Mor-Glaz – Page 3 – Protège la Mer et les Marins

4 septembre 20237 septembre 2023

Ce 4 septembre 2023 jour de rentrée, mais aussi celle de la sortie puisque le rafiot « GRANE » a pris la Mer ce matin vers les 9h00.

Ce « rafiot » et les « aventuriers » si la destination est la même devront parcourir plus de 2000 Milles Nautiques, ceux qui ont largué les amarres doivent avoir ceci à l’esprit, l’Association MOR GLAZ comprend mieux pourquoi tant et tant de vieux navires « circulent » sur les Mers et les Océans –« Responsables de toutes ces conséquences et dérives Sociales et humaines » !

Dans un communiqué daté du 29 août 2023 l’Association MOR GLAZ titrait : – « quel avenir pour le « rafiot » GRANE et ses passagers aventuriers, au fait que sont-ils devenus depuis leur arrivée dans la Base Navale ?

Le 18 août 2023, le Remorqueur Abeille BOURBON au mouillage à Ouessant était envoyé par la Préfecture Maritime de l’Atlantique porter assistance au « Remorqueur » GRANE âgé de 71 ans. Ce Remorquage, ce sauvetage est passé sous les radars médiatiques et pourtant, il s’agit d’un vrai sujet Maritime. Combien de vieux rafiots « poubelles » comme celui-là passent et repassent devant notre littoral sans jamais être importunés. Des moyens insuffisants pour tous les prendre, des moyens inappropriés qui laissent les mailles du filet grandes ouvertes ! –« Nous pourrions rajouter une seule volonté, les aider à repartir sans que cela ne fasse de vague »!

Ce « GRANE » avait attiré l’attention d’un Cargo à quelques dizaines de Milles au nord d’Ouessant, le Commandant de ce navire a peut-être sauvé ces deux occupants et évité un naufrage et une pollution (tout navire qui sombre pollue). Ce paragraphe est important !

Lorsque le 19 août 2023 le « GRANE » est arrivé sur rade, aucun des Prestataires du port de Commerce n’avait accepté de le servir ce « GRANE » avait même été interdit de port par la Région Bretagne qui n’en avait pas voulu le long d’un quai. Conduit à la Base Navale, ce navire était sous bonne garde ainsi que ses « ces » aventuriers.

A quel moment la boussole a-t-elle perdu le Nord et les décisions se sont-elles emballées ?

Quel est le service qui a pris la décision de laisser voguer la galère, qui sont les aventuriers cette fois ! ce « rafiot » ?

Lorsque les services de l’Etat le veulent, ils savent prendre les décisions seraient-elles douteuses.

Si ce navire et ses « ces » aventuriers rencontraient des difficultés, quel service serait incriminé ? Les Affaires Maritimes, le Centre de Sécurité des Navires, les Douanes, Société de classification, Assureurs et autres !!! ou alors celui qui a laissé faire ?

A Son arrivée en Base Navale, ce rafiot battait un pavillon Suédois peut-être, armé à la plaisance avec un certificat qui reste lui aussi à définir, et occupé par deux Personnes un Hollandais de 69 ans propriétaire du rafiot, et un Marocain. L’Association MOR GLAZ, n’imaginait pas une telle efficacité de la part du nouveau Préfet Maritime et de ses équipes !

Pour l’Association MOR GLAZ

Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

1 septembre 2023

Jean-Baptiste Luccioni : « Pietrosella mise en examen, c’est dur à entendre » Article dans Corse Matin du 31 août 2023

Caroline Marcelin cmarcelin@corsematin.com : Article dans Corse Matin du 31 août 2023 publié il y a 20 heures (1 septembre 2023).

Jean-Baptiste Luccioni s’étonne de la décision du juge d’instruction de mettre en examen sa commune. Florent Selvini

Pietrosella – Pitrusedda

La commune est mise en examen pour homicide involontaire dans l’affaire du naufrage en 2020 d’un bateau de plaisance. Son maire, Jean-Baptiste Luccioni, explique la difficile gestion des zones de mouillage organisé

La commune de Pietrosella a été mise en examen, en juin 2022, dans l’affaire du naufrage du Be-Bop, du nom de ce voilier qui, le 25 septembre 2020 s’est échoué sur un récif. Deux personnes ont perdu la vie. L’équipage s’était préalablement amarré à une bouée du mouillage géré par votre municipalité (lire ci-dessous). Avez-vous été surpris par cette mise en cause ?

Ce qui s’est passé ce soir-là est un drame. Des familles en ont été profondément marquées mais je ne comprends pas pourquoi la justice cherche la responsabilité de la commune. Ces plaisanciers pris dans la tempête et qui n’avaient pu trouver de places dans le port d’Ajaccio avaient fait le choix de venir s’amarrer à une bouée de notre mouillage organisé sans que nous en soyons avertis. Il a de plus été établi que le bateau s’était décroché du mouillage en raison d’une défaillance de leurs amarres et non de notre matériel. J’espère que la juridiction compétente fera droit aux arguments que nous apporterons. Mais très franchement, cette mise en examen pour homicide involontaire ne nous engage pas à renouveler la gestion du mouillage. Cette affaire souligne aussi la lourde responsabilité pénale des maires : la mise en examen concerne la commune mais puisque j’en suis le maire, c’est mon nom qui est également cité. Tout cela est assez dur à entendre, d’autant que nous avions récupéré la gestion du plan d’eau à la place de l’État pour améliorer les choses.

MOR GLAZ: 20 octobre 2020, 3 novembre 2020, 9décembre 2020

L’État pousse les communes à gérer des mouillages organisés. Pitrusedda fut l’une des premières en Corse à accepter cette responsabilité. Pourquoi ?

Nous avons pris cette concession en 2008. En 2004-2005, le conseil municipal avait fait le choix de gérer directement son plan d’eau car une entreprise privée avait fait part à l’État de sa volonté de prendre une concession pour organiser des mouillages sur une bonne partie du golfe d’Ajaccio. L’État a alors consulté toutes les communes concernées en nous expliquant que nous étions prioritaires. Nous avions alors un gros mouillage sauvage chaque été autour d’Isolella. Le conseil municipal redoutait par ailleurs que la gestion par un privé entraîne l’exclusion des petits plaisanciers locaux. Pour éviter les conflits d’usage, nous avons donc accepté de créer et gérer le mouillage organisé et avons signé une autorisation d’occupation temporaire (AOT) du domaine public maritime de quinze ans.

Combien la commune a-t-elle dépensé pour organiser ce mouillage ?

La zone de mouillage fut à la fois difficile à réaliser en raison des nombreuses études à mener et très coûteuse puisque nous n’avons reçu aucune aide. Ni de l’État : l’agence de l’eau n’a pas voulu nous verser 600 000 euros de subventions au motif que nous avions utilisé des installations qu’elle n’avait pas validées or nous n’avions eu d’autres choix que de placer, dans des zones sableuses, des corps-morts plutôt que des ancres à vis. Ni de l’agence de tourisme de la Corse. L’État, qui incite les communes à prendre ces concessions, oblige, celles qui les acceptent, à faire le travail que lui-même n’a jamais réalisé : nous avons dû ainsi nettoyer les fonds pour un coût de 300 000 euros. En tout, 1,2 million d’euros ont été déboursés par la commune, entre le nettoyage et la création de nouveaux mouillages. Il faut y ajouter le coût de l’entretien (entre 50 000 et 80 000 euros par an) et de l’AOT (30 000 euros par an). Nous avions fait un emprunt sur 15 ans. Mais nous n’avons jamais fait supporter cet effort financier aux contribuables : nous avons remboursé par le biais des redevances des usagers de mai à octobre. Aujourd’hui, avec 280 000 euros de recettes annuelles, la zone de mouillage et d’équipements légers (ZMEL) est à l’équilibre : elle ne génère pas de bénéfice mais n’engendre pas de surcoût à la commune.

Regrettez-vous d’avoir pris cette concession et comptez-vous la renouveler ?

Il y a beaucoup de points positifs : nous avons pu organiser l’utilisation de l’espace maritime, limiter les conflits d’usage ainsi que l’impact environnemental, réguler l’accès à la mer : les bateaux sont placés à 50 m de la plage et aucun mouillage n’est autorisé en dehors de la Zmel. Nous avons pu préserver ainsi 12 km de côte en réduisant le mouillage à 1 km. Les points négatifs sont que cette gestion entraîne de grosses contraintes et responsabilités. Comme celles de nettoyer le site terrestre en cas d’échouage d’un bateau ou, beaucoup plus lourde, celle pénale, à laquelle nous sommes aujourd’hui confrontés. Le conseil municipal attend de savoir, si la commune sera finalement condamnée, pour envisager de renouveler ou non cette concession, prolongée jusqu’en 2024. Si le jugement entraîne de lourdes conséquences financières pour notre petite commune, nous serons amenés à nous interroger sur la pertinence de continuer à assumer cette compétence qui, à l’origine, n’est pas la nôtre.

29 août 20231 septembre 2023

Quel avenir pour le « rafiot » GRANE et ses passagers aventuriers, au fait que sont-ils devenus depuis leur arrivée dans la Base Navale ?

L’Association MOR GLAZ souhaite au Préfet Maritime de l’Atlantique l’Amiral Jean-François QUERAT qui prend ses nouvelles fonctions le 1^er septembre 2023 bienvenue à la pointe Bretonne. Pour l’Association MOR GLAZ, cette affectation pour un Amiral est certainement, la plus honorable qui soit, mais aussi l’une des plus convoitées, enviées, la plus exposée aussi. Il doit se sentir tellement responsable de la Sécurité Maritime et de celle de tous ces Marins qui croisent sur la large zone dont il a autorité. Nous le saluons avec respect, le Préfet Maritime de l’Atlantique est le Préfet de la Nation qui gère le plus grand territoire avec peu de moyens ! L’Association MOR GLAZ réitère la demande de moyens supplémentaires sous l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique. La large zone du Golfe de Gascogne manque de moyens face à un accident Maritime.

Le 18 août 2023, le Remorqueur Abeille BOURBON au mouillage à Ouessant était envoyé par la Préfecture Maritime de l’Atlantique porter assistance au « Remorqueur » GRANE âgé de 71 ans. Ce Remorquage, ce sauvetage est passé sous les radars médiatiques et pourtant, il s’agit d’un vrai sujet Maritime. Combien de vieux rafiots « poubelles » comme celui-là passent et repassent devant notre littoral sans jamais être importunés. Des moyens sont insuffisants pour tous les prendre, des moyens inappropriés qui laissent les mailles du filet grandes ouvertes !

Ce navire battant pavillon Suédois ou Guyanais (à définir) armé à la plaisance avec un certificat qui reste lui aussi à définir (plaisance ou pas) est occupé par deux Personnes un Hollandais de 69 ans propriétaire du rafiot, et un Marocain. Comment ces deux aventuriers ont-ils pu quitter la Base Navale peut-être même la France en laissant après eux ce qui deviendra rapidement un engin flottant. Souvenons-nous des Marins du cargo « OCEAN JASPER » et de la cavale de son Equipage qui eux aussi s’étaient échappés de la Base Navale en laissant derrière eux leur navire.

Pour l’Association MOR GLAZ, le nouveau Préfet Maritime doit régler cette situation au plus vite. L’Association MOR GLAZ lui demande de ne pas laisser repartir ce rafiot.

Pour l’Association MOR GLAZ de laisser appareiller une telle coque serait un scandale, un comportement « ubuesque » nous le dénonçons pour la énième fois, la politique Maritime Européenne est incohérente et dépassée, à plusieurs milles Nautiques des envolées lyriques.

Dès l’arrivée du rafiot à quai, les deux occupants ont été hospitalisés, puis se seraient volatilisés les Autorités Françaises auraient perdu de vue les deux aventuriers qui auraient quitté l’Hôpital et depuis que sont-ils devenus ?

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

27 août 202327 août 2023

Quel avenir pour le « rafiot » GRANE et ses passagers aventuriers ?

Le 18 aout 2023, le Remorqueur Abeille BOURBON au mouillage à Ouessant était envoyé par la Préfecture Maritime de l’Atlantique porter assistance au « Remorqueur » GRANE âgé de 71 ans. Ce Remorquage, ce sauvetage est passé sous les radars médiatiques et pourtant, il s’agit d’un vrai sujet Maritime. Souvenez-vous du petit cargo « EBBA VICTOR » devenu gênant dans pays du Nord, racheté par « pseudo-armateur » et expédié avec complaisance vers le « CAMEROUN ». Combien de vieux rafiots « poubelles » comme ceux-là passent et repassent devant notre littoral sans jamais être importunés. Sauf lorsque les Douanes Maritimes Françaises qui flairent les trafiquants et autres voyous des Mers s’en occupent, mais les moyens sont insuffisants pour tous les prendre, des moyens inappropriés qui laissent les mailles du filet grandes ouvertes !

Pour l’Association MOR GLAZ, ce rafiot est celui de tous les dangers pour les deux Hommes qui sont à bord, et pour les autres usagers de la Mer, pour les Sauveteurs qui doivent les secourir et prendre des risques pour monter à bord, mais aussi pour l’Environnement ! Comment ce navire a-t-il pu quitter le port de « LAUWERSOOG » au Pays-Bas, pays réputé pour sa politique et sa rigueur Maritime (un moyen peut-être d’évacuer un déchet).

Ce Rafiot n’avait pas été identifié depuis le 4 juin 2023 par son Automatic Identification System (AIS), obligatoire et notamment lorsqu’une traversée de plus de 2000 Milles Nautiques est envisagée et ce avec des instruments de navigation rudimentaires, les occupants souhaitaient se rendre en Mauritanie, l’Association MOR GLAZ ici à Brest. Pour l’Association MOR GLAZ de laisser appareiller une telle coque serait un scandale, un comportement « ubuesque » nous le dénonçons pour la énième fois, la politique Maritime Européenne incohérente et dépassée, à plusieurs milles Nautiques des envolées lyriques .

L’Association MOR GLAZ demande aux autorités Civiles et Militaires de ne pas laisser repartir ce rafiot. Un navire de tous les dangers, un guindeau qui ne fonctionne pas, ces aventuriers sont des dangers pour les autres. Il n’y a aucun courage à prendre de tels risques ! Ces Aventuriers sont tout, sauf des Marins.

Dès l’arrivée du rafiot à quai, les deux occupants ont été hospitalisés, d’après nos renseignements, les Autorités Françaises auraient perdu de vue les deux aventuriers qui auraient quitté l’Hôpital et depuis que sont-ils devenus ?

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

26 août 202326 août 2023

Retour à Brest de l’Abeille Flandre : ils se souviennent des grands moments du remorqueur Article réservé aux abonnés Par Stéphane Jézéquel Le 29 septembre 2022 à 17h49

L’Abeille Flandre revient à Brest, vendredi 29 septembre, pour y être déconstruit. Ceux qui ont œuvré à bord du remorqueur emblématique ou côtoyé ses marins se souviennent.

Acteur incontournable de la sécurité dans le rail d’Ouessant pendant 25 ans, le remorqueur Abeille Flandre revient à Brest vendredi 30 septembre en vue de sa déconstruction. (Photo d’archive Eugène Le Droff)

L’Abeille Flandre revient ce vendredi 29 septembre à Brest, après un dernier voyage depuis Toulon. Pendant 25 ans, le remorqueur a assuré la sécurité du rail d’Ouessant. Beaucoup auront la gorge serrée, ce vendredi matin, quai Malbert, et se remémoreront les grands moments.

Jean Bulot, capitaine emblématique

Pour le charismatique capitaine de l’Abeille Flandre, Jean Bulot, difficile de choisir un souvenir précis du bateau. « Il y a quand même la nuit où nous nous sommes portés à la hauteur de l’Alcor, un chalutier pêche arrière de Concarneau malmené dans des creux de plus de 15 m et force 12 à l’anémomètre. On a été bien secoués cette nuit-là, mais ce n’était rien à côté des marins qui étaient restés à bord et qu’on a ramenés à bon port à Brest. » Il se souvient : « J’avais des gars extraordinaires qui ne rechignaient jamais. Je les revois régulièrement batailler sur la plage arrière. Des images qu’on n’oublie pas ».

Jean Bulot a longtemps été capitaine de l’Abeille Flandre. (COR/Le Télégramme)

Jean-Paul Hellequin, LE cuisinier de Landerneau

Jean-Paul Hellequin, syndicaliste et président de l’association Mor Glaz, est indissociable de l’histoire du remorqueur. Il animait « l’une des plus belles tables de Brest ! », disent encore les marins sur le port. Olivier de Kersauson ou Hervé Hamon peuvent attester qu’on mangeait plus que correctement à bord de la Flandre. Il fallait surtout soigner l’équipage toujours affamé dans le très gros temps. En véritable artiste des chaudrons, Jean-Paul Hellequin a joué de ses gamelles qu’il laissait mijoter par force 12 ! L’accueil des familles et des dizaines de milliers de visiteurs, au cours des portes ouvertes, a inscrit le navire dans le paysage brestois.

Jean-Paul Hellequin. (Photo archives Le Télégramme)

Thierry Le Cerf, nettoyeur de machine devenu pilote de ligne

La Flandre a forgé des destins incroyables. Thierry Le Cerf embarque sur la Flandre à à peine 18 ans comme nettoyeur à la machine, au plus bas de l’échelle. Il passe second mécanicien avant de quitter les Abeilles pour devenir… pilote chez Air France ! « L’un de mes commandants de l’époque sur la Flandre nous avait raconté son expérience de pilote. Je suis devenu commandant de bord sur moyen et long courrier. »

Thierry Le Cerf, de l’Abeille Flandre à Air France (Photo Thierry Le Cerf)

Bernard Perrot, LE bosco de Portsall

Parmi les boscos qui ont marqué l’histoire des Abeilles, il y a le Portsallais Bernard Perrot, bien sûr ! Pas du genre à se mettre en avant, celui qui a officié dix ans à bord de ce remorqueur se souvient de « branlées mémorables » dans une ambiance d’équipage inoubliable. Il regrette que ce « bon navire, très bien construit » parte à la casse. « C’est dommage, son moteur doit encore tourner comme une horloge ! » Celui qui a officié comme bosco pendant une quinzaine d’années sur les Abeilles (la Languedoc et la Provence également) n’oubliera pas les copains bondissant sur le pont, entre deux déferlantes…

Hervé Hamon, l’écrivain résidant

Le commandant Charles Claden l’appelait à Paris : « Demain, va y avoir du temps pour toi ! ». Hervé Hamon sautait dans l’avion pour Guipavas puis pour Ouessant et rejoignait La Flandre. Entre 1997 et 1999, l’écrivain a multiplié les embarquements dans la tempête pour raconter la vie des équipages, la mer déchaînée, les manœuvres millimétrées. « 18 m de creux devant l’île Keller, face à Ouessant, ça ne s’oublie pas. » Le visage des marins, « des artistes dans leur domaine », non plus. « Beaucoup nous ont quittés. C’est surtout à eux que je pense aujourd’hui. »

À lire sur le sujet[Courant d’ère] À quoi servent les écrivains ?

Christian Munier, ancien directeur général des Abeilles

« C’est le remorqueur sur lequel nous avons, de loin, le plus communiqué ! Il a fait connaître au grand public le métier des Abeilles avec la phrase qui l’a rendu célèbre : « Le bateau qui sort quand les autres rentrent ». C’est véritablement le bateau qui a matérialisé le désir de protection des côtes et du littoral français. Les équipages ont été remarquables, sous la direction de deux commandants qui ont marqué de leur empreinte ce bateau. Jean Bulot et Charles Claden, dans deux styles radicalement différents, mais les deux avec une redoutable efficacité. »

À lire sur le sujetCharles Claden. Vie de tempêtes

Jean-Jacques Augier, ancien président des Abeilles de 1991 à 1996

« C’était toujours un plaisir de venir à Brest rencontrer l’équipage. Je n’ai jamais participé au moindre remorquage mais passé d’excellents moments à quai. Jamais mangé de plateaux de fruits de mer ni d’huîtres aussi délicieuses que sur l’Abeille ! Le commandant Bulot a clairement renforcé le côté emblématique des Abeilles. C’était la noblesse du métier, un sens aigu de responsabilité et d’efficacité sur l’eau, avec des équipages qui savaient se préparer et gérer au mieux les temps faibles, à quai, pour donner le maximum le jour J. »

Laurent Mérer, préfet maritime de l’Atlantique de 2004 à 2006

« Ma première prise de contact opérationnelle avec la Flandre remonte au 30 octobre 2001 autour du naufrage du Ievoli Sun. » Alors préfet maritime de la Manche, il travaille pour la première fois aux côtés de Charles Claden qui commande le remorqueur. Alors qu’il est nommé préfet maritime de l’Atlantique en 2004, Laurent Mérer dispose de cet outil exceptionnel pour régler les situations urgentes autour du rail d’Ouessant. « C’est un outil formidable pour le préfet maritime, avec un délai d’appareillage minimum, des équipages entraînés et spécialement dédiés au remorquage, des gars vraiment talentueux… Une assurance et un navire emblématique indéniables ! »

Laurent Mérer, préfet maritime de l’Atlantique de 2004 à 2006. (L. Mérer)

21 août 202322 août 2023

le 18 aout 2023, le remorqueur Abeille BOURBON au mouillage à Ouessant était envoyé par la Préfecture Maritime de l’Atlantique au secours du « remorqueur » GRANE ,

20 août 202320 août 2023

Le navire «Océanographique » aux multifonctions immatriculé à « MAJURO » aux Iles MARSHALL, appartient au milliardaire Américain Ray DALIO, fondateur de BRIDGEWATER le plus important fonds d’investissement du monde. Le but est de proposer aux scientifiques de tous pays une base de recherche Océanographique, et d’associer ces découvertes à des productions filmées.

Rappelons que ces immatriculations très « complaisantes » et plus particulièrement ce pavillon

permettent d’échapper aux règles Sociales et Fiscales et parfois Techniques. Quel régime pour les Marins qui conduisent et entretiennent ce navire, eux aussi savourent-ils la cuisine du Chef Etoilé ? Ces immatriculations de navires marchands dans des pays lointains nous sont souvent présentées comme des nécessités « absolues » face à la concurrence Internationale. L’Association MOR GLAZ peut parfois l’entendre, mais là, les arguments ne seraient pas fiables, ni crédibles pour des raisons évidentes.

Ce navire n’est confronté à aucune concurrence, mais, ce navire et ces missions ramèneront de belles prises de vue de la Faune et de Flore, une version « moderne » du Commandant COUSTEAU !

Si ce navire moderne, équipé des dernières technologies comme peu de navires scientifiques que deviendront les résultats de celles-ci, deviendront-elles de la monnaie d’échange. Alors que les découvertes devraient-être partagées entre Scientifiques pour le bien-être et la survie de l’Homme, de la Planète et de tous les êtres vivants et végétaux.

Cet ancien navire d’assistance sur les champs pétroliers est sans aucun doute après de gros investissements un navire hors du commun, pourquoi ne pas avoir opté lors des transformations pour une propulsion plus raisonnée, même si l’Association MOR GLAZ reconnait les efforts réalisés par certains Armateurs, celui-là aurait dû aller plus loin, donner l’exemple par respect des Océans !

Certes, un moyen mis à la disposition des Scientifiques et Chercheurs dans le domaine Océanographique. Ces escales permettent de sensibiliser plus de monde, mais, pour quels résultats.

L’Association MOR GLAZ déplore que la flotte Océanographique Française IFREMER/GENAVIR ne soit pas suffisamment importante et ne cesse de se réduire. Aux Assises de la Mer en 2018 à MONTPELLIER le Président de la République en avait fait des promesses, englouties depuis dans les Abysses les plus profondes. Même si «l’OceanXplorer » est une plateforme supplémentaire bien équipée à la disposition des Scientifiques, comment seront-ils sélectionnés, retenus, quels seront les critères de choix. MOR GLAZ sera vigilante de ce qui pourrait être réalisé avec ce navire, des questions de propriétés et de priorités financières et éthiques (notamment le protocole de NAGOYA entré en vigueur le 12 octobre 2014).

Lorsque Madame Brune POIRSON est montée à bord de ce navire, s’est-elle posée les interrogations que soulève l’Association MOR GLAZ sur le pavillon du navire, le statut des Marins, et autres questionnements, surtout ne pas se laisser éblouir.

Bonne Mer au Commandant et à l’Equipage de « l’OceanXplorer » ainsi qu’aux Chercheurs, Scientifiques et autres qui devront œuvrer à bord de ce navire pour le bien Commun et pour la préservation de la Planète, nous comptons sur vous !

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

11 août 202312 août 2023

Les Marins Russes et Ukrainiens nous donnent une leçon d’Humilité et de fraternité!….

L’Association MOR GLAZ, souhaite réagir aux articles parus ce jour dans deux quotidiens Brestois sur la cohabitation des Marins Russe et Ukrainiens sur le même navire. Nous saluons cet article et ce témoignage.

Plusieurs navires de cette compagnie emploient des équipages mixtes

Sur le port de Brest, de nombreux Equipages mixtes Russo-Ukrainiens cohabitent, quelle leçon de diplomatie, d’humilité, de paix et de fraternité. En juillet 2023, quinze navires ont fait escale à Brest avec à leur bord des Marins Russes et Ukrainiens. L’Association MOR GLAZ salue tous ces Marins qui font fi des conflits entre les puissants qui devraient être capable d’éviter ces drames Humains Economiques et dévastateurs !

Les Marins du Monde au-dessus des profits, des dérives, des profiteurs de guerre et autres prêts à tout pour gagner plus encore ! Pour ces Marins seule compte la bonne marche du navire et la mission !

Plus de 274.000 Marins Russes et Ukrainiens, ces Marins représentent quasiment 15% des Marins du Monde ! Plus de 198.000 Russes et 76.000 Ukrainiens recensés, sans eux tout change, circulation des produits de première nécessité et autres. Cela signifie que ces Equipages sont bien au-dessus des faiseurs de guerre, des pavillons de complaisance, des Armateurs complaisants et autres paradis fiscaux qui savent bien profiter durant cette période difficile, y compris certainement pour ces Equipages qui assument et conduisent les navires à bon port !

Pour avoir assisté plusieurs de ces Marins en difficultés, en Mer et le long des quais, nous savons, MOR GLAZ sait que ces Marins (Femmes et Hommes) forment des Equipages qui s’entendent depuis bien longtemps, la seule et unique condition pour la bonne marche d’un navire en Mer et au port est l’entente et le respect de l’autre sans distinction. Ces Marins pourtant parfois exploités, sur des vieux navires dans des conditions difficiles font toujours face, ils bravent ensemble des tempêtes météorologiques et Sociales, ces Equipages forment une chaine qui ne se rompt jamais. Mais, sont-ils suffisamment reconnus alors que d’autres continuent leur petit business et s’enrichissent bien plus encore en ce moment sur la sueur et les conditions de vie de ces Marins ( communiqué du 26 février 2022) .

-« Les Marins seraient-ils plus intelligents que les faiseurs de guerre et que toutes celles et ceux qui devraient pouvoir empêcher ces conflits meurtriers » ?

Marins du Monde, vous confirmer par vos comportements de paix, que, n’est pas Marin qui veut, vous êtes des Femmes et des Hommes différents et si utiles aux autres !

Des Marins Russes sont aussi présents à bord de navires sous pavillon de Nations opposées à la guerre, des positions et des boycotts fluctuants et peu ou pas regardants ! Ces Marins Naviguent pour de très grands Groupes Internationaux, au profit de grandes entreprises de pays ouvertement hostiles à cette guerre, l’argent la base de tout ! ( communiqué du 11 avril 2022 ) –« Ces Equipages et leurs comportements devraient obliger certains à se cacher, il est encore permis de rêver ». L’Association MOR GLAZ leur souhaite de bons embarquements en paix et sur des Mers calmes.

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

3 août 20233 août 2023

Le cargo « FREMANTLE HIGHWAY » en feu au large des Pays-Bas est bien arrivé sous remorque au port d’EMS aux Pays Bas !

L’Association MOR GLAZ a eu raison de faire confiance aux Sauveteurs,

Ainsi en a décidé le Ministre NEERLANDAIS des Infrastructures et des Eaux, Monsieur Mark HARBERS le mercredi 2 août 2023, belle et heureuse initiative.

Le port se trouve situé à 35 Milles Nautiques (64 kilomètres) de la position où se trouvait « FRAMENTLE HIGHWAY ».

Le port d’EMS a les infrastructures portuaires, appropriées et nécessaires pour recevoir ce navire ! En accueillant ce navire, ce port tient à démontrer son savoir-faire, ainsi que les Autorités et Administrations portuaires !

Une volonté de ne pas le laisser sombrer ou pis encore d’Océaniser ce navire ! L’Association MOR GLAZ retiendra cette volonté de ne pas laisser sombrer le navire, tous les pays n’adoptent pas cette attitude. –« un bien pour la Faune et la Flore, une Image positive du Transport Maritime, des Marins et des Sauveteurs » !

Les leçons à en tirer : -« Attention à ce type de navire qui reste très dangereux.

Ces navires doivent avoir des Equipages performants, bien formés en nombre suffisant.

Ces navires doivent être en bonne état, très contrôlés au moment du départ, et avoir un plan de chargement des plus rigoureux, chaque chose à sa place.

Ces navires doivent impérativement être équipés de Sécurité Passive Embarquée (remorque de secours qui pourrait être larguée avant l’abandon du navire, et forcément du For System JLMD qui serait bien utile lorsque le navire sera amarré.

Une des voitures électriques à bord pourrait être à l’origine de l’incendie, qui s’est déclenché dans la nuit du 25 au 26 juillet. Plus difficiles à éteindre, les feux de voitures électriques préoccupent le secteur du Transport Maritime après plusieurs incendies majeurs. Il faut donc rester vigilant, que l’Organisation Maritime Internationale (OMI), Armateurs, Assureurs, Sociétés de Classification, Chargeurs et autres Acteurs du secteur s’y intéressent sérieusement. L’Association MOR GLAZ attend le rapport d’expertise avec une certaine impatience !

Cette fois la Faune et le Flore s’en sortent, mais qu’en sera-t-il la prochaine fois. Bon courage aux Personnes qui devront prendre en charge ce navire à quai. Que sont devenus les Marins blessés lors de cet incendie, qu’ils retrouvent rapidement un embarquement après un peu de repos ?

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

30 juillet 202330 juillet 2023

Le vendredi 28 juillet 2023 les Sauveteurs sont montés à bord du « FREMANTLE HIGHWAY » peut-être le pire sera évité pour la Faune et la Flore.

A thermal camera shows the cargo ship Fremantle Highway, on fire at sea on July 26, 2023. Coastguard Netherlands/Handout via REUTERS

navire roulier en feu depuis le mardi 25 juillet peut-être le pire sera évité pour la Faune et la Flore. Il se trouve environ à 8,6 Milles Marins de l’île de TERSCHELLING située au nord des Pays-Bas.

Sous Remorque le navire est maintenu stabilisé à l’écart du trafic Maritime, mais, tant que le navire ne sera pas au mouillage ou à quai la situation reste inquiétante. –« Faisons confiance aux Sauveteurs qui ont réussi à passer une remorque plus approprié, et plus robuste que la première ».

This handout photograph released on July 27, 2023 by the Dutch coastguards, –

Ce navire transportait 3783 voitures neuves dont 498 voitures électriques. D’après les informations un de ces véhicule électrique serait la cause de ce dramatique incendie. Après avoir contacté quelques Marins navigants à bord de ferries, ces véhicules sont particulièrement surveillés, et les recharges des batteries interdites durant leur présence à bord et de plus est durant les traversées.

L’Association MOR GLAZ salue les Armateurs particulièrement attentifs à ce danger existant. La Compagnie Maritime Norvégienne « HAVILA KYSTRUTEN » elle va beaucoup plus loin que la surveillance, et a interdit les voitures électriques, mais aussi les hybrides et les véhicules à hydrogène sur plusieurs de ses ferries.

Cette règle va-t-elle se généraliser chez tous les transporteurs ? –« Tout navire qui sombre pollue forcément ». C’est pourquoi, ce navire peut désormais être remorqué rapidement, éloigné de la route maritime, mis en sécurité et ramené au port pour y être mis à quai dès que possible.

L’expertise sera importante, et toute la lumière devra être faite sur ce drame. Un Marin est décédé, plusieurs sont blessés ! L’enquête doit être menée par des Inspecteurs indépendants et sérieux. Sachons tirer des conclusions afin d’éviter d’autres drames de ce genre. L’Etat du pavillon du navire le Panama, l’Armateur, les Assureurs et autres devront coopérer. Restera également à évaluer les pollutions atmosphériques et aquatiques dues aux fumées toxiques et aux rejets à la Mer des eaux d’extinction de l’incendie !

D’après certains spécialistes, pour éteindre une voiture électrique en feu, il faudrait environ 11.000 litres d’eau. Pour les véhicules à essence et diesel, il ne s’agit que de 1600 à 2000 litres d’eau. Cette quantité d’eau peut entraîner une gîte (c’est-à-dire une inclinaison transversale qui peut lui être fatale) extrêmement importante du navire, si elle ne pouvait pas s’écouler ou être pompée. Parallèlement, une seule voiture en feu est à peine accessible dans un pont de voitures complet, raison pour laquelle seul un unique système d’arrosage pourrait combattre l’incendie.

Bon courage et réussite aux Sauveteurs désormais responsables de cette coque !

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN