600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».
Dans un communiqué bien structuré, la Préfecture Maritime de la Mer Méditerranée fait le bilan de la collision du 7 octobre 2018 entre le porte-conteneurs « CLS VIRGINIA » et le roulier « ULYSSE ». Une collision impardonnable pour diverses raisons que l’association MOR GLAZ avait décryptée dans un communiqué du 8 octobre 2018 !
600 m3 d’hydrocarbure lourd à la mer : 500 personnes mobilisées, 96000 heures de travail cumulées, 34 navires (Français et Italiens), 11 aéronefs (Français et Italiens) et enfin l’intervention sur place des plus grands experts mondiaux, et tout ça pour en arriver à la pelle et au seau comme il y a 40 ans lors du naufrage de « AMOCO CADIZ ».
37 communes ferment leurs plages dans le Var, d’après nos adhérents, cet hydrocarbure est du lourd, 600 m3 et c’est la panique. L’association MOR GLAZ, précise que les soutes de certains navires qui croisent en Mer Méditerranée et partout dans le monde contiennent 350 fois plus que ces 600 m3 qui se seraient échappées.
C’est pourquoi l’association MOR GLAZ défend depuis des années la Sécurité Passive Embarquée, et le System JLMD y figure, si le « CLS VIRGINIA » avait été équipé, les conséquences auraient été différentes.
Plus de 80 navires dans le monde y sont équipés, quelques armements Français préventifs dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée y équipent leurs navires (Louis Dreyfus ARMATEURS, CMA CGM).
Une telle collision, devrait remettre sur la table cette question à l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs devraient aussi s’y intéresser ainsi que les responsables des Préfectures Maritimes et Terrestres, Administrations Maritimes et autres services !
Le Ministre François de RUGY était bien affirmatif dans ses déclarations quelques jours après la collision, certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y a de la pollution qui va bousculer « déranger » l’écosystème dans ces zones.
Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne, mais tout d’abord, donnez les moyens nécessaires aux opérationnels qui doivent faire face à ces situations. Une pollution ne se gère pas à coup de communiqué de presse, cette pollution visible est dangereuse pour l’Homme et l’environnement.
40 ans après le naufrage de « AMOCO CADIZ » les moyens pour nettoyer les plages n’ont pas changé :Le seau… La pelle et des bénévoles…
Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Collision en Méditerranée le 7 octobre 2018
équipé de « JLMD System » les cuves du porte conteneurs » CSL VIRGINIA » seraient déjà vidées en grande partie…..
COMMUNIQUE ASSOCIATION MOR GLAZ le 8 octobre 2018
Une collision….une de plus, sans blessé certes, une collision que déplore une fois encore l’association MOR GLAZ.
Cette zone par laquelle plus de 100 navires croisent par jour, un trafic appelé à se développer. Mais la vigilance à bord des deux navires et notamment à bord de la passerelle du Roulier « ULYSSE » n’était certainement pas assurée ou alors ? Lors de la collision avec le porte-conteneurs « CLS VIRGINIA », ce dernier s’est déplacé à 2 nœuds, cela démontre le choc et le manque de réactivité à bord du Roulier « ULYSSE ». Sur un navire qui transporte des passagers, le manque de veille à la passerelle est intolérable !
L’association MOR GLAZ défend depuis des années la Sécurité Passive Embarquée, et le System JLMD y figure, si le « CLS VIRGINIA » avait été équipé, les cuves abordées, seraient déjà vides (et le fioul ne se déverserait pas en mer), et les deux navires pourraient être pris rapidement en remorque sans risque afin de rejoindre un chantier de réparation navale !
Plus de 80 navires dans le monde y sont équipés, quelques armements Français préventifs dans le domaine de la Sécurité Passive Embarquée y équipent leurs navires (Louis Dreyfus ARMATEURS, CMA CGM).
Une telle collision, devrait remettre sur la table cette question à l’Organisation Maritime Internationale, les assureurs devraient aussi s’y intéresser ainsi que tous les pays riverains de la Mer Méditerranée et autres.
L’association MOR GLAZ, ne peut pas accepter ce genre d’accident maritime et n’être qu’une simple spectatrice, en mer la vigilance doit être permanente.
L’association MOR GLAZ demande à bord de tous les navires :
Des effectifs suffisants, des Marins bien formés, des Marins avec des heures de repos obligatoires et respectées. A bord ce type de navires (rouliers et ferries) les heures de repos sont souvent insuffisantes, et ces Marins deviennent dangereux pour eux, pour les autres, et précisément les Marins effectuant du quart à la passerelle. Attendons l’enquête, mais ne soyons pas dupe !
Le Ministre François de RUGY est bien affirmatif dans ses déclaration, certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y aura de la pollution qui va bousculer l’écosystème dans cette zone.
Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.
Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.
Collision en Méditerranée le 7 octobre 2018
Le Ministre François de RUGY est bien affirmatif dans ses déclaration…. certes, il n’y aura pas de marée noire, mais il y aura de la pollution qui va bousculer l’écosystème dans cette zone.
Monsieur le Ministre, pour éviter ces pollutions et accidents, imposez la Sécurité Passive Embarquée sur tous les navires et augmentez le nombre de remorqueurs de haute mer en Mer Méditerranée et dans le Golfe de Gascogne.
équipé de « JLMD System » les cuves du porte conteneurs » CSL VIRGINIA » seraient déjà vidées en grande partie…..
Le 15 décembre 2011…. LE TK BREMEN
Le 15 décembre 2011
LE TK BREMEN
un raquier de 109 mètres immatriculé à Malte s’est échoué cette nuit à Erdeven à 2 kilomètres au sud de l’embouchure de la ria d’Etel dans le Morbihan
Que vont bien pouvoir nous raconter tous ceux qui étaient convaincus que les moyens étaient suffisants voire même superflus dans le Golfe de Gascogne depuis le départ en catimini de « l’Abeille LANGUEDOC ».
PHOTOS: (reproduction interdite) envoyées par un membre de l’Association MOR GLAZ
Décembre 2011, le TK BREMEN se mettait au plein, au sec sur la plage d’Erdeven dans le Morbihan en Bretagne
TK BREMEN: A quoi servent encore ces procès ?
Ces procès sont utiles que s’ils font changer les comportements des Autorités Maritimes et Portuaires,
s’ils permettent de recadrer les « pavillons de complaisance » « les pseudo-armateurs » et autres irresponsables du transport maritime,
s’ils permettent de laisser, « de redonner » certaines libertés et prérogatives aux Capitaines de navires, comme celle de rester à quai lorsque le temps est trop mauvais, ou le navire en mauvais état !
C’est pourquoi certains élus et associations réclamaient des mesures.
« Le TK BREMEN devait-il impérativement quitter le port de Lorient (afin d’économiser quelques euros de droits de quai) par de telles conditions météorologiques prévues depuis plus de 48 heures ?
Après ce procès, les autorités portuaires devraient avoir le pouvoir d’empêcher les appareillages lors de telles conditions météorologiques» ou lorsqu’un navire est jugé dangereux pour son Equipage et l’Environnement. L’association MOR GLAZ garde ce cap.
Durant ces trois jours, les débats, s’annoncent passionnés au Tribunal correctionnel de Brest, ils sont ouverts, ils doivent faire changer les us et coutumes dangereuses.
Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
L’ Association MOR GLAZ remercie David GAUTHIER et Frédéric BOST pour leur vigilance et d’avoir alerter les médias sur la pollution possible et visuelle survenue sur la rade de Brest le dimanche 16 septembre 2018.
L’association MOR GLAZ s’interroge sur le manque de réactivité des autorités maritimes et portuaires…..ce manque de réactivité serait-il dû week-end ?
Le Code des transports par son article R5333-17 et l’arrêté conjoint du Préfet de Région Bretagne et du Président de région Bretagne permettaient aux officiers de port d’empêcher ce navire de larguer les amarres.
L’association MOR GLAZ rappelle que le parquet de Brest peut s’autosaisir et diligenter une enquête.
L’association MOR GLAZ avait le 10 novembre 2017 attiré l’attention des autorités françaises de rejets du cargo SW CAP FERAT-1, malgré les photos prises par un Marin pêcheur nos questions étaient restées sans vraie réponse comme d’habitude !!
Président de l’association MOR GLAZ Jean-Paul HELLEQUIN
40ans après la catastrophe de l’AMOCO CADIZ
« L’espoir de Marin et de Tessa »
Gouache de Anne SMITH et texte de Nolwenn LEROY
D’après nos informations, le vieux cargo « ANTIGONE Z » serait de plus en plus visité sur le port de Brest. Le port ne serait-il pas aussi sécurisé que prétendu comme affiché dans cette zone du bassin ?
Bref rappel : Le cargo « ANTIGONE Z » est abandonné dans le port de Brest depuis février 2013, après avoir passé quelques mois le long du quai à Douarnenez. Ce navire était arrivé au port de Douarnenez pour embarquer du poisson congelé, le navire fut arrêté rapidement par le Centre de Sécurité des Navires. Les Marins du bord n’étaient pas payés depuis plusieurs mois. L’inspectrice ITF Laure TALLONNEAU avait mobilisé la CGT et les Associations autour de la situation des Marins, elle avait su créer un élan de solidarité, qui fut bénéfique aux Marins.
Dès septembre 2008 après un incendie survenu à bord du « CAPTAIN STAREV », l’association MOR GLAZ avait lancé une alerte sur le réel danger de voir ces vieilles coques immobilisées trop longtemps le long d’un quai serait-il sécurisé !
Part ce communiqué l’association MOR GLAZ met en garde une nouvelle fois devant le manque d’autorité face à ces « pseudo-armateurs » qui abandonnent Marins et navires le long d’un quai.
Ces visites répétées à bord du cargo « ANTIGONE Z » sont un réel danger pour le port. Le manque de réactivité lors des abandons des navires et des Equipages est préoccupant, il faut passer à la vitesse supérieure, un incendie à bord de ce navire serait grave pour de nombreuses raisons.
-« Nous, association MOR GLAZ nous continuons de dire que ces navires sont dangereux, lorsque ce genre de situation est rencontrée, il faut envoyer le navire au plus près pour le déconstruire « le recycler ». Ce cargo « ANTIGONE Z » aurait été racheté le 5 avril 2017 pour une valeur de 3950€, « certainement quelqu’un de sérieux » qui est donc responsable de cet engin flottant !
L’association MOR GLAZ est en droit de s’interroger sur les moyens mis en place afin de surveiller « de sécuriser » ces vieux navires, « ANTIGONE Z » et « KARL » autre navire poubelle ! Cet engin flottant est-il vidé de ses soutes et autres produits polluants ?
Certes le port de Brest est bien sécurisé « voir même zélé » pour empêcher l’accès aux Militants Associatifs et Syndicaux, pour le reste nous avons un sérieux doute ! Serions-nous des gens dangereux, parce que nous voudrions parfois contacter des Marins ? En tous les cas, moins dangereux que les squatteurs de vieux navires dans le port de Brest !
La déchéance de propriété d’un navire serait souhaitable dès six mois de présence dans un port sans Equipage ! Un navire devrait être considéré comme abandonné rapidement, même s’il y a parfois un « pseudo-armateur » caché dans un paradis fiscal qui se revendique de temps en temps d’être le propriétaire. Ces navires doivent être déconstruits »recyclés » au plus près !
L’association MOR GLAZ continuera avec d’autres à arrêter des navires lorsque des Marins seront embarqués dans des conditions hors normes, à bord de navires hors normes dangereux pour les Marins !
Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN
Si la garantie bancaire de 15000€ n’avait pas été versée par l’armateur de ce navire, afin qu’il puisse accoster à Brest, que serait-il advenu des 25 Marins du » BALTIC PERFORMER « . Étaient-ils condamnés à vivre durant plusieurs semaines sur un navire accusant 18 degrés de gîte ?
* Le samedi 21 octobre 2017, le cargo » BALTIC PERFORMER » s’est fait prendre dans la tempête au sud de la Bretagne. Ce cargo frigorifique venant des Pays-Bas se rendait au Sénégal avec un chargement de légumes disposés en cale sur palettes.
Ce navire, battant pavillon du Libéria devrait entrer au port de Brest ce mardi 24 octobre 2017 en fin de journée. Cette opération est très délicate pour le ramener à quai en toute sécurité, afin de le redresser et de saisir la cargaison. Cette opération démontre le professionnalisme des sociétés portuaires Brestoises !
L’association MOR GLAZ a une pensée particulière pour le Capitaine et l’Equipage du » BALTIC PERFORMER » composé de Marins Russes et Ukrainiens. L’association MOR GLAZ a aussi une compassion pour les 25 Marins du bord, ils auront dû affronter des conditions de vie très particulières sur un navire accusant 18 degrés de gîte, une situation particulièrement difficile et dangereuse pour eux sans aucun doute !
Les Marins permettent 90% des échanges mondiaux. L’association MOR GLAZ s’interroge si les 15000€ n’avaient pas été versé, que serait devenue la situation déjà difficile de ces Marins ? Tous les ports Français, Européens et Mondiaux prennent-ils de telles garanties, précautions, fonctionnent-ils tous de la même manière. Cette question se pose, elle devra être évoquée ! Quelle serait la décision des autorités portuaires en cas de non solvabilité d’un armateur, y a-t-il des solutions d’urgences afin de faire face aux armateurs non solvables ?
En 2000, suite à l’escale forcée à Brest du cargo » VICTOR » une ligne budgétaire de 20 millions de Francs (plus de 305000€) avait été mise en place pour faire face à certaines situations douloureuses, elle fut confiée à L’Association pour la Gestion des Institutions Sociales Maritimes(AGISM) ayant disparue en juillet 2016…. qui gère désormais cette ligne budgétaire ?
Pour l’Association MOR GLAZ Le Président
Jean-Paul HELLEQUIN
» BALTIC PERFORMER » à BREST
