Catégorie : Archives 2024

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L’ABEILLE BOURBON SANS MODÉRATION

Merci au Commandant Thierry CHOQUET  et son équipage : Adrien… Cédric… Mickael… Mathieu… Mickael… André… Ludovic… Pierrick… Florian… Jérôme… Thomas… Augustin…et aux  bénévoles.

Ce dimanche 19 août 2018, plus de 4000 personnes ont découvert l’Abeille BOURBON en joignant l’utile à l’agréable, il était demandé à chaque adulte 3€ pour monter à bord, ce qui a permis à l’association du Remorquage de récolter 6535,60€ qui seront intégralement remis à la Recherche contre la Mucoviscidose et à l’Association pour les Œuvres Sociales de la Marine ( ADOSM)

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Le cargo « SAINT ELIAS » sera inspecté ce jour mardi 14 août 2018 par le Centre de Sécurité des Navires (CSN) de La Rochelle cela ne rassure en rien l’association MOR GLAZ sur la situation sociale des Marins et sur l’état du navire ! Comment les inspecteurs du CSN pourraient-ils encore faire confiance à la société de classification POLSKI REJESTR STATKOW, qui a permis depuis trop longtemps à ce navire de continuer sereinement son business en Europe ?

Comme trop souvent  lors de ces affaires de navires poubelles et de Marins démunis face à un  « pseudo-armateur » et au pavillon de complaisance dans sa version la pire,  un morceau de sparadrap va vraisemblablement permettre « servir d’excuse » pour laisser repartir ce cargo « SAINT ELIAS » et son Equipage, Equipage  qui, ne peut pas être heureux à bord de ce navire. L’association MOR GLAZ imagine  le quotidien de ces Marins à bord de ce navire sur lequel tout est réduit, seule priorité du « pseudo-armateur » étant de récupérer à tout prix son « navire ». La France,  mais aussi Malte et le Panama  ont ratifié la Maritime Labour Convention 2006 (MLC 2006) elle devait rendre meilleure la vie des Marins du Monde (travail décent, bonnes conditions de travail, salaire minimum, dans un transport maritime qui permet 90% des échanges mondiaux). L’association MOR GLAZ conteste depuis des années ces manières de toujours trouver des solutions, ces complicités, ce laissé faire, ce pas vu pas pris lors des escales, comme l’ERIKA en décembre 1999 qui avait quitté le port de Dunkerque. Ces milliers de navires qui reprennent la mer sans être inquiétés, qui ne veut pas voir ces situations scandaleuses, ubuesques, qui y trouve son compte, dans la première activité mondiale, le cas de ce cargo et de cet Equipage à quelques milles du port de LA ROCHELLE, n’est pas un cas isolé ! Ce « navire » il y a 45 jours transportait 17400 tonnes de tourteaux de Soja, d’une valeur de 2 Millions d’Euros. Navire détenu 4 fois depuis 2016, doit-être banni du Mémorandum de Paris.

  L’association MOR GLAZ s’interroge souvent sur la frilosité des autorités portuaires face à de telles situations ! L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’Etat du pavillon (ici le Panama), les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ses autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires !

Dans son bulletin du mois de mars 2018 « l’Institut Supérieur d’Economie Maritime »,  confirme ce que l’association MOR GLAZ dénonce depuis longtemps : les Marins subissent une machine bien huilée qui trop souvent les dessert et leur nuit (ceci est notre nous analyse) !

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’Etat de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ   le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/c : Secrétariat Général à la Mer, Directeur des Affaires Maritimes, Cabinet du Premier Ministre, Cabinet de la Ministre des Transports

SUITE…..

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Enfin, après un imbroglio ubuesque, Les parapluies administratifs ce sont tous refermés ! Le « CARIB PALM » pourrait arriver à Brest lundi dans la journée.

Le convoi est parti du port de Boulogne/Mer ce jour 11 août 2018 à 6h00, l’association MOR GLAZ, souhaite bon cap et bonne route au Capitaine du remorqueur « TSM KERMOR » et à son Equipage. Nous remercions très sincèrement celles et ceux qui ont œuvré pour cet heureux  dénouement, elles et ils se reconnaitront !

Le cargo « CARIB PALM » déconstruit « recyclé »  dans le port de Brest, racheté à cet effet par un industriel Brestois! Une bonne nouvelle pour le port Breton, après « le recyclage » réussi du cargo   « CAPTAIN TSAREV » et la décision par la société SEAOWL de faire recycler  le « VN PARTISAN », et tous les autres navires en attente!

Rappel des faits: Ce navire  qui battait  pavillon Moldave était armé par douze Marins, dix Ukrainiens, un Turc, et le capitaine d’origine Géorgienne. Ce navire provenait de  Colombie et se rendait en Pologne. Le  cargo « CARIB PALM », avait fait l’objet d’une saisie record de cocaïne par les Douanes Françaises en décembre 2015 dans le détroit du  Pas-de-Calais, pour cette prise, elles peuvent être félicitées. Depuis le navire était bloqué au port de commerce de Boulogne/Mer.  Toutes les règles de sécurité et environnementales défendues par l’association MOR GLAZ   doivent-être respectées, mais ! Nous rappelons que cette nouvelle activité industrielle  est nécessaire pour le port de Brest! Elle fait participer plus largement  tous les acteurs du port, Agents Maritimes, Experts, Assureurs, Lamaneurs, Pilotage, Remorquage  et autres … Une manière de créer quelques emplois et de mettre en avant cette activité industrielle dans le port de Brest !

Plusieurs navires sont encore bloqués dans le port de Brest : Le « KARL » « ANTIGONE Z » les deux  sous-marins classiques de la Marine Nationale   « BEVEZIERS » « LA PRAYA »  immobilisés à l’arsenal de Brest depuis des années et d’autres navires  doivent « peuvent » être déconstruits à Brest, le savoir-faire est là, et le manque d’activité est réel !! L’association MOR GLAZ, salue la volonté du Groupe Brestois « Les Recycleurs Bretons » un  industriel qui par sa volonté et sa pugnacité va développer cette activité à Brest dans le respect des règles Sociales et Environnementales.

Une manière concrète de vouloir diversifier les activités industrielles sur le port de Brest ! Une façon de participer activement et visiblement aux activités portuaires.

 

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

 

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Le 25 juillet 2018 le cargo « St ELIAS » faisait route vers le port de La Rochelle.

Après une immobilisation de 25 jours dans le port de Lorient où il était venu livrer une cargaison de tourteaux de soja d’une valeur de 2 Millions d’Euros !

L’association MOR GLAZ, était assez sceptique  quant à l’état du navire au moment du départ de Lorient et  des prétextes évoqués par le Chef du Centre de Sécurité des Navires de Lorient – « On a réuni les conditions nécessaires pour un seul voyage, mais la détention sera poursuivie à La Rochelle, le bateau n’est pas libre ».  -« Des réparations restent à effectuer ».

-« L’armateur prétend que le port n’est pas adapté pour les travaux et qu’il n’y a pas d’entreprises suffisamment qualifiées ici ».Le cargo doit notamment se faire livrer de nouvelles chambres froides et des amarres.

L’association MOR GLAZ reste convaincue, qu’il doit y avoir  des  subtilités bien plus obscures  que celles évoquées ci-dessus, elles apparaîtront tôt ou tard ! Pas assez de moyen à Lorient pour réparer ce navire, mais est-il seulement possible de le remettre en état pour un « pseudo-armateur » qui doit régler 65.000 dollars a des Marins Roumains !

Depuis le 27 juillet 2018 le cargo armé par deux Officiers Grecs et 16 Marins Ukrainiens est au mouillage en face du port de La Rochelle. L’association MOR GLAZ demande aux Autorités Sociales Maritimes Françaises de s’assurer que tout se déroule bien à bord de ce navire, et de constater que l’Equipage est bien nourri et que tout se passe normalement dans tous les domaines! L’association MOR GLAZ émet un doute sur les motifs  de cette escale devant le port de La Rochelle ! Qui pourrait  bien encore affréter un tel navire, sachant que les Marins Ukrainiens qui sont à bord ne seront peut-être jamais payés, et qu’ils ont payé 1500 dollars US chacun pour pouvoir embarquer, scandaleux, honteux, inacceptable, dans une Europe qui se voulait irréprochable ! Le cargo « St ELIAS » n’est pas un cas isolé, dans la première activité « force » mondiale, qui ne devrait réserver aucune place aux « bricoleurs » ni aux « pseudo-armateurs ».

L’association MOR GLAZ réitère ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires du port de La Rochelle, ne doit pas mollir face à l’Etat du Pavillon, ni à la société de classification, ni devant le représentant du « pseudo-armateur » ! Ce cargo doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller du port de  La Rochelle ! Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier. Chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent.  Méfions-nous des pavillons trop colorés issus de pays paradisiaques, et des « pseudo-armateurs » y compris européens  bien plus organisés qu’ils ne le paraitraient !

Ces « pseudo-armateurs » créent une concurrence, une compétition sociale entre les Marins et les Armateurs. Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’Etat du pavillon, les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant d’utiliser et d’assurer des navires ! Qui va oser « pouvoir »  affréter ce navire en connaissant toutes ces dérives sociales et autres … la tentation peut-être grande, mais les risques aussi !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Le 25 juillet 2018 le cargo « St ELIAS » faisait route vers le port de La Rochelle.

Après une immobilisation de 25 jours dans le port de Lorient où il était venu livrer une cargaison de tourteaux de soja d’une valeur de 2 Millions d’Euros !

L’association MOR GLAZ, était assez sceptique  quant à l’état du navire au moment du départ de Lorient et  des prétextes évoqués par le Chef du Centre de Sécurité des Navires de Lorient – « On a réuni les conditions nécessaires pour un seul voyage, mais la détention sera poursuivie à La Rochelle, le bateau n’est pas libre ».  -« Des réparations restent à effectuer ».

-« L’armateur prétend que le port n’est pas adapté pour les travaux et qu’il n’y a pas d’entreprises suffisamment qualifiées ici ».Le cargo doit notamment se faire livrer de nouvelles chambres froides et des amarres.

L’association MOR GLAZ reste convaincue, qu’il doit y avoir  des  subtilités bien plus obscures  que celles évoquées ci-dessus, elles apparaîtront tôt ou tard ! Pas assez de moyen à Lorient pour réparer ce navire, mais est-il seulement possible de le remettre en état pour un « pseudo-armateur » qui doit régler 65.000 dollars a des Marins Roumains !

Depuis le 27 juillet 2018 le cargo armé par deux Officiers Grecs et 16 Marins Ukrainiens est au mouillage en face du port de La Rochelle. L’association MOR GLAZ demande aux Autorités Sociales Maritimes Françaises de s’assurer que tout se déroule bien à bord de ce navire, et de constater que l’Equipage est bien nourri et que tout se passe normalement dans tous les domaines! L’association MOR GLAZ émet un doute sur les motifs  de cette escale devant le port de La Rochelle ! Qui pourrait  bien encore affréter un tel navire, sachant que les Marins Ukrainiens qui sont à bord ne seront peut-être jamais payés, et qu’ils ont payé 1500 dollars US chacun pour pouvoir embarquer, scandaleux, honteux, inacceptable, dans une Europe qui se voulait irréprochable ! Le cargo « St ELIAS » n’est pas un cas isolé, dans la première activité « force » mondiale, qui ne devrait réserver aucune place aux « bricoleurs » ni aux « pseudo-armateurs ».

L’association MOR GLAZ réitère ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires du port de La Rochelle, ne doit pas mollir face à l’Etat du Pavillon, ni à la société de classification, ni devant le représentant du « pseudo-armateur » ! Ce cargo doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller du port de  La Rochelle ! Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier. Chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent.  Méfions-nous des pavillons trop colorés issus de pays paradisiaques, et des « pseudo-armateurs » y compris européens  bien plus organisés qu’ils ne le paraitraient !

Ces « pseudo-armateurs » créent une concurrence, une compétition sociale entre les Marins et les Armateurs. Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’Etat du pavillon, les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant d’utiliser et d’assurer des navires ! Qui va oser « pouvoir »  affréter ce navire en connaissant toutes ces dérives sociales et autres … la tentation peut-être grande, mais les risques aussi !

 

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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le remorqueur ABEILLE LIBERTÉ était ouvert au public pour soutenir deux associations  » La Caisse des Péris en Mer de Cherbourg » et  » l’Association pour les Œuvres Sociales de la Marine( ADOSM) « 

 En quelques heures 3315€ de dons qui seront intégralement reversés aux deux associations

Merci au Commandant Mickael et son équipage : Cyrille…Richard… Olivier…Erwan… Marc… Alann…Yann…Cédric… Fabrice… Anthony… Cyril…Baptiste… à Jean-Marie Douillet Président de l’ADOSM de Cherbourg… Un grand merci à toute la communauté portuaire Cherbourgeoise et aux  bénévoles : Sandra.Janine…Danielle…Dominique…Luc…Michel…Jacquot…Jean-Paul…

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Un ours a été tué sur son territoire, dans l’archipel norvégien du « SVALBARD » dont l’île principale est le « SPITZBERG » !

Les motifs de ce drame évoqués par la Société Maritime est la légitime défense, mais la triste réalité est tout autre,  

Que va faire l’Homme sur ces territoires ?

Ces touristes (envahisseurs) savent-ils, que cette Région n’est point à eux, mais à ceux qui y habitent depuis la nuit des temps les Animaux terrestres et marins. L’association MOR GLAZ est opposée depuis très longtemps à toute activité dans l’antarctique et l’arctique, car la survie de ces animaux est déjà suffisamment difficile, sans que l’Homme y laisse son empreinte en y allant uniquement pour son plaisir. Il serait peut-être temps que celles et ceux qui nous tiennent des beaux discours agissent pour interdire les activités touristiques dans ces Régions.

L’image de la dépouille de l’ours abattu ne peut que susciter l’indignation, la tristesse et des interrogations, allons-nous dans ces Régions pour y apporter nos dérives ? Une enquête serait ouverte par les autorités norvégiennes sur cet accident, c’est à priori la première fois qu’une activité liée à la croisière se traduit par la mort d’un ours polaire au « SVALBARD »

Pour l’association MOR GLAZ il ne s’agit pas d’un accident …. le propriétaire des lieux a simplement voulu repousser les envahisseurs ! il ne faut pas que cet ours soit mort pour rien, et qu’enfin il soit interdit de fréquenter ces zones.

L’association MOR GLAZ attend de voir comment vont réagir Madame Ségolène ROYAL et Monsieur Nicolas HULOT

pour l’association MORGLAZ , Il est assez surprenant que les armes soient interdits sur les navires de commerce (confiées à des professionnels) pour faire face aux pirates, et pas sur les navires de croisière pour tirer sur des Ours !

L’association MOR GLAZ avait dénoncé avec force lors d’un colloque international qui se tenait à Brest, toute activité maritime et humaine dans ces Régions, les réponses des Organismes officielles ne nous avaient en rien convaincus. Ces activités seraient-elles bien encadrées pour reprendre  les termes convenus et rassurants de l’Organisation Maritime Internationale (OMI). 

 

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Le cargo « St ELIAS » fait route vers le port de La Rochelle à 12 nœuds.

Ce cargo a effectué les essais des moteurs,  sécurité et autres …après une immobilisation de 25 jours dans le port de Lorient dans lequel il était venu livrer une cargaison de tourteaux de soja d’une valeur de 2 Millions d’Euros ! visitez.

Les essais sont visiblement concluants au regard  des Agents du Centre de Sécurité des Navires (SCN) de Lorient, Le navire ayant mis le cap  vers le port de La Rochelle, où il devrait être ré-inspecté par le Centre de Sécurité des Navires de ce port ! L’association MOR GLAZ émet un doute sur le sérieux de cet arrêt technique un peu forcé ! Qui peut bien encore affréter un tel navire, sachant que les Marins Ukrainiens qui sont à bord ne seront peut-être jamais payés, et qu’ils ont payé 1500 dollars US chacun pour pouvoir embarquer, scandaleux, honteux, inacceptable, dans une Europe qui se veut irréprochable ! Le cas du cargo « St ELIAS » n’est pas un cas isolé.

Sans la vigilance de l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU  et de quelques autres, le vendredi 6 juillet 2018 ce cargo aurait repris la  mer sans être inquiété ! Qui ne veut pas voir ces situations, sociales tristes des Marins et la dangerosité d’un tel navire ? Dans une Europe qui détient 40% de la flotte mondiale. Une Europe qui devait protéger ses Marins, elle devait améliorer la vie des Marins, elle  devait harmoniser les acquis sociaux vers le haut, elle devait rendre plus fiable et sécurisé le transport maritime après avoir édité des milles feuilles administratifs qui semblent protéger bien plus les « pseudo-armateurs » que les Marins ! L’association MOR GLAZ réitère ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires du port de La Rochelle, ne doit pas mollir face à l’Etat du Pavillon, ni à la société de classification, ni devant le représentant du « pseudo-armateur » ! Ce cargo doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller du port de  La Rochelle !

Le « pseudo armateur » doit régler les 65.000 dollars qu’il doit aux Marins Roumains !

Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier. Car chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent.  Méfions-nous des pavillons trop colorés issus de pays paradisiaques, et des « pseudo-armateurs » y compris européens  bien plus organisés qu’ils ne le paraitraient !

Ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, sont la honte de la communauté maritime, ils n’ont aucun respect pour les Marins du Monde, ils créent une concurrence, une compétition déloyale entre les Marins et les Armateurs. L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’Etat du pavillon, les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ses autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires ! Qui va oser affréter ce navire en connaissant toutes ces dérives sociales et autres …  

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’Etat de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Comment le « pseudo armateur » Grec propriétaire du cargo « St ELIAS » qui doit 65.000 Dollars US de salaire à des Marins Roumains depuis le mois de décembre 2017 et avril 2018 dont 2 mois pour certains, pouvait-il effectuer son business en Europe (ou ailleurs) sans être inquiété, et combien sont-ils dans le même cas en Europe et dans le Monde ?

L’escale du navire « St ELIAS » venu livrer pour 2 Millions d’Euros de tourteaux de Soja dans le port de Lorient en Bretagne le 2 juillet 2018 aurait pu sans la vigilance de l’Inspectrice ITF/CGT Laure TALLONNEAU et de l’Association MOR GLAZ repartir sans être inquiété ! Qui ne veut pas voir ces situations, sociales tristes des Marins et la dangerosité d’un tel navire ?  Honteux et scandaleux dans une Europe qui détient 40% de la flotte mondiale.

Une Europe qui devait protéger ses Marins, elle devait améliorer la vie des Marins, elle  devait harmoniser les acquis sociaux vers le haut, elle devait rendre plus fiable et sécurisé le transport maritime après avoir édité des milles feuilles administratifs !

L’Association MOR GLAZ  rétiaire ses demandes : le Centre de Sécurité des Navires de Lorient et l’Agence Européenne de Sécurité Maritime ne doivent pas être influencés ni par l’État du Pavillon le Panama, ni par la société de classification POLSKI REJESTR STATKOW,… ni par quiconque !

Ce cargo « St ELIAS »doit remplir toutes les conditions sociales et techniques avant d’appareiller de Lorient !

Le « pseudo armateur » doit régler les 65.000 dollars qu’il doit aux Marins Roumains !

Les Marins Ukrainien embarqués depuis le 7 juillet 2018, devraient déjà  se méfier, car chaque jour qui passe les dettes s’amoncèlent. Si chacun  avait joué son rôle lors des escales, ce navire détenu 4 fois depuis 2016, aurait été  banni du Mémorandum de Paris. Les règles sont les mêmes pour tous !

Ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, sont la honte de la communauté maritime, ils n’ont aucun respect pour les Marins du Monde. L’Armateur Philippe Louis Dreyfus écrivait pour MOR GLAZ en 2014

« Aucune activité maritime ne serait possible sans les navigants, prêts à défier la Mer avec passion et respect. Merci donc à Mor Glaz, vigie attentive de leurs conditions de vie et de travail. Bon vent et bonne Mer à Mor Glaz ».   

L’association MOR GLAZ  dénonce  ces  dérives dans la première activité mondiale ! Les agents, les affréteurs, les assureurs, les receveurs de la cargaison, l’État du pavillon (ici le Panama), les sociétés de classification,  les autorités portuaires et autres … devraient être plus rigoureux, scrupuleux, avant de donner ces autorisations de naviguer, d’utiliser et d’assurer les navires !

La journaliste Kattalin LANDABURU écrivait  en 2002 après une enquête de plusieurs mois sur le transport maritime : « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du « bois d’ébène » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les États membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon « bis » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’État de pavillon et à la protection de ses marins.

Pour l’association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN