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Un  grand jour pour l’adhérent de l’association MOR GLAZ Marcelin HELLEQUIN, mais aussi pour l’association qui va passer du niveau de la mer à 7126 mètres !!!

de gauche à droite : le Professeur FEREC  et Marcelin HELLEQUIN

En effet ce 20 octobre 2018 Marcelin HELLEQUIN part dans le Népal, il part  pour la bonne cause. Ce Capitaine confirmé au remorquage, devenu Alpiniste vise le Népal et plus précisément le sommet de « L’HIMLUNG  HIMAL » situé à 7126 mètres !

Cette expédition solidaire « DU SOUFFLE POUR L’ESPOIR » est financée en totalité par Marcelin. Le but, attirer l’attention et obtenir quelques fonds pour le laboratoire de recherche génétique Brestois.

Il part pour soutenir le Laboratoire de recherche Brestois dirigé par la Docteur Claude FEREC généticien dont la recherche est axée sur « la MUCOVISCIDOSE ».

Marcelin est un ancien Capitaine de remorqueur, sa nouvelle façon de « SOUTENIR, D’AIDER ET DE SAVOIR TENDRE LA MAIN » est de grimper, escalader les plus hauts sommets pour faire prendre conscience que ceux qui ont du souffle peuvent parfois le mettre au service de celles et ceux qui en ont un peu moins. Mais aussi de soutenir les chercheurs, celles et ceux qui  rendent tôt ou tard la vie plus facile, plus simple, proche de la nôtre à celles et ceux qui manquent de souffle !

L’aventure de Marcelin sera suivie par le Collège du Château de Morlaix, une façon d’intéresser des élèves de 5ème  et 6ème  et de 3ème à une aventure, mais aussi de soutenir une démarche volontaire et solidaire.

La terre et la mer sont si liées, respectons ces deux espaces par des faits, des gestes si nous voulons subsister !

Les Membres du bureau de l’association MOR GLAZ  lui souhaitent de réussir cette belle aventure pour cette merveilleuse cause !

A très bientôt

Jean-Paul HELLEQUIN    Président de l’association MOR GLAZ

 

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réunion des membres du Bureau de l’Association MOR GLAZ le 17 janvier 2019

de gauche à droite :
Bernard LE BIHAN (vice-Président entrant élu ce jour avec la totalité des voix)
Michel GLEMAREC (vice- Président )
Danielle HELLEQUIN (webmaster)
Marcelin HELLEQUIN (adhérent)
Laure TALLONNEAU (Trésorière)
Jean-Paul HELLEQUIN (Président)
Christian BUCHER (vice-Président)

Membres excusés : Madame Françoise GAILL, Messieurs Patrick Poivre D’ARVOR et  Christian BUCHET.

Le bilan financier de l’association est positif, le nombre d’adhérents progresse (320 en 2018).

Depuis le début de l’année, 10% des  adhérents au 15 janvier 2019 sont des nouveaux adhérents.

RCF :

Les Membres du bureau de l’association observent un bilan très positif. Le cap pris par l’association va se poursuivre en 2019 sur :

La Sécurité Passive Embarquée, les contrôles des navires, la chasse aux pseudo-armateurs, le respect du droit social des Marins. Nous souhaitons aussi parce que la diversité des Membres de l’association nous le permet, de nous faire entendre et proposer des solutions sur les sujets maritimes d’actualité, le Brexit et autres sujets qui nous paraîtront importants et non respectueux de l’Homme, de l’environnement et de certaines règles . Nous tenons à saluer la fidélité des adhérents à l’association et souhaitons la bienvenue aux nouveaux. Ce qui fait la force de l’association est la diversité : chacun sait ainsi y apporter  son expérience et son savoir ! 

Nous restons avant tout une association libre et n’acceptons aucune pression qui pourrait nous dévier du cap pris depuis quasiment 20 ans.

Plusieurs sujets d’actualité ont été évoqués. Ils seront analysés et  traités par les Adhérents les plus adaptés et spécialistes des sujets !

Les Membres du bureau ont décidé de renouveler le don à l’association « LA TOULINE » et d’accorder un don à l’Association Nationale de Défense des Victimes de l’Amiante (ANDEVA).

Après la réunion, Marcelin HELLEQUIN ancien Capitaine de navire et adhérent à l’association, nous a remis officiellement le pavillon de l’association MOR GLAZ qu’il avait en fin d’année 2018 hissé au sommet du Himlung Himal à 7126 mètres d’altitude !

 

MOR GLAZ est ainsi passée du niveau de la mer à 7126 mètres, nous le remercions pour ce geste pas seulement symbolique, rappelant ainsi que la Terre et la Mer ne font qu’un !

Pour l’association MOR GLAZ      Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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Assemblée Générale de l’Association MOR GLAZ

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Le Sénateur Alphonse Arzel  et la Députée Margueritte LAMOUR

lors de l’Assemblée Générale de l’Association MOR GLAZ

le 9 décembre 2006

intervention du président

Bonjour à toutes et à tous, au nom des membres du bureau je vous remercie de votre présence, j’espère que notre assemblée générale sera à la fois riche en débats et constructive.

Présentation du bureau :

Jean-Paul Hellequin président

Christian Bucher vice-président, l’un des fondateurs de l’association

François Pellennec  secrétaire

Alain Page  trésorier

Danielle Hellequin trésorière adjointe et webmaster

Je tiens à remercier monsieur le Maire de la ville de Brest et tout particulièrement les responsables de la mairie de quartier de Bellevue qui nous ont permis de tenir notre assemblée générale dans cette salle. Nous allons faire en sorte que notre assemblée générale soit conviviale, constructive et pas seulement revendicative ou idéologique. Plusieurs personnalités se sont excusées de leurs absences parmi celles-ci, messieurs Guy Guermeur, Jean-Yves Le Drian , Pierre Maille, Gilbert Le Bris, Laurent Mérer, Christian Quillivic Directeur Général de la société  » Les Abeilles International  » les directeurs du  » CEPPOL  » et du CEDRE, le secrétaire Général à la Mer, le président de la CCI de Brest et le Président de Bourbon monsieur Jacques de Chateauvieux qui m’a écrit un mot, cela montre une sympathie pour l’association MOR GLAZ….. Je tiens à remercier le sénateur Alphonse Arzel qui représente ici le syndicat  » VIGIPOL  » et madame Jacqueline Héré adjointe au maire de la ville de Brest, représentant ce dernier. Je tiens en tant que président de l’association à remercier le bureau et tous nos adhérents qui savent se rendre disponibles malgré leurs activités professionnelles et autres occupations…….

L’association MOR GLAZ est une association de citoyens qui a la particularité de savoir réunir des citoyens de tous les horizons autour de causes et de sujets aussi importants et sensibles que : les marins, les activités maritimes, l’environnement et les problèmes de société proches du transport maritime international. Ceci fait la force et la particularité de notre association, l’une des seules de ce type en Europe.

Nous comptons parmi nos adhérents : des Suisses, des Belges, des Canadiens et des Suédois.

NOS OBJECTIFS ET NOS PARTICULARITES : dénoncer certes toutes les dérives du transport maritime mais en y apportant des solutions durables pour le mieux être des marins du monde, pour la sécurité maritime et pour l’environnement. Parmi nos priorités :

1) LES CHANTIERS DE DECONSTRUCTION DES NAVIRES CIVILS ET MILITAIRES : Pour nous, les navires civils et militaires doivent être déconstruits dans des chantiers respectant les hommes, l’environnement et les règles élémentaires de sécurité et de santé. · Nos pays Européens doivent se donner les moyens…..tous les moyens pour détruire les déchets qu’ils fabriquent. Cela fera l’objet d’un débat lors de la deuxième partie de notre assemblée générale

2) NOTRE OPPOSITION AU RIF (Registre International Français) est toujours d’actualité :

· Si un quota de marin français n’y trouve pas toute sa place

· Si les marins étrangers n’ont pas un véritable statut social clairement défini

· Si la sécurité maritime à haut niveau n’est pas un véritable engagement de la part des armateurs et des décideurs.

· Rappelons que le RIF n’est pas un pavillon de complaisance puisque l’armateur et le navire ont le même pavillon. Souhaitons que ce nouveau registre se développe si les normes sociales sont respectées et les sociétés de Manning bien encadrées.

3) NOTRE SOUTIEN AUX EQUIPAGES DE TOUTES NATIONALITES : Qui rencontreraient des difficultés sociales, comme cela s’est produit en septembre 2006 à Concarneau.

4) NOUS SOUTENONS TOUJOURS ET PLUS QUE JAMAIS LE DEVELOPPEMENT DU CABOTAGE ET DES AUTOROUTES DE LA MER : Essayons ensemble de comprendre pourquoi le port de Brest ne se développe pas ou avec beaucoup de difficultés alors que 54 000 navires, transportant au total plus de 142 000 000 de tonnes de marchandises passent annuellement au large de la Bretagne. Souvent ces marchandises et autres produits nous reviennent par la route……chaque jour plus de 9000 camions franchissent les frontières Belge et Espagnole pour ne citer que celles là. Le transport maritime doit être l’un des moyens de transport très surveillé et l’un des mieux encadré.

Rappelons que 90% des échanges commerciaux s’effectuent par la mer.

En 2005 plus de 7 milliards de tonnes de marchandises y ont transité. · En 30 ans, le transport maritime a augmenté en volume de plus de 500% ….dans le même temps son coût a baissé de plus de 50%.

· Durant les prochaines années, la progression annuelle en volume sera au minimum de 8% le port de Marseille a connu en 2006 une progression de 14% de son trafic toutes marchandises confondues.

· En 2005 le volume des marchandises transportées par conteneurs a progressé de 12%. · En mer baltique, le transport pétrolier augmente de 100% par an depuis 2 ans et cette progression est prévue jusqu ‘en 2008/2010. Ne soyons pas dupes, les vieux navires ont repris la mer pour satisfaire les besoins croissants des échanges mondiaux. Nous devons donc être encore plus attentifs afin que ces vieux navires soient plus et mieux contrôlés. · Les contrôles des navires dans les ports doivent être plus rigoureux, · La réglementation au sein de l’Union Européenne doit être uniformisée et mise en application, · En cas d’accident maritime causant des dommages aux marins, aux populations du littoral et à l’environnement, les armateurs, affréteurs, assureurs et l’Etat du pavillon doivent être responsabilisés ainsi que les sociétés de classification.

5) NOS ACTIONS CONTRE LES POLLUEURS DANS LES TRIBUNAUX ONT PAYE AU SENS LE PLUS NOBLE DU TERME : cependant,essayons de comprendre pourquoi…..certains capitaines de navires continuent de polluer y compris dans des régions très surveillées comme la nôre. Ne soyons pas aveugles, les pollutions s’effectuent ailleurs.Demandons que la loi sur la traçabilité de tous les déchets de tous les navires soit appliquée. Les marées noires ne représentent que 2 à 3% des pollutions marines  » accidentelles « . Selon les sources:

6 à 8 millions de tonnes de déchets d’hydrocarbure sont rejetés à la mer chaque année.

60 000 à 100 000 conteneurs sont perdus en mer chaque année. Ces chiffres donnent le mal de mer, et les pollutions invisibles qu’en est il réellement.

En 2006 notre association a su attirer vers elle de nouveaux adhérents (puisque nous sommes passés de 48 adhérents en 2005 à 90 au 1 décembre 2006) je souhaiterais personnellement plus de soutien de la part de ces nouveaux adhérents. Je souhaiterais aussi un nombre plus important de femmes au bureau. Je souhaiterais aussi que plus de jeunes s’investissent et qu’ils apportent des idées nouvelles. En 2005 l’association a mené 28 actions significatives. En 2006 l’association en a mené 32 et l’année n’est pas finie Les moments forts en 2005/2006 auront été :

  1. Les travaux et débats effectués avec la Maison Pour Tous du Guelmeur ,
  2. L’action menée lors de l’arrivée du  » CLEMENCEAU  » à Brest,
  3. L’action menée sur l’Elorn pour une eau pure  » qu’elle soit douce ou salée préservons l’eau « 
  4. Le soutien apporté à une classe du collège de Kerhallet avant leur voyage en Suéde
  5. Le soutien apporté au conseil municipal des enfants et des adolescents de Villedieu-les-Poêles durant deux ans, afin que ces enfants découvrent l’environnement marin et qu’ils soient aussi conscients des dérives qui peuvent parfois exister dans cette activité qui est l’une des premières activités au monde. Le voyage à Brest de ces petits élus les 30 et 31 octobre 2006 aura été pour moi et pour eux un moment très fort, et notamment leur rencontre avec Alphonse Arzel
  6. La présence à Douarnenez 2006 et au Forum de l’algue à Lanildut, aura permis à l’association MOR GLAZ d’aller à la rencontre des citoyens.

Ces opérations sont à renouveler chaque fois que nous seront sollicités, préparons dés aujourd’hui Brest 2008.

Nos investissements et nos présences sur le terrain doivent être encore plus grands, nous devons être partout où des dérives s’instaurent à l’encontre des marins et de l’environnement…..

Nous devons affirmer notre présence et notre militantisme mais aussi notre détermination face à ce qui nous paraît injuste et en marge de certaines règles sociales, environnementales et morales.

Notre position et nos multiples actions sur le démantèlement des vieux navires civils et militaires pèsent vraisemblablement dans les décisions qui seront prises par les pouvoirs publics.

Notre association a été l’une des premières à être reçue par les services du Premier ministre sur ce sujet, la commission d’enquête parlementaire menée par la députée madame Marguerite Lamour (que nous remercions de sa présence aujourd’hui) prendra en compte notre analyse car elle est juste et pas utopique. Lors de notre entretien nous avons essayé d’associer le social, l’environnemental et l’économique.

La table ronde que nous avions organisée sur ce sujet au mois d’avril 2006 a rencontré un vif succès ainsi que le débat organisé par l’Association de la Presse Etrangère à Paris, débat qui s’est fait sous notre impulsion et qui avait attiré de nombreux spécialistes.

L’association MOR GLAZ est sollicitée partout où les sujets sur la sécurité maritime et sur les marins sont évoqués. Pour être partout il nous faut plus de moyens, il nous faut plus de trésorerie, pour cela il va falloir demander des subventions, mais aussi accroître notre propre budget en augmentant nos adhérents. Je propose à l’assemblée générale de maintenir la cotisation annuelle à 10€, mais que chaque adhérent parraine une ou un adhérent cela nous permettra de mieux et de plus fonctionner tout en restant libre et indépendant.

Enfin depuis la dernière assemblée générale nous avons pour des raisons pratiques changé l’adresse postale de l’association MOR GLAZ quelqu’un y voit-il une objection……le bilan de la trésorerie va vous êtes présenté par le trésorier monsieur Allain Page-Douglas

Bonne assemblée, je vous remercie de votre attention.

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Les commandants doivent reprendre la barre à bord des navires!…

L’association MOR GLAZ est depuis très longtemps opposée au gigantisme des navires si toutes les sécurités sur les chargements  ne sont pas appliquées avec rigueur avant le départ du navire.

Plus le navire est grand, plus le contrôle de ce dernier est difficile ! C’est bien pour cette raison, que l’association MOR GLAZ  n’est pas rassurée sur la fiabilité de ces navires lors de tempête ou de panne totale de ces géants des mers.

Le danger est bien réel, le  « MSC ZOE » dans la nuit du 1er  au 2 janvier 2019 a perdu au Nord des îles Wadden  270 conteneurs (ce chiffre est-il exact ?) certains contiennent des produits très toxiques !

Cette Région est depuis 48 heures dangereuse pour la navigation, l’Homme et  l’environnement ! L’association MOR GLAZ, constate cette fois encore, que le gigantisme et la course aux escales les plus courtes représentent un danger pour l’Homme !

 

Les causes de ces désarrimages de cargaisons pourraient être d’après l’association MOR GLAZ :

  1. défaut de saississage, le bord n’ayant souvent pas le temps de contrôler le saisissage des conteneurs réalisé à quai par les dockers lors de l’escale commerciale, la qualité des services portuaires n’étant pas partout dans le monde de même qualité, des escales trop courtes ne permettant les contrôles suffisants avant le départ du navire, les impératifs transmis aux Commandants de ces navires les escales doivent être courtes tant pis pour les conséquences
  2. Défaut de contrôle des conteneurs, un conteneur en bas de pile avec un montant sur un des 4 côtés en mauvais état et ne supporte pas le poids de la pile.
  3. Mauvais temps … trop de vitesse, trop de roulis (trop de pression sur les Commandants afin de respecter les horaires d’escales).
  4. roulis paramétrique, due à une houle synchrone avec les périodes propres au navire.
  5. contrainte du routeing, (planificateur des routes) qui peut donner son avis à l’affréteur qui le paye.

EN CONCLUSION : Les Commandants à bord de ces navires devraient avoir bien plus de prérogatives, et être plus indépendants, être plus libres dans leurs prises de décisions, être moins tributaires de : la vitesse, des  contrainte des  heures d’arrivée dans les ports, des équipes de dockers….de la réservation du tour dans la liste des navires attendus.

L’association MOR GLAZ rappelle également que tous les navires doivent être impérativement équipés de la Sécurité Passive Embarquée.

Pour l’association MOR GLAZ     Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

 

 

 

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Ce navire ne doit pas repartir avant d’être aux normes Sociales et Techniques

Le vieux navire poubelle M/V TAJ n° OMI 9010060  construit en 1991, appartenant  au pseudo-armateur Turc   «  UNIFLEET   MANAGEMENT CO SA » et géré par   « HMK Denizcilik Sanayi ve Ticaret Ltd Sti », battant  pavillon de complaisance du Panama est arrivé à Saint-Malo le 2 décembre 2018  avec à son bord 22 marins Syriens, Egyptiens et Indiens.

Représenté à St Malo par l’agence BLP SHIPPING (BOLLORE) le navire a déchargé ses 10 000 tonnes de potasse naturelle provenant du port d’Akaba. Mais le navire est en escale prolongée forcée.

Le navire a été détenu par les affaires maritimes pour de multiples déficiences.

Fin novembre 2018, dans le Golfe de Gascogne le navire a fait face à un coup vent violent et à des vagues de 8 mètres. Son mât de charge est tombé et une embarcation  de sauvetage a été fortement endommagée. Le Capitaine du M/V TAJ avait-il signalé cet incident aux autorités maritimes et aux Cross ? 

 

Toutes les déficiences, ne sont pas dues qu’à ce coup de vent ! Elles étaient là depuis bien longtemps !  Des installations électriques défectueuses (tableau électrique pas fermé et câbles non protégés), des portes coupe-feu manquantes ou qui ne se ferment pas automatiquement, des bouches d’incendie qui ne fonctionnent pas, des treuils corrodés, l’absence d’isolation incendie et de turbocompresseur, des raccordements électriques sans protection, l’absence d’isolation du tuyau d’échappement, la commande à distance de la soupape de sécurité de la chaudière qui est déconnectée et hors d’usage, des marques de franc-bord  absentes, des balustrades manquantes ou cassées sur le pont,  des chaînes de protection manquantes,  des moyens d’accès aux grues non sécurisés,  des lumières et installations électriques dans les cabines non sécurisées , des chasses d’eau qui ne fonctionnent pas, des  feux de navigations à remplacer, des douches dans un état lamentable etc.

Quant aux salaires, l’Association MOR GLAZ a de forts doutes sur leurs paiements puisque le navire a déjà été épinglé en 2017  pour des rappels de 3 mois de salaires… Et un navire en dessous de toutes les normes techniques est toujours en dessous de toutes les normes sociales.  Ce navire ne doit pas pouvoir repartir tant que toutes ces déficiences ne soient réglées. Ces marins ont droit aussi à des conditions de vie, de travail et d’emploi décentes. Ce n’est pas parce qu’ils fuient la misère et la guerre que l’on doit tolérer qu’ils soient exploités… par des « pseudo-armateurs »

 

Pour l’association MOR GLAZ    Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

 

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Commandant du TK BREMEN : la fin d’un cauchemar !

Dans la nuit du 15 au 16 décembre 2011, vers 2 heures du matin, en pleine tempête, le TK BREMEN  battant pavillon Maltais s’est échoué sur une plage de la commune touristique d’Erdeven (Morbihan). Dix-neuf membres d’équipage sont évacués sains et saufs par hélicoptère.

 

Le Commandant turc Rifat Tahmaz , seul mis en cause dans cette affaire vient d’être relaxé par le Tribunal de Brest. Pour l’association Mor Glaz, défenseur des marins du monde, ce jugement est exemplaire et fait honneur à la justice française.

Avec nos expériences maritimes nous avons tous connu  les fortunes de mer. Faut-il pour autant condamner   le Commandant du TK BREMEN d’avoir quitté le port de Lorient par mauvais temps et d’avoir mouillé une seule ancre ! Facile à dire quand nous  connaissons   les impératifs de certains armateurs peu scrupuleux de la vie de leurs marins !

 

Au-delà de la polémique et malheureusement de la pollution engendrée par ce naufrage, avons-nous tiré les leçons ? Des mesures ont-elles été prises pour bien informer les commandants étrangers sur les différents refuges en cas de tempête ou avaries ? Dans nos ports français malheureusement, la procédure passe   parfois avant l’humain, tant pis pour la suite !  La complexité de la réglementation portuaire et maritime nationale, la compétitivité économique  ne sont pas  toujours des éléments faciles à concevoir pour les marins.

En ce qui concerne Mor Glaz, le paradigme des responsables de l’administration maritime française doit cesser de remettre en cause le dispositif de sécurité maritime. La suppression des Cross,  des sémaphores, le statu quo  des moyens de remorquage sont toujours d’actualité. Avec cette épée de damoclès sur leur tête, ces hommes  en charge de la sécurité maritime ont-ils la sérénité et les moyens nécessaires pour accomplir leur mission ?

Après ces années de tourmente judiciaire et de solitude  pour le Commandant Rifat Tahmaz, le cauchemar est maintenant terminé. En cette période de Noël, Commandant, nous vous transmettons ce message de  solidarité maritime.

 

Bernard Le Bihan

Adhérent de l’association Mor Glaz

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Daniel URVOY Commandant Marine Marchande Inscrit sous N° 1972 B 9055 Quartier de Paimpol

2 ème à partir de la droite Daniel Urvoy et son épouse

Ayant débuté ma carrière de marin en juillet 1973 comme mousse sur le pétrolier Myrtéa de la Société Maritime Shell et quatre années plus tard, en 1977, mon premier sauvetage sur le pétrolier Miralda comme matelot léger ; récupération en mer de chine d’un boat people ,70 personnes fuyant le Vietnam sur une embarcation de 17 mètres éventrée et prête à couler.
Le Commandant décide la récupération de : 3 bébés-27 enfants-4 adoslescents-21 femmes et 15 hommes.
Aucun pays ne voulant les recueillir nous avons cohabité ensemble durant 3 semaines fournissant des vêtements offerts par la totalité de l’équipage et en économisant la nourriture du bord.
Grace à l’intervention du gouvernement français nous les avons débarqués à Séoul en Corée du Sud, une anecdote difficile à oublier.
En 1980 /1981/1982, je suis rentré à l’Hydro de Paimpol pour faire le cours préparatoire Chef de Quart et le cours Chef de Quart.
J’ai fait 15 années à la Shell dans les fonctions suivantes : Mousse/Novice/Matelot/Second Maître Timonier/ Pompiste/Maitre d’Equipage/Elève Pont ceci jusqu’à la fermeture définitive de la société Maritime Shell.

En 1988 je suis rentré chez Féronia Internationale Shipping (FISH filiale de la Compagnie Nationale de Navigation) comme second capitaine (reclassé par la Shell), j’ai fait 4 années sur le navire polaire Erebus au départ de Punta Arénas au Chili vers la péninsule Antarctique.
1 année à l’Hydro de Saint Malo pour le brevet de Capitaine Côtier suivi des embarquements sur les navires polaires Cariboo (Italie) et l’Astrolabe pour les TAFFS (ravitaillement terre Adélie) dans les fonctions de Second Capitaine et de Commandant.
J’ai participé (4 mois) à la guerre entre serbes et Croates ceci à la limite des eaux nationales de Yougoslavie sur le navire radio le Droit de Parole comme Commandant (Bernard Kouchner Président de l’association Droit de Parole).
Retour en Afrique comme Commandant jusqu’à la fermeture définitive de la FISH en 1999.

En mars 2000 je suis entré aux abeilles portuaires de Brest comme Commandant et responsable de site puis Commandant et responsable de site de Bayonne.
En mai 2003 j’ai été affecté aux Abeilles Le Havre comme Commandant ;
En 2008, détaché des AB le Havre auprès des Chantiers Piriou pour le suivi et les essais des remorqueurs construits par Piriou Concarneau.
En juin et juillet 2009 remplacement de L’Abeille Languedoc à la Pallice (carénage de l’AB Languedoc) comme Commandant sur l’Abeille Octeville.
En Septembre 2009 retour sur la Pallice pour remplacement de l’AB Languedoc (partie remplacer l’AB Bourbon à Brest).
En juin 2010 remplacement de L’Abeille Liberté (cale pour soucis de bowthruster) par l’Abeille Gascogne à Cherbourg.

En 2010 également, de service sur le VB Trouville appelé par la Capitainerie du Havre pour un remorquage sur rade du Havre par vent force 6 d’un bateau de pêche Hollandais de 35 mètres en panne de machine.
Navire remorqué et mis en sécurité dans le port du Havre ainsi que son équipage de 8 hommes.

En novembre 2011 j’ai pris ma retraite à 55 ans après 40 années dans la marine marchande Française.
Depuis ma retraite je suis Commandant auprès des Chantiers PIRIOU pour transfert de savoir pour les navires neufs (essais mer) Remorqueurs Algériens, Caribdésir 2, Sidi Ifni, Yersin, B2MS, Astrolabe, BSAHS, BHO2M ainsi que la formation des équipages que ce soit civils ou militaires.

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A nos Amis marins de  » l’Abeille Languedoc » et à toutes celles et ceux qui ont participé au sauvetage de 8 personnes cette nuit dans la Manche…

 

Quel beau Noël pour le petit Rayan 4 ans et sa famille.

Ce matin 18 décembre 2018 à 3H00, l’équipage  de «  l’Abeille Languedoc, sous l’autorité de la Préfecture Maritime de la Manche et la Mer du Nord, ont sorti d’une triste situation 8 personnes, 8 Migrants….. Bravo à celles et ceux qui permettent de tels actes humains, humanistes et solidarité……

Ceux qui ont participé à cet acte auront certainement un regard différent sur ces gens qui fuient la guerre, la misère, etc….Sauver des gens était aussi les missions de l’AQUARIUS…..

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Présentation au Député Jean LASSALLE des activités Maritimes par l’association MOR GLAZ ( Sécurité, volumes et valeurs échangés, emplois liés à cette activité etc….)a

Merci aux organisateurs d’avoir invité ce soir l’association MOR GLAZ, nous allons essayer d’apporter nos réflexions les plus lisibles, les plus  éclairées à vous Monsieur le Député et aux personnes présentes sur les activités maritimes et plus précisément le transport.

Présentation rapide de l’association MOR GLAZ, les Membres de son bureau, l’objet et les résultats effectués durant ces dernières années, déconstruction des navires, développement des petits ports avec des activités nouvelles, cabotage, mais aussi  nos objectifs.

Monsieur le Député Jean LASSALLE, merci d’avoir choisi d’effectuer une escale sur les quais du port de Brest 1er port dans une Bretagne qui en compte 22, 16% des habitants de  notre péninsule vivent directement ou indirectement des activités maritimes, la Terre et la Mer sont ici très liés !

Le port de Brest ressemble sur sa politique de développement à celui de Bayonne, des  ports par lesquels  transitent des marchandises qui rejoignent le port du Havre et autres  par la mer, d’où l’intérêt de développer les ports secondaires de la façade Ouest de notre pays, notre développement industriel y dépend, ici la Terre et la Mer ne font qu’un !

Comme nous Monsieur le Député, vous êtes à la fois Terrien et Marin, nous savons que vous êtes un Député passionné, atypique  avec une originalité toute particulière, celle d’aller à la rencontre des citoyens, pour cette raison, nous sommes honorés d’être présents ce soir. L’association MOR GLAZ dont je suis le Président, va essayer en quelques paragraphes tout en respectant le temps alloué par les organisateurs de vous dresser le monde du transport maritime, ce moyen qui permet  d’échanger 90% des volumes mondiaux  et 80% des valeurs marchandes.

Pour l’association MOR GLAZ le transport maritime est la première puissance mondiale y compris avant les banques et les pouvoirs politiques tout y est pour faire pression sur les acteurs économiques et les Marins : paradis fiscaux, pavillon de complaisance, mais aussi moins de pollution et de carburant par tonne transportée ce qui en fait un monde particulier avec plus de 1million 800.000 Marins recensés, car dans cette activité tout chiffre doit être énoncé avec une certaine prudence.

En 1956, l’année du premier cargo pouvant transporter  58 remorques de camion est bien lointaine, aujourd’hui les navires sont devenus de véritables villes et entrepôts flottants. Une course au gigantisme effrénée avec des navires pouvant transporter 22000 conteneurs et 8500 personnes, une insécurité maritime dangereuse et non maitrisée en cas de panne de ces géants des mers !

Ce gigantisme, permet de diviser le fret maritime par deux (un téléviseur d’une valeur de 700€ coûte 10€ à transporter par la mer). La part du transport excède rarement 1,5% du prix final du produit. Le transport maritime, pénalisé par sa lenteur, se démarque par sa très grande rentabilité et ses faibles émissions en CO².

Impossible d’imaginer le commerce sans le fret maritime à l’heure de la mondialisation. Et pourtant, le secteur reste mal connu du grand public alors même qu’on en profite indirectement tous les jours

En 2014, l’ensemble de l’industrie maritime mondiale a transporté 10 milliards de tonnes de marchandises, plus de 12 milliards en 2017 et des perspectives à 16 milliards pour 2025.

90% des volumes transportés et 80% des valeurs transitent par la voie maritime, la principale route étant celle qui relie la Chine à l’Europe via le canal de Suez (dernièrement agrandi). Par comparaison, le fret aérien transporte à peine 2 millions de tonnes de marchandises.

En France, près des trois quarts des importations et exportations se font par voie maritime. Les navires français transportent annuellement plus de 500 millions de tonnes de marchandises. Si les produits manufacturés (high-tech, électroménager…) et l’alimentation sèche (riz, blé…) restent les biens les plus transportés, les produits réfrigérés (fruits, légumes, viandes) passent de plus en plus souvent par la mer, ce qui est le cas pour le port de Brest (viandes et céréales).

Plus de 5.200 porte-conteneurs naviguent dans le monde

Ils représentent plus de 10% de l’ensemble des navires (transport de personnes, de pétrole, de gaz…) en circulation sur la planète

442.000 emplois liés à l’activité économique maritime en France,  emplois directs générés par l’ensemble des activités économiques maritimes et portuaires en France. . C’est huit fois plus que le total des emplois dans l’aéronautique et l’espace. Parmi eux, on compte 10.000 personnels navigants et plus de 5.000 personnels sédentaires.

Mais le danger est omniprésent et croissant, l’intérêt « l’obligation »  serait d’équiper ces navires de Sécurité Passive Embarquée, ce sujet sera débattu ce soir au centre culturel de Plouzané lors d’une réunion publique  par Christian BUCHER le  Vice-Président de l’association MOR GLAZ.

D’où l’intérêt de développer le nombre de remorqueurs de haute mer sur le littoral Français pour faire face au danger du transport maritime, Monsieur le Député, Mesdames et Messieurs il y a 40 ans  au mois de mars 1978 à quelques milles d’ici s’échouait le pétrolier « AMOCO CADIZ » et des moyens furent mis à la disposition des Préfets Maritimes, sous la pression des Citoyens, et uniquement pour cette raison. En 40 ans, 23 catastrophes équivalentes  à celle du mois de mars 1978 ont été évité, mais il ne faut pas baisser la garde, bien au contraire il faut renforcer les moyens y compris dans le Golfe Gascogne, où aucun moyen de sauvetage n’existe.

Monsieur le Député, nous aurions pu également développer sur les Energies renouvelables liées directement à la mer, sur le développement industriel souhaitable sur les ports, sur la pêche, le Brexit qui pourrait mettre à mal l’activité des ports de l’Ouest de la France,  etc…. Toutes les grandes métropoles dans le monde sont des ports, il faut donc y accorder un très grand intérêt dans le respect de l’Homme et de l’Environnement.

 

Texte de Jean-Paul HELLEQUIN