Catégorie : Archives 2024

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Les  » géants des mers » peuvent ils être remorqués en cas d’avarie, par toutes les conditions météorologiques lorsqu’ils sont chargés en marchandise et en carburant ? La synthèse de l’exercice qui se passe en ce moment au large de la Bretagne nous le dira….des conséquences en seront forcément tirées….

En ce moment (le 1 mars 2016) un exercice de remorquage se déroule au large de la Bretagne avec le remorqueur  » ABEILLE BOURBON  » et le porte-conteneurs  » EMMA MAERSK « . Cet exercice est réalisé afin de vérifier si les moyens de remorquage sont suffisants pour maintenir au cap souhaité ces géants des mers s’ils rencontraient des difficultés.

L’association MOR GLAZ remercie la société maritime  » MAERSK  » comme nous l’avions fait le 9 mars 2013 lors de l’exercice avec le  » MARCO POLO  » de la  » CMA CGM «  les armateurs veulent savoir quels sont les moyens de sauvetages existants.

L’association MOR GLAZ tient à féliciter tous ceux qui ont permis  » organisé  » la réalisation de cet exercice et tous ceux qui en sont à l’initiative. Ces exercices sont utiles et ils devraient être plus fréquents, car la flotte mondiale a opté pour le gigantisme des navires. L’argent qui aura été utilisé aujourd’hui pour réaliser cet exercice aura été utilement dépensé, car c’est de la prévention…. pour tester les moyens, il faut les utiliser pour en tirer certaines conclusions.

Le gigantisme de ces navires reste cependant un danger, les Etats et les armateurs mondiaux doivent se rencontrer et trouver ensemble des solutions pour faire face aux dangers que représentent ces grands navires en mer et dans les ports.

En janvier 2007 les deux plus puissants remorqueurs d’Europe furent mobilisés pour faire face à l’accident du  » MSC NAPOLI  » qui se trouvait dans la Manche qui ne transportait que 2200 conteneurs dont certains représentaient 1700 tonnes de produits toxiques (recensés), 4000 m3 de fioul lourd pour sa propulsion et 142 m3 de gasoil.

Même si cet exercice est déjà un succès par sa réalisation, les moyens de sauvetage et d’intervention ne sont pas suffisants sur le littoral Atlantique.

Par ailleurs, si le  » EMMA MAERSK » avait été en difficulté ….vers quel endroit refuge puis vers quel port aurait il été remorqué ?

En cas de perte de conteneurs, quels sont les moyens mis à la disposition des Préfets Maritimes pour les récupérer. Contrairement à ce que nous avons parfois entendu, tout engin à l’eau… bois… conteneurs et autres engins… sont dangereux pour la navigation, et la mer n’est pas une poubelle.

Cet exercice, même s’il est utile, ne freinera en rien les rencontres de l’association MOR GLAZ afin d’obtenir plus de moyens…. des remorqueurs plus nombreux, plus puissants et plus modernes pour intervenir lorsque cela sera nécessaire.

La prévention depuis 1978 a évité plus de 21 catastrophes équivalentes à celle de  » AMOCO CADIZ « .

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

 

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Le 24 février 2016 un Falcon 50 de la Marine Nationale détectait une pollution en mer. Le cargo responsable de cette pollution a été dérouté vers Brest. Le cargo  » THISSEAS  » est au mouillage en rade de Brest depuis le 26 courant dans la soirée, il pourra reprendre son cap lorsque l’armateur Grecque se sera acquitté d’une caution fixée à 500.000€ par les autorités Françaises.

Il y a quelques années cette pollution aurait fait la une de tous les médias

Une nappe d’hydrocarbure constatée dans le sillage du vraquier le  » THISSEAS  » long de 225 mètres battant pavillon du Libéria. Ce navire en provenance de Saint-Pétersbourg se dirigeait vers la Chine, cette escale forcée devrait donner à réfléchir à d’autres armateurs récalcitrants  » pollueurs  » !

La pollution filmée par l’equipage du Falcon 50 serait de plus de 40 kms de long et de 50 mètres de large. Si cette pollution était avérée volontaire, les responsables devront payer le prix fort. L’association MOR GLAZ, était la première à expliquer dès 2000 à la barre du Tribunal de Grande Instance de Brest, du Havre et de Marseille le fonctionnement obscure d’un certain transport maritime et de certains armateurs qui d’déshonorent la profession. L’association MOR GLAZ ne peut pas accepter de pollution volontaire.

L’association MOR GLAZ sait  » constate  » que depuis quelques années les armateurs sérieux se sont disciplinés, ils ont fait le choix de ne plus polluer (ni ici, ni ailleurs), de traiter les déchets, et de les laisser dans les ports même si cela a un coût financier important. Certains ont opté pour le bon choix (aucune pollution volontaire), alors que d’autres ne polluent pas ici mais ailleurs, ne soyons pas dupes.

Ceux qui n’ont pas opté pour le bon choix de ne plus polluer, lorsque ces derniers se fond prendre ils doivent payer le prix fort, le maximum autorisé par la loi. L’association MOR GLAZ condamne toute forme de pollution volontaire, cependant il faut noter que certains navires sont tellement mal entretenus, que la pollution est inévitable malgré toute la volonté des équipages. Si les moyens pour traquer les pollueurs étaient plus importants, l’association MOR GLAZ est convaincue qu’il y aurait bien plus d’infractions flagrantes de relevée  » constatée  » contre les océans.

En 2002 l’association MOR GLAZ demandait  » suggérait  » que l’encaissement des condamnations soit utilisé afin de financer des moyens supplémentaires pour lutter contre les pollueurs des mers.

Le Président de l’association MOR GLAZ

C/c : Premier Ministre, Madame Ségolène Royal, Secrétaire d’Etat aux Transports, Direction des Affaires Maritimes, Secretariat Général à la Mer

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L’association MOR GLAZ est satisfaite comme un grand nombre, que le chantier de réparation Brestois reçoive de plus en plus de navires et que l’activité reprenne malgré la crise mondiale de la construction et de la réparation navale.

L’association MOR GLAZ constate que nous avons depuis quelques temps dans le port de Brest tous les éléments pour effectuer un exercice comme en mars 2013, avec le  » CMA CGM MARCO POLO « .

Un tel exercice avec le  » EMMA MAERSK  » (398 mètres de long 56 mètres de large et 16 mètres de tirant d’eau) en ce moment en réparation à Brest permettrait de tirer certaines conclusions….les moyens de sauvetage pour un tel navire sont-ils suffisants par vents forts et une mer agitée ? et ainsi se rendre compte si les navires de ce type à remorquer sont suffisamment équipés pour faire face à des remorquages qui doivent être réalisés rapidement (dans l’urgence selon la position du navire).

Les points d’amarrages où sont capelées les pantoires résisteraient-ils et à quelle traction? résisteraient-ils à plus de 200 tonnes de traction ? ces navires sont-ils équipés de remorque de secours ?

Pour l’association MOR GLAZ, les armateurs sérieux (et il y en a) devraient être précurseurs et ne pas attendre la décision la préconisation de l’Organisation Maritime Internationale qui tarde, à imposer certaines mesures aux armateurs récalcitrants (et il y en a).

Il n’est pas utile d’attendre une catastrophe pour équiper les navires afin d’effectuer des prises de remorques rapides évitant des dérives trop longues « interminables  » mettant en danger les marins, les autres navires, l’environnement et la perte de biens !

La course effrénée au gigantisme des navires continue, cela obligera tôt ou tard les pays ou croisent ces géants à mettre en place des remorqueurs plus puissants que ceux existants à Boulogne, Cherbourg, Brest et Toulon, mais aussi à faire pression sur l’Organisation Maritime Internationale et l’Agence Européenne de Sécurité Maritime en évitant toutes ces réunionnites inutiles… il faut se décider rapidement.

En 2005, lors de la mise en service des remorqueurs Abeilles BOURBON et LIBERTE, les porte-conteneurs transportaient de 9 à 11 000 conteneurs, en 10 ans la capacité a doublé, les dangers eux ont été multipliés par 3 ou 4 …la prise au vent de ces navires étant dangereuse et interdisant certaines manœuvres, ainsi que la multiplication des produits dangereux transportés sur le même navire.

En 2012 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP 38,5 mètres cube),

en 2013 18.000 EVP, en 2015 19.000 EVP,

en 2017 22.000 EVP…. et après ?

Ces géants de plus de 400 m de long, et de plus de 54 de large ne peuvent par vent de plus de 35 nœuds et mer formée être secourus par aucun des moyens nautiques existants en France et ailleurs dans le monde

.Pour l’association MOR GLAZ cette course au gigantisme est dangereuse  » mais elle existe « ,… donc les moyens de sauvetage doivent être renforcés  » appropriés  » partout en Europe et dans le monde.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs de ces navires imposent aux armateurs d’équiper tous ces navires de ce que nous préconisons plus haut et du JLMD Écologic System.

Jean-Paul HELLEQUIN Président de l’association MOR GLAZ

c/c : Président de le République, Premier Ministre, Madame Ségolène Royal, Secrétaire d’Etat aux Transports, Direction des Affaires Maritimes, Secrétariat Général à la Mer

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ABEILLE BOURBON remorque un chimiquier en panne de propulsion au large de la pointe du Raz ! Le 20 février 2016

L’équipage du chimiquier Turc après avoir essayé en vain de réparer sa panne de propulsion, a été mis en demeure de faire cesser tout danger.

L’association MOR GLAZ ne peut que saluer la décision prise par le Préfet Maritime de l’Atlantique.

Au moment de la mise en demeure, le navire se trouvait à 24 nautiques (44 kilomètres) à l’Ouest de la pointe du Raz, la mer était forte, et le navire dérivait vers l’Est.

Vers 17h00, l’Abeille Bourbon en alerte météorologique à Camaret s’est dirigée vers le navire en panne de propulsion. Le convoi est arrivé en rade de Brest le 21 février 2016 vers 1h30.

Ce navire appartient à l’Armateur Turc BESIKTAS SHIPPING GROUP qui possède 17 navires. Le BESIKTAS ORIENT a été inspecté en Suède en juin 2015 et ne présentait aucun problème

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Pêche : Le Frein du Casier judiciaire supprimé !

Une avancée  » certes à la petite pêche « , les capitaines et les suppléants ne bénéficieront plus de prérogatives de puissance publique, on ne devrait ainsi plus exiger d’eux le respect des conditions de moralités autrement dit le bulletin n° 2 du casier judiciaire vierge. Le cas s’était posé cet été pour Cédric Lucas, qui ne pouvait pas devenir patron de son ligneur à Concarneau qu’après effacement de son casier (bulletin n°2). La forte mobilisation, sa victoire servira pour les suivants  » pour les autres « . Nous devrions tous en tirer des conclusions positives, s’unir pour réussir.

Monsieur Cédric LUCAS avait dû embaucher un Capitaine porteur pour faire naviguer son navire  » Le KENVAD « , la petite société n’avait pas survécu. L’association MOR GLAZ avait dénoncé le Zèle des Affaires Maritimes, puis la lenteur administrative pour obtenir l’effacement de son bulletin n°2, ainsi que pour obtenir le document le sésame obligatoire.

Lors d’une rencontre le 10 juillet 2015 avec Monsieur Patrick AUGIER Conseiller Mer au Cabinet du Premier Ministre, l’association MOR GLAZ lui avait accordé sa confiance pour faire progresser le dossier, il avait tenu ses engagements.

Cette situation était si ubuesque qu’elle avait provoqué l’émoi chez plusieurs de nos adhérents, certains allant jusqu’à proposer une pétition en ligne.

Afin d’obtenir gain de cause, l’association MOR GLAZ avait insisté sur la réinsertion. Tout mettre en œuvre pour réinsérer ceux qui auraient pu fauter ou dériver durant une période de leur vie, oui mais les millefeuilles administratifs (et les lenteurs administratives) contredisent trop souvent le beau discours sur la réinsertion et un texte interdisait toute réinsertion et progression sociale dans toutes les activités maritimes pour Cédric LUCAS et un grand nombre de marins.

L’association MOR GLAZ qui avait mobilisé (ainsi que les Syndicats CGT des Marins de Concarneau et du Grand Ouest et autres..) ne peut qu’être satisfaite de ce résultat, de cette réelle avancée et cette reconnaissance pour ceux qui souhaiteraient tirer un trait sur le passé, sur leurs erreurs, et progresser socialement dans ce beau métier de marin.

Cependant il faudrait que la mesure appliquée à la petite Pêche soit étendue à toutes les « activités maritimes  » y compris au commerce, à la plaisance etc.…..

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L’échouement du CSCL Indian Ocean dans l’Elbe (rivière qui mène au port de Hambourg) pose la problématique des géants des mers au large, à proximité des ports, et à quai…. Cet incident démontre que l’association MOR GLAZ avait raison d’être inquiète et vigilante par ces navires qui peuvent transporter jusqu’à 19.000 conteneurs (22.000 prochainement). Ces conteneurs transportent tous types de produits pas très bien définis ! Ces géants des mers sont là… nous devons  » pouvons  » les accepter mais pas forcément les subir…. L’Union Européenne, les Etats, L’Organisation Maritime Internationale, l’Agence Européenne de Sécurité Maritime doivent ensemble redéfinir, mettre en place des règles strictes pour faire face aux réels dangers que représentent ces navires.

Cet incident démontre que l’association MOR GLAZ avait raison d’être inquiète et vigilante par ces navires qui peuvent transporter jusqu’à 19.000 conteneurs (22.000 prochainement). Ces conteneurs transportent tous types de produits pas très bien définis !

Ces géants des mers sont là… nous devons  » pouvons «  les accepter mais pas forcément les subir….

L’Union Européenne, les Etats, L’Organisation Maritime Internationale, l’Agence Européenne de Sécurité Maritime doivent ensemble redéfinir, mettre en place des règles strictes pour faire face aux réels dangers que représentent ces navires.

En 2013 l’association MOR GLAZ préconisait  » suggérait  » des remorqueurs plus puissants (100 tonnes de puissance de traction) dans les ports qui reçoivent ces navires en escale… Plus de 250 tonnes de traction pour les remorqueurs de sauvetage, y compris pour couvrir le Golfe de Gascogne.

C’est pourquoi l’association MOR GLAZ préconise plus de moyens…

En 2005, lors de la mise en service des remorqueurs Abeilles BOURBON et LIBERTE, les porte-conteneurs transportaient de 9 à 11 000 conteneurs, en 10 ans la capacité a doublé, les dangers eux ont été multiplié par 3 ou 4 …la prise au vent de ces navires est dangereuse et interdit certaines manœuvres, la multiplication des produits dangereux transportés sur le même navire en est un autre ! En 2012 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP 38,5 mètres cube), en 2013 18.000 EVP, en 2015 19.000 EVP, en 2017 22.000 EVP et après ? Il faut des remorqueurs supérieurs à la puissance des Abeilles BOURBON et LIBERTE (l’actualité de ces derniers jours sur l’Elbe nous donne raison).

L’association MOR GLAZ demande un redéploiement et un renforcement de la flotte de remorqueurs en France. Tous les navires marchands et notamment ces géants doivent être équipés d’un système de remorquage (voir sur le site) afin de pouvoir passer rapidement une remorque sans faire prendre des risques inutiles aux sauveteurs.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs, imposent aux armateurs d’équiper certains navires de JLMD Écologic System (en lien sur le site).

Ubuesque comme comportement, après avoir tout fait pour recevoir ces géants en investissant des sommes considérables d’argent public, en ayant instauré une concurrence effrénée entre les ports, les mêmes milieux portuaires du nord de l’Europe rivalisent d’arguments pour diaboliser les grands porte-conteneurs. Certains même suggèrent de déplacer le danger en les envoyant dans d’autres ports (de Hambourg vers Wilhelmshaven) il aurait fallu y penser avant, les seuls moyens d’essayer de faire face aux dangers, écologiques, humains et économiques est d’essayé de tout prévoir en imposant les suggestions énumérées ci-dessus !

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Un article à charge contre l’association MOR GLAZ dans le  » Ouest-France  » du vendredi 5 février 2016 ….. nous ne pouvons pas accepter certains des propos:

Remorquage de haute mer :manque de moyens ? Le Préfet Maritime de l’Atlantique peut solliciter cinq autres navires, mais de moindre puissance.

Oui l’association MOR GLAZ maintient que si le remorqueur de haute mer qui couvrait le zone du Golfe de Gascogne jusqu’en septembre 2011 avait été en patrouille dans le Golfe de Gascogne comme il se doit lorsque les conditions météorologiques l’imposent, il serait arrivé sur zone rapidement, étant donné la direction des vents le mardi 26 janvier 2016 et qu’il aurait mis le cap dès 12h15 vers la position du  » Modern Express « .

Non la pointe de Bretagne n’a pas quatre remorqueurs sous l’autorité du Préfet Maritime capables de remorquer tout type de navire dans des conditions météorologiques difficiles. Le spécialiste du remorquage qui aurait été contacté par le rédacteur de cet article a omis de faire la différence entre un  » supply  » et un  » remorqueur  » de haute mer. Sérieusement peut-on en étant un peu objectif compter parmi les moyens, les remorqueurs  » Tenace et Malabar  » 24 h/24h !

L’association MOR GLAZ démontre et n’en déplaise, qu’elle est sérieuse, libre et constructive, d’ailleurs le mardi 2 février 2016 l’association MOR GLAZ a été contactée par le sommet de l’Etat.

L’association MOR GLAZ n’acceptera pas des propos que ne nous ne partageons pas. Contrairement à ce qui a été écrit, nous ne sommes pas polémiques (sinon nous aurions posé  » soulevé  » d’autres questions bien plus embarrassantes si nous avions accepté d’être le relais des questions que se posent les citoyens sur l’utilisation des moyens existants, y compris d’anciens sauveteurs en mer et pas des moindres)

L’association MOR GLAZ continuera de défendre ces missions sous l’autorité des Préfets Maritimes. La mise en demeure qui est de plus en plus utilisée doit être moins souple lorsqu’il y a urgence et un danger possible pour les marins, les autres navires et l’environnement.

Pourquoi nous défendons d’autres moyens :

En 2005,

lors de la mise en service des remorqueurs Abeilles BOURBON et LIBERTE, les porte-conteneurs transportaient de 9 à 11 000 conteneurs,

en 10 ans la capacité a doublé, les dangers eux ont été multiplié par 3 ou 4 la prise au vent de ces navires est dangereuse et interdit certaines manœuvres, la multiplication des produits dangereux transportés sur le même navire en est un autre !

En 2012 16.000 Equivalent à Vingt Pieds (un EVP 38,5 mètres cube),

en 2013 18.000 EVP,

en 2015 19.000 EVP,

en 2017 22.000 EVP et après ? Il faut des remorqueurs supérieurs à la puissance des Abeilles BOURBON et LIBERTE.

L’association MOR GLAZ demande que soit construit rapidement deux puissants remorqueurs de haute mer (250 à 270 tonnes de traction), la puissance doit être privilégiée à la vitesse (celle-ci ne servant plus à grand-chose dans du gros temps) un remorqueur est avant tout un tracteur.

L’association MOR GLAZ demande un redéploiement et un renforcement de la flotte de remorqueurs en France. Tous les navires marchands et notamment ces géants doivent être équipés d’un système de remorquage, afin de pouvoir passer rapidement une remorque sans faire prendre des risques inutiles aux sauveteurs.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs, imposent aux armateurs d’équiper certains navires de JLMD Écologic System.

Jean-Paul HELLEQUIN

Président de l’association MOR GLAZ

 

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Remorqueur dans le Golfe de Gascogne une priorité ! D’après la Préfecture Maritime de l’Atlantique, le remorqueur de haute mer dans le Golfe de Gascogne serait un faux débat, et les conditions météorologiques empêchaient la prise de remorque. La Préfecture Maritime se prononçait au nom du gouvernement ?

Certainement pas au nom de Madame Ségolène ROYAL qui en septembre 2011, dès le départ du remorqueur de sauvetage de La Pallice avait rencontré l’association MOR GLAZ et demandait à Madame Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET le retour immédiat d’un remorqueur de haute mer pour couvrir la zone du Golfe de Gascogne.

Ni au nom du Ministre de la Défense, monsieur Jean-Yves LE DRIAN qui sommait en décembre 2011 le Premier Ministre François FILLON de repositionner un remorqueur de haute mer et pourquoi pas ajoutait-il dans le port de Lorient.

Ni au nom de Monsieur Alain VIDALIES Secrétaire d’Etat chargé des Transports. En marge de la Commission Interministérielle de la Mer qui se tenait à Boulogne en 2015, le Conseiller du Secrétaire d’Etat demandait à l’association MOR GLAZ, si nous connaissions un armateur Français capable de faire construire des remorqueurs ayant une traction égale ou supérieure à 270T pour faire face au gigantisme des navires.

L’association MOR GLAZ constate avec satisfaction que le Président du Département de Charente Maritime, Dominique BUSSEREAU a décidé de mobiliser les élus de la Grande Région Poitou-Charentes., afin qu’un remorqueur de haute mer retrouve rapidement sa place pour couvrir la zone du Golfe de Gascogne. Mais aussi plusieurs experts indépendants du Transport maritime, ainsi que l’association Robin des Bois.

La Protection du littoral existe en France depuis 1978 suite à la catastrophe au drame en Bretagne de l’Amoco Cadiz. La mobilisation des élus de toutes tendances, suite aux multiples manifestations à Brest et ailleurs qui avaient rassemblé plus de 100 000 manifestants, parfois même dans la violence un remorqueur de haute mer l’Abeille Normandie prit la station au mois d’août 1978 à la disposition de la Préfecture Maritime de l’Atlantique.

En septembre 1979, un remorqueur de haute mer  » Abeille Languedoc  » était positionné à Cherbourg Abeille Flandre à Brest Abeille Provence à Toulon et un remorqueur de remplacement Abeille Normandie, afin de pallier aux arrêts techniques des autres remorqueurs. En 1979 un remorqueur de haute mer, armé par 15 hommes était affrété 76 000 Francs/ jour soit 11 500€jour

35ans plus tard, les moyens sont plus performants, le Groupe privé BOURBON a investi en 2005, 54 Millions d’Euros pour construire les Abeilles Bourbon ..Liberté construits sans aide public (armé chacun de 12 hommes) ils sont affrétés 12 300€ jour et les taux d’affrètement ne cesse de diminuer, moins de 10 000€ pour les Abeilles Flandre et Languedoc.

Ces navires sont armés 365 jours par an 24/24, ils peuvent appareiller si nécessaire en 20 minutes. Le manque des moyens de sauvetage n’est pas économique mais politique, manque de volonté, manque de priorité pour la sécurité maritime !

L’association MOR GLAZ rappelle et ceci est très important que lorsque les remorqueurs affrétés effectuent un remorquage, 50% de ce qui est perçu par la société  » Les Abeilles «  sont reversés à l’Etat Français. 21 catastrophes équivalentes à celle de l’Amoco Cadiz ont été évitées depuis 1978 !

Durant la période de 1991 à 1995, le nombre de remorquages réalisées (parfois pour récupérer des navires y compris abandonnés en mer) le taux d’affrètement avait été totalement recouvert….. 80% des sauvetages avaient été effectués par des forts coups de vent ou tempête y compris parfois sans aide extérieure (il suffit de lire les ouvrages du Commandant Jean BULOT).

L’association MOR GLAZ tient à préciser que si le remorqueur de haute mer avait été positionné dans le Golfe de Gascogne lors de la dérive du  » Modern Express  » et si la mise en demeure de faire cesser le danger avait été immédiate, en effectuant ce remorquage, le coût demandé à l’armateur et l’assureur aurait couvert le coût de l’affrètement du remorqueur pour plusieurs mois.

Jean-Paul HELLEQUIN

Président de l’association MOR GLAZ

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22 marins sauvés d’un navire en détresse dans le Golfe de Gascogne secourus par des hélicoptères espagnols le 26 janvier 2016. L’association MOR GLAZ salue les sauveteurs. L’association MOR GLAZ salue la réactivité du Préfet Maritime.

Le « MODERN EXPRESS » immatriculé au Panama, ce navire de type roulier et d’une longueur de 164 mètres se situait dans le Golfe de Gascogne et dans la zone économique exclusive française au moment de l’abandon du navire.

En provenance du Gabon, le navire faisait route vers le port du Havre et se trouvait à la verticale au nord de la Corogne (Espagne) à hauteur de La Rochelle.

Le « MODERN EXPRESS «  transporte 3.600 tonnes de bois débité en fardeaux et des engins de travaux public.

le  » MODERN EXPRESS  » avait pris une très forte gîte  » 40 degrés  » pour une raison encore indéterminée et constituait un véritable danger pour la navigation dans cette zone maritime fréquentée par tous types de navires.

Le Préfet Maritime de l’Atlantique « avait mis en demeure l’armateur du navire de faire cesser le danger » avant ce jeudi matin. Pour l’association MOR GLAZ ce délai est trop long, car le navire est abandonné et donc livré à lui-même, ce type de navire peut chavirer rapidement selon les causes de sa gîte, sombrer et donc polluer.

L’association MOR GLAZ constate par ailleurs que le remorqueur Espagnol le  » DON INDA  » n’a pas participé au sauvetage d’un navire qui se trouvait dans sa zone, le plan Biscaye ne serait-il pas aussi efficace qu’il nous l’est présenté, la France ne pourrait-elle compter que sur ses moyens ?

L’association MOR GLAZ revendique plus que jamais un remorqueur de haute mer Français à plein temps dans le Golfe de Gascogne.

Même si nous constatons que les moyens mis à la disposition des Préfets Maritimes sont de mieux en mieux utilisés, nous demandons plus de moyens nautiques et des  » REMORQUEURS  » plus puissants, ayant plus de force de traction.

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ARCHIVES 2015

31 décembre 2016 :Les Membres du bureau de l’association MOR GLAZ vous souhaitent une bonne année 2017

23 décembre 2016 : Naufrage de deux coques de navires type Supply au large de la Bretagne, appartenant à l’armateur Danois MAERSK. La France doit en savoir plus sur ce naufrage ! La mer n’est pas une poubelle, ni un parc à ferraille pour vieux navires !!

17 décembre 2016 : Ce samedi 17 décembre 2016 , le président de l’association du Remorquage, Jean-Paul Hellequin, avait ainsi convié les différents partenaires et participants de ces opérations pour la remise d’un chèque de 8 200 euros au professeur Tristan Pontier pour ses recherches contre la mucoviscidose.

14 décembre 2016 : Ce navire le « CORONEL » battant pavillon ANTIGUA et BARBUDA venait de HAMBOURG, d’après nos informations : l’inspection dans ce port aurait été très succincte, comme souvent, pour ne pas déranger le  » pseudo-armateur » ni déranger le port Allemand, et tant pis pour les Marins. Ce « pseudo-armateur » avait oublié de verser les salaires à certains membres de son équipages.

14 décembre 2016 :Réunion du bureau de l’association MOR GLAZ La réunion annuelle ordinaire du bureau de l’association MOR GLAZ s’est tenue le 14 décembre 2016 à 11h30à Brest au 85, quai Eric TABARLY :

3 décembre 2016 : Les Membres du Bureau du Conseil d’administration de l’association MOR GLAZ ont une pensée pour leur adhérent , Robert BILIEN décédé le 3 décembre 2016.

28 novembre 2016 : L’ Etat ne doit pas se tromper de Partenaire pour assurer des Missions de Service Public

25 et 26 novembre 2016 : les Bilan des portes ouvertes à bord de l’ABEILLE BOURBON et L’ABEILLE LANGUEDOC 2016

20 novembre 2016 : Un cargo et un pétrolier en difficulté dans la Manche  » côté Anglais  » les moyens nautiques Français interviennent, sur la demande des autorités maritimes de Douvres !!

10 novembre 2016 : les Assises pour l’Economie de la Mer les 8 et 9 novembre 2016 à La ROCHELLE (compte rendu de l’association MOR GLAZ) .L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite, maintenant il faut veiller à ne pas rester sur des annonces, il faut concrétiser.

5 novembre 2016 :Les 8/9 novembre 2016, l’association MOR GLAZ sera présente aux Assises de l’Economie Maritime, qui se tiendront cette année à La ROCHELLE.

4 novembre 2016 : Le parquet de Brest qui réclame une amende d’1 million d’euros envers le  » pseudo-armateur  » du cargo THISSEAS a bien compris, que polluer est gravissime.

3 novembre 2016 : 3 novembre 2016 au Tribunal de Grande Instance de BREST si la pollution volontaire est avérée, le pollueur doit payer le maximum….

20 octobre 2016 : L’association MOR GLAZ ne soutient aucun candidat à la candidature d’aucune formation politique, cependant : l’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite de la présence de Yannick JADOT au deuxième tour de la primaire d’Europe Ecologie les Verts (EELV), il s’est retrouvé à nos côtés sur les quais en Bretagne lors d’abandon de Marins et de navires.

6 octobre 2016 : L’association MOR GLAZ sait de bonnes sources que la déconstruction du  » Captain Tsarev  » cargo de 154 mètres se poursuit dans le port de Brest et ce dans de bonnes conditions, nous en sommes très satisfaits, pour plusieurs raisons.

17 septembre 2016 : D’après le journal  » Le Monde  » du 16 courant, des milliers de marins (1500/2500) d’une compagnie Sud-Coréenne en faillite errent sur les océans depuis deux semaines.

13 septembre 2016 : Un Marin Philippin de 42 ans décède accidentellement le mardi 13 septembre 2016 dans le port de Marseille lors d’un exercice de sécurité à bord du paquebot géant l’HARMONY OF THE SEAS.

1 septembre 2016 : LA DECONSTRUCTION DES VIEUX NAVIRES A BREST DOIT SE POURSUIVRE…….

26 août 2016 :Intervention de l’association MOR GLAZ à l’université d’été du Groupe Europe Ecologie Les Verts. Tous les moyens de sauvetage doivent évoluer avec le gigantisme des navires !!

24 août 2016 :La réflexion de l’Association MOR GLAZ sur le Cabotage en Bretagne et le développement de la Bretagne lors de l’université d’été organisée par L’Union Démocratique Bretonne (UDB) à Nantes les 24/25/26 août 2016.

16 août 2016 : carton vert à la société maritime Française CMA CGM qui a choisi le port de Brest pour faire escaler deux de ses navires affrétés ! Le  » Windhoek  » 172 mètres et le  » Christopher  » 170 mètres. Ces initiatives doivent être saluées et encouragées !

14 août 2016 : porte ouverte sur l’ABEILLE BOURBON à BREST

13 août 2016 : Par ce communiqué que nous n’aurions jamais souhaité écrire, l’Association MOR GLAZ adresse ses plus douloureuses et sincères condoléances à la Famille, aux Amis du Commandant Bernard CERUTTI, décédé hier à bord du  » Captain Tsarev « 

6-7août 2016 : porte ouverte sur l’ABEILLE LANGUEDOC à Boulogne

31 juillet 2016 : visite ABEILLE BOURBON

20 juillet 2016 : le Porte-conteneurs géant le  » MSC SVEVA  » était baptisé dans le port du Havre: Ce Porte-conteneurs qui peut transporter 19 224 conteneurs.le gigantisme est un réel danger en cas de difficulté.

13 juillet 2016 : Fêtes maritimes 2016 BREST

11 juillet 2016 : le stand  » ABEILLE BOURBON  » sera tenu par le Président de l’Association du Remorquage et quelques bénévoles au port de commerce de Brest au cul de l’ABEILLE BOURBON qui sera sur coffre prête à appareiller si nécessaire… mission oblige !

16 juin 2016 :Après avoir été membre du jury le 16 juin 2016 à l’ENIB, l’ Association MOR GLAZ de nouveau sollicitée pour un débat le 10 novembre 2016.

3 juin 2016 : départ du COLBERT ( photos)

30 mai 2016 : LE BON CHOIX DU COMMANDANT DU REMORQUEUR « CROISIC »de ne pas remorquer le « COLBERT » sans une bonne couverture météorologique…

18 mai 2016 : Association  » POURSUIVRE » créée en 1972, compte 1700 adhérents en France ( www.Poursuivre-asso.org ) son Siège National est à Paris. le 18 mai 2016, quelques Membres du Groupe Nantais visitaient l’ABEILLE BOURBON

17 mai 2016 : MOR GLAZ se félicite de la déconstruction du  » CAPTAIN TSAREV  » à Brest. La présence du navire ne nuira en rien aux fêtes maritimes !

15mai 2016 : départ du paquebot  » HARMONY OF THE SEAS  » de Saint Nazaire navires géants doivent être modifiés afin d’accepter des tractions plus importantes en cas de remorquage.

4 mai 2016 : Couler le cargo  » MODERN EXPRESS  » comme cela à été envisagé n’aurait pas été la bonne solution, les endroits refuges tant prônés par la France et l’Union Européenne se trouveraient-ils au fond des océans ?

19 avril 2016 : Remorqueur à La Rochelle : M. Valls répond à Dominique .Bussereau –L’Association MOR GLAZ réagit

18 avril 2016 : BRACKET SMIT Les navires géants doivent être modifiés afin d’accepter des tractions plus importantes en cas de remorquage.

7 avril 2016 :Une bonne initiative qu’il faut saluer ! Le port de Brest et tous les acteurs portuaires peuvent remercier le Maire de Carhaix, pour cette belle réussite, réalisée avec les industriels Chinois de la société SYNUTRA.

3 avril 2016 :Sur la Manche, les secours sont-ils adaptés aux géants des mers ? Publié le 02/04/2016 á 22H49 dans  » NORMANDIE Havre DIMANCHE  » du 3 avril 2016 « Marine » Les services de secours en mer sont-ils toujours adaptés au trafic maritime moderne ?

31mars 2016 :Atelier 3 : la déconstruction des navires :  » les navires poubelles  » (3 heures) Approche systémique d’une problématique maritime : la déconstruction des navires Intervenants : Jean Paul Hellequin, président de Mor Glaz, Laure Tallonneau inspectrice de la Fédération internationale des transports, Emmanuel Godillon président Waste Marine.

24 mars 2016 Le dernier épisode du feuilleton du  » CAPTAIN TSAREV « amarré au port de Brest touche-t-il à sa fin ? Ce navire avait été remorqué à Brest en novembre 2008. Le navire devra impérativement avoir quitté le port de Brest pour le 31 mai 2016…..fêtes maritimes du mois de juillet obligent……

23 mars 2016:Le porte-conteneurs  » KALLIOPI RC  » fait route vers la baie d’ALANG pour y être déconstruit…. comme d’habitude les mêmes méthodes sournoises sont utilisées…pour l’ultime voyage. Le mardi 22 mars 2016 au matin il a repris sa route. Comment ce navire a-t-il pu quitter le port du Havre alors qu’il est hors norme. Le périple du porte-conteneurs vers les plages indiennes est semble-t-il loin d’être terminé, sauf si une administration courageuse décidait de ne pas le laisser repartir lors de sa prochaine escale ! Pour l’association MOR GLAZ, les vieux navires doivent être déconstruits au plus près pour diverses raisons : sociales, humaines, environnementales et industrielles.

21 mars 2016 : le 21 mars 2016 à bord de l’ABEILLE BOURBON REMISE DES DONS POUR LES ASSOCIATIONS QUE NOUS SOUTENONS Le bilan des visites des remorqueurs :ABEILLE LANGUEDOC, ABEILLE LIBERTE et ABEILLE BOURBON pour 2015 est cette fois encore très positif

18 mars 2016 :Voilà plusieurs jours que l’association MOR GLAZ est informée d’une gestion technique dans certains armements qui nous parait inquiétante… elle nous parait suffisamment importante pour la diffuser…. l’association MOR GLAZ est alertée par des sentinelles, sur la réduction de puissance des moteurs des grands porte-conteneurs. Certains porte-conteneurs devraient ainsi prochainement passer en cale sèche en Asie pour modifier la forme des bulbes mais plus grave… pour réduire de façon drastique la puissance des moteurs principaux.

3mars 2016 :Le Porte-conteneurs « KALLIOPI » battant pavillon du Libéria, de 294 mètres de long ramené sous remorque au Havre par l’ABEILLE LIBERTE

2mars 2016 :l’ABEILLE LANGUEDOC basée à Boulogne a pris en remorque en fin de matinée le Tanker  » LIZRIX » pour le ramener vers le port de Douvres en Angleterre.

2mars 2016 : Le La loi pour protéger les mers et les océans évoluait… mais le gouvernement en aurait décidé autrement. La logique des pollueurs-payeurs pourraient faire payer leurs délits par les contribuables, comment cela est-il possible, quels sont ceux qui peuvent avoir de telles idée ?

1 mars 2016 :En ce moment (le 1 mars 2016) un exercice de remorquage se déroule au large de la Bretagne avec le remorqueur  » ABEILLE BOURBON  » et le porte-conteneurs  » EMMA MAERSK « . Cet exercice est réalisé afin de vérifier si les moyens de remorquage sont suffisants pour maintenir au cap souhaité ces géants des mers s’ils rencontraient des

27février 2016 : Le 24 février 2016 un Falcon 50 de la Marine Nationale détectait une pollution en mer. Le cargo responsable de cette pollution a été dérouté vers Brest. Le cargo  » THISSEAS  » est au mouillage en rade de Brest depuis le 26 courant dans la soirée, il pourra reprendre son cap lorsque l’armateur Grecque se sera acquitté d’une caution fixée à 500.000€ par les autorités Françaises.

23février 2016 : Pour l’association MOR GLAZ cette course au gigantisme est dangereuse  » mais elle existe « , donc les moyens de sauvetage doivent être renforcés  » appropriés  » partout en Europe et dans le monde.

21février 2016 :ABEILLE BOURBON remorque un chimiquier en panne de propulsion au large de la pointe du Raz ! Le 20 février 2016

14février 2016 :Pêche : Le Frein du Casier judiciaire supprimé.

11février 2016 :L’échouement du CSCL Indian Ocean dans l’Elbe (rivière qui mène au port de Hambourg) pose la problématique des géants des mers au large, à proximité des ports, et à quai….Cet incident démontre que l’association MOR GLAZ avait raison d’être inquiète et vigilante par ces navires qui peuvent transporter jusqu’à 19.000 conteneurs (22.000 prochainement). Ces conteneurs transportent tous types de produits pas très bien définis !

6 février 2016 :Un article a charge contre l’association MOR GLAZ dans le  » Ouest-France  » du vendredi 5 février 2016 ….. nous ne pouvons pas accepter certains des propos:Remorquage de haute mer :manque de moyens ?Le Préfet Maritime de l’Atlantique peut solliciter cinq autres navires, mais de moindre puissance.

4 février 2016 :Remorqueur dans le Golfe de Gascogne une priorité ! D’après la Préfecture Maritime de l’Atlantique, le remorqueur de haute mer dans le Golfe de Gascogne serait un faux débat, et les conditions météorologiques empêchaient la prise de remorque. La Préfecture Maritime se prononçait au nom du gouvernement ?

28 janvier 2016 : 22 marins sauvés d’un navire en détresse dans le Golfe de Gascogne secourus par des hélicoptères espagnols le 26 janvier 2016. L’association MOR GLAZ salue les sauveteurs. L’association MOR GLAZ salue la réactivité du Préfet Maritime.

19 janvier 2016 : L’association MOR GLAZ après un certain scepticisme sur la solvabilité et le sérieux de l’armateur, doute désormais d’un proche départ du cargo  » BUSE TRIO « 

14 janvier 2016 :L’association MOR GLAZ très sceptique sur la qualité du cargo  » BUSE TRIO « remorqué ce 13 janvier 2016 vers le port de Brest,et sur le respect de la Maritime Labour Convention 2006

1 janvier 2016 VOEUX 2016