Auteur/autrice : danielle

 

Le dimanche 3 mai 2015, 5 des 8 marins originaires du Honduras, du Guatemala et de Roumanie embarqués à bord du cargo  » KARL  » renteront chez eux avec une partie des 65 jours d’arriérés de leurs salaires. Trois de ces marins entamaient leur 8ème mois d’embarquement. Les 3 marins de nationalité Roumaine repartiront le mercredi 6 mai 2015. Ces 8 marins avaient été abandonnés dans le port de Brest par un  » pseudo-armateur  » avec la complicité de certains responsables du transport maritime !!!! des voyous sans scrupule, pour lesquels ces marins ne représentent si peu ou pas grand chose.

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Quelle ingratitude de la part d’un  » pseudo-armateur «  qui se permettait même de faire naviguer certains de ces marins en ne respectant même pas, les salaires minimums imposés par l’Organisation Internationale du Travail (OIT) inférieurs de 60% pour certains.

Quelle ingratitude aussi de la part de ceux qui ont choisi d’affréter ce navire plutôt qu’un autre, parce que moins cher, accompagné du moins disant social et technique.

Quelle ingratitude envers ces marins, ceux du « KARL  » mais aussi envers tous les marins du monde lorsqu’ils sont abandonnés là le long d’un quai, sans plus aucun signe.

Toutefois dans leur mésaventure, les marins du  » KARL  » comme d’autres abandonnés en France et plus précisément en Bretagne auront eu la chance de rencontrer des personnes dévouées, qui se sont mobilisées pour eux. Les milliers de marins abandonnés dans le monde chaque année, eux, n’ont pas cette chance. Que font les bons armateurs pour marginaliser  » éliminer  » ces voyous du transport maritime, ces  » pseudo-armateurs « , affréteurs véreux et autres……que font l’Organisation Maritime Internationale et l’Union Européenne pour éviter ces dérives, rien ou pas grand-chose ( si des textes qui s’empilent et qui forment de merveilleux mille-feuilles qui ne protègent pas les marins du monde, dont 4/5 viennent de pays pauvres)

La saisie du navire par l’Inspectrice International Transports Workers’Fédération (ITF) Laure TALLONNEAU aura été déterminante dans cette affaire. Nous savons que sa ténacité, que son engagement pour défendre les marins, ceux du  » KARL  » et d’autres sera déterminant afin que l’Etat Français puisse récupérer l’avance de 22.500€ qu’il a effectué pour ces marins. Nous savons que lors de la vente du navire elle saura rappeler, que les marins n’ont perçu qu’un pourcentage de leurs salaires de 40% à 82% pour les plus chanceux, et qu’ils doivent être payés.

Le jeudi 30 avril 2015 l’association MOR GLAZ avait obtenue un entretien avec le Conseiller du Président de la République de passage à Brest, le Conseiller transports et environnement, Monsieur Xavier PIECHACZYK nous a fait part qu’il demanderait à la Région Bretagne que parmi les créanciers les marins soient prioritaires….et que les salaires soient basés sur les minimums de l’ITF. L’association MOR GLAZ qui était accompagnée d’un des marins du  » KARL  » en a pris acte et nous attendons pour voir et apprécier !!!

les cinq marins du  » KARL » sont bien arrivés auprès de leurs proches aujourd’hui le 5 mai 2015

Les affréteurs de navires devraient  » devront  » respecter quelques règles élémentaires…..sociales et autres avant d’affréter un navire, rendre des comptes aux propriétaires des biens embarqués….

Imbroglios judiciaires sur le port de Brest entre acteurs du transport maritime,  » pseudo-armateurs « ,  » affréteurs « , peu ou pas regardant voire les deux…. Une affaire de plus qui ressemble tellement aux autres !!!! Ces manques de responsabilités, ces négligences laissent trop souvent des navires durant des mois, des années, le long des quais partout en Europe et dans le monde.

L’association MOR GLAZ ne demande aucune complaisance ni tolérance de la part des administrations, et des autorités portuaires pour le propriétaire et l’affréteur du cargo  » KARL  » en escale prolongée à Brest. Ces gens là donnent une mauvaise image des activités maritimes.

Le cargo  » KARL  » sous pavillon  » Saint Kitts et Névis « , un pavillon de complaisance dans toute ses  » ces  »  » splendeurs « , il suffit de lire le paragraphe ci-dessous.

Propriétaire (plutôt qu’armateur) : Christer Lindgren de nationalité Suédoise, gestionnaire Marineserv, société de classification: International Register of Shipping, assurance severnaya kasna (Russe).

L’affréteur: blue water shippingnavire aurait peut-être dû avant d’affréter ce navire s’inquiéter, vérifier les conditions sociales des marins, mais aussi la qualité de ce navire (désarmé durant deux ans en Norvège). Le scénario de  » ANTIGONE Z  » avec le même metteur en scène…..se profile-t-il……

L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite de constater que la justice de notre pays a enfin compris, qu’elle avait face à elle un milieu spécial, celui des  » pseudo-armateurs  » devrons-nous d’ici peu employer le même terme pour certains affréteurs…..

En ce moment sur le port de Brest la seule inquiétude des responsables du port, de la Région et autres… doit être l’appareillage rapide de ce navire, afin qu’il n’aille pas rejoindre le  » CAPTAIN STAREV « et  » ANTIGONE Z « 

Aucune tolérance, ni complaisance ne peut, ne doit être appliquée pour ceux qui ne respectent pas leurs engagements, envers les marins ( ces derniers seraient-ils du Honduras, du Guatemala, de Roumanie ou d’ailleurs…. )

ORANGE MARINE délit d’entrave aux missions de Laure TALLONNEAU Inspectrice du Syndicat(ITF) International Transport Worker’s Fédération. Quel serait le problème à bord de ces  » ses  » navires immatriculés sous Registre International Français……

Le 17 février 2015 sur le port de Brest, à 9h00 l‘Inspectrice ITF Laure TALLONNEAU alors qu’elle s’était rendue pour une inspection de routine à bord du Câblier  » PIERRE DE FERMAT  » de la société  » Orange Marine  » immatriculé au Registre International Français, sur ordre de la société, le commandant du  » PIERRE DE FERMAT «  lui a ordonné (sans aucune délicatesse ni ménagement) de quitter immédiatement le bord.

Drôle de comportement pour un commandant de navire, représentant un armement et le pavillon Français, celui-ci serait-il économique (second registre)…. Certains  » débordements  » certaines  » manières  » ne sont plus  » pas  » l’usage y compris dans la marine marchande, et ce depuis très longtemps.

Comme d’autres armements Français,  » Orange Marine  » emploie des marins de nationalité étrangère, ici des marins Malgaches mais,  » Orange Marine « , (contrairement à d’autres armements) ne souhaite pas que les contrats de travail des marins soient regardés, et pourtant la législation le permet.

L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU a fait constater cet incident grave par un huissier, et en a informé les autorités portuaires et maritimes, une plainte est déposée au commissariat de Brest. Le délit d’entrave au fonctionnement des missions est grave, le fait de se faire bousculer même légèrement par le commandant du  » PIERRE DE FERMAT  » est scandaleux.

L’association MOR GLAZ est choquée par ces comportements de la part du Commandant du  » PIERRE DE FERMAT « . L’association MOR GLAZ constate avec amertume, que certaines coutumes dans la marine marchande seraient encore très présentes. L’association MOR GLAZ demande aux autorités de réagir sur ces méthodes inacceptables.

Laure TALLONNEAU est par ailleurs, Vice-présidente et trésorière de l’association MOR GLAZ, nous ne souhaitons  » voulons  » pas accepter certains comportements à son encontre.

Les  » voyous des mers  » les  » pseudo-armateurs  » et autres  » bandits  » du transport et des activités maritimes ont de beaux jours devant eux….

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L’association MOR GLAZ apprend par l’une de ses  » ces  » sentinelles (toutes très actives) que le  » cargo poubelle  »  » ZÖRTURK  » en escale forcée depuis le 24 juillet 2009 dans le port de Saint Nazaire a été victime d’un incendie le 10 février 2015, et que les deux Marins qui se trouvaient à bord auraient pu y laisser la vie. Il semblerait que ce feu soit dû à une installation électrique précaire. Sur ce  » navire poubelle  » tout est précaire… l’état du navire devenu  » poubelle  » mais aussi et surtout, les conditions de vie de ces deux hommes qui sont les énièmes à y avoir déposé leur sac.

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Comment ce navire a-t-il pu quitter le port de HULL en juillet 2009, sans attirer l’attention des autorités portuaires?

Ce vendredi 13 février 2015, ces deux marins et l’inspecteur du Syndicat ITF (International Transport Worker’s Fédération) devraient aller à la rencontre des responsables des Affaires Maritimes à Saint Nazaire. L’association MOR GLAZ soutient cette action…il faut responsabiliser ceux qui doivent prendre des décisions, ceux qui président la Commissions du bien-être des gens de mer.

L’association MOR GLAZ se demande, comment des Marins peuvent encore embarquer à bord de ce  » navire poubelle  » dangereux pour les Marins, le port, et l’environnement.

Pourquoi ce  » pseudo-armateur  » n’est-il pas embarrassé par les autorités Françaises et Européennes. La France et l’Union Européenne ne pourront pas sans cesse se cacher  » pratiquer la politique de l’autruche  » derrière des mille-feuilles de textes fabriqués, construits, approuvés, pour protéger bien plus les  » voyous des mers  » que les Marins et les Armateurs sérieux.

L’association MOR GLAZ demande à l’Etat Français de saisir cet engin, sans aucune complaisance, et de le détruire rapidement au frais de ce  » pseudo-armateur  » Turc.

Pour l’association MOR GLAZ, plus aucun Marin ne doit mettre son sac à bord, les deux marins qui sont à bord du  »  » ZÖRTURK  » doivent être logés à l’hôtel.

La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez d’être à genoux devant ces gens, non respectueux des Hommes, ni des règles minimales.

La 5ème puissance mondiale n’en a-t-elle pas assez de laisser repartir des  » navires poubelles  » qui servent à tous les trafics, y compris au trafic de personnes.

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Cabinet du Premier Ministre, Secrétaire Général de le Mer, Direction des Affaires Maritimes, Ministère de Madame Ségolène Royal

La course effrénée au gigantisme des navires continue.

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en 2012, 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP environs 38,5 mètres cubes),

en 2013, 18.000 EVP,

en 2015, 19.000 EVP.

Les responsables du transport maritime sont-ils devenus fous….jusqu’où iront les autorisations, et quelles sont les volontés de redonner le bon cap face à la Chine et à certains armateurs Européens ?

Le plus grand porte-conteneurs du monde baptisé il y a quelques jours dans un chantier Sud Coréen, ce géant le « CSCL GLOBE » appartient, à l’armement Chinois « CHINA SHIPPING CONTENERLINES ».

Ce géant de 400 m de long, sur 50,6 de large est le premier d’une série de cinq sisterships qui devraient entrer en flotte en 2015, sa dangereuse capacité a été augmentée durant sa construction, elle lui permettra de transporter 19.000 EVP. Pour l’association MOR GLAZ cette course au gigantisme est inutile.

Cette course effrénée est souvent dénoncée « contestée » par l’association MOR GLAZ à l’idée d’un quelconque accident en mer ou dans un port, mais, les exigences du profit ont leur loi: toujours plus, en un minimum de temps, cela est vrai pour le transport des marchandises (dangereuses ou pas) mais aussi pour le transport des passagers.

Les pertes de conteneurs, l’exercice de remorquage effectué par temps calme avec le  » MARCO POLO  » au large de la Bretagne en mars 2013 sur la demande et l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique, l’incendie à bord du ferry  » NORMAN ATLANTIC «  en décembre 2014, tous ces exercices, incidents, drames ne devraient-ils pas faire réfléchir l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs, tous les acteurs sérieux du transport maritime international et toutes les autorités portuaires qui reçoivent ces navires.

A bord de ces géants les craintes de sureté et de sécurité sont réelles. Un incendie sur ces géants à quai ou en mer deviendrait rapidement, une catastrophe humaine et environnementale.

L’association MOR GLAZ demande que tous ces géants soient armés avec des effectifs suffisants, des Marins bien formés, de même nationalité, parlant tous la même langue, ayant une formation optimale.

L’association MOR GLAZ demande que ces géants des mers soient équipés d’un dispositif de remorquage à l’avant et à l’arrière.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs de ces navires imposent aux armateurs d’équiper tous ces navires de JLMD Écologic System.

L’association MOR GLAZ demande que des gardes armés professionnels soient systématiquement embarqués à bord de ces navires.

L’association MOR GLAZ demande que les arrêts techniques à bord de ces navires soient plus fréquents et rigoureux.

Le bon sens devrait parfois l’emporter sur tout le reste……