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Port de Lorient dans le Morbihan : en escale depuis le samedi 30 juin 2018 le cargo « St ELIAS » composé d’un Equipage de 22 Marins Roumains (dont 8 Officiers, 2 d’entre eux seront remplacés par des Grecques !)

 

les défaillances et les conditions des Marins sont sans limites, un retour en arrière de 50 ans ! Sans oublier les arriérés de salaires ! La complaisance dans toute sa « splendeur » au sein même de l’Europe Maritime, si surveillée et réglementée nous dit-on par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime AESM et les inspecteurs des ports !
Ce « navire » décharge 17400 tonnes de tourteaux de Soja, les affréteurs sont Grecques : Sissani holdings Piraeus et Handy chart ltd Piraeus, le « pseudo-armateur » est lui aussi Grecque: Sea Light Maritime, Etat du pavillon le Panama. Plusieurs Marins ne veulent plus rester à bord de cette galère, ils sont plusieurs à demander le paiement de leurs salaires, et de pouvoir être rapatriés. A bord du « St ELIAS » tout est rationné y compris l’eau potable, rien ne fonctionne, pas de douche depuis 4 jours, les couchages ne sont pas fournis, besoin de pièces de rechange qui n’arrivent jamais, , une seule pompe à eau d’alimentation pour la chaudière, l’automatisation de la chaudière ne fonctionne pas, un seul séparateur pour la pompe à mazout, le purificateur d’ébullition pour nettoyer l’huile hors d’usage sur un an, fuite du moteur principal, lors de la manœuvre d’accostage à Lorient, le moteur à rencontrer des difficultés. Les défaillances sont si nombreuses que plusieurs pages ne suffiraient pas ! Le « navire » devrait repartir le vendredi 6 juillet 2018, ceci est improbable, impossible, ou alors cela serait d’une gravité ! Ces situations sont inacceptables, scandaleuses dans la première activité mondiale !
Sur ce navire, tous les interdits, seraient-ils autorisés, les inspecteurs du Centre de Sécurité des Navires CSN de Lorient, n’ont qu’à appliquer la loi, les règlements définis par leur hiérarchie :

Ce navire détenu 4 fois depuis 2016, aurait dû être banni du Mémorandum de Paris, alors pourquoi cette clémence « tolérance honteuse » envers ces « pseudo-armateurs » ces bandits des Mers, qui maltraitent les Marins du Monde, et, qui forcément sont capables aussi de polluer les Océans !

L’association MOR GLAZ s’interroge, sur le fait que des navires avec autant de dérives sociales et techniques, escalent sans rencontrer des « problèmes » de la part des inspecteurs et autres. L’association MOR GLAZ fait remonter cette triste information auprès des autorités (Ministères et Administrations concernés) et plus largement la diffuse auprès de ses adhérents, dont certains peuvent faire remonter ces informations et intervenir. Les agents, affréteurs, assureurs, Etat du pavillon (ici le Panama), société de classification, ports, etc… sont concernés eux aussi par ces dérives graves, qu’elles soient sociales ou techniques !
Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/c : Ministères et Administrations concernés

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L’association MOR GLAZ sera présente les 27 et 28 octobre 2015 aux journées maritimes  » SAFER SEAS  » à BREST

Les routes polaires explosent, les dangers croissent désespérément  »

avec une certaine violence commerciale contre ces zones « 

Les tables rondes sont toutes intéressantes, mais l’association MOR GLAZ accordera un intérêt tout particulier à celles du 27 octobre 2015 et aux interventions du Secrétaire Général de la Mer, du Préfet Maritime de l’Atlantique et de l’Administrateur Général des Affaires Maritimes en charge de l’Action de l’État en Mer sur le gigantisme des navires et la sécurité maritime.

Pour l’association MOR GLAZ… face au gigantisme des navires, la flotte des remorqueurs de haute mer doit être revue rapidement, ainsi qu’une nouvelle analyse des risques doit être effectuée.

l’association MOR GLAZ constate que… malgré la Maritime Labour Convention (MLC 2006) la sécurité maritime et les droits des marins sont quotidiennement bafoués.

Pour l’association MOR GLAZ… en cette période de campagne électorale (et notamment sur le littoral) qui , évoque de manière sérieuse au sens le plus large, la sécurité maritime, le droit des marins ( orange marine… condor ferries…etc ) et le développement des ports ?

Pour l’association MOR GLAZ Le Président      Jean-Paul HELLEQUIN

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L’association MOR GLAZ, veut apporter ses « ces » réflexions sur la dérive du navire « AQUARIUS », sujet important triste et décevant.

 

L’association MOR GLAZ trouve triste et dommageable  que deux dimensions soient mêlées, « s’affrontent » lorsque l’on parle du naufrage de migrants en mer : la dimension humanitaire et la dimension migratoire.

Il faut que nos dirigeants, au niveau européen,  abrogent les accords de Dublin et définissent, de façon sérieuse,  une politique européenne vis à vis de la question des réfugiés et des volontaires à l’immigration. Une politique  qui ne mette pas « plus » la charge sur le pays par lequel les candidats à l’immigration ou les réfugiés sont entrés en Europe. Cela doit être une politique commune, une responsabilité commune, des charges partagées. Et d’ici là il faut secourir les personnes en détresse, notamment en mer. Et les mettre à l’abri !

Sur le plan humanitaire les choses nous paraissent limpides : tout être humain digne de ce nom doit secourir d’autres êtres humains en détresse, en mer ou ailleurs, mais notamment en mer. Les associations, ONG et autres qui secourent en mer méritent notre soutien et tout notre respect. Les Marines Nationales devraient le faire davantage, cela fait partie de leurs missions, de leurs obligations, secourir les hommes et les biens ! Cet impératif humanitaire s’applique aussi, bien sûr, aux ports, aux abris côtiers il est indigne de refuser l’abri à un navire qui en fait la demande, d’ailleurs ce refus est-il légal ?

Pour l’association MOR GLAZ, les fameux accords de Dublin (le premier Etat qui accueille doit se charger des candidats à l’immigration) mettent à mal les pratiques humanitaires. Cet accord est une honte pour l’Europe. L’Europe qui devait protéger, qui devait innover, qui devait éviter les conflits, celle qui devait construire et créer des liens entre les peuples serait-elle sur le point de sombrer ? Pour l’association MOR GLAZ, un nouveau cap durable doit être pris rapidement !

Le navire « AQUARIUS » et d’autres font un travail admirable dans leurs actions humanitaires de secours, plusieurs de nos adhérents savent de quoi il s’agit : que de porter secours en mer !

Tout le monde joue avec le feu en mêlant les dimensions HUMAINES ET MIGRATOIRES, mais, nous devons porter secours en mer et ne pas refuser son aide à ceux qui en ont besoin. Après tous ces naufragés, ces disparus, la Mer Méditerranée ne sera plus jamais « la grande bleue » !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Bilan de la présence de l’association MOR GLAZ au Havre les 21 et 22 novembre 2017 Aux Assises de la Mer

Une occasion pour l’association de retrouver quelques adhérents, de faire de nouvelles rencontres, de faire aussi la promotion de l’association MOR GLAZ, de rencontrer quelques décideurs de la première activité mondiale dans le domaine de la recherche au sens le plus large du terme, du transport, et de toutes celles et ceux qui s’intéressent au sujets maritimes !

L’Association MOR GLAZ a été satisfaite lors de tables rondes, de découvrir les ambitions et les engagements de jeunes sociétés qui misent à juste titre leur avenir vers la mer et les activités qui y sont liées, la complicité et le soutien d’un grand groupe tel que CMA CGM.

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Le remplacement de l’Abeille Bourbon durant son arrêt technique à Concarneau par le navire supply « Union-Lynx » oui mais !

 Les utilisateurs des moyens de sauvetages sont satisfaits par l’arrivée de ce navire supply, l’association MOR GLAZ estime que : la solution la moins pire a été retenue pour trois semaines.

Pour l’association MOR GLAZ, en cette période d’appel d’offre pour le renouvellement des deux remorqueurs Abeilles Flandre et Languedoc,  insiste et constate que : les moyens sont insuffisants en remorqueurs (dans le Golfe de Gascogne), nous parlons bien de remorqueurs ! Un supply est un autre type de navire très adapté pour d’autres missions, il suffit d’en parler avec des professionnels du sauvetage !

Quelques chiffres sur les moyens : en 1978 lors de la mise en place des remorqueurs affrétés par l’Etat suite à l’accident de l’AMOCO CADIZ (il y a 40 ans) un remorqueur de 125 tonnes de traction (armé par 15 Marins) était affrété 76000 Frs jour , 40 ans plus tard, un remorqueur de 205 tonnes de traction (armé par 12 Marins) est affrété 13000€ jour, à disposition 24h/24h 365jrs par an. L’association MOR GLAZ ne fait qu’un constat et rien de plus !

L’association MOR GLAZ ne représente ni défend aucune société en particulier, nous voulons simplement que la protection du littoral soit assurée par des remorqueurs modernes, puissants, avec une visibilité sur une période longue de 35 ans, il ne faut donc pas se tromper ni d’Armateur, ni sur la performance des moyens nautiques.

Le gigantisme des navires transportant plus de 22000 conteneurs et plus de 8500 personnes est un risque qu’il faut prendre en compte ! L’Etat va-t-il mettre en place une protection du littoral au rabais ? L’association MOR GLAZ sera très attentive à ce que les moyens adéquats soient mis en place, des remorqueurs du futur, des Marins bien formés, habitués à des conditions météorologiques extrêmes . Ces Marins devront être en nombre suffisant et bien formés aux missions qui leur sont attribuées sous l’autorité des Préfets Maritimes.

Que compte faire l’Etat Français 40 ans après le naufrage de « AMOCO CADIZ » ?

Pour l’association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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L’annonce du Président de la Brittany Ferries

L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !

 Une Société aussi réputée que la Brittany Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée                             comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018

 

L’Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit en octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !

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L’annonce du Président de la Brittany Ferries le 24 courant d’armer deux navires sous pavillon Français 1er Registre (donc avec des Equipages Français) est une bonne nouvelle pour la France, les Marins, l’Etablissement National des Invalides de la Marine, pour les Ecoles Nationales de la Marine Marchande, les Lycées Professionnels et pour toute la filière maritime dans son ensemble !

 Une Société aussi réputée que la Brittany  Ferries, ne pouvait pas renouveler une mauvaise idée  comme l’affrètement du « CONNEMARA » sous pavillon Chypriote, donnant une image négative des Armateurs Français qui sont parmi les meilleurs pour le respect de certaines règles …17 mai 2018…23mai 2018

L ‘Association MOR GLAZ ne regrette pas après les annonces du 24 courant d’avoir écrit le 27octobre 2017 le texte ci-dessous, extrait d’une Tribune !

 

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Carton rouge à tous ceux qui permettent « approuvent » que le « CONNEMARA » puisse naviguer sous les couleurs de la Brittany Ferries !

Non pardon, sous les couleurs du pavillon Chypriote, pavillon « registre » de complaisance dans toutes ses splendeurs, ici, 5 nationalités à bord, 12/13 heures de travail par jour, nous sommes informés que certains Marins seraient fatigués, et qu’ils souhaiteraient débarquer. Comment ce navire transporteur de passagers avec 26 déficiences  a-t-il pu appareiller du port de Cork le 7 mai 2018 pour rejoindre Brest !

Pourtant les deux Finistériens à la barre de l’Association d’Armateurs de France déclaraient à la presse il y a quelques mois :

– « C’est l’organisation professionnelle du transport et des services maritimes, on y retrouve plusieurs grands Armateurs Français, dont la Brittany Ferries… Elle a pour but de défendre et de mettre en avant les atouts du transport maritime en France, en Europe et à l’International. L’enjeu, c’est aussi que les moins-disants ne dictent pas la norme et l’engagement vers le développement durable ». Les Journalistes auraient-ils vraiment entendu ces belles déclarations, ou alors, le fait d’être à la barre d’Armateurs France ferait-il perdre le  cap du bon sens et profiter de certains appuis, ou pis encore de pouvoir croire que tout deviendrait possible de par sa position !

 Le « CONNEMARA » transportera 500 passagers et 195 voitures. Il s’agit de la première liaison de ferry entre l’Irlande et l’Espagne, alors pourquoi ne pas tenter l’interdit, ne pas tenter le pavillon de complaisance, le loup est entré dans la bergerie, il va tout détruire de ce qu’il reste de Marins Français, c’est l’image de la mondialisation destructrice !

Le premier Armateur employeur de Marins Français (dit-il)  va-t-il, par sa position « son siège » de Président des Armateurs se permettre d’appliquer ce qu’il dénonçait aux diverses tribunes qui lui étaient offertes, afin de protéger l’actionnariat de la Brittany ferries. Le pavillon de complaisance permet toutes les dérives sociales fiscales et autres, l’Association MOR GLAZ qui avait défendu le 27 octobre 2017 dans une tribune le maintien des aides aux Armateurs Français maintien ses « ces » écrits, cependant, nous demandons aux autorités compétentes d’intervenir afin que les Marins sur ce navire soient Français ! Que le navire « CONNEMARA » soit mis aux normes maximales de sécurité, afin que les passagers voyagent en toute quiétude ! Pas de dérogations ni de complaisance, pour un Armateur largement financé par les contribuables Nationaux et Régionaux !

Les dirigeants actuels de la  Brittany Ferries ne sont en rien des créateurs ou des génies, ils ne sont que les héritiers de Monsieur Alexis GOURVENNEC  fondateur de cette grande société maritime, lui, il aurait trouvé d’autres solutions, il aurait pris un autre cap  celui qui sut réunir le Maritime et la Paysannerie !

    CONNEMARA

26 déficiences commentaires d’ un expert de l’association MOR GLAZ   » pas brillant ce navire européen, pas cher sans doute.  Etonnant que la BAI n’ai pas fait établir un vetting sérieux avant l’affrètement

Liste d’équipage : 48 : Lituaniens, Estoniens, Lettons, Polonais, Roumains.

Contrats de 6 semaines (avec plus ou moins 4 semaines).

Salaire Matelot : 1308 € congés compris Heures de travail : 12/13heures  par jour

Période d’essai : 6 mois.

Le navire a été visité par les autorités du port (PSC) à Cork le 7 mai  2018 qui a relevé 26 déficiences:

– plans de secours manquant  (obligatoire pour les ferries)

– ligne de charge 

– exercices d’abandons: manquants

 – maintenance des systèmes de protection contre le feu non conformes. installations fixes pour éteindre le feu  non conformes (tuyaux d’incendies, charnières) :

– porte allant aux cabines ne se ferme pas bien (doit être coupe-feu)

– détection du feu et alarmes: indication incorrecte

– les clapets coupe-feu encombrés par des palettes

– disponibilité des équipements de lutte ne contre les incendies : non conforme

– embarcations de sauvetage : pas bien maintenues. équipage pas familier avec les embarcations (lancement,  démarrage du moteur et récupération) équipage impliqué dans la récupération des canots de sauvetage pas familier avec la langue de travail du bord

– zone atterrissage pour l’hélicoptère pas bien marquée sur le sol.

– gilets de sauvetage : maintenance insuffisante : gilets de sauvetage pour bébé non accessible à bâbord

– canot de sauvetage:  » manchon de peintre sur épissure endommagé », extrémités de corde non tarées

– embarcations de sauvetage: 

– cambuse : pas assez hygiénique

– salle des machines: sale – éclairage des espaces de travail insuffisant

– opération of machinery: manque de familiarité

– langue de travail à bord pas établie

– cartes nautiques: manquantes (côte irlandaise)

– VDR : boîte noire: pas conforme: 

– scuppers inlet : pas conformes

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D’après nos informations, le vieux cargo « ANTIGONE Z » serait de plus en plus visité sur le port de Brest. Le port ne serait-il pas aussi sécurisé que prétendu comme affiché dans cette zone du bassin ?

Bref rappel : Le cargo « ANTIGONE Z » est abandonné dans le port de Brest depuis février 2013, après avoir passé quelques mois le long du quai à Douarnenez. Ce navire était arrivé au port de Douarnenez pour embarquer du poisson congelé, le navire fut arrêté rapidement par le Centre de Sécurité des Navires. Les Marins du bord n’étaient pas payés depuis plusieurs mois. L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU avait mobilisé la CGT et les Associations autour de la situation des Marins, elle avait su créer un élan de solidarité, qui fut bénéfique aux Marins.

Dès septembre 2008 après un incendie survenu à bord du « CAPTAIN STAREV », l’association MOR GLAZ avait lancé une alerte sur le réel danger de voir ces vieilles coques immobilisées trop longtemps le long d’un quai serait-il sécurisé !

Part ce communiqué l’association MOR GLAZ met en garde une nouvelle fois devant le manque d’autorité face à ces « pseudo-armateurs » qui abandonnent Marins et navires le long d’un quai.

Ces visites répétées à bord du cargo « ANTIGONE Z » sont un réel danger pour le port. Le manque de réactivité lors des abandons des navires et des Equipages est préoccupant, il faut passer à la vitesse supérieure, un incendie à bord de ce navire serait grave pour de nombreuses raisons.

-« Nous, association MOR GLAZ nous continuons de dire que ces navires sont dangereux, lorsque ce genre de situation est rencontrée, il faut envoyer le navire au plus près pour le déconstruire « le recycler ». Ce cargo « ANTIGONE Z » aurait été racheté le 5 avril 2017 pour une valeur de 3950€, « certainement quelqu’un de sérieux » qui est donc responsable de cet engin flottant !

L’association MOR GLAZ est en droit de s’interroger sur les moyens mis en place afin de surveiller « de sécuriser » ces vieux navires, « ANTIGONE Z » et « KARL » autre navire poubelle ! Cet engin flottant est-il vidé de ses soutes et autres produits polluants ?

Certes le port de Brest est bien sécurisé « voir même zélé » pour empêcher l’accès aux Militants Associatifs et Syndicaux, pour le reste nous avons un sérieux doute ! Serions-nous des gens dangereux, parce que nous voudrions parfois contacter des Marins ? En tous les cas, moins dangereux que les squatteurs de vieux navires dans le port de Brest !

La déchéance de propriété d’un navire serait souhaitable dès six mois de présence dans un port sans Equipage ! Un navire devrait être considéré comme abandonné rapidement, même s’il y a parfois un « pseudo-armateur » caché dans un paradis fiscal qui se revendique de temps en temps d’être le propriétaire. Ces navires doivent être déconstruits »recyclés » au plus près !

L’association MOR GLAZ continuera avec d’autres à arrêter des navires lorsque des Marins seront embarqués dans des conditions hors normes, à bord de navires hors normes dangereux pour les Marins !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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L’association MOR GLAZ et plusieurs de ses membres Adhérents se sont mobilisés et investis durant la commémoration de la 40ème année du naufrage de l’AMOCO CADIZ (hommages, colloques, conférences et autres réunions de travail) ! Mais pour nous, pas question de changer de cap, ni de baisser la garde !

Souvent sont évoqués lors des débats et des rencontres  la sécurité maritime, bien entendu tous dénoncent le gigantisme des navires (porte-conteneurs et paquebots) les risques sont croissants, et tous parlons d’une même voix, association MOR GLAZ,  autorités civiles et militaires –« il faut arrêter cette course effrénée au gigantisme des navires » !

Invitée le samedi 7 avril 2018  par VIGIPOL lors de son Assemblée Générale, l’association MOR GLAZ aurait aimé échanger avec les politiques présents sur la sécurité maritime, mais les échanges étaient réservés aux Elus du littoral !

Présents : Isabelle THOMAS, Alain CADEC, Députés Européens, Didier Le GAC Député du Finistère (avec lequel nous avons depuis quelques temps engagé les discussions sur la Sécurité Passive Embarquée ainsi qu’avec la Députée Graziella MELCHIOR), Jean-Luc FICHET Sénateur du Finistère tous très inquiets par le gigantisme des navires ! Le Sénateur du Finistère allant jusqu’à poser la question,  comment le gigantisme des navires pourrait-il être freiné, nous avons en partie la réponse !

L’association MOR GLAZ, est persuadée que cette course au gigantisme des navires  n’est pas prête de réduire sa vitesse, sans une véritable volonté affichée des Elus Européens et Nationaux, de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) et de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM).  Les ports sont mis en concurrence par les grands Armateurs mondiaux, ainsi tous les ports Européens veulent recevoir des navires encore plus grands, plus larges, plus hauts, au détriment de la sécurité maritime en mer et au port, satisfaire à tout prix les exigences sans compter les dépenses publiques. Il suffirait que les dépenses dans certaines infrastructures portuaires soient limitées, plus contrôlées, « amenuiser » les financements pour que le gigantisme s’arrête là où il se trouve ! Mesdames Messieurs les Elus et responsables des ports, l’association MOR GLAZ vous demande, du courage face aux exigences folles du transport maritime mondial.

Durant la pause, l’association MOR GLAZ a tenu à féliciter  le Préfet Maritime de l’Atlantique pour sa juste description de certains « pseudo-armateurs » contre lesquels l’association MOR GLAZ  lutte au quotidien !  

En ce moment, les acteurs et responsables du port du Havre, se réjouissent que les porte-conteneurs qui transporteront  22.000 conteneurs, ne pourraient pas remonter la rivière l’Elbe  pour se rendre jusqu’à Hambourg, une belle revanche pour le port du Havre, mais quel en sera le prix et les dangers ? D’autres ports en Europe se préparent, s’équipent, investissent, des investissements inconsidérés, pour accueillir des navires bien trop grands avec tous les dangers qui les accompagneront !

A la demande de l’association MOR GLAZ, plusieurs « acteurs » du transport maritime Français devraient se rencontrer à l’Assemblée Nationale, afin de motiver les Armateurs Français d’équiper leurs navires de Sécurité Passive Embarquée (JLMD SYSTEM ECOLOGIC et SMIT BRACKET). Seront aussi abordés les moyens  de sauvetage existants et futurs pour faire face aux dangers maritimes croissants !

Jean-Paul HELLEQUIN      Président de l’association MOR GLAZ