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6 mars 20226 mars 2022

L’Association MOR GLAZ, l’Association du Remorquage et quelques autres encore, continuons de lutter contre la mise en service de ces grands navires, mais, nous sommes peu entendues

Un grand nombre de ces « Géants aux pieds d’argile » sont équipés de la Sécurité Passive Embarquée, mais ils restent toujours un danger.

Après de années de palabres, de contradictions et enfin, la rencontre avec un homme de pouvoir qui connaissait bien le sujet, quelques années plus tard, une bonne décision « les nouveaux Remorqueurs de haute Mer qui remplaceront les Abeilles Flandre et Languedoc, gérés par la société « Les Abeilles International » filiale du Groupe ECONOCOM, sont bien plus puissants que les Abeilles BOURBON et LIBERTÉ basées respectivement à Brest et Cherbourg sous l’autorité des Préfets Maritimes !

Depuis des mois, les deux Associations précitées demandent que l’un de ces deux plus puissants Remorqueurs (298 tonnes de traction) soit basé à Brest. Cette photo du porte-conteneurs « EVER ACE » peut être perçue comme un banal cliché, sauf que ces grands navires, en cas de fort coup de vent, ou en panne totale peuvent-ils être assistés ?

L’Ever Ace a croisé au large des 7îles surprenant les promeneurs et Quentin Le Hervé qui a saisi cette image au travers de la longue vue de la Maison du Littoral

Les affréteurs, et responsables de l’Action de l’État en Mer devraient peut-être bien réfléchir et imposer les moyens nautiques les plus performants dans les passages les plus dangereux, les plus fréquentés. L’Association MOR GLAZ s’interroge, pourquoi ce navire a-t-il tourné durant des heures en cet endroit très dangereux ?

Les remarques d’un observateur assidu –« Je vous envoie cela car cela risque de passer inaperçu. Le Tracé de la route de l’Ever Ace dans les rails de la manche. Le plus gros porte container du monde. Grande marée, pas trop de vent, éloignement de la base des Remorqueurs… je pense que cela a été un peu chaud. Et je doute que par grand vent les remorqueurs puissent tirer un monstre pareil ».

Le 18 février 2022 le porte-conteneurs « WEC VAN EYCK » perdait 4 conteneurs au large de la Bretagne, un des conteneurs contenait d’après nos sources des produits destinés pour approvisionner un magasin LIDL en Espagne ! Pour l’Association MOR GLAZ, les trois autres conteneurs doivent être impérativement retrouvés ! Bon courage aux Marins du navire « ARGONAUTE » qui serait apparemment chargé de cette délicate mission !

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

3 mars 20223 mars 2022

Un cargo russe bloqué par la douane depuis quelques jours au port de commerce de Lorient (en Bretagne).

Il va falloir être des « acrobates en droit Maritime» afin de gérer au mieux ces situations si les blocages devaient se multiplier dans les ports en France et ailleurs dans le Monde ! L’Association MOR GLAZ quant à elle pense tout d’abord aux Marins Russes et Ukrainiens qui devront tôt ou tard être pris en charge de la même manière. Peut-être même que certains demanderont à être rapatriés !

De vouloir appliquer certaines consignes de boycott face à un transport Maritime essentiel est une chose, mais si complexe tout en respectant les Equipages sera difficile pour de multiples raisons. Une majorité des navires sont sous pavillon de complaisance avec les difficultés et les zones obscures que nous connaissons et rencontrons. Par ailleurs 15% des Equipages mondiaux sont composés de Marins Russes et Ukrainiens, nous avons une pensée pour eux.

La complexités des pavillons de complaisance -« Etat du pavillon du navire, Armateur, Equipages de différentes nationalités et autres complexités propres à cette activité (la première Mondiale), encombrement des quais, navires pouvant à terme se retrouver sans Equipage, bon courage aux Administrations Maritimes, Portuaires et Douanières qui vont devoir régler « gérer » ces difficultés liées au conflit en Ukraine ! Pour l’Association MOR GLAZ, il faut d’abord penser aux Marins, à leur bien-être, que ces Marins soient Russes ou Ukrainiens ils devront tôt ou tard être pris en charge, peut-être même rapatriés avec la même rigueur et le même humanisme !

Le POLA ARIAKE, cargo battant pavillon panaméen mais de propriété russe, bloqué au port de commerce de Lorient. (Photo Le Télégramme)

Le Cargo « POLA ARIAKE » est sous pavillon du Panaméen, mais propriété de la Compagnie ministérielle de transport Russe. Le navire de 180 mètres est arrivé dans la nuit du 27 au 28 février 2022 en provenance d’Ukraine, avec 27 000 tonnes de tourteau de soja. « L’équipage est composé d’une vingtaine de Marins Russes et Ukrainiens ».

Le navire est gelé, c’est-à-dire qu’il ne peut pas repartir. « Il va rester au port de Lorient mais, il va changer de quai pour permettre l’exploitation du port de commerce. La cargaison, elle, n’est pas bloquée, c’est la coque qui l’est. Le navire est toujours en opération commerciale et de déchargement. L’équipage, lui, est libre d’aller et venir. Le « POLA ARIAKE » » construit en 2019, risque d’être bloqué un long moment, suspendu aux décisions gouvernementales.

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HJELLEQUIN

24 février 202225 février 2022

L’insécurité au nom de la concurrence : L’Association MOR GLAZ apprend que sur la demande des chantiers de réparations navals Damen à Brest, Dunkerque et Marseille, qu’un arrêté serait en préparation au Ministère de l’Ecologie afin de modifier le Règlement des Ports Maritimes (RPM). Pour MOR GLAZ cette modification remettrait en cause la sécurité des Salariés, des Marins embarqués sur ces navires, mais pas seulement, il remettrait également en cause la sécurité des populations (Résidants, Commerçants et toutes les activités humaines comme à Brest par exemple).

L’insécurité au nom de la concurrence :

L’Association MOR GLAZ apprend que sur la demande des chantiers de réparations navals Damen à Brest, Dunkerque et Marseille, qu’un arrêté serait en préparation au Ministère de l’Ecologie afin de modifier le Règlement des Ports Maritimes (RPM). Pour MOR GLAZ cette modification remettrait en cause la sécurité des Salariés, des Marins embarqués sur ces navires, mais pas seulement, il remettrait également en cause la sécurité des populations (Résidants, Commerçants et toutes les activités humaines comme à Brest par exemple).

La modification de ce texte remettrait en cause le fait qu’un navire transportant des marchandises dangereuses doit avoir ses citernes (cuves) vides et nettoyées avant d’entrer en cale sèche. Le RPM modifié permettrait aux navires citerniers d’entrer en cale sèche encore chargés ou contenant des résidus de matières dangereuses comme le pétrole et le Gaz Naturel Liquéfié (GNL). Est-il nécessaire de rappeler que le GNL est inflammable et dangereux et que ces navires citerniers sont dans la catégorie des très grands et dangereux navires !

Au nom de la concurrence toute « UBUESQUERIE » est-elle acceptable, pour l’Association MOR GLAZ ce projet d’arrêté doit sombrer avant même d’arriver sur le bureau de la Ministre qui serait bien capable de le signer !

L’Association MOR GLAZ dénonce toute pratique qui met en danger les Citoyens, les Salariés des chantiers et les Marins. La Sécurité des navires lors des arrêts techniques, doit être optimale, elle doit être sans faille la vie des Employés, des Équipages et des Riverains selon la situation des Ports en dépend. L’Association MOR GLAZ est forcément complétement opposée à la modification du RPM (se réfugier derrière la concurrence pour remettre en cause certaines règles est absurde, et ubuesque). MOR GLAZ est pour une sécurité Maritime optimale en Mer au port et plus encore lors des arrêts techniques pour tout type de navire, surtout lorsque les chantiers et les quais sont à proximité des habitations et des activités humaines.

En 2013 l’Association MOR GLAZ avait rencontré le Ministre de l’industrie Arnaud MONTEBOURG sur la sécurité concernant le port de Brest, 9 ans plus tard, nous ne pouvons pas changer de cap, ni écrire le contraire. Toute la sécurité doit-être respectée, renforcée lorsqu’un navire entre dans un port, en réparation n’en parlons pas, tout doit être fait pour éviter tout accident, aucune ambiguïté pour l’Association MOR GLAZ. Pour l’Association MOR GLAZ la Sécurité Maritime commence, dès que le navire arrive sur rade, pris en charge par de bons Pilotes qui connaissent bien le port, des Remorqueurs portuaires en nombre suffisants et puissants, des Lamaneurs bien formés, des chantiers qui respectent toutes les règles Sociales, Environnementales et de Sécurité, une bonne organisation de lutte contre les incendies et des plateformes hospitalières si nécessaires, d’ailleurs tous les ports remplissent-ils ces critères ?

Pour l’association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

c/c : Cabinet du Premier Ministre, Direction des Affaires Maritime, Secrétaire Général de la Mer

22 février 202222 février 2022

LES ARRIMAGES MARITIMES SUR PORTE CONTENEURS Revue Maritime N° 506 page 54 à 57 Un bon arrimage est une condition majeure de la bonne conduite de tout navire, sa sécurité et celle de sa cargaison en dépend :

La logistique en mer hier

Arrimage en breton : notamment pour les fûts, qui sont arrimés en longueur, en bout de cale si la longueur n’est pas suffisante pour placer un fût supplémentaire, on arrime une dernière rangée de fûts « en breton » c’est à dire en travers.
Dans les voiliers les hamacs aussi étaient « en breton» on y dort mieux, le navire appuyé par ses voiles a moins d’effets dus au roulis, qu’à ceux du tangage.
Sur les « petits » navires actuels les couchettes sont souvent en breton, pour l’équipage on case ainsi davantage de cabines ! Mais avec le gigantisme c’est de moins en moins courant , en effet il est plus confortable de dormir dans le sens longitudinal avec au besoin bottes et cirés de chaque côté sous le matelas, il m’est même arrivé de mettre le matelas entre la cloison et le lit pour y former une gouttière se rapprochant de la forme du hamac.
Il y avait encore des hamacs dans les années 1950 et 1960 dans certaines Écoles d’apprentissage maritimes, dans la marine nationale aux incorporations du service militaire, sur La Duchesse Anne, le Tourville à Brest…
Les pontées de billes de bois ne laissaient aucun vide le tout s’auto-arrimait et était saisi.
Dans les cales, les chargements de divers s’auto-bloquaient, jusqu’à charger à barroter, par l’utilisation maximum des volumes mais surtout le blocage du chargement qui se trouve en dessous.
Même principe de blocage dans les grains en vrac avec les bardis et les feeders, chargement recouvert d’un ou deux plans de grains en sac pour tasser le grain et stabiliser la surface !
Même principe avec le cloisonnement latéral des pétroliers et leur cuve d’expansion, summer tank.
L’obligation d’écrêter et de repousser dans les 4 coins de cales (trimming), les tas de minerai, charbon et autres produits déversés en vrac au centre des cales par les goulottes des tapis roulants.
…

La logistique à terre hier et aujourd’hui

Oubliées les charrettes aux plateaux incurvés (creux longitudinal), oubliés les camions de livraison des bougnats charbonniers et marchands de vins : grâce à ces plateaux incurvés les sacs de charbon et les caisses de bouteilles se bloquaient, se verrouillaient le long de l’axe longitudinal. Les caisses n’étaient pas en long, mais en large, plus faciles à prendre sans doute mais surtout beaucoup plus stables dans les virages sur ces plateaux alors sans ridelles.
Actuellement pour des parcours sans doute limités, des palettes peuvent être chargées par élévateur et alors il y des vides de chaque bord, le chargement n’est pas toujours suffisamment arrimé pour tout bloquer latéralement : résultat dans les courbes, en particulier des accès autoroutiers, la force centrifuge opère en toute innocence ! Combien d’accidents ? Oubli des enseignements du passé !

L’expérience, la mémoire… tout serait-il oublié ?

Constats étonnants :

Pour le moment les assureurs semblent admettre supportable le pourcentage actuel de perte ! Mais pendant combien de temps encore ? Surtout en cas de perte totale.
Les angles de chavirage statique sont de 42° pour tout conteneur en long ; de 57° pour un 20 pieds en travers, de 67° pour un trente pieds et de 72° pour un 40 pieds ! Un porte conteneur gite rarement de plus de 42° donc statiquement rien ne devrait se désarrimer, ce sont donc la dynamique et les vides qui causent les désarrimages. Passer de 42° à 57° à 67° et à 72° offrirait une nette diminution des risques.
Les conteneurs sont partout arrimés en long ! Le roulis impose aux conteneurs des mouvements plus importants que le tangage, occasionnant des contraintes plus importantes, le banal bougnat qui livrait son charbon ou son vin n’aurait jamais fait une telle erreur !
Les conteneurs ne sont pas empilés de façon homogène, il y a toujours des vides inadmissibles, là encore le bougnat n’aurait pas fait une telle erreur !
Seules les deux rangées inférieures sont solidarisées en croix et même souvent une seule et sur les extérieurs seulement !
Dans les hauts, aucun verrouillage autre que les twist-locks.

Encore tout l’inverse de l’expérience !

L’arrimage des marchandises à l’intérieur des conteneurs

Les progrès sont constants mais seulement dans les conteneurs tant sur la conception que la résistance des matériaux. Les outils à la disposition de l’empotage sont

Coussins de calage gonflables
Bandes d’arrimage adhésive
Boucleries variées, tendeurs, sangles et feuillards
Bâches hautes résistances
Barres de calage
Filets
Tapis et patins antiglisse

L’arrimage des conteneurs à bord des navires

Il utilise des moyens eux aussi en progrès constants

Les glissières de cales parfois prolongées au-dessus du pont
Les pièces de coin et les sabots d’ancrage
Les cônes simples ou doubles – twist-locks automatiques ou semi automatiques
Des barres de saisies, ridoirs, œils et crocs.

Mais a-t-on-pensé que

Les conteneurs auraient dû être mis en travers, en breton comme les caisses de vins du banal bougnat qui lui avait retenu les leçons du passé. Cela n’imposerait aucune modification pour les conteneurs et leur manipulation, il suffirait que les chantiers le propose, OMI et tous les utilisateurs ne devraient pas s’y opposer.
La surface supérieure de la pontée devrait être rigoureusement plane sans aucun vide, au moins par rangées transversales de conteneurs, de la sorte pourrait être inventé un outil comme les coussins internes des « épingles» pour

– combler en la partie supérieure le vide entre deux conteneurs de même niveau dans le sens de la largeur du navire au moyen de ces « épingles » envisagées qui solidariseraient au moins les piles en abord par le haut.
– verrouiller entre elles chacune des piles adjacentes, piles actuellement au nombre de près de vingt dans chaque rangée transversales mais ramenées au tiers si les conteneurs étaient arrimés en breton..
Ces « épingles » devraient être composées de deux twist locks pour s’adapter sur les coins supérieurs adjacents et libres des conteneurs supérieurs. Il pourrait en exister composées de quatre twist locks dans le cas où seraient adjacents au même niveau quatre conteneurs de deux rangées différentes.

Incidences

La mise en breton posera peu de problèmes aux ship-planners mais pourra occasionner des manipulations donc des frais.

Le point 2 va obliger à manipuler ces « épingles », lors de leurs poses, leurs enlèvements par les spreaders et évidemment leurs stockages.

Les faces des extrémités des conteneurs dorénavant en abord, plus petites que les grandes faces latérales actuelles, sont normalement plus résistantes que les grandes faces latérales. Aussi arrimés en breton comme proposé, les conteneurs présenteront une surface latérale de l’ensemble du volume embarqué en pontée plus résistant qu’avec l’arrimage en long actuel. Les grandes faces arrière du chargement en pontée sont rarement menacées, restent alors les grandes faces, des conteneurs de l’avant moins nombreux, sont plus aisées à protéger par brise un lame adapté !

L’amélioration de la sécurité ne peut faire longtemps l’impasse sur ces propositions !

Les frais ainsi occasionnés seraient compensés par une diminution du nombre des avaries, et donc aussi des frais d’assurances…

René de Cayeux janvier 2016

1 pièce de coin

2 palonniers (Ndlr)

Réflexions fin mars 2016

Il est évident que les épingles ont une grande utilité dans le système actuel des conteneurs en long tout comme pour les barres de saisies, ridoirs, œils et crocs utilisées dans les deux rangées au-dessus du pont. Avec un arrimage en breton, ces épingles pourraient n’être utilisées que pour les deux rangées des piles en abord.
Les barres de saisies, ridoirs, œils et crocs conserveront leur utilité dans le système proposé « conteneur en breton ». Les conteneurs sur le barge sont bien en long, c’est un effet de zoom optique qui pourrait faire penser le contraire, témoin les faces supérieures des conteneurs ont l’apparence de presque carrés.

René de Cayeux mars 2016 décembre 2016

Réactions de lecteurs :

Où en sont les choses ?

Ces propositions sont-elles débattues « en haut lieu » ?

A l’Organisation Maritime International ou ailleurs ?

Qu’en pensent les armateurs ?

Qu’en pensent les manutentionnaires ?

Quels seraient les coûts de leurs applications ?

Les méthodes actuelles sont-elles appliquées partout dans le monde ?

Qu’a démontré exactement le Vendée Globe ?

Quelles sont les pertes exactes de conteneurs ?

Existe-t-il des statistiques fiables ?

Les assureurs les divulguent-elles ?

18 février 202218 février 2022

Quatre conteneurs déclarés perdus au large de la Bretagne par le porte-conteneurs « WEC VAN EYCK » battant pavillon Chypriote.

Quatre conteneurs déclarés perdus au large de la Bretagne par le porte-conteneurs « WEC VAN EYCK » battant pavillon Chypriote.

Un sujet que l’Association MOR GLAZ aurait souhaité voir abordé lors du Sommet International sur la prévention des Océans qui se tenait à Brest il y a quelques jours !

Sujet zappé par les organisateurs qui préfèrent faire du people et oublier un sujet aussi sérieux que celui-là. Nous comptons sur les Armateurs sérieux pour remédier à ces pertes de conteneurs qui forcément polluent de manière invisible, et qui sont dangereux, très dangereux pour les petits navires lorsque qu’ils restent à fleur d’eau et bien plus encore la nuit sur des navires où le quart est souvent mal « peu » assuré par cause d’effectifs insuffisants, fatigue etc… ! Ces pertes de conteneurs peuvent atteindre parfois la crête de la vague, en dépassant plus de 1800 en une seule fois !

L’Association MOR GLAZ, demande aux Autorités Civiles et Militaires Françaises d’obtenir rapidement les documents du bord afin de connaitre le contenu de ces quatre conteneurs passés par-dessus bord. L’Association demande que l’Armateur du « WEC VAN EYCK » et l’Etat du pavillon « CHYPRE » soient en obligation de les localiser, et de les récupérer, la Mer n’est pas une poubelle !

L’Océan, reste certes un espace de liberté, mais cet espace doit-être protégé, protégé contre toutes les pollutions et la perte des conteneurs en fait partie !

L’Association MOR GLAZ soutient la mise en demeure du Préfet Maritime de l’Atlantique, il faut aller jusqu’au bout de la procédure ! Il y a pollution, il y a aussi dangerosité pour les navires de pêche qui eux ne prennent pas la Mer pour le plaisir, navires sur lesquels les Marins peuvent parfois être moins vigilants car fatigués par le métier.

Les Autorités Espagnoles doivent être intransigeantes sur l’état du navire, sur les causes de ces pertes de conteneurs, sur les conditions Sociales des Marins du « WEC VAN EYCK ». Sur ce navire, qui assurent l’arrimage des conteneurs, quel est l’effectif, et les conditions de travail ?……

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

16 février 202218 février 2022

Compte rendu de la réunion du Bureau de l’Association MOR GLAZ qui se tenait à Brest au Pôle Social Maritime quai de la Douane le 16 février 2022.

Ouverture des travaux 10h30

Etaient présents :

Jean-Paul HELLEQUIN Président

Laure TALLONNEAU Trésorière

Danielle HELLEQUIN Trésorière Adjointe

Michel GLEMAREC Vice-Président

Bernard Le BIHAN Vice-Président

Excusés :

Françoise GAILL Membre du bureau

Christian BUCHER Vice-Président

Christian BUCHET Membre du bureau

Landerneau le mercredi 16 févier 2022

Bilan des 2 années écoulées 2020/ 2021 :

Le bilan de la trésorerie est positif.

Un compte courant aux bilans positifs aux 31 décembre 2020 et 2021 qui nous permettent de fonctionner tout au long de l’année et de concrétiser nos ambitions.

A ce jour les Adhésions sont de 190, un retard pris par une mauvaise distribution des cartes de vœux accompagnées des bulletins d’adhésion 2022 ( nous allons devoir effectuer un rappel ceci aura forcément un coût).

La mobilisation de l’Association reste toujours la même indéfectible (sans faille) sur de nombreux sujets y compris portuaires, tel que le maintien et le développement de la zone portuaire au 1^er Eperon du port de Brest.

Durant ces deux années de pandémie, l’Association MOR GLAZ a toujours été sur le front Maritime afin de défendre au mieux les Marins, tous les Marins et les dossiers Maritimes qui nous paraissaient les plus urgents, les plus Sociaux et Environnementaux.

Lors du Sommet International sur la préservation des Océans, nous avons fait connaitre (savoir) via les médias, notre Site MOR GLAZ (FACEBOOK, TWITTER et LINKEDIN) les points oubliés, notre vision afin de préserver les Océans !

La perte des conteneurs est un vrai sujet, une vraie problématique, nous allons nous y atteler en nous servant de nos leviers et de nos relations, nous savons que certains Armateurs nous suivront.

Notre participation à la conférence organisée en parallèle du Sommet par le Groupe Navaleo sur la déconstruction et le recyclage des navires, nous aura démontré que l’Association MOR GLAZ a eu raison de maintenir la pression, face aux détracteurs et autres qui n’en voulaient surtout pas à Brest ! Une activité industrielle respectueuse de l’Homme et de l’Environnement sur les ports reste la priorité pour l’Association MOR GLAZ !

Nous pensons qu’après avoir milité pour des Remorqueurs de haute Mer plus puissants, plus adaptés face au gigantisme des navires et autres nouvelles missions, que l’un de ces deux Remorqueurs dans le giron du Groupe « ECONOCOM » depuis le mois de septembre 2020 avec ses 285 tonnes de traction devrait être positionné à Brest pour des raisons évidentes…. il suffit pour cela de refaire l’historique depuis la marée noire provoquée par le pétrolier « AMOCO CADIZ » en 1978 pour comprendre notre souhait, nous allons d’ailleurs le suggérer à l’affréteur (utilisateur) qui est l’Etat.

Nous pensons également que l’un des Remorqueurs Abeille Flandre ou Languedoc devrait après des réparations sérieuses retrouver une place afin de protéger le Golfe de Gascogne qui est sans protection depuis le mois de septembre 2011, plusieurs Elus avaient mené ce combat à nos côtés durant plusieurs années.

Pour l’Association MOR GLAZ, les Marins Etrangers ne font pas l’objet des priorités qu’ils mériteraient de la part des Autorités portuaires et ce partout dans le monde.

Les membres du bureau présents se sont fixés des objectifs (rencontres, conférences etc….). L’Association MOR GLAZ reste avant tout une Association libre et indépendante.

Je vous remercie toutes et tous de votre attention.

Procès-verbal approuvé à l’unanimité des présents qui sera déposé à la sous-préfecture de Brest.

Le Président et rédacteur du Compte-rendu Jean-Paul HELLEQUIN

8 février 2022

Brest va accueillir du 9 au 11 février 2022 le Sommet International sur la préservation des Océans. Décidé par le Président Emmanuel MACRON, il souhaite faire de cet événement, un moment clé de la Présidence Française du Conseil de l’Union Européenne en matière d’Environnement, toutes et tous veulent être plus Ecologiques les uns que les autres mais :

L’Association MOR GLAZ, ne lutte pas contre le dérèglement climatique, nous luttons depuis des décennies contre les causes, les contrevenants de certaines règles, les contrevenants de toutes règlementations existantes, pourtant souvent simples à faire appliquer.

Ramasser les plastiques sur et dans les Océans est une belle idée, une idée peut-être déjà utopique, le mieux serait de traiter en amont. Pour cela il faut être courageux, le courage ne coûte rien, il suffit d’appliquer certaines règles et de retenir les bonnes idées.

Ce sommet viserait nous dit-on à accélérer la protection des Océans. Le Secrétaire Général des Nations Unies pour les océans et quelques autres rappellent, qu’il n’y a pas de planète en bonne santé sans Océan en bonne santé, que cette santé était sur le déclin, très juste, toutes et tous nous le savions. Comme souvent dans ces grands, trop grands Sommets le constat sera fait, des rapports seront édités peut-être même diffusés au grand public, et après ?

Ces grands rendez-vous Internationaux peuvent-ils permettre de prendre ensemble les bonnes décisions, l’Association MOR GLAZ en doute, trop d’intérêts divergents et pourtant il va falloir s’entendre en abordant les vraies causes.

Rien sur les pollutions des Océans par perte de conteneurs, rien sur la déconstruction des vieux navires, rien sur les contrôles des navires dans les ports mondiaux, rien sur les plus de 150 navires qui sombrent chaque année, rien sur la Sécurité Passive Embarquée, rien sur les Pavillons et pays complaisants. Tous ces sujets sont aussi « pourtant »des causes sérieuses de pollutions, provoquant souvent des pollutions majeures mais invisibles.

L’Association MOR GLAZ aurait souhaité que tous les sujets énumérés ci-dessus soient abordés. Abordés de manière sérieuses et rigoureuses, mais les lobbyings sont les plus forts.

L’Association MOR GLAZ quant à elle continuera de dénoncer en y apportant des solutions « durables ». La prévention des accidents fait partie des solutions, mais, ces sujets sont dérangeants .Tous les acteurs du transport Maritime doivent s’imposer les mêmes règles dans le domaine de la sécurité Maritime, et du bien-être des Gens de Mer !

Il y a urgence, il faut donc transformer en profondeur et efficacement les us et coutumes, cela nécessite des consensus certes, mais aussi de la volonté. il ne faut pas s’agiter pour s’agiter, il faut changer le cap avec des Capitaines courageux à la barre. L’objectif est de faire en sorte que le 11 février au soir il y ait des engagements concrets de pris, l’Association MOR GLAZ le souhaite mais ! Que vont imposer « accepter » les 170 Membres (pays) de l’Organisation Maritime International (OMI) ?

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

3 février 20223 février 2022

L’Europe ne parvient toujours pas à s’imposer sur le démantèlement des navires. Publié le 02 Février 2022 par Adeline Descamps (mis en ligne avec l’autorisation de Madame Adeline Descamps)

Sur les 763 navires destinés au démantèlement en 2021, 583 ont échoué sur les plages très controversées du Bangladesh, de l’Inde et du Pakistan, au mépris de certaines réglementations sur le travail et l’environnement mais aussi des normes en matière de gestion des déchets. Il y a pourtant 44 chantiers européens agréés

Plus de 750 navires marchands et unités flottantes offshore ont été vendus pour démantèlement en 2021. Parmi eux, 583 ont fini sur les plages du Bangladesh (254), de l’Inde (210) et du Pakistan (119). En 2020, sur les 630 unités destinées au recyclage, 446 y avaient également échu.

Invariablement, selon les années, la baie d’Alang en Inde (153 parcelles dédiées à la démolition sur une côte de 10 km), les plages de Chittagong au Bangladesh et de Gadani au Pakistan, concentrent la quasi-totalité du tonnage brut démantelé dans le monde. En comparaison, la Corée du Sud, Taïwan, Singapour et Hong Kong ont traité 142 navires en fin de vie, les Émirats arabes unis, une soixantaine, tandis que les États-Unis en ont accueilli 41 et l’Europe 37.

15 décès et 34 blessés graves

L’an dernier, une quinzaine de personnes ont perdu la vie sur la plage de Chattogram, au Bangladesh, et 34 autres ont été gravement blessées, dénonce l’ONG Shipbreaking Platform, connue pour ses engagements en faveur d’un démantèlement responsable des navires sur un plan environnemental et social.

« Tous les armateurs sont conscients de la situation désastreuse de ces chantiers et du manque de moyens pour traiter en toute sécurité les nombreuses matières toxiques présentes à bord des navires », assure Ingvild Jenssen, la présidente de l’ONG.

Recyclage des navires : la situation ne s’est pas améliorée en 2020

Une dizaine de compagnies à l’index

Dans son bilan annuel, l’association a pour habitude d’épingler les pires pratiques au regard des réglementations en vigueur, en se basant sur le nombre de navires envoyés dans ces chantiers sans règles et des décès.

Sinokor, European Navigation, PT Buana Lintas Lautan Tbk (BULL), Jin Hao Ship Management, Polaris Shipping, Winson Oil Trading Pte Ltd, Nathalin Co, Berge Bulk, Zeamarine Americas LLC et Alpha Bulkers Shipmanagement sont ainsi mises à l’index.

Inconditionnelle du classement, la sud-coréenne Sinokor a envoyé 12 de ses méthaniers et tankers au Bangladesh et au Pakistan. « Un accident, dans lequel un travailleur s’est gravement bléssé, s’est produit lors de la découpe du Mediterranean Energy sur le chantier de SN Corp. à Chittagong. Dans ce même chantier, deux personnes ont trouvé la mort et sept ont été blessés l’année dernière », alerte l’ONG.

La Roumanie et la Suède, sommés de se conformer aux règles européennes sur le recyclage des navires

Les lois existent mais aisément contournables

Il existe pourtant des règles et de lois mais l’ONG a maintes fois fait la démonstration de la déconcertante facilité avec laquelle il est possible de les contourner, « souvent avec l’aide d’acheteurs au comptant », accuse la présidente de l’ONG. « Ceux-ci paient le prix fort pour les navires en fin de vie et, les rebaptisent, réenregistrent et changent de pavillon pour les envoyer en Asie car c’est là qu’ils vont réaliser le plus grand profit ».

Près de la moitié des navires vendus à l’Asie du Sud en 2021 auraient ainsi changé de registre pour adopter l’un des pavillons de la liste noire par le MoU de Paris, dont les Comores, Palau et de Saint-Kitts-et-Nevis, particulièrement populaires auprès des acheteurs au comptant « grâce à leur mauvaise application du droit maritime international ».

Parmi ces changements de pavillon in extremis, dix-sept étaient censés être assujettis au règlement européen sur le recyclage des navires qui rend obligatoire, depuis le 1^er janvier 2019, la démolition dans des installations agréées par Bruxelles (au nombre actuellement de 44) en Europe, en Turquie et aux États-Unis. L’ONG harponne notamment deux unités appartenant à la société italienne O&G Saipem et deux à la société grecque European Navigation.

En outre, une vingtaine de navires ont été vendus en violation de la Convention de Bâle qui, elle, interdit l’exportation de déchets dangereux (les navires sont considérés comme tels en raison de la présence d’amiante, de métaux lourds, d’hydrocarbures…) vers des pays non membres de l’OCDE.

Recyclage des navires : le rapport qui passe au crible les chantiers européens

Sujet clivant

Pour les associations représentant les armateurs, l’entrée en vigueur de la Convention internationale de Hong Kong est la clé. Le traité international impose, entre autres, aux propriétaires de flotte de fournir aux chantiers de démantèlement un inventaire des matières potentiellement dangereuses alors que les chantiers doivent établir un « plan de recyclage », précisant la manière dont chaque navire sera démantelé, en fonction de ses caractéristiques propres et de cet inventaire et dans le respect de la sécurité des employés et de protection de l’environnement.

Mais si le texte, rédigé sous l’égide de l’OMI, d’ONG, de l’Organisation internationale du travail (OIT) et des parties prenantes de la Convention de Bâle, est ouvert à la signature depuis le 1er septembre 2009, il n’est toujours pas entré en vigueur, faute du quorum de ratification atteint, fixé à 15 États et au moins 40 % de la flotte mondiale de navires marchands.

Recyclage des navires : L’Inde, la clé de la Convention de Hong Kong ?

Extension de la liste

Le règlement européen sur le recyclage des navires est un autre sujet de tensions. Les armateurs ont toujours soutenu, via leur instance de représentation européenne (ECSA) mais aussi internationale (BIMCO), que les seuls chantiers européens ne seraient pas suffisants pour assurer le démantèlement des navires, du fait de leur faible disponibilité (activité concentrée sur les activités plus rentables de la réparation navale et les travaux offshore) et de capacité. Quant aux chantiers turcs, qui en ont la taille, ils « sont concentrés sur les navires à passagers », affirment-ils.

Les exploitants et propriétaires de flotte militent, pour cette raison, en faveur d’une extension de la liste « européenne » à des sites extra-communautaires dès lors qu’ils se conforment aux exigences. Or, les différents audits réalisés en 2019 et 2020 par les inspecteurs européens sur les sites si controversés n’ont pas vraiment été concluants. Sur les quatre candidats chinois et les 20 postulants en Inde, aucun n’a coché les cases de Bruxelles. Les installations indiennes ont été mises en défaut sur 34 points. La Chine, elle, s’est placée hors-jeu en fermant ses portes à l’importation des déchets.

Quant aux chantiers turcs, censés être conformes aux normes de l’UE, « cinq travailleurs ont perdu la vie à Aliağa l’année dernière », charge l’association.

Adeline Descamps

archives 2022

09 décembre 2022 : L’Association MOR GLAZ ne veut surtout pas faire de l’errance du porte-avions « SAO POLO ex FOCH » une banalité comme le sont trop souvent les sujets Maritimes, -« circulez, il n’y a rien à voir » !

08 décembre 2022 : Mickaël Cabon transmet sa passion du matelotage……

05 décembre 2022 : Le porte-conteneurs « TM CARTAGENA EXPRESS » est toujours au mouillage en baie de Douarnenez

03 décembre 2022 : l’Association du Remorquage a remis un chèque de

4530€au Président de l’ADOSM Bernard DEPARDON30 novembre 2022 :La maquette du Remorqueur « ABEILLE FLANDRE » est exposée au restaurant » LE REMORKEUR » au port de commerce à Brest : au profit de l’Association Des Œuvres Sociales de la Marine ADOSM

25 novembre 2022 :Suite à l’incident survenu le lundi 21 novembre 2022 en après-midi dans le port de Brest, l’Association MOR GLAZ, souhaite en savoir un peu plus sur l’arrivée tardive des remorqueurs portuaires civils.

17 novembre 2022 : Le 9 octobre 2022 au large de la Bretagne, le remorqueur « Abeille BOURBON » remorquait avec succès le navire vraquier « ALEXIA I ».Jusque-là tout se passe bien, et maintenant que se passe-t-il réellement derrière les hublots de ce navire.

07 novembre 2022 : J’ai le grand honneur d’être programmée au Musée de la Marine de Brest avec mon spectacle sur l’univers des terre-neuvas et le naufrage-sauvetage de mon grand-père :

06 novembre2022 : Les Associations MOR GLAZ et du Remorquage, sont satisfaites et approuvent la décision de ne pas laisser partir ce dimanche 6 novembre 2022 les navires participants à la course de la route du Rhum !

24 octobre 2022 :Transporter ce qui nous est présenté comme l’avenir «énergétique » le moins polluant à bien failli pourtant polluer la Mer à quelques milles de l’île de Groix dans le Morbihan ….

22 octobre 2022 : D’après nos informations, le remorqueur « ROTA ENDURANCE » et la plateforme de forage pétrolière «OCEAN PRINCESS » qui part à la casse en Turquie, au « chantier » de « ALIAGA » s’apprêterait à reprendre sa route après avoir passé plusieurs jours en baie de Seine pour des raisons « officielles » de logistique……..

19 octobre 2022 : Un communiqué de nos Amis de l’Association Robin des Bois signale un convoi à risque dans la Manche, dans quelques jours si tout va bien, ce convoi sera au large de Brest et quelques heures plus tard dans le Golfe de Gascogne (où aucun moyen de sauvetage existant ne pourra lui porter secours). Pourquoi ce convoi est à risque pour les Marins du Remorqueur, pour l’Environnement, pour la Sécurité Maritime et dangereux ici et ailleurs :

17 octobre 2022 :Il serait prétentieux pour l’Association MOR GLAZ de vouloir détricoter le Registre International Français (RIF) mais, cependant, nous voulons attirer l’attention sur La présence de celui-ci sur certains marchés.

17 octobre 2022 : Total soutien de l’Association MOR GLAZ au Capitaine Achille MARTIN-GOUSSET.

10 octobre 2022: la lettre du Président de la Brittany Ferries Monsieur Jean-Marc ROUE adressée au Secrétaire d’Etat ayant est très intéressante. Monsieur ROUE veut sauver la Société Maritime Brittany Ferries tout comme les Salariés Sédentaires et Navigants, veulent sauver leurs emplois.

10 octobre 2022: Point Presse le lundi 10 octobre 2022 à 14h00 à la Brasserie la « PRESQU’ILE » au port de commerce à Brest objet :« L’affaire du talonnage du BREIZ NEVEZ1 » le Commandant incriminé Achille MARTIN-GOUSSET sera présent.

30 septembre 2022 : Le retour de l’ABEILLE FLANDRE à Brest au Quai du Commandant Malbert le vendredi 30 octobre 2022 à 10h00. Nous allons lui réserver l’accueil qu’elle mérite

21 septembre 2022 : Pour le retour de l’Abeille Flandre à Brest, nous allons lui réserver l’accueil qu’elle mérite.

18 septembre 2022: Une partie des Marins du cargo « VLADIMIR LATYSHEV » gelé à Saint-Malo vont rejoindre leurs Familles

16 septembre 202 : Que peuvent attendre les Marins de la Sea Tech Week qui se déroulera à Brest du 26 au 30 septembre 2022 et autres colloques….

13 septembre 2022: Hommage appuyé de Jean Luc Lapel à l’Abeille Languedoc : Ancien Maître Mécanicien aux Abeilles Internationnal

10 septembre 2022 : la Sécurité Passive Embarquée une solution rassurante et Ecologique ! Le 29 août 2022 un navire au mouillage dans la baie « des catalans » au large du port de Gibraltar se faisait « abordé ». La collision s’est produite entre le navire vraquier « OS 35 », chargé de barres d’acier, et le méthanier « ADAM LNG ».

09 septembre 2022 : Quelques Membres du bureau de l’Association du Remorquage étaient réunis les 6 et 7 septembre 2022 à Morlaix.

03 septembre 2022 : L’ex-porte-avions Français « FOCH » devenu « SAO PAULO » depuis 2000, remorqué par le supply « ALP CENTRE » peine à atteindre le détroit de Gibraltar à une vitesse de 1,6 nœud. Espérons qu’il ne soit jamais autorisé à franchir le détroit. Pensons à ceux qui devront déconstruire cet ancien navire Français sans cartographie des produits dangereux à bord.

24 août 2022 : Lorsque le Premier Armateur employeur de Marins Français est l’invité de BFM Business, forcément que cela peut créer une réaction de la part d’une Association telle que MOR GLAZ

12 août 2022 : Le BELOUGA qui errait en Seine est mort depuis quelques jours, nous sommes forcément tristes, mais tous ces efforts et autres déploiements étaient-ils nécessaires, personne ne le saura jamais ! La vraie question, ce BELOUGA pouvait-il survivre hors de son milieu naturel ?

02 août 2022 : Arrivée de L’Abeille LANGUEDOC à Brest, qui va se mettre à couple de l’Abeille BOURBON dans le port de Brest, quelques coups de corne émouvants pour saluer son dernier voyage qui s’arrêtera ici à Brest…..

28 juillet 2022 : D’après nos informations collectées sur place, plusieurs navires céréaliers seraient en attente, ou en chargement dans les ports Ukrainiens de « ODESSA, CHERNOMOSK et de DIVDENNY »

28 juillet 2022 : Mor Glaz milite pour un retour à Brest du vieux remorqueur Abeille Flandre

20 juillet2022:les Associations MOR GLAZ et du Remorquage -« Que ce soit pour un Musée, un Restaurant, ou la Déconstruction puis le Recyclage, le Remorqueur de haute Mer « Abeille FLANDRE » doit rejoindre le port de Brest pour des raisons si évidentes » !

12 juillet 2022 : FETES MARITIMES A BREST 2022

04 juillet 2022 : Que de moments émouvants, le 1er juillet 2022 au quai d’honneur de la base Navale de Toulon lors du Baptême de l’Abeille MEDITERRANEE…..

02 juillet 2022 : Le Yacht Express et le RIO TOGUS à bon port après un voyage sans incident.

01 juillet 2022 : Que de moments émouvants, le 1er juillet 2022 au quai d’honneur de la base Navale de Toulon lors du Baptême de l’Abeille MEDITERRANEE…..

28 juin 2022 : Bienvenue à Brest au déchet « RIO TAGUS »

27 juin 2022 :l’Association MOR GLAZ est satisfaite de voir remonter enfin cette épave « Rio Tagus » vers BREST pour y être déconstruite puis recyclée

23 juin 2022 : Baptême de l’ABEILLE NORMANDIE au Havre le 23 juin 2022

22 juin 2022 : L’Association MOR GLAZ dénonce avec force et en toute objectivité l’arrêt de certaines missions Océanographiques.

07 juin 2022 : Les deux vieilles Dames du Remorquage Français « Abeille Flandre et Abeille Languedoc » Remorqueurs emblématiques, après avoir secouru et sauvé des milliers de Marins, des Millions d’Euros de biens, et évité plus de 21 marées noires équivalentes à celle de l’Amoco Cadiz en 43 ans, baissent pavillon.

07 juin 2022 : Les Associations que je préside, ont l’honneur de pouvoir apporter un modeste soutien et sommes fiers d’avoir été sollicités par Madame Helene BOEZENNEC Formatrice chez « VITALLIANCE ».

25 mai 2022: Pollution maritime : la gendarmerie maritime de Brest lance un appel à témoin.

19 mai 2022 : Pour l’Association MOR GLAZ, il y a soit des manques de moyens, soit un manque de volonté de retrouver celui qui a balancé ces « ses » déchets par-dessus bord au large des Caraïbes Bretonnes ! Cette pollution a été visualisée par des pêcheurs. Les déchets sont là quelques part pas très loin, ils doivent être retrouvés.

16 mai 2022 : L’Association MOR GLAZ réitère sa demande : tous les moyens nécessaires doivent être mis en place par les services de l’Etat, les Autorités Maritimes et Judiciaires, afin de repêcher une partie des déchets repérés par les Marins pêcheurs témoins de cette pollution honteuse et scandaleuse.

14 mai 2022: le paquebot « Océan Majesty » soupçonné d’avoir vidé ses poubelles au large des Glénan : l’Association MOR GLAZ demande que tous les moyens soient mis en place par les services de l’Etat, les Autorités Maritimes et Judiciaires, afin de repêcher une partie des déchets repérés par les Marins pêcheurs témoins de cette pollution honteuse et scandaleuse.

0 5 mai 2022 :L’Association MOR GLAZ constate avec satisfaction que le Chantier de déconstruction des vieux navires à Brest attire de plus en plus de visiteurs, fait dire et écrire de plus en plus de propos positifs. Et pourtant le combat fut long, semé d’écueils et de forts coups de vent de force 12 !

29 avril 2022 : Depuis le lundi 25 au vendredi 29 avril 2022 un obus est resté apparemment sans surveillance sur la grande plage de Primel Trégastel sur la commune de PLOUGASNOU dans le Finistère !

21 avril 2022 : Le 21 avril 2022 Jacques PERRIN larguait les amarres, condoléances à toutes celles et ceux qui restent sur le quai tristes et un peu désemparés.

19 avril 2022 : Human Rights at Sea : « Les crimes de guerre commis contre la marine marchande doivent faire l’objet de poursuites pénales » Un article de Adeline Descamps, Rédactrice en chef du Journal de la Marine Marchande ( JDMM)

15 avril 2022 : L’Association MOR GLAZ, tient à féliciter l’ensemble des acteurs, qu’ils soient Civiles ou Militaires qui ont participé à mettre en sécurité le vieux bac de Loire « Saint Hermeland », et ainsi d’avoir évité le naufrage.

13 avril 2022 : Crise russo-ukrainienne : pas moins de 1 000 marins piégés Publié le 12 Avril 2022 par Adeline Descamps

11 avril 2022 :Le gasoil rendrait-il aveugle et plus clément : ou alors le « gel », l’immobilisation des navires appartenant à des intérêts Russe, serait-il appliqué selon les biens transportés, un flou administratif qui permettrait d’assouplir les consignes ?

11 avril 2022 : Un papier de la Journaliste Solenne DUROX pour le Journal le « PARISIEN » mis en ligne avec son autorisation ….Guerre en Ukraine : «C’est le flou total»… la longue attente des marins des cargos russes bloqués en France

09 avril 2022 : Le jeudi 7 avril 2022 France 2 TV diffusait un « complément d’enquête » intitulé : « CARGOS : business en eaux troubles ». Nous conseillons aux Marins, à leurs Familles, ainsi qu’à nos Adhérents de MOR GLAZ et autres de regarder ce documentaire.

02 avril 2022 : Il y a quelques semaines, la Direction Générale de la Société Maritime P&O Ferries annonçait « avec grand regret l’arme à l’œil » la mise à quai de 800 Marins Britanniques, qu’elle devait licencier

30 mars 2022 : ANTGONE Z….. prend enfin le cap vers la déconstruction dans le port de Brest!!! il y aura fallu du temps pour en arriver là, mais , enfin le découpé puis recyclé.

29 mars 2022 : LE KARL prend enfin le cap vers la déconstruction dans le port de Brest!!! Il y en aura fallu du temps pour en arriver là, mais, enfin découpé puis recyclé

25 mars 2022 : L’Association MOR GLAZ est inquiète pour les Marins Russes et Ukrainiens embarqués à bord des navires propriété de Russes visés par les sanctions décidées par l’Union Européenne.

18 mars 2022 : Le cargo Russe le « POLA ARIAKE » « gelé » « bloqué » dans le port de Lorient en Bretagne depuis le 3 mars 2022 pourrait repartir dans la journée du 19 courant.

09 mars 2022 : l’Association MOR GLAZ s’inquiète de la situation que pourraient rencontrer rapidement les Marins Russes, Ukrainiens et autres nationalités qui sont embarqués à bord de navires propriété de la Russie ou sous pavillon de ce pays !

03 mars 2022 : L’Association MOR GLAZ, l’Association du Remorquage et quelques autres encore, continuons de lutter contre la mise en service de ces grands navires, mais, nous sommes peu entendues

03 mars 2022 : Un cargo russe bloqué par la douane depuis quelques jours au port de commerce de Lorient (en Bretagne).

26 février 2022 : L’Association MOR GLAZ, apporte tout son soutien au plus de 274.000 Marins Russes et Ukrainiens, ces Marins représentent quasiment 15% des Marins du Monde !

24 février 2022 : L’insécurité au nom de la concurrence : Pour MOR GLAZ cette modification remettrait en cause la sécurité des Salariés, des Marins embarqués sur ces navires, mais pas seulement, il remettrait également en cause la sécurité des populations (Résidants, Commerçants et toutes les activités humaines comme à Brest par exemple).

22 février 2022 : LES ARRIMAGES MARITIMES SUR PORTE CONTENEURS Revue Maritime N° 506 page 54 à 57 Un bon arrimage est une condition majeure de la bonne conduite de tout navire, sa sécurité et celle de sa cargaison en dépend : René de CAYEUX

18 février 2022 : Quatre conteneurs déclarés perdus au large de la Bretagne par le porte-conteneurs « WEC VAN EYCK » battant pavillon Chypriote.

16 février 2022 : Compte rendu de la réunion du Bureau de l’Association MOR GLAZ qui se tenait à Brest au Pôle Social Maritime quai de la Douane le 16 février 2022.

08 février 2022 : Brest va accueillir du 9 au 11 février 2022 le Sommet International sur la préservation des Océans. Décidé par le Président Emmanuel MACRON……

le 03 février 2022 : L’Europe ne parvient toujours pas à s’imposer sur le démantèlement des navires. Publié le 02 Février 2022 par Adeline Descamps (mis en ligne avec l’autorisation de Madame Adeline Descamps)

le 28 janvier 2022 : Un moment émouvant et chargé d’histoire il y a quelques jours dans le port de Marseille:

le 23 janvier 2022 : Depuis quelques jours, au Pérou, une Marée Noire met en péril « fragilise » la vie de milliers de Péruviens, la flore et la faune !

le 17 janvier 2022 : ASSOCIATION MOR GLAZ ET DU REMORQUAGE : Cet après midi du 17 janvier 2022 , j’ai reçu un message, ce message est bien celui que vous ne souhaiteriez jamais recevoir, ce message qui commençait ainsi : –«Je suis porteuse d’une bien triste nouvelle ». Ce message m’annonçait la disparition de mon Ami et Adhérent de l’Association MOR GLAZ L’Ingénieur Général Jean-Marie DOUILLOT. Jean-Marie s’est éteint ce matin chez lui vers 7h00. Il s’en est allé dans la paix, entouré par les siens.

VOEUX MOR GLAZ 2022

23 janvier 202223 janvier 2022

Depuis quelques jours, au Pérou, une Marée Noire met en péril « fragilise » la vie de milliers de Péruviens, la flore et la faune !

Comme chaque fois, les mêmes discours, ce n’est pas nous, ce n’est pas nous, des disparités sur les quantités déversées, sur les circonstances, en même temps, face à ce « tsunami » survenu il y a plusieurs jours au large du Pérou, face à la Nature qui se fâche, qui se rebelle qui peut quoi ?

Pour le reste il est incontestable, que le pétrolier « MARE DORICUM » battant pavillon Italien construit en 2009 a participé à cette pollution.

Il faut savoir qu’un navire est toujours (souvent) vulnérable surtout pour ce type de navire citernier en opérations commerciales à quai, l’une des raisons pour lesquelles l’Association MOR GLAZ demande dans les ports, des services suffisants et compétents avec des Personnels bien formés (Pilotes, Remorquage, Lamaneurs, Dockers, Agents et toutes les Administrations portuaires concernées par la sécurité et les escales des navires).

Des opérations qui sont toutes plus dangereuses les unes que les autres ! Il y aura forcément un ou plusieurs responsables, mais pour le moment la priorité: REPARER du mieux possible les dégâts occasionnés envers les Habitants de cette Région, la Flore et la Faune (pauvres Péruviens nous pensons à vous).

Espérons que le Pérou saura faire appel aux Personnels spécialisés et au Directeur Monsieur Christophe LOGETTE du Centre de Documentation de Recherche et d’Expérimentations sur les pollutions accidentelles des Eaux (CEDRE) …

L’Association MOR GLAZ souhaite que cette Marée Noire soit rapidement solutionnée, les pollueurs doivent malgré les circonstances particulières de catastrophes naturelles faire face à leurs responsabilisés et ils devront dédommager, ceci est le souhait de L’Association MOR GLAZ ! Une pensée pour toutes celles et ceux qui vont souffrir physiquement et économiquement de cette pollution, courage !

Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN

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L’Association MOR GLAZ, l’Association du Remorquage et quelques autres encore, continuons de lutter contre la mise en service de ces grands navires, mais, nous sommes peu entendues

Un cargo russe bloqué par la douane depuis quelques jours au port de commerce de Lorient (en Bretagne).

LES ARRIMAGES MARITIMES SUR PORTE CONTENEURS Revue Maritime N° 506 page 54 à 57 Un bon arrimage est une condition majeure de la bonne conduite de tout navire, sa sécurité et celle de sa cargaison en dépend :

Quatre conteneurs déclarés perdus au large de la Bretagne par le porte-conteneurs « WEC VAN EYCK » battant pavillon Chypriote.

Compte rendu de la réunion du Bureau de l’Association MOR GLAZ qui se tenait à Brest au Pôle Social Maritime quai de la Douane le 16 février 2022.

L’Europe ne parvient toujours pas à s’imposer sur le démantèlement des navires. Publié le 02 Février 2022 par Adeline Descamps (mis en ligne avec l’autorisation de Madame Adeline Descamps)

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Depuis quelques jours, au Pérou, une Marée Noire met en péril « fragilise » la vie de milliers de Péruviens, la flore et la faune !