Auteur/autrice : danielle

Les affréteurs de navires devraient  » devront  » respecter quelques règles élémentaires…..sociales et autres avant d’affréter un navire, rendre des comptes aux propriétaires des biens embarqués….

Imbroglios judiciaires sur le port de Brest entre acteurs du transport maritime,  » pseudo-armateurs « ,  » affréteurs « , peu ou pas regardant voire les deux…. Une affaire de plus qui ressemble tellement aux autres !!!! Ces manques de responsabilités, ces négligences laissent trop souvent des navires durant des mois, des années, le long des quais partout en Europe et dans le monde.

L’association MOR GLAZ ne demande aucune complaisance ni tolérance de la part des administrations, et des autorités portuaires pour le propriétaire et l’affréteur du cargo  » KARL  » en escale prolongée à Brest. Ces gens là donnent une mauvaise image des activités maritimes.

Le cargo  » KARL  » sous pavillon  » Saint Kitts et Névis « , un pavillon de complaisance dans toute ses  » ces  »  » splendeurs « , il suffit de lire le paragraphe ci-dessous.

Propriétaire (plutôt qu’armateur) : Christer Lindgren de nationalité Suédoise, gestionnaire Marineserv, société de classification: International Register of Shipping, assurance severnaya kasna (Russe).

L’affréteur: blue water shippingnavire aurait peut-être dû avant d’affréter ce navire s’inquiéter, vérifier les conditions sociales des marins, mais aussi la qualité de ce navire (désarmé durant deux ans en Norvège). Le scénario de  » ANTIGONE Z  » avec le même metteur en scène…..se profile-t-il……

L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite de constater que la justice de notre pays a enfin compris, qu’elle avait face à elle un milieu spécial, celui des  » pseudo-armateurs  » devrons-nous d’ici peu employer le même terme pour certains affréteurs…..

En ce moment sur le port de Brest la seule inquiétude des responsables du port, de la Région et autres… doit être l’appareillage rapide de ce navire, afin qu’il n’aille pas rejoindre le  » CAPTAIN STAREV « et  » ANTIGONE Z « 

Aucune tolérance, ni complaisance ne peut, ne doit être appliquée pour ceux qui ne respectent pas leurs engagements, envers les marins ( ces derniers seraient-ils du Honduras, du Guatemala, de Roumanie ou d’ailleurs…. )

ORANGE MARINE délit d’entrave aux missions de Laure TALLONNEAU Inspectrice du Syndicat(ITF) International Transport Worker’s Fédération. Quel serait le problème à bord de ces  » ses  » navires immatriculés sous Registre International Français……

Le 17 février 2015 sur le port de Brest, à 9h00 l‘Inspectrice ITF Laure TALLONNEAU alors qu’elle s’était rendue pour une inspection de routine à bord du Câblier  » PIERRE DE FERMAT  » de la société  » Orange Marine  » immatriculé au Registre International Français, sur ordre de la société, le commandant du  » PIERRE DE FERMAT «  lui a ordonné (sans aucune délicatesse ni ménagement) de quitter immédiatement le bord.

Drôle de comportement pour un commandant de navire, représentant un armement et le pavillon Français, celui-ci serait-il économique (second registre)…. Certains  » débordements  » certaines  » manières  » ne sont plus  » pas  » l’usage y compris dans la marine marchande, et ce depuis très longtemps.

Comme d’autres armements Français,  » Orange Marine  » emploie des marins de nationalité étrangère, ici des marins Malgaches mais,  » Orange Marine « , (contrairement à d’autres armements) ne souhaite pas que les contrats de travail des marins soient regardés, et pourtant la législation le permet.

L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU a fait constater cet incident grave par un huissier, et en a informé les autorités portuaires et maritimes, une plainte est déposée au commissariat de Brest. Le délit d’entrave au fonctionnement des missions est grave, le fait de se faire bousculer même légèrement par le commandant du  » PIERRE DE FERMAT  » est scandaleux.

L’association MOR GLAZ est choquée par ces comportements de la part du Commandant du  » PIERRE DE FERMAT « . L’association MOR GLAZ constate avec amertume, que certaines coutumes dans la marine marchande seraient encore très présentes. L’association MOR GLAZ demande aux autorités de réagir sur ces méthodes inacceptables.

Laure TALLONNEAU est par ailleurs, Vice-présidente et trésorière de l’association MOR GLAZ, nous ne souhaitons  » voulons  » pas accepter certains comportements à son encontre.

Les  » voyous des mers  » les  » pseudo-armateurs  » et autres  » bandits  » du transport et des activités maritimes ont de beaux jours devant eux….

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L’association MOR GLAZ apprend par l’une de ses  » ces  » sentinelles (toutes très actives) que le  » cargo poubelle  »  » ZÖRTURK  » en escale forcée depuis le 24 juillet 2009 dans le port de Saint Nazaire a été victime d’un incendie le 10 février 2015, et que les deux Marins qui se trouvaient à bord auraient pu y laisser la vie. Il semblerait que ce feu soit dû à une installation électrique précaire. Sur ce  » navire poubelle  » tout est précaire… l’état du navire devenu  » poubelle  » mais aussi et surtout, les conditions de vie de ces deux hommes qui sont les énièmes à y avoir déposé leur sac.

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Comment ce navire a-t-il pu quitter le port de HULL en juillet 2009, sans attirer l’attention des autorités portuaires?

Ce vendredi 13 février 2015, ces deux marins et l’inspecteur du Syndicat ITF (International Transport Worker’s Fédération) devraient aller à la rencontre des responsables des Affaires Maritimes à Saint Nazaire. L’association MOR GLAZ soutient cette action…il faut responsabiliser ceux qui doivent prendre des décisions, ceux qui président la Commissions du bien-être des gens de mer.

L’association MOR GLAZ se demande, comment des Marins peuvent encore embarquer à bord de ce  » navire poubelle  » dangereux pour les Marins, le port, et l’environnement.

Pourquoi ce  » pseudo-armateur  » n’est-il pas embarrassé par les autorités Françaises et Européennes. La France et l’Union Européenne ne pourront pas sans cesse se cacher  » pratiquer la politique de l’autruche  » derrière des mille-feuilles de textes fabriqués, construits, approuvés, pour protéger bien plus les  » voyous des mers  » que les Marins et les Armateurs sérieux.

L’association MOR GLAZ demande à l’Etat Français de saisir cet engin, sans aucune complaisance, et de le détruire rapidement au frais de ce  » pseudo-armateur  » Turc.

Pour l’association MOR GLAZ, plus aucun Marin ne doit mettre son sac à bord, les deux marins qui sont à bord du  »  » ZÖRTURK  » doivent être logés à l’hôtel.

La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez d’être à genoux devant ces gens, non respectueux des Hommes, ni des règles minimales.

La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez de laisser repartir des  » navires poubelles  » qui servent à tous les trafics, y compris au trafic de personnes.

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Cabinet du Premier Ministre, Secrétaire Général de le Mer, Direction des Affaires Maritimes, Ministère de Madame Ségolène Royal

La course effrénée au gigantisme des navires continue.

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en 2012, 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP environs 38,5 mètres cubes),

en 2013, 18.000 EVP,

en 2015, 19.000 EVP.

Les responsables du transport maritime sont-ils devenus fous….jusqu’où iront les autorisations, et quelles sont les volontés de redonner le bon cap face à la Chine et à certains armateurs Européens ?

Le plus grand porte-conteneurs du monde baptisé il y a quelques jours dans un chantier Sud Coréen, ce géant le « CSCL GLOBE » appartient, à l’armement Chinois « CHINA SHIPPING CONTENERLINES ».

Ce géant de 400 m de long, sur 50,6 de large est le premier d’une série de cinq sisterships qui devraient entrer en flotte en 2015, sa dangereuse capacité a été augmentée durant sa construction, elle lui permettra de transporter 19.000 EVP. Pour l’association MOR GLAZ cette course au gigantisme est inutile.

Cette course effrénée est souvent dénoncée « contestée » par l’association MOR GLAZ à l’idée d’un quelconque accident en mer ou dans un port, mais, les exigences du profit ont leur loi: toujours plus, en un minimum de temps, cela est vrai pour le transport des marchandises (dangereuses ou pas) mais aussi pour le transport des passagers.

Les pertes de conteneurs, l’exercice de remorquage effectué par temps calme avec le  » MARCO POLO  » au large de la Bretagne en mars 2013 sur la demande et l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique, l’incendie à bord du ferry  » NORMAN ATLANTIC «  en décembre 2014, tous ces exercices, incidents, drames ne devraient-ils pas faire réfléchir l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs, tous les acteurs sérieux du transport maritime international et toutes les autorités portuaires qui reçoivent ces navires.

A bord de ces géants les craintes de sureté et de sécurité sont réelles. Un incendie sur ces géants à quai ou en mer deviendrait rapidement, une catastrophe humaine et environnementale.

L’association MOR GLAZ demande que tous ces géants soient armés avec des effectifs suffisants, des Marins bien formés, de même nationalité, parlant tous la même langue, ayant une formation optimale.

L’association MOR GLAZ demande que ces géants des mers soient équipés d’un dispositif de remorquage à l’avant et à l’arrière.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs de ces navires imposent aux armateurs d’équiper tous ces navires de JLMD Écologic System.

L’association MOR GLAZ demande que des gardes armés professionnels soient systématiquement embarqués à bord de ces navires.

L’association MOR GLAZ demande que les arrêts techniques à bord de ces navires soient plus fréquents et rigoureux.

Le bon sens devrait parfois l’emporter sur tout le reste……

Dans un premier temps, le 17 janvier 2015 à l’annonce de l’arrêt technique du  » POURQUOI PAS ?  » en Pologne, l‘association MOR GLAZ avait cru à une mauvaise blague, après quelques contacts, la fausse mauvaise idée nous était confirmée par des personnels de l’armement  » GENAVIR  » eux-mêmes un peu surpris par cette décision, que l’arrêt technique se déroulera bien en Pologne.

L’association MOR GLAZ constate comme trop souvent, qu’il y a un  » abîme  » entre les déclarations et les pratiques de nos responsables politiques.

L’association MOR GLAZ, constate, avec amertume, la timidité des uns et des autres à s’exprimer librement sur le moins disant social au sein de l’Union Européenne.

Tous scandalisés « l’incompréhension » mais pas avec la même détermination. Dans un pays qui compte 10 millions de pauvres, 4 millions de demandeurs d’emploi, dans un pays qui aident sans cesse les entreprises, dans un pays qui possède toutes les infrastructures nécessaires, et toutes les compétences techniques, les conditions de sécurité optimales pour les salariés, et la protection de l’environnement. Comment est-il possible de laisser partir des contrats comme celui-là vers des chantiers qui ne pratiquent que le moins disant social, tarifaire en mettant en difficulté nos chantiers.

Si l’armateur France (ce navire appartient à 45% à la Marine Nationale et les 55% à IFREMER) envoie ses navires dans des chantiers étrangers, seraient-ils européens. Comment pouvons-nous encore espérer, que les armateurs étrangers aient eux le réflexe de faire réparer leurs navires en France.

 » LE PACTE POUR L’AVENIR DE LA BRETAGNE  » vient de sombrer, de faire naufrage, et, le renflouement sera difficile.

Après quelques  » discrètes  » investigations, l’association MOR GLAZ, est convaincue que cet arrêt technique coûtera bien plus que le prévisionnel, que s’il avait été réalisé dans un chantier de proximité.

L’association MOR GLAZ sait que des entreprises Françaises vont envoyer des spécialistes en Pologne pour effectuer les travaux les plus sérieux sur le point technologique. L’association MOR GLAZ suggère aux délégués de  » IFREMER  » et de  » GENAVIR  » de demander des comptes auprès d’un expert indépendant, afin de connaître le coût réel de cet arrêt technique, et d’être vigilant à tout incident qui pourrait se produire pendant et après cet arrêt technique effectué en Pologne, y compris incident environnemental…..

Face aux attaques répétitives des autorités portuaires Bretonnes, y compris de la part de Préfecture du Finistère qui fait peser sur son activité, son emploi, sa liberté, une  » Epée de Damoclès  » (menace de la priver de son badge d’accès à la zone portuaire..) nous avons décidé de réagir.

L’association MOR GLAZ considère, que ces  » mains-courantes  » répétitives sur les registres du port de Brest et d’ailleurs qui sait, vont à l’encontre des libertés Syndicales. Lorsque le Commandant du port de Brest s’insurge lorsqu’il est accusé d’enfreindre le travail d’une syndicaliste ITF/CGT, parce-que lui-même serait Syndicaliste, cela nous laisse perplexe. D’ailleurs ceux qui découvrent tardivement le Syndicalisme, ne font-ils pas autre chose que du Syndicalisme…

C’est pour fonctionner de manière différente, que l’association MOR GLAZ fut créée en 2000 par des citoyens, elle est depuis restée indépendante de tout parti politique, syndicat, et autres mouvements, avec la liberté de dire, et d’agir pour les autres. L’association MOR GLAZ est reconnue et cela dérange peut-être, le  » politiquement correct « , et le microcosme, ces derniers ayant une préférence pour les organismes bien classés, pas trop dérangeants et obéissants

Enfreindre la loi sur le port de Brest et ailleurs, c’est quoi ? Aller au secours des Marins étrangers qui le demandent et qui font appelle à Laure TALLONNEAU Inspectrice ITF/CGT. Médiatiser des arriérés de salaires des Marins qui, peuvent aller jusqu’à 10 mois voire plus, dénoncer leurs conditions sociales qui, elles, devraient figurer, sur les mains-courantes. En Bretagne, il y a des soucis sur tous les ports, il serait d’ailleurs peut-être souhaitable que tout ce microcosme portuaire se regarde un peu moins le nombril, et qu’il sache qu’enfin, syndicaliste ou pas, qu’en refusant de voir certaines dérives du transport maritime, il contribue aux dérives du transport maritime, aux départs de navires poubelles…..  » ERIKA « ,  » JUST MARIIAM  » et autres …

Puisque la main-courante serait la norme ? La manière de pouvoir notifier, et faire remonter des informations à la Préfecture du Finistère, sans que les  » accusés  » aient leur mot à dire ?

Le 26 novembre 2014, lors d’une action menée par l’association MOR GLAZ sur le 5ème bassin du port de Brest, le Commandant du port de Brest et ses adjoints ont-ils mentionné que  » l’association MOR GLAZ et ses actions incitaient des personnes à monter à bord des navires abandonnés, et d’y mettre le feu ? Ont-ils indiqué que ce jour là nous nous serions mis à couple de  » ANTIGONE Z  » ? Ce qui bien entendu est faux… Ont-ils mentionné sur la main-courante que lui et ses adjoints nous avaient agressés verbalement sur le quai du Commandant Malbert en tenant des propos inexacts, proches de la diffamation ? .Un peu juste pour des personnes assermentées…

Si le port de Brest avait été  » clôturé  »  » contrôlé  »  » fermé  » comme il l’est aujourd’hui que seraient devenus tous ces Marins pas payés depuis des mois, traités comme des sous-hommes par des  » pseudo-armateurs  » ? Que penser de Claude FOKO resté là, le long d’un quai durant 16 mois !!!!! À 500 mètres des Affaires Maritimes.

L’association MOR GLAZ, dénonce…. mais pas seulement, nous voulons faire changer les us et coutumes du transport maritime.Nos priorités : défendre les Marins et toutes les activités maritimes en respectant, les règles défendues par les bons Armateurs !!!! Restons vigilants y compris sur les quais, les Marins pourraient en souffrir si, MOR GLAZ, arrêtait, sous la pression, ce rôle de lanceur d’alertes.

Que prévoit la Loi d’Emmanuel MACRON pour le développement des activités maritimes, des ports et pour faciliter l’implantation des industries nouvelles liées aux activités maritimes. L’association MOR GLAZ déplore qu’une fois encore la Mer et les ports soient les oubliés….

Au lieu de se soucier en priorité de supprimer les deniers acquis des salariés du secteur privé, La Loi dite MACRON devrait encourager et aider aussi (si nécessaire) toutes les activités industrielles qui pourraient s’implanter sur les ports, facilitant ainsi les exportations des produits manufacturés ou transformés.

Pour l’association MOR GLAZ, il est préférable de développer les activités, que de s’entêter à vouloir supprimer quelques acquis aux salariés du secteur privé.

Toutes les activités pouvant créer des emplois devraient être encouragées. Les industriels ne sont pas tous à la recherche de subventions, ils sont à la recherche d’espaces auprès ou sur les ports, afin de pouvoir exercer des activités jusque là boudées par la France, telle que la déconstruction des vieux navires. Ces industriels sont aussi demandeurs de moins de tracasseries administratives pour s’implanter dans des lieux stratégiques pour leurs activités.

*Nous avons vu les ratés à Camaret sur Mer, à Douarnenez, lors des tentatives de l’implantation de la société  » Construction Mécanique de l’Ouest  » créatrice d’emploi industriel dans un secteur délaissé par tous les gouvernements successifs….

*Les tracasseries Brestoises pour démanteler les vieux navires civils et militaires.

Nous apprenons qu’une demande d’implantation d’une entreprise de démantèlement de navires serait en cours sur le port de Calais depuis plusieurs mois. Il y aurait nous dit-on 10 navires à déconstruire, ce chantier créerait immédiatement 10 emplois mais aussi un pouvoir d’achat pour 10 familles, et créerait forcément une activité de cabotage dans ce port afin d’exporter la ferraille.

Pour l’association MOR GLAZ, toute implantation d’entreprise doit être encouragée si celle-ci est respectueuse de l’Homme et de l’Environnement. Chaque emploi créé doit être salué en cette période difficile. Sachons montrer le savoir faire Français dans tous les domaines, y compris dans celui de la déconstruction navale, n’envoyons pas ailleurs ce qui est réalisable sur nos ports.

Cette activité de démantèlement  » déconstruction  » ramènera forcément du trafic maritime au port de Calais, dans cette Région très touchée par le manque d’emploi. Optons pour les activités diverses dans les ports lorsqu’il y a des opportunité.