Catégorie : Infos maritimes

L’association MOR GLAZ continuera à militer pour que tous les vieux navires soient déconstruits en Europe, en France et pourquoi pas à Brest.

Les mésaventures du CLEMENCEAU doivent servir à faire changer les us et coutumes, elles doivent nous faire prendre conscience que nous devons désormais détruire et recycler nous-mêmes tous nos déchets.

L’Union Européenne en laissant partir le NORWAY (ex FRANCE) de Bremerhaven sous remorque fin mai 2005 a tourné une fois de plus le dos à ses responsabilités……ne pas voir ne pas savoir pour ne pas avoir à agir….La même Union Européenne condamnait à juste titre la France dans  » l’affaire du CLEMENCEAU »

La déconstruction des vieux navires militaires est sous la responsabilité des Etats et les navires civils sous la responsabilité des armateurs.

Ne nous laissons pas berner….. envoyer nos déchets ailleurs dans le but d’une coopération Nord-Sud n’est que balivernes…… les dérives sociales et autres (les délocalisations des entreprises etc.…) sont fondées sur ces belles idées…

Les Etats, les armateurs et les industriels doivent prendre de nouvelles habitudes. Espérons que l’Union Européenne et l’Organisation Maritime Internationale aient la même volonté que l’association MOR GLAZ qui continuera à militer pour défendre cette idée sur la déconstruction des vieux navires en respectant les règles sociales et environnementales prônées par l’Union Européenne.

Dès 2010, 1200 à 1400 navires devront être déconstruits chaque année, faisons le chez nous pour nos navires et obligeons tous les Etats et les armateurs mondiaux à budgétiser la déconstruction d’un navire dès sa construction. Exigeons les mêmes règles pour tous au niveau mondial.

Pour l’association MOR GLAZ, le président Jean-Paul Hellequin

*Comment monsieur Jacques Barrot, commissaire européen ayant en charge les transports peut-il se réjouir de ces décisions (de ces effets d’annonces) qui pourraient être appliquées dans deux ou trois ans dans le meilleur des cas… ….La sécurité maritime est directement liée à la qualité des équipages et donc à leur statut social.

*Comment peut-on être aussi naïf, alors que les conditions des marins n’ont cessé de se dégrader durant ces 30 dernières années….( en 30 ans le transport maritime en volume a augmenté de plus de 430% et dans le même temps son coût social lui a baissé de plus de 30% pour les marins issus de l’Union Européenne). Pour les autres marins ( issus du tiers monde) chacun fera son analyse sur l’évolution sociale de leur statut………

*Le transport par la mer continue et continuera à se développer pour des raisons évidentes. Ce moyen de transport doit donc être de mieux en mieux effectué et surtout réalisé avec de bons navires et de bons équipages avec de vrais statuts sociaux.

L’association MOR GLAZ défend le cabotage qu’à ces seules conditions.

L’OMI ( Organisation Maritime Internationale ), BIT (Bureau International du Travail ) et autres instances internationales….sont bien plus là pour officialiser les doléances souhaitées et toutes les décisions prises par les armateurs mondiaux que pour améliorer le statut social des marins (surtout pour ceux qui sont issus des pays en voie de développement…ce qui est le cas pour 4 marins sur 5)

L’association MOR GLAZ souhaite des avancées sociales significatives pour tous les marins de monde.

 

Comment appliquer ces annonces du (BIT)……

*en créant des emplois de contrôleurs sociaux, libres et indépendants face au monde du transport maritime international . Les contrôleurs dans les ports n’arrivent déjà pas, par manque de moyen et de pouvoir à contrôler tous les navires suspects, comment arriveront-ils dans deux ans à arrêter un navire pour des problèmes sociaux……… attendons de voir………..

L’association MOR GLAZ se demande comment ces mêmes contrôleurs pourront demain contrôler en plus de leurs missions actuelles, les contrats de travail passés entre les marins et les sociétés de manning dont les sièges se trouvent en Asie, à Madagascar, en Afrique, en Suisse ou pire encore aux Iles Caïman……

Rappelons que le transport maritime est la première activité internationale, celle où il y a le plus de dérives sociales et autres…..ce milieu obscur où la loi est trop souvent celle des plus malins……celle des pseudo-armateurs……celle du milieu où les marins y compris les capitaines sont soumis aux pressions des armateurs pour un profit toujours plus grand et plus rapide…….

Pour que de véritables lois sociales soient appliquées pour tous les marins de toutes nationalités, il faudra l’imposer par des pressions constantes sur l’Etat du pavillon des navires, les sociétés de manning, les armateurs et les affréteurs. Il faut donc de la volonté……. une volonté politique et gouvernementale planétaire de la part de tous.

Le transport maritime ne doit plus se faire à n’importe quelles conditions sociales.

Quelles ont été les véritables conséquences pour les hommes et l’environnement……. La cargaison du chimiquier  » Ivoli-Sun  » était composée de trois produits dont 4000t de Styrène (produit hautement toxique et dangereux au contact de l’eau) et de deux autres produits moins dangereux paraît-il….

Ces produits étaient transportés pour trois affréteurs différents, pourquoi avoir plutôt affrété ce navire qu’un autre……

Le  » Ivoli-Sun  » battait pavillon Italien économique (le même que celui mis en place depuis par la France le Registre International Français RIF)

Ce navire âgé de douze ans, ayant une double coque, pavillon d’un Etat membre, remplissait apparemment toutes les conditions imposées par l’Union Européenne sauf que son facteur de risques était de 35 (celui de l’Erika était officiellement de 12 ). Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné pour que ce navire se casse en deux ….le sérieux de la société de classification, les contrôles dans les ports où ce navire a fait escale, ou bien le laisser-faire dans un secteur où tout est permis….Ce type de pavillon échapperait-il à certaines règles élémentaires de sécurité….

Pour l’association MOR GLAZ ce genre d’accident est un acte  » volontaire  » de pollution causée par négligence grave pouvant nuire à autrui dans la mesure où personne n’a osé immobiliser ce navire avec un facteur de risque de niveau 35 et transportant des produits dangereux.

Le transport par la mer de produits chimiques et très toxiques ne cesse de progresser.

*Dans quelles conditions ces produits sont-ils réellement transportés….

*sur quels types de navires,

* lorsque ces produits sont transportés par conteneurs ceux-ci sont-ils bien identifiés…… Lorsque certains de ces conteneurs tombent à la mer, leur perte est-elle immédiatement signalée…..Quels sont les moyens pour les récupérer…Les armateurs, affréteurs, assureurs et autres ont-ils vraiment envie de les récupérer…..

*Comment et où sont lavées les citernes des chimiquiers….avec quelles conséquences sur l’environnement donc à très court terme sur les hommes.

Pourquoi le Ivoli-Sun a-t-il sombré précisément à cet endroit…..dans quelles conditions…..le port du Havre était-il prêt à accueillir ce navire…..Quels ont été les dommages sur la faune et la flore marines et sur la santé des personnes…..

Qu’est-ce qui a changé depuis tous ces naufrages médiatisés même si des essais semblent été marqués.

*l’Union Européenne a mis sur liste noire plusieurs navires dont des chimiquiers. Ces navires ne peuvent plus théoriquement escaler dans les ports de l’Union Européenne, mais ils peuvent toutefois continuer à escaler ailleurs dans des pays où les contrôles sont inexistants ou presque. Un navire pas ou peu fiable chez nous devrait l’être partout dans le monde et devrait être détruit pour ne pas nuire.

L’association MOR GLAZ demande des chantiers de destruction de navires dans l’Union Européenne afin que toutes les normes d’hygiène, de sécurité et environnementales soient respectées. Aujourd’hui, trop de navires sont détruits par des enfants, des femmes et des hommes dans des pays où aucune règle n’est respectée.

Les contrôles des navires sont trop souvent des contrôles papiers : Les Etats des pavillons sont toujours aussi peu responsabilisés, ainsi que l’Etat du port qui immatricule et contrôle les navires, les sociétés de classification ont toujours les mêmes prérogatives. Ce milieu du transport maritime est toujours aussi impénétrable et obscur……

L’Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM) » est installée  » mais qu’a-t-elle comme pouvoir…… et quelles sont ses réelles ambitions…. face aux armateurs, aux sociétés de classification, aux affréteurs, aux Etats des pavillons etc….

L’association MOR GLAZ revendique

toujours une antenne Régionale de Sécurité Maritime à Brest .

Notre rencontre avec monsieur Williem de Ruiter directeur de (AESM) nous a plutôt encouragé à continuer de défendre l’implantation d’une agence régionale à Brest.

Les responsables politiques ont-ils cette volonté……l’association MOR GLAZ en doute…..

Pour l’association MOR GLAZ, le président  Jean-Paul Hellequin

31 décembre 2005 – une barge en perdition au large de la Bretagne prise en remorque par  » l’Abeille Bourbon »

22 décembre 2005- L’association MOR GLAZ souhaite réagir aux propos de monsieur Jean-Yves Besselat ( député du Havre et rapporteur du budget de la mer à l’Assemblée nationale) lors de la réunion publique qu’il a organisée à Paris le 16 décembre 2005.

20 décembre 2005– 26 ans après son naufrage, le cargo danois  » PETER SIF » suinte encore dans la baie de Lampaul à Ouessant.

17 novembre 2005-Baptême de l’Abeille Liberté à Cherbourg le 17 novembre 2005cliquez….discours de Monsieur Munier, Directeur Général Délégué de BOURBONCliquez…..discours de la marraine. cliquez photos…..

13 novembre 2005– le cargo Maltais le ‘BLACK PEARL’ en difficulté au large de la Bretagne le 12 novembre 2005.

1 novembre 2005– Lettre ouverte adressée ce jour par fax à Monsieur le Président de la République Française, Monsieur le Premier ministre, Monsieur le Président de la commission Européenne, Madame la Ministre de l’environnement. Le 18 août 2005, l’association MOR GLAZ vous adressait le courrier ci-joint. Nous reconnaissons que les réponses ne se sont pas faites attendre, sauf de la part de madame la Ministre chargée de l’écologie et du développement durable……. Que c’est il réellement passé depuis le 18 août……

31 octobre 2005– Il y a 5 ans aujourd’hui que le  » Ivoli-Sun  » chimiquier battant pavillon Italien bis sombrait au large de Cherbourg en bordure de la fosse des Casquets devenue tristement célèbre par les déversements passés de déchets de toutes sortes y compris nucléaires……

14 octobre 2005- L’association MOR GLAZ a défendu depuis 2003 ces Agences Régionales de Sécurité Maritime. Pour l’association MOR GLAZ , ces agences régionales doivent être une priorité pour permettre de réguler la première activité internationale qui devrait augmenter en volume durant les prochaines années ( rappelons que 90% des échanges mondiaux s’effectuent par la mer)

12/14 octobre 2005-ABEILLE LIBERTE (sister-ship de l’Abeille Bourbon)lors de ses essais en Norvège le 12 octobre 2005

24 octobre 2005– 25ème anniversaire du Syndicat Mixte de Protection du Littoral breton, VIGIPOL.

24 septembre 2005 – pour découvrir le texte rédigé en français  par Per-Hakan Slotte, maire de Porvoo en Finlande « TOUS MENACÉS DONC TOUS CONCERNÉS » LE COMBAT CONTRE LES MARÉES NOIRES,L’ EXEMPLE FINLANDAIS…..VIGIPOL, 25eme anniversaire, 24.09.2005

22 septembre 2005– nappe dépollution record( 61Kms) au large de la Bretagne. La caution de 500 000€ … pour le deuxième transporteur maritime mondial est insuffisante …

31 août 2005 : L’association MOR GLAZ se félicite, de la décision prise par la société Blystad Shipmanagement basée en Grande-Bretagne de faire escaler l’un de ses 18 navires le  » ANETTE  » navire citerne pour effectuer le débarquement de ses déchets de ballasts et autres ( 100m3) à Brest.

18 août 2005- Lette ouverte adressée le 18 août 2005 à :Monsieur le Président de la République Française, Monsieur le Premier ministre, Monsieur le Président de la Commission Européenne, Madame Nelly Olin, ministre chargée de l’Environnement.

16 août 2005- Lettre adressée le 16 août 2005 à : Madame Nelly Olin, ministre chargée de l’Environnement;Madame Alliot-Marie, ministre de la Défense Monsieur Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la MerMonsieur Nicolas Sarkozy, ministre d’Etat, ministre de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire.

15 août 2005- Suite à l’échouage en Corse du Yacht le  » LAND’S END  » le 09 août 2005, l’association MOR GLAZ (dans un communiqué daté du 10 août 2005) se posait des questions sur l’efficacité de l’Etat français et des moyens face à ce genre de situation.

9 août 2005– Première intervention de « l’ABEILLE FLANDRE » en Méditerranée. Un yacht le « LAND’S END » battant pavillon Britanique s’est échoué à deux Kms de la plage du Liamone, près de Sagone en Corse,laissant échapper du fioul en mer

3 août 2005 Dans la nuit du 2 au 3 août 2005,l’Abeille Bourbon a ramené à Brest sous remorque le cargo  » OKAPI »battant pavillon de Antiga et Barbuda aux Antilles.

2 août 2005- L’association MOR GLAZ déplore la collision survenue entre un porte conteneurs et un vraquier au large des côtes Bretonnes.

30 juillet 2005- L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite d’apprendre le  » changement  » de cap qui pourrait être pris par l’Union Européenne à l’encontre des pollueurs des mers. Enfin les principaux responsables sont évoqués dans le texte qui pourrait entrer en vigueur dès mars 2007.

22 juillet 2005- Espace des sciences : un débat sur les marées noires.

12 juin 2005 : lettre ouverte à monsieur de Villepin  » le développement du cabotage… priorité Européenne et Nationale pour l’Homme et l’Environnement »

30 mai 2005 – l’Association MOR GLAZ reçue au SENAT

11 mai 2005 – Le conseil Municipal des enfants de « Villedieu les Poêles »à Cherbourg le 11 mai 2005

18 avril 2005 – L’ association MOR GLAZ souhaite connaître la position et les actions menées par France Télécom Marine pour réintégrer le marin magache suite aux sanctions prises à l’encontre de ce marin débarqué du « Léon Thévenin

2 avril 2005 – seconde lettre adressée à monsieur Didier Lombard, président de France Télécom suite aux sanctions prises à l’encontre d’un marin malgache à bord du « Léon Thévenin

30mars 2005 – lettre à monsieur Didier Lombard, président de France Télécom suite aux sanctions prises à l’encontre d’un marin malgache à bord du « Léon Thévenin

17/18 mars 2005 – la sécurité et la santé des pêcheurs Kenyans sur des navires de pêche industrielle.

11 mars 2005 – L »Enrico Levoli « ,chimiquier italien,dérouté à Brest, pour faits de pollution par hydrocarbures vendredi 11 mars 2005.

10 mars 2005 – Le capitaine et l’armateur du navire pollueur « Silver Pearl » condamnés à 300 000 euros d’amende.

7 mars 2005 – « ERIKA » 5 ans après …….. »PRESTIGE » 2 ans après…. Quelles mesures concrètes ont été prises pour que  » le plus jamais çà » ne soit qu’un slogan.

20 février 2005 – Le mardi 22 février 2005, le capitaine du pétrolier  » ATLANTIC HERO  » sera à la  » barre  » du Tribunal de Grande Instance de Brest à 13H30. Ce capitaine LTUSTINA Srdjan est soupçonné d’avoir pollué au large de la Bretagne le 10 septembre 2004.

12 février 2005 -En Europe qui dirige…. les fonctionnaires nommés…ou les hommes politiques élus par les peuples….

29 janvier 2005 – Assemblée générale de MOR GLAZ. Les promoteurs d’un système anti-collision intégrant l’optique, avaient été invités à intervenir.

28 janvier 2005 –L’association MOR GLAZ est solidaire de la justice française, de la marine nationale, de la douane et des services compétents face aux pollueurs des mers.

8 janvier2005 –L’association MOR GLAZ, se félicité des déclarations faites par l’un des capitaines du  » PRESTIGE «