Auteur/autrice : danielle

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Quelle solution sera enfin trouvée pour le navire « RUBY » et pour les Membres d’Equipage de ce navire ?

 

Comment sont-ils avitaillés, quel est le moral de ces Marins qui se sont retrouvés malgré eux dans cette fâcheuse « galère » situation ! L’Association MOR GLAZ souhaite bon courage au Commandant et à son Equipage ! Faire confiance à l’Armateur est-il raisonnable ?

Si les décisions avaient été aussi peu courageuses, le navire le « TANIO » le 7 mars 1980 aurait sombré dans la Manche, sauf que les Administrations Maritimes tant Civiles que Militaires avaient pris avec la Direction Générale des Abeilles International de faire rentrer l’arrière du «TANIO » au port du Havre, moins de palabres et plus de décisions. Et nous pourrions citer des dizaines de sauvetages à risque. Le « RUBY » est resté bien trop longtemps au mouillage tel un pestiféré ! Au mouillage depuis le 25 septembre 2024, l’Agence Européenne de Sécurité Maritime n’était toujours pas informée de cette situation le 16 octobre 2024. Dans un article de presse du 19 octobre 2024, il est rappelé que les endroits refuges sont des endroits pour accueillir les navires en difficultés ! le cas en 2012  du MSC FLAMINIA que nous connaissons  parfaitement : -« Oui Brest aurait pu l’accueillir et le réparer, mais, la Base Militaire empêche ce type d’escale ! L’Association MOR GLAZ constate que tous les prétextes sont évoqués, cargaison Russe etc.., de qui se moque t-on, des produits Russes  sont débarqués chaque jour dans des ports Français et Européens  , le dernier en date à notre connaissance  les 22 et 23 septembre 2024 dans le port du Légué !

 Nous demandons, aux Autorités de rencontrer l’Expert Maritime en cargaisons dangereuses Eric SLOMINSKI, que nous connaissons pour l’avoir eu parmi les Adhérents de l’Association MOR GLAZ , Eric  est de ceux qui s’exprime le mieux sur la cargaison du « RUBY » , en y apportant ses « ces » analyses.  –« Ce navire est depuis trop longtemps au mouillage, notre temps de réaction est trop long également. Nous sommes irresponsables sur notre temps de réflexion. Nous pouvons nous apercevoir que l’Europe n’a pas pris en compte et même imaginé l’hypothèse de ce genre d’évènement, sinon cette affaire aurait été traitée dans les plus brefs délais. Effectivement, c’est du nitrate d’ammonium (engrais) mais des millions de tonnes transitent sur les mers du globe et même sur les navires à passagers. Nous devrions, dans l’urgence, être capables de gérer un navire tout le long de nos côtes en moins d’une semaine. Se renvoyer la balle parce qu’il s’est passé à Beyrouth , et faire un amalgame démontre que nous ne maitrisons pas. Doit-on laisser errer ce navire parce que Beyrouth a eu lieu ? Je ne le pense pas. Quoi qu’il en soit, nous avons deux options : soit nous le mettons aux quais et nous le déchargeons comme il se doit, soit nous le déchargeons par des barges. Reste à trouver un lieu pour stoker en bloc ou en partie 20 000 tonnes à terre (pas simple, mais pas impossible) le temps des travaux d’avarie, mais dans l’urgence, rien n’est simple. Nous sommes également capables déjà maintenant de transporter par voie routière des chargements de nitrates d’ammonium sur nos routes et autoroutes. En tout état de cause, ce navire ne peut pas être considéré comme « pestiféré » et errer indéfiniment, sinon la prochaine fois, nous ferons quoi  »?

 Pour l’Association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Pour la énième fois, les Douanes Maritimes Françaises se retrouvent dans le viseur de la rampe du lanceur de missiles de la Cour des Comptes.

L’Association MOR GLAZ s’interroge sur certaines recommandations de la Cour des Comptes, au fait qui compose cette fameuse Cour des Comptes ! 

Pour la énième fois, les Douanes Maritimes Françaises se retrouvent dans le viseur de la rampe du lanceur de missiles de la Cour des Comptes. Ce n’est certes pas le premier tir, si nous ne nous rebellons pas, certains finiront par atteindre la cible et faire sombrer l’un des éléments essentiels de l’Action de l’Etat en Mer que sont :-« Les Remorqueurs de haute Mer, les navires des Douanes, de la Gendarmerie Maritime, de la Société Nationale de Sauvetage en Mer, et autres moyens nautiques  sous l’autorité des Préfets Maritimes en cas de nécessité !

L’Association MOR GLAZ défend le maintien des moyens de l’Action de l’Etat en Mer qui sont que trop souvent remis en cause par la Cour des Comptes et autres « conteurs » très proches de Bercy !  Dans les années 1990 la même Cour des Comptes et quelques autres  avaient préconisé une diminution des Remorqueurs de haute sous des prétextes complétement faux et galvaudés !

Diminuer les moyens nautiques des Douanes Françaises au large de la pointe Bretagne, et ailleurs serait laisser  le champ libre aux « trafiquants » et autres « malfrats »  !

L’Association MOR GLAZ  dans un communiqué  daté du 12 mars 2020 demandait déjà plus de moyens  sur le manque  des moyens de l’Action de l’Etat en Mer, des Douanes Maritimes et autres Services de l’Etat touchant les Missions Maritimes. Pour avoir assisté ces derniers jours à plusieurs Conférences et échanges, dans le contexte actuel, l’Etat devrait plutôt redistribuer les cartes afin de mieux nous protéger !

Depuis 2005, les moyens nautiques des Douanes Françaises font sans arrêt l’objet d’attaques de la part des Services de l’Etat et de cette fameuse Cour des Comptes . Lors du lancement du  KERMORVAN en 2008 ce patrouilleur remplaçait plusieurs vedettes des Douanes, une ineptie pour tenir une ligne  budgétaire. Le patrouilleur devait être à la mer 300 jours par an. Une note interne de la Direction des Douanes en 2012, relative aux restrictions de carburant,  avait fait réagir l’Association MOR GLAZ !-«   la 5ème/7éme puissance Mondiale n’est pas à une ineptie ou « incohérence » près !

Le souhait de l’Association MOR GLAZ :-«  des missions renforcées dans le contexte que nous connaissons et subissons »!

Est-ce la même Cour des Comptes qui aurait préconisée une coupe budgétaire de 30% des Affaires Maritimes sans le moindre « MAYDAY » des intéressés ?    

Pour l’Association MOR GLAZ,       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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NAUFRAGE DU PRINCESSE JESSICA

Dans la nuit du 15 au 16 octobre 2024 , le « navire » « PRINCESSE JESSICA » sombrait dans le port de Dakar au SENEGAL.

Le « PRINCESSE JESSICA » a été abordé  le 15 octobre à 21h00 par le navire « MV ZOGRAFIA » IMO 9486013 

nous avons aussitôt été informés par l’Inspectrice ITF/CGT Vice-Présidente de l’Association MOR GLAZ.

Il n’y a pas de perte de vie humaine : -« les 4 Marins du « PRINCESSE JESSICA » quant à eux ont perdu tous leurs bagages, cela pourrait d’ici paraître anodin ! .

Que vont devenir ces Marins qui étaient restés là sur un engin flottant depuis des mois en attente d’être payés, tout espoir est perdu, mais, qui va s’intéresser au sort de ces 4 Marins » ? Communiqué du 10 juin 2024

L’Association MOR GLAZ attire de nouveau l’attention sur la face cachée du transport Maritime et notamment dans ces Régions du Monde. -« comment ce navire « PRINCESSE JESSICA » ancien « ONDA » a-t-il pu resté aussi longtemps en rade de Dakar, puis à quai dans des conditions aussi inhumaines pour les Marins, combien de « PRINCESSE JESSICA » dans les ports et sur les Mers du Globe !

Le 16 octobre 2024  lors de la « SEA TECH WEEK » à Brest, des questions aux intervenants restées comme souvent sans réponses, nous avons compris que ces sujets ne sont pas les priorités de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime, de l’Organisation Maritime Internationale, ni celles des représentants des  Affaires Maritimes au Ministère des Affaires Etrangères.

Pour l’Association MOR GLAZ, les situations comme celles de ces Marins sont trop nombreuses et n’intéressent que peu ou « pas » celles et ceux qui pourraient faire pression sur ces « pseudo-armateurs », bien plus organisés que nous pourrions le supposer !

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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CAMPUS DE LA MER à Brest du 15 au 17 octobre 2024 inclus

Une initiative intéressante et enrichissante pour celles et ceux qui s’intéressent aux Marines, aux Marins et à la Première activité Mondiale !

Du 15 au 17 octobre se tient à Brest organisé par le CAMPUS de la MER, plusieurs journées sur les sujets Maritimes Internationaux, Brest est particulièrement bien placée pour discuter de ces sujets, tant sur les innovations, « la Recherche Océanographique »   que sur les Projets dans des Domaines aussi vastes que celui du Maritime, ne jamais oublier les Femmes et les Hommes qui permettent toutes ces innovations puis, la mise en œuvre, et au centre les Marins !

Les Associations MORGLAZ  et du Remorquage y étaient forcément ! Toutes les Activités Maritimes nous intéressent au plus haut point !

Nos préoccupations sont les mêmes, le bien-être des Gens de Mer . Les Sujets qui nous préoccupent sont souvent animés par la Journaliste Lucie LAUTREDOU, qui connait particulièrement les Sujets Maritimes tant Sociaux qu’Environnementaux  !

Nous tenons à remercier Monsieur Michel GOURTAY Président du Technopôle Brest-Iroise, Vice-Président en charge de l’Economie de Brest Métropole pour son invitation.

Ces lieux de Conférences sont toujours des occasions pour réaliser de belles Rencontres et ainsi de s’informer. De faire part de nos préoccupations notamment Sociales !

 Une rencontre intéressante avec la Société « SEATRACK BOX » implantée à Saint-Alban dans les Côtes-d’Armor .

Jean-Paul HELLEQUIN   Président des Associations précitées

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Le Gouvernement Français va-t-il saborder la Flotte Océanographique et supprimer certaines Missions qui sont toutes indispensables pour l’avenir de l’Homme et l’Environnement ?

 

Les Ministres Patrick HETZEL chargé du Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche était à Brest ce jour. Le Ministre était accompagné du Ministre Délégué à la Mer Fabrice LOHER, ils se trouvaient à bord du navire de la flotte Océanographique Française « LE POURQUOI PAS ? »  ! Navire et Fleuron incontesté de la flotte Océanographique Française !

Ce déplacement Ministériel s’effectue dans le cadre de la Fête de la Science, mais aussi à l’occasion des 40 ans de « l’Institut Français de Recherche pour l’Exploitation de la MER » ! La coupe de Champagne pourrait être remplacée par une coupe d’eau de Mer difficile à digérer !

L’Association MOR GLAZ défend depuis plusieurs décennies la Flotte de Recherche Océanographique Française qui permet aux Océanographes de tout institut, Universitaires « CNRS » d’assurer leurs objectifs. Pour l’Association MOR GLAZ, cette flotte devrait entrer  dans le cadre de la Flotte Stratégique Française, au même titre que d’autres Activités Maritimes. Regardons « observons» le comportement et les investissements de nos principaux concurrents, Chine, Japon, Etats-Unis etc… Ces puissances Maritimes ont quant à elles compris les enjeux de la Recherche sous les Océans, la 5ème /7ème puissance Maritime va-t-elle rester une simple spectatrice !   

La Recherche même en cette période de rigueur, de restrictions Budgétaires pour essuyer les erreurs de gouvernances et de dépenses injustifiées depuis des années, il y a des priorités cela est juste et : -« celle de la Recherche Océanographique en est une » ! Comme trop souvent pour avoir un passage tranquille à bord du « POURQUOI PAS ? », les deux Ministres vont peut-être renouveler « confirmer »  des promesses déjà faites, mais non tenues par le Président de la République Emmanuel MACRON aux pupitres des Assises de la Mer à Montpellier en 2019 et ailleurs sous les applaudissements devant des salles !

L’Association MOR GLAZ connait IFREMER/GENAVIR de l’intérieur pour de nombreuses raisons :-« cette activité Maritime et de Recherche doit être défendue et non pas que par des promesses politiciennes ou pis encore électoralistes : -« la Recherche Océanographique est un vrai enjeu qui doit être développé, notre devenir et indépendance y dépend, d’ailleurs certains Groupes privés investissent dans le Secteur.

Au mois d’août 2023 l’Association MOR GLAZ avait attiré l’attention des Médias et notre analyse sur l’escale du navire présenté comme navire  d’exploration  le « OceanXplorer » !

L’Association MOR GLAZ continuera de défendre avec ses moyens cette institution de la Recherche que son IFREMER/GENAVIR, nous souhaitons beaucoup de courage au Président François HOULLIER, à toutes et tous Chercheuses, Chercheurs, Personnels Administratifs et Navigants !

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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« Un navire coule tous les deux jours et demi », le cargo Ruby, chargé de nitrate d’ammonium, va-t-il traverser la Manche dans cet état ?

 

Le Ruby dans le détroit de Skagerrak, le 23 janvier 2021. • © © Bostmanmat

France 3 télévision : Écrit par Laurence Postic

Publié le 11/10/2024 à 12h31

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Le cargo Ruby, transportant une cargaison russe de 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium, un produit potentiellement explosif, navigue depuis une semaine dans la Manche. Après avoir subi une série de dommages lors d’une tempête, le navire ne parvient pas à trouver un port qui veuille bien l’accueillir.

Parti de Russie le 22 août, le Ruby est au mouillage depuis le 25 septembre, avec ses 20.000 tonnes de nitrate d’ammonium, dans une zone d’attente au large de la Tamise, hors des eaux territoriales anglaises. C’est un stock de nitrate d’ammonium qui a explosé sur le port de Beyrouth, en août 2020, provoquant une centaine de morts.

Après les dommages que le cargo a subi en mer Blanche ou pendant la tempête Lilian au large de la Norvège, il n’est évidemment plus en mesure de traverser l’Atlantique jusqu’à sa destination finale, le Brésil, premier client de la Russie pour les engrais au nitrate d’ammonium.
Par mesure de précaution, il est sous l’assistance permanente d’un remorqueur. Il n’y a à ce jour aucun signe de la dégradation thermique de la cargaison du Ruby mais sa coque est fêlée.

Tous les 2 jours et demi, un navire coule dans le monde

Jean-Paul Hellequin  Association Mor Glaz

Les associations Mor Glaz et Robin des Bois tirent la sonnette d’alarme depuis plusieurs semaines. Pour Jean-Paul Hellequin, président de Mor Glaz, association de défense de la mer, « on paie encore une fois le manque de contrôle dans les ports de commerce. Il y a plein de bateaux en mauvais état et avec des produits dangereux qui naviguent. Tous les 2 jours et demi, il y a un navire qui coule dans le monde, vous vous rendez compte ? », alerte-t-il.

Environnement. « Un navire de l’enfer ! « . Des associations dénoncent l’investissement de la Compagnie des pêches de Saint-Malo dans le « plus gros chalutier du monde » (francetvinfo.fr)

Le remorqueur, « un effet d’annonce »

Il déplore également « un effet d’annonce quand on nous dit que ce navire est accompagné par un remorqueur. A-t-il vraiment la force de le remorquer ? Nous dénonçons le fait que la France ne soit pas capable d’accueillir ce navire. Cela montre la vraie face du transport maritime : circulez, y’a rien à voir ! Alors, il va se passer quoi ? Ce navire risque d’être envoyé dans un pays pauvre. Moi je n’aime pas cette hypocrisie ».

Dans un communiqué, les associations Mor Glaz et Robin des Bois demandent conjointement « qu’une véritable coopération entre le producteur de la cargaison en Russie, l’armateur basé aux Emirats arabes unis, la Grande Bretagne et les Etats européens se mette rapidement et calmement en place sur la base d’informations fiables pour trouver la solution optimale garantissant à l’équipage de 19 marins en majorité Syriens, au Ruby et à l’environnement une issue favorable impliquant éventuellement le déchargement à quai de la cargaison, l’évaluation approfondie des dommages du navire et sa réparation ». Jean-Paul Hellequin conclut : « Ce que l’on peut souhaiter, c’est que notre pays fasse escaler le Ruby ».

Sky III. L’ancien brise-glace en arrêt forcé dans les eaux bretonnes est autorisé à reprendre la mer (francetvinfo.fr)

Un salon à Brest consacré à la sécurité maritime 

Du 15 au 17 octobre 2024, se tiendra à Brest la « Sea Tech Week » consacrée à la sécurité maritime. Cet évènement devrait être l’occasion d’aborder le sujet majeur du transport maritime de matières dangereuses.
De plus en plus de vraquiers, de cargos polyvalents, de porte-conteneurs, de pétroliers et de méthaniers sont sujets sur l’océan mondial à des avaries, des collisions ou des incendies qui mettent en danger les marins, l’environnement et les populations des villes portuaires.

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Les tempêtes et autres coups de vent bousculent certes les Marins embarqués, qu’ils soient embarqués à la Pêche, au Commerce, à bord de navires de la défense, Plaisance, Sauveteurs etc…   La tempête qui va toucher rudement le littoral Français, va aussi permettre espérons-le –« de trouver enfin un bon « ancrage » pour le Commandant Vladimir MARTUS et l’Equipage du voilier « SHTANDART 

Depuis le mois de juillet 2024 l’Association MOR GLAZ et quelques autres, nous cherchons à comprendre pourquoi le navire « SHTANDART » erre avec son Equipage de port en port. Une situation difficile pour le Commandant Vladimir MARTUS et son fidèle Equipage, pour les avoir rencontré nous savons qu’ils sont de solides Gens de Mer qui vivent leur passion !

Les Marins du Voilier Russe « SHTANDART » aperçoivent de temps en temps une lueur d’espoir. L’horizon se dégage un court instant : -« le navire  inspecté sans cesse par la Gendarmerie, ce navire n’est pourtant pas armé par un Equipage d’envahisseurs dangereux ! Pour l’Association MOR GLAZ toutes ces gesticulations sont grotesques. Le « SHTANDART » est la réplique d’un navire de guerre originellement construit en 1703 par Le Tsar de Russie Pierre Le Grand. Ce navire n’a plus aucun lien avec la Russie.

Sur la demande du 1er Ministre Gabriel ATTAL, le Commandant et Propriétaire du navire Vladimir MARTUS, avait accepté de descendre le pavillon Russe et d’immatriculer le « SHTANDART » aux Iles COOK, mais cette exigence n’aura pas suffi. –«  Jusqu’où fallait-t-il aller pour se faire pardonner d’être né Russe  » ? 

Les mille-feuilles administratives des Pays Européens sont bien moins sévères, voire même indulgents face aux « pseudo-armateurs » qui font naviguer et escaler des navires dangereux tant pour les Marins que pour l’Environnement !

Il faudra bien que tôt ou tard cette décision venue des Technocrates de Bruxelles soit remise en cause et que chaque Etat reprenne la liberté de laisser accoster ce navire « SHTANDART » qui ne représente aucun danger, ni trouble à l’Ordre Public !

-« Ces Marins ne sont ni responsables de cette guerre, ni dangereux pour les ports qui les accueilleront. Si le pavillon de Complaisance des Iles Cook était banni des eaux Européennes, cela risque de poser rapidement des soucis au niveau des échanges ! Les navires de Sociétés Allemandes sont-ils eux aussi interdits des eaux Européennes, sous prétexte que son Commandant est Russe. L’Association MOR GLAZ défend tant et tant de Marins tout au long de l’année et peu importe leur Religion ou leur Nationalité, y compris des Marins Russes et Ukrainiens qui naviguent sur les mêmes navires !

L’Association MOR GLAZ ne souhaite pas être, une spectatrice d’un racisme anti-Russe ! L’Association MOR GLAZ croit cependant savoir que les prévisions météorologiques et l’accord du Préfet de Charente-Maritime qu’une escale du « SHTANDART » est réalisée au port de  La Rochelle du 7 au 13 octobre. Nous croyons aussi savoir que le prolongement à quai pour l’hivernage serait en cours d’analyse. Pour la seconde fois, l’Association MOR GLAZ constate que des efforts sont effectués et nous remercions sincèrement toutes celles et ceux qui œuvrent  pour ces Marins !

L’Association MOR GLAZ demande à la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de Charente-Maritime de plaider pour une longue escale hivernale  pour ces Femmes et ces Hommes et pour le navire  »

Pour l’Association MOR GLAZ    Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/C : SGMer, Secrétaire d’Etat à la Mer

 

 

 

 

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LAURE TALLONNEAU SUR LE PLATEAU DE TV TV5  » La puissance du transport maritime à la loupe »

de gauche à droite: Laure TALLONNEAU, Mélanie TARAVANT, Nicolas VESCOVACCI,  Maxence BRISCHOUX ,  Guillaume LEGRAND.

Le dimanche 6 octobre 2024 Laure TALLONNEAU était invitée par France 5 Télévision pour débattre suite à la projection du documentaire du Réalisateur Nicolas VESCOVACCI –« La Puissance du Transport Maritime à la Loupe » !

Après avoir été sollicitée par Madame Capucine LEGAY, l’Association MOR GLAZ avait  proposé à Laure d’y aller, après quelques hésitations elle à pris le cap vers la Capitale et les studios de France Télévision, une bonne décision.

Pourquoi avoir sollicité Laure :-« parce qu’elle est une Militante du quotidien elle sait répondre et  rencontrer chaque jour des Marins du Monde parfois désœuvrés et un peu perdus, exploités par la première Activité Mondiale !

Sur le plateau, des échanges courtois et des interlocuteurs qui connaissent bien leur sujet respectif. Des échanges bien présentés, bien tenus par la Journaliste Chroniqueuse Mélanie TARAVANT connue pour son Professionnalisme !

Le choix de l’Association MOR GLAZ de laisser son siège à Laure TALLONNEAU un très bon choix tant pour le Syndicat ITF/CGT que pour l’Association MOR GLAZ, la voix des Marins était présente sur le plateau, un exercice pas aussi simple !

Laure est chaque jour face à des « pseudo-armateurs » très organisés, aux pavillons de complaisance, mais aussi aux Autorités Portuaires et autres Administrations qui aimeraient qu’elle mette la poussière sous le tapis, ce qui n’est pas la manière de procéder de cette Militante hors du commun !

Laure sait gérer ses dossiers, elle sait défendre y compris les Marins Etrangers qui se trouvent embarqués sur les navires battant pavillon Français Economique (Registre International Français).

Dans ce documentaire le porte-conteneurs « MERETE MAERSK » de l’armement Danois MAERSK est lui aussi sous pavillon Economique DANEMARK !

Pour l’Association MOR GLAZ   Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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LE RUBY, C’EST PAS LE SALAIRE DE LA PEUR :

COMMUNIQUE COMMUN ASSOCIATIONS MOR GLAZ et ROBIN DES BOIS

Comme s’il n’y avait pas assez de catastrophes humanitaires et environnementales en cours ces jours-ci, le cargo Ruby est aujourd’hui présenté comme un Hiroshima ou un Beyrouth flottant, un cocktail particulièrement détonnant et exogène.

Les 2750 tonnes de nitrate d’ammonium quasiment pur abandonnées pendant 6 ou 7 ans à côté de feux d’artifice et de pneus dans le hangar de Beyrouth étaient destinées à la fabrication d’explosifs à usage minier au Mozambique. Le nitrate d’ammonium de Beyrouth n’était pas un engrais. La cargaison du Ruby est constituée d’engrais azotés contenant du nitrate d’ammonium. Le Ruby en a chargé environ 20.000 tonnes dans le port de Kandalakcha, en mer Blanche en Arctique, à l’est de Mourmansk. Jusqu’alors, le principal port d’exportation était Saint-Pétersbourg en mer Baltique mais la Russie par crainte des attaques de drones venus d’Ukraine a récemment retiré Saint-Pétersbourg de la liste des ports habilités à exporter des engrais au nitrate d’ammonium. Kandalakcha est un des ports de substitution.

La destination finale du Ruby n’était pas l’archipel des Canaries comme le répètent en boucle des articles de presse. L’archipel des Canaries n’est pas connu pour sa production céréalière intensive et une livraison de 20.000 tonnes d’engrais azotés fabriqués en Russie y paraîtrait d’autant plus incongrue qu’en 2023 l’Espagne a acheté à la Russie seulement 4924 tonnes d’engrais contenant du nitrate d’ammonium. En fait, le port de Las Palmas est utilisé par les exploitants de navires de charge et leurs commandements pour se ravitailler en fioul de propulsion, en vivres et autres nécessités. En toute logique, la destination finale du Ruby après avoir touché Las Palmas était plutôt le Brésil, premier client de la Russie pour les engrais au nitrate d’ammonium (1.126.580 tonnes importées en 2023).

Parti de Kandalakcha le 22 août, le Ruby est au mouillage depuis le 25 septembre dans une zone d’attente au large de la Tamise, hors des eaux territoriales anglaises. Après les dommages que le Ruby a subi en mer Blanche ou pendant la tempête Lilian au large de la Norvège, il n’est évidemment plus en mesure de traverser l’Atlantique comme si de rien n’était. Par mesure de précaution, il est sous l’assistance permanente d’un remorqueur. Il n’y a à ce jour aucun signe de la dégradation thermique de la cargaison du Ruby, contrairement à ce qui s’est déjà passé à bord de navires en mer du Nord et dans le Golfe de Gascogne avec par exemple les Purple Beach (2015) et M/V Cheshire (2017).

Les associations Mor Glaz et Robin des Bois demandent qu’une véritable coopération entre le producteur de la cargaison en Russie, l’armateur basé aux Emirats arabes Unis, la Grande Bretagne et les Etats européens se mette rapidement et calmement en place sur la base d’informations fiables pour trouver la solution optimale garantissant à l’équipage de 19 marins en majorité Syriens, au Ruby et à l’environnement une issue favorable impliquant éventuellement le déchargement à quai de la cargaison, l’évaluation approfondie des dommages du navire et sa réparation.

Du 15 au 17 octobre 2024 se tiendra à Brest la « Sea Tech Week » consacrée à la sécurité maritime. Cet évènement devrait être l’occasion d’aborder le sujet majeur du transport maritime de matières dangereuses. De plus en plus de vraquiers, de cargos polyvalents, de porte-conteneurs, de pétroliers et de méthaniers sont sujets sur l’océan mondial à des avaries ou des incendies qui mettent en danger les marins, l’environnement et les populations des villes portuaires. Des « bombes flottantes », il y en a des milliers sur l’océan mondial et des dizaines chaque jour au large de la façade Atlantique.

Le Ruby dans le détroit de Skagerrak, 23 janvier 2021 © Bostmanmat

Ruby (ex-Lady Amna). OMI 9626390. Cargo polyvalent. Longueur 183 m. Port en lourd 37.039 t. Pavillon Malte. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 2012 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Détenu en septembre 2024 à Tromso (Norvège). Propriétaire depuis juin 2019: Ruby Enterprise Ltd enregistré à Malte aux bons soins de Serenity Ship Management DMCC (Emirats arabes unis) également exploitant du navire et gestionnaire ISM (International Safety Management).

Ruby Enterprise Ltd enregistré à Malte est propriétaire du seul Ruby. Serenity Ship Management DMCC revendique une flotte de 10 navires dont il est à la fois exploitant technique et commercial, gestionnaire ISM et armateur bénéficiaire.

Le Ruby ex-Lady Amna est un grand voyageur. Depuis le début de sa carrière, il a été inspecté à 40 reprises dans les ports du monde entier, de la mer de Chine à la mer du Nord en passant par l’Atlantique, la Méditerranée, la mer Noire et la mer Rouge pour un total de 46 déficiences.

Il a notamment été inspecté en Chine (Tianjin, Zhanjiang, Shantou), au Vietnam, en Indonésie (Gresik, Sungai Pakning), en Malaisie (Bintulu), en Inde (Mumbai), au Sénégal (Dakar), en Jordanie (Aqaba), au Maroc (Agadir), en Türkiye (Iskenderun), en Russie (Novorossiysk), à Split (Croatie), Tarente (Italie), Klaipeda (Lituanie), Burgas (Bulgarie) et enfin à Tromso (Norvège) début septembre 2024 après son départ de Kandalakcha. Les inspecteurs norvégiens relèvent 6 déficiences sur le Ruby dont 3 justifient sa détention: une ou des fissures de la coque, des lacunes dans la certification de l’équipage et dans les procédures de sécurité ISM. Il n’est pas fait état dans ce rapport de dommages à l’hélice et au gouvernail. Après sa « libération » par la Norvège, le Ruby devait subir des réparations dans le port de Klaipeda en Lituanie mais la Lituanie en a finalement refusé l’accès aussi longtemps qu’il était chargé. Selon les garde-côtes anglais, le Ruby est en état de naviguer et attendrait les conditions météorologiques favorables pour se ravitailler en fuel.

www.robindesbois.org

 

 

 

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Hier 29 septembre 2024 en fin d’après-midi, en baie de Douarnenez avons-nous frôlé la catastrophe avec le porte-conteneurs « ONE HAMMERSMITH »

hammersmithphoto Mor Glaz

remorqué le vendredi 27 septembre par le Remorqueur « ABEILLE BOURBON » !

L’Association MOR GLAZ et du Remorquage, affirment que ces grands porte-conteneurs doivent faire l’objet d’une surveillance particulière et attentive en Mer, à quai et au mouillage surtout lorsque ces derniers n’ont pas toute la puissance motrice en cas d’urgence !

Le porte-conteneurs « ONE HAMMERSMITH » est mouillé depuis hier soir dans un endroit dangereux, pour lui-même mais aussi pour les Habitants du littoral : -« Quel est le nombre de conteneurs transportés, que contiennent-ils, les populations sont en droit de savoir ce qui se  trouve sous leurs fenêtres ?

– « sans vouloir donner des conseils, plusieurs de nos Adhérents sont d’anciens Navigants y compris du Remorquage Hauturier et Portuaire, le Remorqueur « ABEILLE BOURBON » au lieu d’être positionné à Ouessant n’avait-il pas sa place auprès de ce navire en avarie machine. Enfin, tous les Remorqueurs ou Supply affrétés par l’Etat Français pour l’Action de l’Etat en Mer (AEM) sont-ils suffisamment puissants et nombreux pour remorquer ce type de navire ?

Le « ONE HAMMERSMITH » 336 mètres de long, il bat Pavillon du Panama, le navire avait quitté Singapour le 29 août 2024 et se rendait à Rotterdam.   

Après plusieurs heures de dérive vers les Côtes Bretonnes, le Préfet Maritime de l’Atlantique a mis en demeure le Commandant du porte-conteneurs de faire cesser le danger !Nous maintenons que la décision prise par le Préfet Maritime de l’Atlantique était la bonne !

Avant de reprendre son voyage vers Rotterdam, ce navire devra faire l’objet d’une visite sérieuse de la part du Centre de Sécurité des Navires de Brest et de l’Etat du Pavillon.

 Pour les deux Associations précitées       Jean-Paul HELLEQUIN