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Pour l’association MOR GLAZ  » aucun Marin en activité ne doit  » ne peut  » rester ou se retrouver sans protection sociale

Depuis le 1er juillet 2017 dans le cadre de la Maritime Labour Convention 2006 (signée par la France) et entrée en vigueur en février 2014 cela ne devrait plus être possible : Les Marins français sous pavillon étranger devront désormais être rattachés à l’Établissement National des Invalides de la Marine (ENIM), la Sécurité Sociale des Marins Français.

Alors que la France ne fait que de se mettre en conformité avec la Maritime Labour Convention 2006 (MLC), quelques opposants et quelques vagues dans le milieu du yachting, et de la grande plaisance. La MLC 2006 définit une nouvelle approche de la protection sociale des Marins, en privilégiant la résidence habituelle du Marin plutôt que l’État du pavillon du navire. La MLC 2006 devrait aussi lorsqu’elle sera bien appliquée, rendre meilleures les conditions de vie de tous les Marins;

Pour l’association MOR GLAZ, plus aucun Marin Français certes mais aussi étranger ne doit être démunis de couverture sociale.

Les propriétaires de ces yachts sont déjà suffisamment servis par les niches fiscales, les pavillons de complaisance, paradis fiscaux et autres petites faveurs et gros avantages !

L’association MOR GLAZ demande aux services de l’Etat et aux Administrations de ne pas se laisser impressionner par des chantages odieux, infondés et injustifiés. L’ENIM a peut-être une opportunité de montrer ses capacités d’adaptation et sa volonté à pouvoir se développer à l’international.

Une sécurité sociale pour tous les Marins, y compris dans la grande plaisance et dans le yachting était devenue nécessaire (il suffit de lire certains témoignages de Marins).

La difficulté rencontrée par les Marins résidents en France, navigants sous pavillon étranger avait été révélée lors du conflit des Marins et personnels navigants à bord d’un navire de la société  » CONDOR FERRIES « . Ce conflit et la combativité exemplaire de quelques Marins (avaient été soutenus par l’association MOR GLAZ, le Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest et par l’Inspectrice ITF International Transport Workers’ Fédération Laure TALLONNEAU) plusieurs Elus locaux, Nationaux et Européens s’étaient eux aussi engagés.

Les Marins navigants sur les navires chargés de la mise en place, de l’entretien et de la surveillance des champs éoliens seront certainement concernés par le sujet de leur protection sociale, sauf si les navires chargés de ces missions seront sous pavillon Français !

L’association MOR GLAZ aura un regard attentif sur ce qui sera envisagé et mis en place pour la protection sociale des Marins dans ce secteur appelé à se développer sur le littoral.

Pour l’Association MOR GLAZ         Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/c : aux ministères et administrations concernés.

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Aucun Marin en activité ne doit rester ou se retrouver sans protection sociale.

Landerneau le 11 août 2017

Pour l’association MOR GLAZ  » aucun Marin en activité ne doit  » ne peut  » rester ou se retrouver sans protection sociale. Depuis le 1er juillet 2017 dans le cadre de la Maritime Labour Convention 2006 (signée par la France) et entrée en vigueur en février 2014 cela ne devrait plus être possible : Les Marins français sous pavillon étranger devront désormais être rattachés à l’Établissement National des Invalides de la Marine (ENIM), la Sécurité Sociale des Marins Français.

Alors que la France ne fait que de se mettre en conformité avec la Maritime Labour Convention 2006 (MLC), quelques opposants et quelques vagues dans le milieu du yachting, et de la grande plaisance. La MLC 2006 définit une nouvelle approche de la protection sociale des Marins, en privilégiant la résidence habituelle du Marin plutôt que l’État du pavillon du navire. La MLC 2006 devrait aussi lorsqu’elle sera bien appliquée, rendre meilleures les conditions de vie de tous les Marins;

Pour l’association MOR GLAZ, plus aucun Marin Français certes mais aussi étranger ne doit être démunis de couverture sociale.

Les propriétaires de ces yachts sont déjà suffisamment servis par les niches fiscales, les pavillons de complaisance, paradis fiscaux et autres petites faveurs et gros avantages !

L’association MOR GLAZ demande aux services de l’Etat et aux Administrations de ne pas se laisser impressionner par des chantages odieux, infondés et injustifiés. L’ENIM a peut-être une opportunité de montrer ses capacités d’adaptation et sa volonté à pouvoir se développer à l’international.

Une sécurité sociale pour tous les Marins, y compris dans la grande plaisance et dans le yachting était devenue nécessaire (il suffit de lire certains témoignages de Marins).

La difficulté rencontrée par les Marins résidents en France, navigants sous pavillon étranger avait été révélée lors du conflit des Marins et personnels navigants à bord d’un navire de la société  » CONDOR FERRIES « . Ce conflit et la combativité exemplaire de quelques Marins (avaient été soutenus par l’association MOR GLAZ, le Syndicat CGT des Marins du Grand Ouest et par l’Inspectrice ITF International Transport Workers’ Fédération Laure TALLONNEAU) plusieurs Elus locaux, Nationaux et Européens s’étaient eux aussi engagés.

Les Marins navigants sur les navires chargés de la mise en place, de l’entretien et de la surveillance des champs éoliens seront certainement concernés par le sujet de leur protection sociale, sauf si les navires chargés de ces missions seront sous pavillon Français !

L’association MOR GLAZ aura un regard attentif sur ce qui sera envisagé et mis en place pour la protection sociale des Marins dans ce secteur appelé à se développer sur le littoral.

Pour l’Association MOR GLAZ       Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

C/c : aux ministères et administrations concernés.

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ce lundi 31 juillet 2017 à bord de  » L’ASTROLABE »

 

Je suis particulièrement honoré et heureux par l’accueil qui m’est réservé ce lundi 31 juillet 2017 à bord de  » L’ASTROLABE »et de pouvoir ainsi remettre au nom des Conseils d’Administrations et des membres des Associations  » du Remorquage  » et de « Mor Glaz , cette Tape de Bouche  de l’Abeille BOURBON et les posters du Photographe Pilip PLISSON et de Charles MARION.

Commandants, je suis certain qu’ils trouveront une bonne place sur ce navire  » L’ASTROLABE « .

Vous allez remplir des missions si utiles pour l’Homme, pour l’Environnement et pour le devenir de la planète terre, dont 72% de sa surface est recouverte par la Mer et les Océans ! Le lien le plus fort entre les hommes et les continents est la Mer, ce bel espace de liberté qui doit cependant faire l’objet d’une attention toute particulière… tout ne peut pas être permis.

Cette Mer, les Océans nourriciers et riches de tant et tant de domaines doivent être : observés, surveillés, pour être préservés afin que les 28 % de la planète puissent continuer à respirer grâce aux Océans et à la Mer. Vos missions sont des priorités, l’existence de ce navire et les missions de ses Equipages sont essentielles !

Commandant d’essais Chantiers PIRIOU : Commandant Daniel URVOY.

Commandant équipage A : Capitaine de Frégate Céline TUCCELLI CDT en SD : Lieutenant de vaisseau Laurent MATTER

Commandant équipage B : Capitaine de Frégate François TRYSTRAM CDT en SD : Lieutenant de vaisseau Jacques BAZIN

Je vous souhaite à vous et à vos Equipages bonne mer, bon vent

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LA TOULINE VA-T-ELLE DEVOIR RÉDUIRE LA TOILE ?

Ce matin un quotidien en ligne titrait : LA TOULINE VA-T-ELLE DEVOIR REDUIRE LA TOILE ?

Comment cela est-il seulement possible dans un pays où la Mer, les ports et les activités maritimes seraient une priorité. Cette association LA TOULINE bien connue des Marins, de l’environnement maritime, et de toute la communauté maritime est indispensable pour les Marins, elle est certes, une association de conseil  » utile  » mais pas seulement.

.Elle trouve des embarquements aux Marins !

.Elle donne des envies à celles et ceux qui avaient  » décrochés  » pour de multiples raisons !

.Elle permet à d’autres de découvrir et de vivre ces beaux métiers issus de la Mer !

.C’est aussi elle, qui donne le bon cap aux Marins un peu perdus dans le brouillard des méandres administratifs et de la réglementation maritime parfois trop zélée et technocratique, incompréhensible pour les navigants qui préfèrent ainsi parfois changer de métier !

L’Etat Français qui a oublié  » omis  » l’intitulé Mer lors de l’attribution des portefeuilles Ministériels, devrait regarder de bien plus près les missions et les résultats concrets, réalisés par l’association LA TOULINE.

Les résultats obtenus par LA TOULINE sont sans ambiguïté. Lors du Plan de Sauvegarde de l’Emploi (PSE) et le licenciement de 80 navigants chez Louis Dreyfus Armateurs en 2016, LA TOULINE aura démontré sa grande capacité à agir et à réagir, en reclassant tous les navigants sauf une seule personne qui a fait un autre choix !

En 2016, l’association MOR GLAZ avait lors d’une réunion de bureau décidé d’octroyer un don à LA TOULINE, l’association du Remorquage s’y était associée, une forme de reconnaissance pour le travail réalisé pour les Marins. Ces deux associations précitées reconnaissent depuis longtemps le travail fourni  » effectué  » par LA TOULINE.

Par ce communiqué, l’association MOR GLAZ demande aux services de l’Etat mais pas seulement, de donner des moyens supplémentaires à LA TOULINE afin que les Marins se sentent un peu moins seuls. Nous demandons à celles et ceux qui ont un pouvoir de regarder de près les missions de LA TOULINE et de l’aider afin qu’elle puisse sereinement continuer de remplir ses  » ces  » missions.

En cette période il faut donner espoir à quelques Marins et futurs Marins, pour cela LA TOULINE doit avoir les moyens nécessaires pour se développer et continuer sa navigation en gardant le cap de la solidarité maritime.

Jean-Paul HELLEQUIN

Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Cabinet du Premier Ministre, Ministère des Transports, Secrétaire Général de la Mer, Direction des Affaires Maritimes.

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3500 tonnes d’acier du  » CAPTAIN TSAREV  » vers l’usine sidérurgique de Dunkerque

3500 tonnes d’acier du  » CAPTAIN TSAREV  » vers l’usine sidérurgique de Dunkerque

L’association MOR GLAZ est satisfaite par la venue à Brest du cargo  » OSTEREMS « 

ce cargo venu prendre livraison de 3500 tonnes d’acier provenant de la déconstruction du  » CAPTAIN TSAREV  » qui devrait au total générer plus de 4500 tonnes d’acier de très haute qualité !

D’après nos informations, cet acier devrait rejoindre l’usine sidérurgique du port de Dunkerque pour y être transformé, toujours d’après nos informations la grue heurtée par un cargo au 6ème bassin il y a deux ans devrait également faire partie du chargement du cargo  » OSTEREMS « .

En cette période difficile pour la réparation navale brestoise, tous les acteurs du port de Brest devraient s’unir, plutôt que de se concurrencer pour des problèmes d’égo…

Attirer quelques clients vers le port de Brest afin d’y faire déconstruire leurs vieux navires, qu’ils soient civils et militaires et tout objet en acier doit être le seul souhait de chacun. Le cargo  » ANTIGONE Z  » devenu un  » engin  » abandonné dans le port de Brest depuis le 1 mars 2013 et le  » KARL  » autre coque abandonnée, ne doivent pas quitter Brest, chacun aura compris !

L’association MOR GLAZ accordant un intérêt tout autant que d’autres aux multiples activités du port de Brest (existantes et futures) abordera ces sujets lors du rendez-vous programmé dans prochains jours à Matignon avec Monsieur Damien CAZE Conseiller spécial chargé de l’écologie, des transports, de l’énergie du logement et de l’agriculture de Monsieur Édouard PHILIPPE.

Pour l’association MOR GLAZ Le Président

Jean-Paul HELLEQUIN

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Le navire polyvalent  » SWORDFISH  » est en escale dans le port de Brest, ce navire va se rendre au dessus des deux coques abandonnées en décembre 2016 au large des côtes du Finistère par l’armateur MAERSK.

PHOTO: Reproduction interdite

Le mardi 3mars 2017, trois membres de l’association MOR GLAZ avaient été reçus sur la demande de Madame ROYAL, par les délégués de la Ministre de l’Environnement et du Développement Durable pour évoquer la situation des deux coques de l’armateur MAERSK coulées et abandonnées

Lors de cette rencontre par l’inspection du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) , présidé par Monsieur Jean-Marc BERTHET Chargé de mission qui était accompagné par Messieurs Rouchdy KBAIER Inspecteur Général de l’Administration du Développement Durable et Luc VEILLE pour l’Inspection Générales des Affaires Maritimes), l’association MOR GLAZ avait montré sa détermination à vouloir remonter ces deux coques !

Synthèse des interventions, des anomalies et des manquements soulevés par les membres de l’association MOR GLAZ présents lors de cette audition, Bernard Le BIHAN, Michel GLEMAREC et Jean-Paul HELLEQUIN.

Le premier armateur mondial s’est comporté comme un amateur, nous remettons en cause cette façon de faire  » de fuir ses responsabilités « , ce manque de respect envers l’environnement et les professionnels du remorquage.

La conséquence de cet amateurisme a pour conséquence tout ce qui a été évoqué lors de cette audition. Dès leur construction, tous les navires doivent être équipés du système de pompage JLMD ECOLOGIC permettant de remonter les fluides des navires des cuves de carburant et de les nettoyer (Sécurité Passive Embarquée). D’autres grands armateurs dans le monde et les Français CMA CGM, LDARMATEURS et quelques autres font cet effort  » parier sur la prévention par respect de l’environnement en cas d’accident et de naufrage »

.Enfin, afin d’éviter ces convois, il faut imposer que les vieux navires soient déconstruits au plus près, en Europe du Nord lorsque cela est possible, il faut interdire les remorquages à couple. Pour l’association MOR GLAZ, ces deux coques doivent être renflouées, une surveillance de trois ans des coques par le Groupe MAERSK ne suffit pas. Il faut imposer une règlementation stricte afin que ces négligences et celles de MAERSK ne puissent plus se renouveler, ne puissent plus se produire. Il faut que tous les acteurs de ce naufrage soient responsabilisés à leur niveau. Dans les activités maritimes, plus aucune dérive ne doit ne peut être tolérée, celle qui s’est produite dans la nuit du 21 au 22 décembre 2016 est scandaleuse !! Le déroulement des opérations doit être rendu public.

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Monsieur Nicolas HULOT, Madame Elisabeth BORNE, Vincent BOUVIER, Direction des Affaires Maritimes

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le 19 mai 2017 Lettre ouverte adressée au Premier Ministre, Monsieur Edouard PHILIPPE

Monsieur le Premier Ministre,

Félicitations pour votre nomination à l’Hôtel Matignon. Vous venez de constituer avec le Président de la République votre gouvernement. Vous êtes le Maire d’une ville portuaire 1er port de France et néanmoins, votre gouvernement n’a pas de Ministre chargé de la Mer et des activités maritimes et portuaires. L’association MOR GLAZ déplore cet oubli, cette maladresse de votre part, ou votre manque de volonté de ne pas faire des activités liées au maritime une priorité nationale face à la mondialisation!

Est-il nécessaire ou utile de vous rappelez que la mer cette autoroute gratuite (qui doit-être protégée, surveillée et sécurisée) permet 90% des échanges mondiaux, qu’en France le maritime représente plus de 320.000 emplois directs ou indirects !

Monsieur le Premier Ministre, aussi compétente que pourrait être Madame Elisabeth BORNE Secrétaire d’Etat chargée des transports, les activités maritimes ne peuvent pas être  » noyées  » dans un Secrétariat d’Etat. Monsieur le Premier Ministre, l’association MOR GLAZ souhaiterait que vous puissiez rectifier votre cap en donnant au maritime la place qu’il représente et mérite. Vous rappelleriez ainsi aux Marins Français, aux Professionnels du secteur, que le maritime et pas seulement le transport représente une vraie activité industrielle nécessaire à la France et aux Régions, que tous les secteurs industriels doivent avoir la même reconnaissante. La France est avant tout maritime, il faut des Armateurs, des Marins et des Investisseurs dans ce vaste domaine, leur donner un Ministère aurait été un signal fort et dynamique.

Monsieur le Premier Ministre, nous profitons de votre nomination et de vos responsabilités pour vous demander de donner plus de moyens au Secrétariat Général de la Mer, mais aussi aux Affaires Maritimes qui restent le lien de proximité pour les Marins et leurs Familles. Ces administrations ont été délaissées par les gouvernements successifs, résultat d’une administration lourde et incomprise des usagés. Remettons ensemble la France au niveau maritime qu’elle mérite, face à cette mondialisation parfois abjecte, trop souvent sans règle qui déstabilise le secteur.

Monsieur le Premier Ministre, par la présente, l’association MOR GLAZ sollicite un rendez-vous auprès de votre Cabinet.

En l’attente acceptez Monsieur le Premier Ministre, nos plus sincères salutations.

Pour l’association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

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Le 10 mai est la journée nationale de la commémoration de l’esclavage, aujourd’hui et bien plus qu’hier la situation d’un trop grand nombre de Marins est gravissime !!!

L’association MOR GLAZ espérait beaucoup de la Maritime Labour Convention (MLC 2006), qui devait protéger tous les Marins, et notamment les plus isolés, nous doutons sérieusement de son efficacité, de la volonté sérieuse d’une mise en œuvre par les pays signataires. L’association MOR GLAZ est souvent triste pour les Marins du monde, nous encourageons les Armateurs à faire le ménage, les  » pseudo-armateurs  » n’ont pas  » plus  » leur place dans les activités maritimes y compris à la pêche.

Ces  » pseudo-armateurs  » créateurs de la misère des Marins et de leurs Familles, des concurrences sans limite entre des Marins issus pour un très grand nombre de régions et de pays pauvres !! (Madagascar, le Cap vert, l’Asie, de certains anciens pays du bloc de l’Est, des pays les plus pauvres de l’Union Européenne). L’esclavage, car il s’agit par certains comportements odieux d’esclavage des temps modernes. L’esclavage n’est plus seulement lié à la couleur de la peau, mais à la pauvreté du pays d’origine de ces Marins !

L’Organisation Maritime Internationale (OMI) doit mettre de l’ordre parmi ses adhérents et redéfinir le pavillon de complaisance. En 2012 le secrétaire Général de l’OMI Mr Koji SEKINMIZU déclarait  » que toutes les choses qui sont venues par la mer et sans lesquelles nous ne pourrions pas vivre, disait :  » merci, aux gens de mer « . L’association MOR GLAZ rappelle que le cap de 10 milliards de tonnes de fret sont passés par la mer en 2014, en 2020 il est prévu de passer ce volume au dessus des 15 milliards de tonnes, le métier de marin n’est donc pas aussi marginal que décrit par certains, mais trop souvent il reste obscure, sans loi, sans règle, invisible, bien caché depuis les normes de sécurité renforcées et imposées sur les ports du monde!

L’association MOR GLAZ, comme chaque jour, pense aux Marins qui vivent trop souvent dans des conditions difficiles. Après une enquête sur le transport maritime la journaliste Kattalin LANDABURU titrait dans un magasine spécialisé. « Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe ». Si le commerce du  » bois d’ébène  » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale. Plus de 15 ans après la parution de cette enquête, l’association MOR GLAZ fait le constat, que le pavillon de complaise est trop souvent néfaste pour les Marins du monde, et notamment pour les moins organisés d’entres eux ! Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer ?

Cependant, peut-être une lueur d’espoir, dans cette dédicace de l’armateur Philippe Louis-Dreyfus en 2014 :  » Aucune activité maritime ne serait possible sans les navigants, prêts à défier la Mer avec passion et respect. Merci donc à Mor Glaz, vigie attentive de leurs conditions de vie et de travail. Bon vent et bonne Mer à Mor Glaz « . Philippe Louis- Dreyfus

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président

Jean-Paul HELLEQUIN

 



 

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Début avril 2017 l’association MOR GLAZ apprenait avec une certaine satisfaction, que les contrats des deux Bâtiments de Soutien d’Assistance et de Dépollution (BSAD) pour les navires Argonaute et Jason du Groupe de BOURBON étaient reconduits avec l’Etat Français sous l’autorité des Préfectures Maritimes, et plus précisément celle de l’Atlantique (Argonaute) et de la Mer Méditerranée (Jason).

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Pour l’association MOR GLAZ, la flotte stratégique ne doit pas être LOWCOST sous de futiles prétextes du moins disant économique et  » ou  » social. Lors des appels à candidatures puis des appels d’offres, les vrais critères qui doivent être retenus dès le premier tour devraient être : les capacités financières de la société retenue, ainsi que sa longévité à faire face en cas de besoins supplémentaires, l’organigramme des entreprises (afin d’éviter les conflits d’intérêts) le statut social des salariés (sédentaires et navigants) et le pavillon des navires etc. ..!

L’association MOR GLAZ sait que toutes les sociétés qui prétendaient remporter ces marchés n’avaient pas les mêmes qualités, les mêmes solidités financières, les mêmes compétences, les mêmes critères sociaux, ni les mêmes ambitions sur du long terme. Cette fois, le LOWCOST n’est pas passé nous en sommes satisfaits. L’association MOR GLAZ restera vigilante ! Seuls peuvent être affrétés par l’Etat, des navires propriétés de société Françaises fiables et connues.

La flotte des remorqueurs de sauvetage, les BSAD, des remorqueurs portuaires, des navires scientifiques et autres secteurs maritimes , doivent être sous pavillon Français 1er Registre, il est par ailleurs impératif que tous ces navires entrent dans la flotte stratégique. Est-il encore nécessaire de rappeler que les contrats des BSAD sont des décisions prises pour du long terme, 10 à 15 ans pour les (BSAD), plus de 30 ans pour les remorqueurs de sauvetage !

La flotte stratégique ne peut pas être composée d’une flotte LOWCOST. Dès que le nouveau gouvernement sera mis en place, l’association MOR GLAZ demandera à être reçue afin d’attirer l’attention sur les réels sujets maritimes qui nous préoccupent, sujets sociaux, le développement des activités maritimes respectueuses de l’Homme et de l’Environnement et autres sujets maritimes.

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Nos Administrations si pointilleuses, si zélées, parfois excessives auraient-elles perdu la main sur le devenir du vieux et dangereux cargo frigorifique  » ANTIGONE Z  » devenu un  » engin  » abandonné dans le port de Brest depuis le 1 mars 2013.

Cet  » engin  » aurait-il été cédé par mégarde, ou pis encore pour s’en débarrasser et faire place nette dans le port de Brest à n’importe quel acheteur, après que les contribuables du Finistère aient rempli les caisses de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Brest (300.000€ un beau retour sur 0€ investissement) ! Elle pourra cependant durant quelques mois encore, continuer de s’enrichir avec le  » KARL  » autre coque abandonnée !

Qui pourrait encore prétendre après le départ de  » ANTIGONE Z  » que les  » pseudo-armateurs  » les voyous des mers, (comme les nomme si justement Christian BUCHET dans son merveilleux ouvrage) ne seraient pas bien organisés. Cet engin ne doit surtout pas quitter le port de Brest, il doit être déconstruit au plus près et tant pis pour le coût  » soyez de temps en temps en adéquation avec les discours « . Comment cet engin pourrait-il obtenir son passeport vert, qui oserait lui donner l’autorisation de quitter le port de Brest,  » la sécurité maritime et autres discours seraient mis à mal  » !

Les autorités doivent avoir à l’esprit le feuilleton en 2000 du cargo  » HAN  » qui partait de Brest pour la déconstruction et qui reprit de l’activité après avoir effectué un rafistolage en Algérie. Le  » HAN  » terminera quelques années plus tard sa carrière abandonné au bord de la Mer Noire avec à son bord un Equipage !  » ANTIGONE Z  » ne doit plus  » pas  » nuire aux Marins, ni enrichir qui que ce soit. Cet engin va donner une image fausse des activités maritimes, essayons de garder haut les Pavillons !

Si  » ANTIGONE Z  » reprenait la mer, les  » pseudo-armateurs  » auront devant eux de beaux jours pour exploiter les Marins les plus pauvres, les plus démunis, les plus fragiles, sur de vieux navires dangereux.

La journaliste Kattalin LANDABURU avait mené une enquête sur le transport maritime en 2002, elle concluait…..  » Aboli formellement le 20 décembre 1848, l’esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe. Si le commerce du  » bois d’ébène  » fait parti d’un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d’inégalité et de précarité sociale.

Pourtant ce monde de transport est loin d’être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout. Pavillon  » bis  » ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l’immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l’Etat de pavillon et à la protection de ses marins « 

Le cargo  » ANTIGONE Z  » entre dans ce triste constat, l’association MOR GLAZ sera très attentive à la suite qui sera donnée à ce triste feuilleton !

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN