Le navire « Premier-Maître l’HER », par le fond,lorsque les Services de la Flotte le souhaitent ils peuvent être très rapides ( 9 novembre 2024) L’Association MOR GLAZ constate que : -« l’anse de Penform à Landévennec en Bretagne est de plus en plus occupée par des vieilles coques de navires de la Marine Nationale » ! )maispas pour autant efficaces !
Le « Premier-Maître l’HER » se trouve par environ 5000 mètres de fond, débarrassé de tous ses produits polluants nous dit-on., tel le « CLEMENCEAU » lorsqu’il était parti vers le port de « HARTLEPOOL » ?
L’Association MOR GLAZ estime que c’est la moindre des choses lorsque le discourt est Ecologique -« préservons la Mer , elle n’est pas une poubelle »,c’est pourquoi l’Association MOR GLAZ juge cet essai grandeur nature pas très cohérent avec les déclarations effectuées au pupitre devant un public séduit !
La décision de faire Océaniser ce navire de 43 ans, ne sera malheureusement pas la dernière, la communication de la Marine Nationale est bien plus limpide qu’à son habitude : -« Nous l’avons réalisé et nous recommencerons, cela est nécessaire, car nous sommes menacés pouvons-nous lire entre les lignes »!
Trouver les prétextes d’une Economie réalisée pour les Contribuables est difficilement recevable, construire sa communication sur un socle guerrier est désolant, tout pour nous expliquer, qu’en fait, il faudrait couler de plus en plus de navires et que nous devrions nous y habituer ! -« Que de confessions et prétextes de la part du Ministère des Armées, afin de se donner bonne conscience face à leurs contradictions » !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Mor Glaz est un trousseau de clefs, un réseau d’informateurs, de sentinelles.
Jean-Paul Hellequin, président de l’association Mor Glaz, est un des plus ardents défenseurs des marins. Connu comme le loup blanc sur les quais brestois et bien au-delà, il a gagné bien des combats.
Jean-Paul Hellequin, c’est JPH pour beaucoup. Trois initiales qui résonnent aux oreilles des syndicalistes, journalistes, patrons et politiques, qu’il côtoie indifféremment, convaincu que c’est en se connaissant que l’on fait bouger les lignes, quitte à déranger. Mais l’homme est toujours respecté. Costume, cravate, fines lunettes et barbe de trois jours : il est loin le marin de 17 ans, engagé comme cuisinier dans la grande pêche – à Terre-Neuve, au Groenland et en Norvège – et qui a rejoint en 1977, toujours en cuisine, les Abeilles tout juste créées.
Depuis, le loquace septuagénaire se bat pour les droits des gens de mer, défenseur du pavillon français et vent debout contre les pseudo-armateurs . Un terme que l’on retrouve dans les nombreux courriels envoyés par Mor Glaz et signés JPH, destinés aux journalistes – il a compris que la bataille se jouait aussi au plan médiatique – et adhérents de l’association, que l’on trouve jusque dans les ministères.
JPH ne se revendique pas lanceur d’alerte. « On est des débroussailleurs. Mor Glaz est un trousseau de clefs, un réseau d’informateurs, de sentinelles. Quand on envoie un communiqué, on est sûrs de ce que l’on écrit, on n’a jamais été démentis » , assure-t-il. Déconstruction de navires hors d’Europe, bateaux immobilisés et marins non payés, chasse aux navires poubelles… Tels sont les combats du militant, encarté à la CGT depuis 1967.
À Brest, dans les années 2010, il a été l’un des moteurs du développement de la filière déconstruction navale aujourd’hui solide, et ces dernières années il a milité contre le projet d’installation d’un musée des phares sur le premier éperon. Projet depuis abandonné. »Il vient nous rappeler que l’on s’inscrit dans une histoire. Il est à la fois attachant et utile « , salue Christophe Chabert, patron de la société Brest port.
Sa plus belle victoire reste celle de la défense d’Océane Herault, dont le père, marin sur un chalutier, avait trouvé la mort en 2013 dans le port de commerce de Cherbourg, alors qu’elle n’avait que 13 ans. Découvrant que le marin était ivre au moment de l’accident, l’Énim avait demandé le remboursement des aides perçues par l’adolescente. Un scandale aux yeux de JPH qui décide de la soutenir et se réjouit, en 2017, quand elle gagne son procès.
Les relèves se compliquent de plus en plus pour les Marins de ces navires la situation pour cette Cuisinière du bord ne peut pas rentrer chez elle, pour l’Association MOR GLAZ une situation insupportable et injuste !
Brest le 10 décembre 2024
Les marins Russes vont-ils devenir des « otages » un peu facile car ils sont embarqués à bord de navires ayant des intérêts Russes ?
Après avoir confirmé les mesures de gel des deux cargos « M/V VICTOR ANDRYUKHIN » numéro IMO 9922110, amarré au port de Marseille et le « M/V VLADIMIR LATYSHEV » numéro IMO 9921996, amarré au port de Saint-Malo, par jugement du Tribunal Administratif de Paris du 10 octobre 2024, l’Etat Français va-t-il aussi gelé les marins ? Ces Marins ne sont responsables de rien, ils sont par contre les Gardiens de ces Navires qui assurent la Sécurité et l’entretien !
Une farce de nos Administrations, les visas Schengen ne sont plus délivrés, ni en transit ni au Consulat de France à Moscou pour les Marins Russes. De quoi ces Marins sont-ils accusés ? Ceux qui les sanctionnent connaissent-ils seulementla vie de Marin ? Comment l’Etat Français espère-t-il que l’armement puisse assurer les relèves d’Equipage dans ces conditions ? Une décision incohérente, ubuesque et technocratique !
Le refus de délivrance des visas emporte de lourdes conséquences pour les droits des marins : contraindre ces Marins à bord à travailler en dehors de toute légalité, à l’expiration de leur contrat constitueune forme de travail forcé.
Rappelons à ces mêmes Autorités que les Marins ont droit à un rapatriement, que l’Etat doit « faciliter le rapatriement des Gens de Mer qui servent sur des navires faisant escale dans ses ports ou traversant ses eaux territoriales ou intérieures, ainsi que leur remplacement à bord » en vertu de la Convention du Travail Maritime.
Rappelons que l’Etat Français défend le statut de travailleur clé pour les marins au niveau international, ce qui signifie faciliter leur liberté de mouvement et garantir leurs sécurité et santé, (…) la relève des équipages et le rapatriement » ;
Alors pourquoi les Autorités Françaises interdisent « empêchent » le rapatriement de la Cuisinière embarquée à bord du « M/V VICTOR ANDRYUKHIN » ? Ce Marin Cuisinière a terminé son contrat depuis 2 mois, elle doit être rapatriée le plus rapidement possible ! laisser à bord un Marin qui a dépassé sa durée d’embarquement de deux mois est inacceptable, de plus lorsqu’il s’agit de ce poste !
Les relèves se compliquent de plus en plus pour les Marins de ces navires la situation pour cette Cuisinière du bord ne peut pas rentrer chez elle, pour l’Association MOR GLAZ une situation insupportable et injuste !
Brest le 10 décembre 2024
Les marins Russes vont-ils devenir des « otages » un peu facile car ils sont embarqués à bord de navires ayant des intérêts Russes ?
Après avoir confirmé les mesures de gel des deux cargos « M/V VICTOR ANDRYUKHIN » numéro IMO 9922110, amarré au port de Marseille et le « M/V VLADIMIR LATYSHEV » numéro IMO 9921996, amarré au port de Saint-Malo, par jugement du Tribunal Administratif de Paris du 10 octobre 2024, l’Etat Français va-t-il aussi gelé les marins ? Ces Marins ne sont responsables de rien, ils sont par contre les Gardiens de ces Navires qui assurent la Sécurité et l’entretien !
Une farce de nos Administrations, les visas Schengen ne sont plus délivrés, ni en transit ni au Consulat de France à Moscou pour les Marins Russes. De quoi ces Marins sont-ils accusés ? Ceux qui les sanctionnent connaissent-ils seulementla vie de Marin ? Comment l’Etat Français espère-t-il que l’armement puisse assurer les relèves d’Equipage dans ces conditions ? Une décision incohérente, ubuesque et technocratique !
Le refus de délivrance des visas emporte de lourdes conséquences pour les droits des marins : contraindre ces Marins à bord à travailler en dehors de toute légalité, à l’expiration de leur contrat constitue une forme de travail forcé.
Rappelons à ces mêmes Autorités que les Marins ont droit à un rapatriement, que l’Etat doit « faciliter le rapatriement des Gens de Mer qui servent sur des navires faisant escale dans ses ports ou traversant ses eaux territoriales ou intérieures, ainsi que leur remplacement à bord » en vertu de la Convention du Travail Maritime.
Rappelons que l’Etat Français défend le statut de travailleur clé pour les marins au niveau international, ce qui signifie faciliter leur liberté de mouvement et garantir leurs sécurité et santé, (…) la relève des équipages et le rapatriement » ;
Alors pourquoi les Autorités Françaises interdisent « empêchent » le rapatriement de la Cuisinière embarquée à bord du « M/V VICTOR ANDRYUKHIN » ? Ce Marin Cuisinière a terminé son contrat depuis 2 mois, elle doit être rapatriée le plus rapidement possible ! laisser à bord un Marin qui a dépassé sa durée d’embarquement de deux mois est inacceptable, de plus lorsqu’il s’agit de ce poste !
Le mardi 3 décembre 2024, le Gouvernement de Jersey annonçait quelques jours avant la Francisation du nouveau Ferry « Saint-Malo » de la Brittany Ferries (BAI), qu’il avait retenu l’Armateur Danois Det Forenede Dampskibs Selkskab (DFDS) pour sa desserte Maritime fret et passagers.
Cette annonce perçue d’après une Sentinelle de MOR GLAZ telle une gifle par la Société Roscovite BAI.
Quant à elle, l’Association MOR GLAZ est inquiète pour les Marins Français embarqués à bord du Condor Ferries, que vont-ils devenir, même si leurs statuts ne sont pas mirifiques. Condor Ferries à ses navires immatriculés au Bahamas, ce que l’Association MOR GLAZ a toujours dénoncé face à des Administrations.
Pour l’Association MOR GLAZ une mise en concurrence de Condor Ferries/BAI et du Danois (DFDS) étaient inégales, une stratégie sur du moyen terme afin d’exclure définitivement la BAI et ses plus de 200 emplois de Marins et des Personnels Sédentaires de Saint-Malo ! Encore un appel d’Offres dont les résultats et lesconséquences risquent de nous donner raison, -« Concurrence illégale voire même déloyale ».
Lorsqu’un Haut Fonctionnaire de Jersey, Directeur Général du Ministère de l’Économie exprime sa préférence pour DFDS, alors que l’appel d’Offres était toujours en cours, y-a-t-il influence ou pas ?L’obtention du Marché doit-il être remis en question ? Lorsqu’il y a un doute, ne faut-il pas rebattre les cartes afin d’en connaitre le dessous » ?
Aux Responsables du Conseil Régional de Bretagne et à son Président de s’en préoccuper avant d’investir dans le port de Saint-Malo pour recevoir ce nouvel opérateur en fin mars 2025 !
La filiale de la Société Maritime Brittany- Ferries vient de perdre un contrat, que se passera-t-il dans quelques années pour les Equipages ? L’Association MOR GLAZ est très attentive, au financement des Sociétés Maritimes qui intéressent de plus en plus les Fonds de Pension Américains et autres !
Les Bretons sont-ils inquiets, l’Association MOR GLAZ quant à elle l’est pour de nombreuses et justes raisons !
L’Association MOR GLAZ est de plus en plus attentive, aux Armateurs retenus lors d’appel d’Offres, surtout lorsque ces derniers ne sont pas Nationaux et pourraient être des poissons pilotes pour des fonds de pension qui souvent remettent en cause les Conditions Sociales des Marins de la Sécurité Maritimes et autres règles » !
Le mardi 3 décembre 2024, le Gouvernement de Jersey annonçait quelques jours avant la Francisation du nouveau Ferry « Saint-Malo » de la Brittany Ferries (BAI), qu’il avait retenu l’Armateur Danois Det Forenede Dampskibs Selkskab (DFDS) pour sa desserte Maritime fret et passagers.
Cette annonce perçue d’après une Sentinelle de MOR GLAZ telle une gifle par la Société Roscovite BAI.
Quant à elle, l’Association MOR GLAZ est inquiète pour les Marins Français embarqués à bord du Condor Ferries, que vont-ils devenir, même si leurs statuts ne sont pas mirifiques. Condor Ferries à ses navires immatriculés au Bahamas, ce que l’Association MOR GLAZ a toujours dénoncé face à des Administrations.
Pour l’Association MOR GLAZ une mise en concurrence de Condor Ferries/BAI et du Danois (DFDS) étaient inégales, une stratégie sur du moyen terme afin d’exclure définitivement la BAI et ses plus de 200 emplois de Marins et des Personnels Sédentaires de Saint-Malo ! Encore un appel d’Offres dont les résultats et lesconséquences risquent de nous donner raison, -« Concurrence illégale voire même déloyale ».
Lorsqu’un Haut Fonctionnaire de Jersey, Directeur Général du Ministère de l’Économie exprime sa préférence pour DFDS, alors que l’appel d’Offres était toujours en cours, y-a-t-il influence ou pas ?L’obtention du Marché doit-il être remis en question ? Lorsqu’il y a un doute, ne faut-il pas rebattre les cartes afin d’en connaitre le dessous » ?
Aux Responsables du Conseil Régional de Bretagne et à son Président de s’en préoccuper avant d’investir dans le port de Saint-Malo pour recevoir ce nouvel opérateur en fin mars 2025 !
La filiale de la Société Maritime Brittany- Ferries vient de perdre un contrat, que se passera-t-il dans quelques années pour les Equipages ? L’Association MOR GLAZ est très attentive, au financement des Sociétés Maritimes qui intéressent de plus en plus les Fonds de Pension Américains et autres !
Les Bretons sont-ils inquiets, l’Association MOR GLAZ quant à elle l’est pour de nombreuses et justes raisons !
Le passage de la tempête DARRAGH (du coup de vent) aura cette fois encore démontré le contraire, il y a certes des moyens, mais pas forcément tous très appropriés pour effectuer du Sauvetage en Mer. Les Remorqueurs portuaires et leurs Equipages aussi Marins soient-ils, ne sont pas les moyens adéquats pour effectuer du Sauvetage en haute Mer par mauvais temps.
Le Golfe de Gascogne est toujours sans Remorqueur puissant du type « Abeille BOURBON » depuis le départ du Remorqueur « Abeille LANGUEDOC » de La Pallice en septembre 2011 afin de rejoindre le Pas-de-Calais !
Une opération s’est déroulée au Havre le 6 décembre 2024 sur le chimiquier Danois « ORACLIFF » chargé d’huile alimentaire en provenance de Montoir, en avarie de barre au large de Barfleur. Le Commandant pensait avoir perdu son safran, il a tout d’abord contractualisé avec une Société privée Néerlandaise pour se faire remorquer jusqu’en Belgique en prévision de la tempête DARRACH , mais une avarie sur le Remorqueur a conduit à l’annulation de l’opération.
Le Remorqueur« ABEILLE LIBERTE » à pris en charge le chimiquier.
L’Association MOR GLAZ constate, que la pointe Bretagne est restée quant à elle durant plusieurs jours sans le Remorqueur type « Abeille BOURBON », mais, il fallait à juste raison éviter que le navire « LARUS » parte lui aussi à la côte comme la barge « MTP CHALLENGER » près de Dieppe dans le Nord de la France !
Comment les Autorités Françaises peuvent-elles accepter qu’un navire sans aucune propulsion puisse rester en cette période hivernale en attente d’un Remorqueur durant un mois (nous sommes pressés de voir le type de Remorqueur Polonais qui va remorquer ce navire à bon port entre deux coups de vent).
L’Association MOR GLAZ constate de plus en plus de nouveaux comportements dangereux de la part de ces aventuriers du transport Maritime ! Ces « pseudo-Armateurs » apprécient en priorité les pavillons très exotiques et les paradis fiscaux. –« Pourquoi se gêner, puisque les mille-feuilles Administratifs les couvrent, le pavillon serait-il classé sur la liste noire du Mémorandum de Paris » !
L’Association MOR GLAZ découvre chaque jour de nouvelles tolérances pour ces « pseudo-Armateurs ».
L’Association MOR GLAZ, remercie toutes celles et ceux qui se sont mobilisés afin d’éviter de retrouver ce navire échoué au fond de la baie de Saint-Brieuc, un sérieux coup de corne aux Marins des ABEILLES, aux Equipes d’Intervention des Préfectures Maritimes et aux l’Equipages des Hélicoptères H 160 de la Marine !
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
–Le parcours de ce Militant Agricole Alphonse ARZEL , Maire de Ploudalmézeau Commune Bretonne où vint s’échouer le 17 mars1978, le pétrolier AMOCO CADIZ .
Alphonse fut et sut (après ce énième naufrage pollueur en Bretagne) capable de mobiliser autour de lui des Gens si différents, des Elus devenus aussi entêtés et déterminés que lui . « Fonce Alphonse » lui répétait son Instituteur , et ils ont foncé, ils ont gagné, et pourtant eux aussi furent si près du naufrage financier lors de ce procès de « Goliath contre David » « du Pot de Terre contre le Pot de Fer », lâchement lâché par l’Etat Français, qui révisa son attitude ! Ces Bretons mirent une gifle au Groupe pétrolier le plus puissant au Monde dans les années 1970/ 1980 !
L’Association MOR GLAZ remercie la Famille » la FRATRIE » ARZEL pour son invitation et son attention particulière à MOR GLAZ.
Ce documentaire sera diffusé en quatre parties de 20 minutes, après le 13 heures de « France 2 » les Dimanches à dater du 1er Décembre 2024 !
Des moments émouvants, merci au Réalisateur Anthony SANTORO, merci à toutes celles et ceux qui ont permis ce documentaire.
Ces Combattants se sont rebellés, et puis ils ont trouvé la faille qui rendit responsable « AMOCO ». En effet, des experts avaient évoqué depuis quelques mois le mauvais état du gouvernail du navire, qui fut balayée par l’Armateur d’un revers de manche, circulez, il n’y a rien à voir « -trop coûteux ». Ce comportement permit aux Elus Bretons de remporter ce combat, et de faire mettre en place par exemple, les Remorqueurs de haute Mer à Brest puis à Cherbourg et Toulon, ils venaient aussi de faire appliquer « Pollueurs payeurs ».
Alphonse était Membre de l’Association MOR GLAZ, je l’ai souvent rencontré, il se rendait toujours disponible ! Encore merci pour ton Combat – « quelqu’un paiera avait-il dit », et ils ont payé.
Hier soir j’étais accompagné de Michel GLEMAREC ( à droite Michel ) Vice-Président de l’association MORGLAZ,
Michel avait passé 10 jours à Chicago lors du Procès, il avait défendu la Faune et la Flore. Michel est toujours de bon Conseil, lorsqu’il vous raconte le comportement des Avocats Américains (ça pourrait vous faire renoncer) et puis ils ont gardé le cap et sont restés unis derrière le Capitaine Alphonse.
Il y a quelques jours le « RUBY » a pris la Mer afin de jeter 300 tonnes de nitrates d’ammonium souillées par-dessus bord. Cette action s’est déroulée à 12 milles au large des côtes Anglaises ! L’Association MOR GLAZ est en droit d’interroger sur le déroulement de cette opération –« y-a-t-il eu concertation avec des Experts Maritimes dignes de ce nom, ainsi que des Experts Environnementaux. L’Association MOR GLAZ souhaite un certain éclaircissement sur cette prise de décision, nous espérons que cela ne fasse pas, « jurisprudence » lorsque les Etats seront incapables de gérer des situations similaires, ou plus dangereuses encore !
La Communauté Européenne , la France comprise devra justifier son incompétence pour gérer des crises Maritimes telle que celle du cargo « RUBY » et de sa cargaison de 20.000 tonnes de nitrates d’ammonium.
Tout au long de ce périple pénible pour les Marins du bord ( que l’Association MOR GLAZ n’oublie jamais dans ces situations) nous avons pris conseil auprès de notre Adhérent Eric SLOMINSKI Expert et Enseignant reconnu en transport de marchandises dangereuses par voie Maritime.
Pour l’Association MOR GLAZ, et d’après nos informations, 300 tonnes de nitrates d’ammonium souillés par du mazout jetés par-dessus bord auront un impact sur l’écosystème Marinet provoqueront l’eutrophisation à cet endroit.
Si celles et ceux qui nous parlent sans arrêt de décarbonisation et autres obligations pour sauver la planète acceptent que soit jeter à la Mer tout ce qui nous dérangerait sans chercher une solution alternative de traitement à terre, où allons-nous ?
Les Océans ne sont pas la poubelle du Monde et de l’incompétence Humaine en matière de gestion de navire en avarie contenant des marchandises dangereuses.
Si ce navire avait été traité, en temps et en heure, il y a deux mois déjà, nous n’en serions pas là. Avec des propos tels que ceux du Délégué Général d’Armateurs de France –« Accepter un bateau en difficulté dans votre port, c’est prendre des risques pour votre activité » …Botter en touche en refilant la difficulté, le danger aux autres, serait-il devenu une forme de courage et le modèle de Management des ports ?
Le 7 mars 1980, lors du naufrage de la partie avant du «TANIO »ceux qui étaient à la barre,: «avaient eux su prendre la décision » !
L’Association MOR GLAZ craint plus que jamais pour la Mer et les Océans, la Faune et la Flore et ce malgré tous ces discours et envolées lyriques rassurants !
Des nouvelles du navire « SHTANDART » : le ciel se dégagerait-il enfin pour le Capitaine Vladimir MARTUS et les Equipages qui se succèdent à bord du navire ? Si nos informations sont exactes, nous remercions toutes celles et ceux qui se sont mobilisés et se mobilisent y compris dans l’anonymat, mais mobilisés !
Le Grand voilier « SHTANDART » a obtenu des autorisations pour accoster, ou jeter l’ancre chaque fois que cela sera nécessaire, pour des raisons techniques ou de sécurité.
L’Association MOR GLAZ est satisfaite de ces avancées relationnelles. Le « SHTANDART » le Commandant et ses Equipages auront malheureusement fait l’objet d’accusations infondées et de consignes appliquées avec des rigidités et des zèles Administratifs Bruxellois.
Les relations avec la Préfecture de La Charente -Maritime sont bien meilleures, d’après nos informations la situation est enfin mieux comprise et un autre regard plus attentif et moins accusateur sur le navire « SHTANDART ».
Les différents avec la branche Française de la Société de radeaux de sauvetage VIKING sont résolus. Cette Société refusait de contrôler les radeaux de survie du « SHTANDART ». Les Dirigeants de VIKING pensaient que le « SHTANDART » était sous sanctions et refusaient donc de faire l’inspection annuelle des radeaux de sauvetage du navire. Le Préfet de La Charente -Maritime est intervenu, expliquant quelles étaient leurs responsabilités en matière de sécurité des personnes. Maintenant tout va bien, les radeaux de sauvetage ont été réinspectés et installés à bord, mais il a fallu du temps et de l’énergie pour régler le problème.
Le « THANDART » a pu être spectateur du départ du « VENDEE GLOBE » la flotte des Concurrents est passée très près de « SHTANDART ». -« Belle récompense pour les Bénévoles et les Supporters du navire : Voyage d’une semaine de formation à la voile – avec un Equipage de 20 Personnes 6 Nationalités différentes.
Les projets futurs, idéalement, le « SHTANDART » devrait être mis au sec pour être repeint, mais les autorisations doivent être obtenues, ce serait bien de le faire en décembre. L’autorisation doit encore être obtenue.
L’Association MOR GLAZ espère que tout va entrer dans l’ordre et que le Commandant Vladimir MARTUS pourra retrouver un temps plus calme avec les futurs Equipages qu’il aura sous ses ordres et sa Responsabilité ! Bonne Mer et à bientôt à Brest qui sait !
