAZ attire l’attention que tous les Armateurs Français employeurs de Marins étrangers, se sont séparés des Marins Roumains pour des raisons diverses et notamment pour des raisons professionnelles (bien entendu, nous n’avons aucun grief envers les Roumains en tant que nationalité). Ayons en mémoire le naufrage du Costa Concordia et ses Equipages multinationaux qui compliquent le dialogue entre les Marins.
Certains Marins « CONNEMARA » sont fatigués (12 heures de travail consécutives, les heures minimales de repos ne sont pas respectées) plusieurs souhaitent débarquer. Comment ce navire transporteur de passagers avec 26 déficiences a-t-il pu appareiller du port de Cork le 7 mai 2018 pour rejoindre Brest ! Au sein de l’Union Européenne, les us et coutumes ne sont pas prêtes de disparaître !
Pourtant les deux Finistériens à la barre de l’Association d’Armateurs de France déclaraient à la presse il y a quelques mois : -« C’est l’organisation professionnelle du transport et des services maritimes, on y retrouve plusieurs grands Armateurs Français, dont la Brittany Ferries… Elle a pour but de défendre et de mettre en avant les atouts du transport maritime en France, en Europe et à l’International. L’enjeu, c’est aussi que les moins-disants ne dictent pas la norme et l’engagement vers le développement durable ».
Les Journalistes auraient-ils vraiment entendu ces belles déclarations, ou alors, le fait d’être à la barre d’Armateurs France ferait-il perdre le cap du bon sens et profiter de certains appuis, ou pis encore de pouvoir croire que tout deviendrait possible de par sa position, y compris de discréditer la qualité des Armateurs Français par ce type de comportements et de décisions !
Le premier Armateur employeur de Marins Français (dit-il) va-t-il par sa position « son siège » de Président des Armateurs de France se permettre d’appliquer ce qu’il dénonçait aux diverses tribunes qui lui étaient offertes, afin de protéger l’actionnariat de la Brittany ferries. L’Association MOR GLAZ avait défendu le 27 octobre 2017 dans une tribune le maintien des aides aux Armateurs Français, elle maintient ses « ces » écrits, nous ne défendions pas ces comportements.
Le navire « CONNEMARA » ne sera jamais à l’image de la Brittany Ferries ! Si je devais prendre un navire pour me rendre en Irlande, je réserverai une traversée sur un navire de la Brittany Ferries, mais, pas à bord du « CONNEMARA » navire peu fiable, avec des Marins exploités ! Au fait….. ce navire peu fiable, sera-t-il autorisé lui aussi à naviguer dans le chenal du four ?
Les dirigeants actuels de la Brittany Ferries, prennent des risques inutiles !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Carton rouge à tous ceux qui permettent « approuvent » que le « CONNEMARA » puisse naviguer sous les couleurs de la Brittany Ferries !
Non pardon, sous les couleurs du pavillon Chypriote, pavillon « registre » de complaisance dans toutes ses splendeurs, ici, 5 nationalités à bord, 12/13 heures de travail par jour, nous sommes informés que certains Marins seraient fatigués, et qu’ils souhaiteraient débarquer. Comment ce navire transporteur de passagers avec 26 déficiences a-t-il pu appareiller du port de Cork le 7 mai 2018 pour rejoindre Brest !
Pourtant les deux Finistériens à la barre de l’Association d’Armateurs de France déclaraient à la presse il y a quelques mois :
– « C’est l’organisation professionnelle du transport et des services maritimes, on y retrouve plusieurs grands Armateurs Français, dont la Brittany Ferries… Elle a pour but de défendre et de mettre en avant les atouts du transport maritime en France, en Europe et à l’International. L’enjeu, c’est aussi que les moins-disants ne dictent pas la norme et l’engagement vers le développement durable ». Les Journalistes auraient-ils vraiment entendu ces belles déclarations, ou alors, le fait d’être à la barre d’Armateurs France ferait-il perdre le cap du bon sens et profiter de certains appuis, ou pis encore de pouvoir croire que tout deviendrait possible de par sa position !
Le « CONNEMARA » transportera 500 passagers et 195 voitures. Il s’agit de la première liaison de ferry entre l’Irlande et l’Espagne, alors pourquoi ne pas tenter l’interdit, ne pas tenter le pavillon de complaisance, le loup est entré dans la bergerie, il va tout détruire de ce qu’il reste de Marins Français, c’est l’image de la mondialisation destructrice !
Le premier Armateur employeur de Marins Français (dit-il) va-t-il, par sa position « son siège » de Président des Armateurs se permettre d’appliquer ce qu’il dénonçait aux diverses tribunes qui lui étaient offertes, afin de protéger l’actionnariat de la Brittany ferries. Le pavillon de complaisance permet toutes les dérives sociales fiscales et autres, l’Association MOR GLAZ qui avait défendu le 27 octobre 2017 dans une tribune le maintien des aides aux Armateurs Français maintien ses « ces » écrits, cependant, nous demandons aux autorités compétentes d’intervenir afin que les Marins sur ce navire soient Français ! Que le navire « CONNEMARA » soit mis aux normes maximales de sécurité, afin que les passagers voyagent en toute quiétude ! Pas de dérogations ni de complaisance, pour un Armateur largement financé par les contribuables Nationaux et Régionaux !
Les dirigeants actuels de la Brittany Ferries ne sont en rien des créateurs ou des génies, ils ne sont que les héritiers de Monsieur Alexis GOURVENNEC fondateur de cette grande société maritime, lui, il aurait trouvé d’autres solutions, il aurait pris un autre cap celui qui sut réunir le Maritime et la Paysannerie !
CONNEMARA
26 déficiences commentaires d’ un expert de l’association MOR GLAZ » pas brillant ce navire européen, pas cher sans doute. Etonnant que la BAI n’ai pas fait établir un vetting sérieux avant l’affrètement
Liste d’équipage : 48 : Lituaniens, Estoniens, Lettons, Polonais, Roumains.
Contrats de 6 semaines (avec plus ou moins 4 semaines).
Salaire Matelot : 1308 € congés compris Heures de travail : 12/13heures par jour
Période d’essai : 6 mois.
Le navire a été visité par les autorités du port (PSC) à Cork le 7 mai 2018 qui a relevé 26 déficiences:
– plans de secours manquant (obligatoire pour les ferries)
– ligne de charge
– exercices d’abandons: manquants
– maintenance des systèmes de protection contre le feu non conformes. installations fixes pour éteindre le feu non conformes (tuyaux d’incendies, charnières) :
– porte allant aux cabines ne se ferme pas bien (doit être coupe-feu)
– détection du feu et alarmes: indication incorrecte
– les clapets coupe-feu encombrés par des palettes
– disponibilité des équipements de lutte ne contre les incendies : non conforme
– embarcations de sauvetage : pas bien maintenues. équipage pas familier avec les embarcations (lancement, démarrage du moteur et récupération) équipage impliqué dans la récupération des canots de sauvetage pas familier avec la langue de travail du bord
– zone atterrissage pour l’hélicoptère pas bien marquée sur le sol.
– gilets de sauvetage : maintenance insuffisante : gilets de sauvetage pour bébé non accessible à bâbord
– canot de sauvetage: » manchon de peintre sur épissure endommagé », extrémités de corde non tarées
– embarcations de sauvetage:
– cambuse : pas assez hygiénique
– salle des machines: sale – éclairage des espaces de travail insuffisant
– opération of machinery: manque de familiarité
– langue de travail à bord pas établie
– cartes nautiques: manquantes (côte irlandaise)
– VDR : boîte noire: pas conforme:
– scuppers inlet : pas conformes
D’après nos informations, le vieux cargo « ANTIGONE Z » serait de plus en plus visité sur le port de Brest. Le port ne serait-il pas aussi sécurisé que prétendu comme affiché dans cette zone du bassin ?
Bref rappel : Le cargo « ANTIGONE Z » est abandonné dans le port de Brest depuis février 2013, après avoir passé quelques mois le long du quai à Douarnenez. Ce navire était arrivé au port de Douarnenez pour embarquer du poisson congelé, le navire fut arrêté rapidement par le Centre de Sécurité des Navires. Les Marins du bord n’étaient pas payés depuis plusieurs mois. L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU avait mobilisé la CGT et les Associations autour de la situation des Marins, elle avait su créer un élan de solidarité, qui fut bénéfique aux Marins.
Dès septembre 2008 après un incendie survenu à bord du « CAPTAIN STAREV », l’association MOR GLAZ avait lancé une alerte sur le réel danger de voir ces vieilles coques immobilisées trop longtemps le long d’un quai serait-il sécurisé !
Part ce communiqué l’association MOR GLAZ met en garde une nouvelle fois devant le manque d’autorité face à ces « pseudo-armateurs » qui abandonnent Marins et navires le long d’un quai.
Ces visites répétées à bord du cargo « ANTIGONE Z » sont un réel danger pour le port. Le manque de réactivité lors des abandons des navires et des Equipages est préoccupant, il faut passer à la vitesse supérieure, un incendie à bord de ce navire serait grave pour de nombreuses raisons.
-« Nous, association MOR GLAZ nous continuons de dire que ces navires sont dangereux, lorsque ce genre de situation est rencontrée, il faut envoyer le navire au plus près pour le déconstruire « le recycler ». Ce cargo « ANTIGONE Z » aurait été racheté le 5 avril 2017 pour une valeur de 3950€, « certainement quelqu’un de sérieux » qui est donc responsable de cet engin flottant !
L’association MOR GLAZ est en droit de s’interroger sur les moyens mis en place afin de surveiller « de sécuriser » ces vieux navires, « ANTIGONE Z » et « KARL » autre navire poubelle ! Cet engin flottant est-il vidé de ses soutes et autres produits polluants ?
Certes le port de Brest est bien sécurisé « voir même zélé » pour empêcher l’accès aux Militants Associatifs et Syndicaux, pour le reste nous avons un sérieux doute ! Serions-nous des gens dangereux, parce que nous voudrions parfois contacter des Marins ? En tous les cas, moins dangereux que les squatteurs de vieux navires dans le port de Brest !
La déchéance de propriété d’un navire serait souhaitable dès six mois de présence dans un port sans Equipage ! Un navire devrait être considéré comme abandonné rapidement, même s’il y a parfois un « pseudo-armateur » caché dans un paradis fiscal qui se revendique de temps en temps d’être le propriétaire. Ces navires doivent être déconstruits »recyclés » au plus près !
L’association MOR GLAZ continuera avec d’autres à arrêter des navires lorsque des Marins seront embarqués dans des conditions hors normes, à bord de navires hors normes dangereux pour les Marins !
Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Le cargo « OCEAN JASPER » immobilisé dans le port militaire de Brest depuis le mois août 2007 sera déconstruit à Brest par les Recycleurs Bretons !
L’association MOR GLAZ, salue avec force cette volonté de vouloir déconstruire au plus près, dans le respect de l’Homme et de l’Environnement.
L’association MOR GLAZ, continuera de mener cette démarche afin que Brest devienne une référence dans cette activité industrielle de déconstruction (de recyclage) des vieux navires civils et militaires.
Le cargo « OCEAN JASPER » qui battait pavillon des iles Kiribati était entré en collision dans la nuit du 16 au 17 août 2007 avec le navire de pêche « SOKALIQUE » le Patron de ce navire de pêche avait perdu la vie.
L’association MOR GLAZ salue cet aboutissement, et la volonté du Groupe Brestois « Les Recycleurs Bretons » un industriel qui par sa volonté et sa pugnacité développe cette activité à Brest ! Une manière concrète de vouloir diversifier les activités industrielles sur le port de Brest ! Une façon de participer activement et visiblement aux activités portuaires, en y faisant participer plus largement tous les acteurs du port , Agents Maritimes, Experts , Assureurs, Lamaneurs, Pilotage et autres … Une manière de créer quelques emplois.
Pour l’association MOR GLAZ une manière de dire : allons-y, et faisons ici ce qui peut être réalisé, ne laissons pas partir cette activité hors des frontières lorsque c’est possible. Donnons à cette activité tout son sens industriel, dans le respect de l’Homme et l’Environnement!
Plusieurs navires sont bloqués dans le port de Brest, ils devront tôt ou tard aussi être déconstruits » recyclés « . Arrêtons des procédures inutiles et coûteuses face à des « pseudo-armateurs » le KARL, ANTIGONE Z. Mais aussi les deux sous-marins classiques de la Marine Nationale BEVEZIERS, LA PRAYA immobilisés à l’arsenal depuis des années et d’autres navires peuvent être déconstruits à Brest, le savoir-faire est là, et le manque d’activité est une réalité !! Nous attendons avec impatience l’arrivée à Brest du « CARIB PALM » bloqué à Boulogne/Mer pour des raisons administratives nous dit-on !
l’Amicale des Pêcheurs Plaisanciers de Port Lazo, Boulguef et Kérarsik APPLBK était en voyage organisé à Brest.
après avoir déjeuné à bord du navire « LE BRESTOA » les 51 membres participants à cette sortie, ont souhaité visiter le remorqueur Abeille BOURBON!
Cette Amicale présidée par André HAGARD et très active dans la ville de Plouézec située dans les Côtes d’Armor. Tous les membres de cette Amicales sont de bons ambassadeurs des Pêcheurs Plaisanciers,ils passent un relais indispensable en respectant les règles environnementales et législatives concernant pêche!
Ils étaient accueillis par Danielle et Jean-Paul HELLEQUIN de l’Association du REMORQUAGE .
Nous remercions le Commandant Thierry CHOQUET pour son autorisation de pouvoir monter à bord ainsi que pour son accueil.
A la descente du bord, le Président de l’Amicale APPPLK nous a remis un chèque de 200€ qui sera reversé à l’association Pour les Oeuvres Sociales de la Marine ADOSM!
ARMATEURS DE FRANCE REMET SON TROPHEE DE LA CHARTE BLEUE A CMA CGM
-« Le Groupe CMA CGM s’est vu décerner le Trophée 2017 de la Charte Bleue, lors de la soirée annuelle d’Armateurs de France, le 10 avril à Paris. La société maritime CMA CGM avait annoncé, fin 2017, la commande de neuf nouveaux porte-conteneurs d’une capacité de 22 000 Equivalents Vingt Pieds (EVP), propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Ces navires seront les premiers au monde d’une telle taille à utiliser ce carburant alternatif au fuel lourd. A travers cette innovation mondiale, CMA CGM se positionne comme un acteur pionnier de la transition énergétique et réaffirme sa volonté d’entrainer dans son sillage l’ensemble de l’industrie du transport maritime et la filière du GNL en France et en Europe. Le Groupe CMA CGM est fortement engagé en faveur de la protection de l’environnement et a mis en place une politique volontariste visant à réduire significativement ses émissions de CO2. Ainsi, le Groupe a développé au fil des années de nombreuses innovations lui permettant : une réduction de 50 % des émissions de CO2 par conteneur transporté entre 2005 et 2015 ».
L’association MOR GLAZ, ne peut que s’associer à cette remise de trophée. La volonté affichée de la société maritime CMA CGM de vouloir être des précurseurs « innovants » contre la pollution atmosphérique du transport maritime est appréciée !
L’association MOR GLAZ reste cependant opposée « réservée » au gigantisme des navires. Nous constatons que le marathon du gigantisme n’est pas prêt de s’essouffler. Il faut donc à bord de ces navires faire de la prévention optimale, en équipant tous les navires « ceux-là » et les autres de Sécurité Passive Embarquée, repenser la cybersécurité, en ayant une parfaite connaissance des produits transportés, poids etc… En les armant avec des Equipages bien formés, avec un effectif suffisant.
Lors d’un débat organisé le samedi 7 avril 2018 par VIGIPOL 40 ans après le naufrage de l’AMOCO CADIZ, les Elus se montraient très inquiets par la course au gigantisme des navires ! visiter le site WWW.MORGLAZ.ORG . La réponse des Armateurs est claire, nous continuerons en utilisant un autre carburant de propulsion moins polluant !
En cette période de renouvellement de la flotte de remorqueurs de haute mer l’association MOR GLAZ restera très vigilante et observera de très près les négociations qui se déroulent entre l’Etat, les Ministères, Administrations concerné et les prétendants à ce marché.
Le prix ne peut pas, ne doit pas être le seul critère de choix, il faudra retenir celui qui fera la meilleure offre de qualité, les appels d’offres doivent servir à retenir le meilleur, pas le moins cher. Les moyens qui seront confiés aux Préfets Maritimes afin d’assurer ces missions spécifiques, ne peuvent pas, ne doivent pas être des moyens aux rabais. En septembre 1978 un remorqueur de haute mer de 120 tonnes de puissance armé par 15 Marins était affrété 76.000 Frs jour, 40 ans après un remorqueur de 205 tonnes de puissance est armé par 12 Marins ; il est affrété 13.000€ jour, chacun saura faire la comparaison !
Face au gigantisme croissant, il ne va pas falloir se tromper sur les moyens de sauvetage, ni en nombre, ni en qualité.
Pour l’association MOR GLAZ
Le Président Jean-Paul HELLEQUIN