Catégorie : Archives 2024

La honte aussi des commissaires et autres élus des pays de l’Union Européenne qui prétendent à qui veut bien l’entendre «  que leurs priorités sont le respect des hommes et de l’environnement et que certaines dérives ne seraient plus envisageables sous couvert de directives européennes et des conventions internationales « ….l’association MOR GLAZ en doute…. exemple…

1) LE NORWAY (ex France) a quitté le port de Bremerhaven fin mai 2005, remorqué par un remorqueur chinois le DE DA ( consulter le site www.morglaz.org dans les archives 2005) Qui est assez naïf pour croire que le NORWAY (ex France) quittait sous remorque l’Allemagne pour aller rejoindre un chantier pour transformations, ceux qui ont bien voulu le croire, l’ont cru pour ne pas avoir à agir et pour ne pas avoir à faire appliquer la convention de Bâle du 22 mars 1989 sur des mouvements transfrontières des déchets dangereux et de leur élimination. Tourner le dos pour ne pas voir fait preuve d’une certaine lâcheté.

2) le 31/12/2005 le second départ du CLEMENCEAU de Toulon pour un chantier en Inde. En septembre 2003, le CLEMENCEAU quitte Toulon sous remorque pour une direction bien précise, un chantier en Grèce ( sans être débarrassé de ses déchets toxiques… là nos gouvernants oublient la convention de Bâle, par négligence ou par soucis d’économie….chacun fera sa propre analyse….). Pas de chance, en pleine mer le convoi change de direction , l’association MOR GLAZ informée attire aussitôt l’attention des médias ( Ouest-France du 7/11/03 Brest forum et autres…). La France, 4ème puissance mondiale vient de se faire prendre par un ferrailleur, vient aussi de se faire ridiculiser devant les autres pays, l’imbroglio-commercialo-politique ne fait que commencer.

Le haut fonctionnaire qui a eu à traiter ce dossier a cru que le monde maritime était régi par des lois, il c’est bien trompé……dans ce milieu c’est le plus malin, le plus astucieux et le moins honnête qui à souvent gain de cause . La mer milieu de liberté oui… de non droit certainement ……

La 4ème puissance mondiale aurait-elle fait preuve de négligence (volontaire) en essayant de faire déconstruire un navire non dépollué dans un pays pauvre en contaminant des hommes et des enfants (nouveaux esclaves des temps modernes).

Que penser de certains de nos dirigeants et des discours qui sont tenus sur la santé, sur le respect des hommes et sur l’environnement. Le soutien de nos gouvernants aux pays en voie de développement, serait-il de leur envoyer nos poubelles flottantes et autres à recycler….l’association MOR GLAZ ne conçoit pas l’aide à ces pays en voie de développement de cette manière.

Un navire serait-il de sa construction jusqu’à sa déconstruction qu’un mauvais feuilleton pour l’homme et l’environnement . Ne serait-il qu’un mauvais roman noir où seul l’argent et les paradis fiscaux règnent en négligeant certaines règles élémentaires.

Le 31 décembre 2005 le CLEMENCEAU quitte pour une seconde fois, sous bonne escorte le port militaire de Toulon. Le 2 janvier 2OO6, il est pris en remorque par un remorqueur affrété 45OOO€ jour, (le paquet est-il devenu si encombrant pour qu’on y mette de tels moyens….. consulter le site www.morglaz.org archives 2006) dans ces deux cas le droit et les conventions internationales seraient elles ajustables……..

L’Inde vient de refuser le CLEMENCEAU : Les dirigeants Français ont peut-être trop vite pensé ou cru qu’il suffit d’être la 4ème puissance pour pouvoir imposer à d’autres (parce qu’ils sont pauvres) ses déchets……

Les us et coutumes changent tout n’est plus accepté, espérons que les dirigeants des pays en voie de développement soient enfin plus proches de leurs citoyens et n’acceptent plus d’être les poubelles des pays donneurs de leçons.

Le CEMENCEAU doit être dépollué en France avant d’être remorqué vers tout chantier de déconstruction. L’association MOR GLAZ demande depuis plusieurs années des chantiers de déconstruction de navires en Europe.

3) L’abordage du palangrier Cherbourgeois le KLEINE FAMILIE survenu au large de Cherbourg le 5 janvier 2006, faisant 5 disparus (plusieurs veuves et orphelins)…..honte sur l’officier de quart du navire abordeur quel qu’il soit….

L’Abordage du KLEINE FAMILIE est le cas ou les conventions de l’Organisation Maritime Internationales ( OMI ) deviendraient incontournables nous dit-on, puisque le capitaine du navire abordeur devra être jugé dans l’Etat du pavillon du navire(Malte) d’après les dires du procureur de Cherbourg, Michel Garrandaux.

L’association MOR GLAZ insiste pour que les responsables de ce drame maritime soient jugés devant un tribunal français.

Pour l’association MOR GLAZ, le capitaine et l’officier de quart du navire abordeur devront être entendus, puis arrêtés par les autorités françaises si ceux-ci sont reconnus coupables. Pour qu’il y ait eu abordage il faut qu’aucun des deux navires n’ai vu l’autre….rappelons que sur tous les navires qu’ils soient de pêche, marchand ou militaire, la veille en passerelle est une obligation et une nécessité absolue pour éviter ces drames. En mer un fuyard, n’est pas un fuyard  » ordinaire  » il ne vous abandonne pas en bordure du chemin, il vous abandonne en mer dans un environnement hostile, en vous abandonnant il vous ôte la vie.

Pour l’association MOR GLAZ toute la lumière doit être faite sur ce triste drame maritime. ….et demande aux responsables politiques de notre pays et à la justice de n’accepter aucune circonstance atténuante à l’encontre de l’officier du cargo abordeur qui a fui et qui a omis à toutes ses responsabilités d’officier. L’association MOR GLAZ s’associe à la peine des familles des disparus, demande une sanction exemplaire à l’encontre de ceux qui ont enlevé la vie à ces marins qui exerçaient tout simplement leur métier et souhaite bon courage au matelot rescapé.

Un dispositif anticollision existe…. adaptable sur tous les navires y compris sur les navires de pêche…. Pourquoi ce dispositif n’est-il pas rendu obligatoire sur tous les navires.

Monsieur Besselat a déclaré que le Registre International Français (RIF) créerait 70 immatriculations de navires sous pavillon français en trois ans et que cela créerait dans le même temps 1400 emplois de navigants français.

Pour L’association MOR GLAZ, le RIF ramènera les navires sous pavillon français que si les aides sont jugées suffisantes par les armateurs français ( seuls maîtres de la situation).

L’association MOR GLAZ qui avait été invitée aux débats sur le RIF à l’Assemblée nationale en 2003 (alors que tous les syndicats avaient boycotté cette rencontre) continue de croire que le RIF ne créera pas des emplois français, pour une raison très simple.

* dès le mois de janvier 2006, le RIF devrait se substituer à l’immatriculation aux îles Kerguélen (TAAF) . Ce registre TAAF assure en ce moment l’emploi de plus de 900 marins français car l’armateur a une obligation d’embarquer 1/3 des équipages de nationalité française, les autres membres de l’équipage sont issus du tiers monde….

* l’obligations du RIF est tout autre, seul le capitaine du navire et son suppléent sont de nationalité française. Dès que le RIF sera applicable ….le calcul est simple sur les 900 navigants français embarqués au TAAF, les armateurs pourront se séparer des 4/5 de ces marins…où sont les emplois français créés par les armateurs et monsieur Besselat…

*Nous reconnaissons que le volume de la flotte sous pavillon français pourrait augmenter, mais pas le nombre de marins français ( essayons au moins de maintenir les emplois existants).

L’association MOR GLAZ reconnaît que les lois sociales pour les marins du tiers-monde pourraient évoluer, et nous ne pouvons que nous féliciter de cette avancée sociale significative pour ces marins. Il faudra pour cela un contrôle des sociétés de manning et de certains armateurs.

Attendons les trois ans pour juger, pour voir si la solution était le RIF et si les 70 navires et les 1400 emplois annoncés par monsieur Besselat seront au rendez-vous…. L’association MOR GLAZ émet un sérieux doute.

Le remorquage portuaire dans le port autonome du Havre.

Le député UMP monsieur Besselat se trompe il n’y a pas de place pour deux opérateurs pour effectuer du remorquage portuaire dans le port autonome du Havre. Un audit effectué en avril 2003 le stipule clairement.

Port 2000 (2006/2007) apportera un volume de marchandise supplémentaire mais pas de prise de remorque supplémentaire (pas suffisamment pour 14 remorqueurs car le remorquage dans tous les ports en Europe est un métier mature…. pour des raisons évidentes).

Concernant  » La loi Perben 2 à l’encontre des pollueurs « 

oui il faut la maintenir et l’appliquer lorsque la pollution est prouvée. Les armateurs français n’ont rien à craindre puisque l’association  » Armateurs de France  » a créé la Chartre Bleue ( améliorer sans cesse la sécurité et la qualité des navires, protéger l’environnement marin et le littoral, garantir de bonnes conditions de vie aux équipages, diriger les entreprises avec transparence et déontologie, affirmer leur solidarité avec la communauté maritime). Plusieurs armateurs français clament très fort à qui veut bien l’entendre, que la sécurité et le respect de l’environnement sont leurs priorités…..

L’association MOR GLAZ:

*Oui, les préfets maritimes doivent continuer à faire la chasse aux pollueurs des mers.

*Oui, la justice doit sanctionner lourdement les pollueurs lorsque les rejets à la mer de déchets de toutes sortes sont prouvés.

*Oui, il faut imposer une traçabilité de tous les déchets des bords et contrôler systématiquement les registres des navires dans la stricte application des conventions MARPOL et autres….

*Oui, les us et coutumes doivent changer, il est interdit de polluer partout y compris en Afrique, en Asie….. Tous ceux qui se font prendre doivent payer. Tous les armateurs doivent donner des consignes précises à leurs capitaines de navires…..

* Le port autonome du Havre est-il seulement suffisamment bien équipé pour recevoir tous les déchets des 7400 navires qui y escaleront en 2005……

Pour l’association MOR GLAZ, le président Jean-Paul Hellequin

 

Le  » PETER SIF  »

est la toute 1ère intervention ( sans prise de remorque) qui fut effectuée  par le remorqueur ABEILLE FLANDRE le 15 novembre 1979.

Pour être l’un des témoins, nous avions sauvé de justesse tous les marins qui se trouvaient à bord de ce cargo danois ( ceux-ci ne voulaient pas quitter le navire) après de moult discussions, ils avaient enfin accepté de sauter à l’eau pour être récupéré par le zodiac de l’Abeille Flandre.

Le  » PETER SIF «  sombra rapidement (grand moment d’émotion pour tous ) avec ses soutes et tout ce qui se trouvait à bord (à l’époque les autorités civiles et militaires étaient moins regardantes à l’égard de l’environnement, depuis les choses ont changé et c’est très bien ainsi).

Pour l’association MOR GLAZ, les Préfets maritimes n’ont toujours pas assez de pouvoirs juridiques face aux armateurs et aux acteurs du transport maritime. Si les Préfets Maritimes avaient de réels pouvoirs sur les capitaines de navires qui croisent au large de notre littoral, ces situations n’existeraient pas….pourquoi si peu de volonté politique…..

Madame, Messieurs,

Le 18 août 2005, l’association MOR GLAZ vous adressait le courrier ci-joint. Nous reconnaissons que les réponses ne se sont pas faites attendre, sauf de la part de madame la Ministre chargée de l’écologie et du développement durable……. Que c’est il réellement passé depuis le 18 août……

Pour l’association MOR GLAZ, le problème reste entier et c’est pourquoi nous nous permettons de vous faire-part à nouveau de nos inquiétudes car nous savons que le  » NORWAY  » ex France attend le cours le plus élevé de l’acier pour entrer dans un chantier de démolition de navires en négligeant toutes les normes de santé, d’hygiène, de sécurité et de respect de l’environnement.

Dans son courrier monsieur le Président Barroso nous rappelle que des travaux sont en cours au sein de la convention de Bâle afin de rendre les règles plus contraignantes. L’association MOR GLAZ souhaiterait que vous rappeliez à l’ordre dans les plus brefs délais tous ceux qui ont manqué à leur devoir en laissant partir ce navire d’un port de l’Union Européenne pour être démantelé dans les conditions que nous connaissons ( mais qu’il ne faut pas seulement déplorer) dans un chantier en Inde.

Nous ne pouvons pas  » plus  » être de simples spectateurs face à ces situations scandaleuses. Nous voulons que les règles soient les mêmes partout car il est intolérable de savoir que des populations souffrent parce que certaines conventions Internationales ne sont pas respectées ( les femmes et les hommes doivent être mieux protégés partout dans le monde, le développement des pays ne doit plus  » pas  » se faire au détriment des populations). Vous devez par ailleurs obliger les pays qui ont signé les conventions Internationales et celle de Bâle dans ce cas précis à honorer leur signature sous peine de sanctions.

L’association MOR GLAZ s’interroge également sur le sérieux de l’opération de désamiantage du porte-avions  » CLEMENCEAU « . Nous souhaiterions que ce navire n’échappe à aucune règle, l’Etat et plus précisément la Marine Nationale doit montrer l’exemple (nous savons que des ferrailleurs et autres… attentent avec impatience l’arrivée du  » CLEMENCEAU « .

Madame, messieurs, nous attendons de vous des actions et gestes politiques forts sur ces dossiers.En l’attente, nous vous prions de recevoir nos respectueuses et sincères salutations.

Pour l’association MOR GLAZ, le président  Jean-Paul Hellequin

*

Pour mémoire le courrier du 18 août 2005

Le paquebot le  » NORWAY  » ex France, qui bat pavillon de BAHAMAS devrait d’après nos informations être revendu par la société la  » STAR CRUISE  » ( l’actuel armateur du  » NORWAY  » ex France) à un chantier de démolition en Inde.

Madame, messieurs vous ne pouvez ni devez laisser des hommes voire des enfants démolir ce navire bourré d’amiante, produit classé rouge par sa dangerosité pour les hommes et l’environnement.

Le  » NORWAY  » ex France, qui est actuellement au mouillage devant le port de KLANG en Malaisie a été visité il y a quelques jours par 14 personnes de nationalité indienne. Toujours d’après notre informateur le  » NORWAY  » ex France devrait être remorqué jusqu’à  » GOA  » en Inde pour y être démoli……..Nous connaissons toutes et tous les conditions de  » travail  » des ouvriers dans ces chantiers de démolition, ne soyez pas complices de l’exploitation de ces ouvriers….

Rappelons que le  » NORWAY  » ex France avait quitté le port de BREMERHAVEN fin mai 2005 remorqué par le remorqueur Chinois  » DE DA  » le convoi a escalé au Cap le 1er juillet 2005. Le commandant aurait débarqué, ou aurait été remercié…..par la société la  » STAR CRUISE  » avant le départ de BREMERHAVEN. Ce même commandant déclarait sur M6 lors d’un reportage, qu’il ne conduirait pas le navire dans un chantier de démolition, qu’il préférerait débarquer.

Madame, messieurs, le but de cette lettre ouverte est d’attirer votre attention et celle du plus grand nombre de citoyens de la réalité des pratiques dans le milieu maritime malgré les conventions et autres textes qui devraient  » devaient  » protéger les hommes et l’environnement. Ayons tous en mémoire le feuilleton du porte-avions  » CLEMENCEAU  » qui a bien failli sans l’intervention des associations et d’un syndicat maritime Brestois finir à la démolition sans être désamianté, et débarrassé de divers produits dangereux .

Le  » NORWAY  » n’aurait pas dû pouvoir quitter l’Allemagne, l’Europe sans que le désamiantage ne soit effectué, même si ce coût est estimé par l’armateur à 8 millions d’Euros…..Un armateur quel qu’il soit devrait prévoir le coût de démolition du navire lors de sa construction, cela devrait faire l’objet d’une loi internationale…. que fait l’Organisation Maritime Internationale (OMI)….

La convention de Bâle qui réglemente le trafic des déchets toxiques considère que les navires anciens, sont susceptibles de recevoir la qualification de  » déchets  » et donc de se voir appliquer les règles de ladite convention.

La convention de Bâle du 22 mars 1989, sur le contrôle des mouvements transfrontières de déchets dangereux et de leur élimination, signée par la France et l’Inde prévoit que ces mouvements sont interdits si l’Etat exportateur dispose de moyens permettant l’élimination de ces déchets, (art 4-9-a) Nous sommes bien dans cette configuration.

Madame, messieurs, l’association MOR GLAZ vous demande de réagir et d’agir, auprès de la société  » STAR CRUISE  » pour que toutes les normes de sécurité, d’hygiène et de conditions de travail soient appliquées lors de la démolition de ce navire. Il faut aussi responsabiliser l’Etat du pavillon du navire.

Le  » NORWAY «  ex France doit être dépollué de la même manière et avec le même sérieux que s’il était démoli dans un chantier de l’Union Européenne.

L’association MOR GLAZ demande depuis plusieurs années un chantier de déconstruction de navire en Europe, nous réitérons cette demande.

Madame, messieurs pensons aux hommes voire aux enfants qui vont devoir démolir ce navire (ancien fleuron de la flotte mondiale).

L’association MOR GLAZ espère bien que vous mettrez tout en œuvre pour éviter que des hommes et l’environnement ne soient encore une fois agressés, parce qu’un armateur à choisi l’économie et va la faire subir, payer à des gens qui n’ont pas le choix et qui ne peuvent qu’accepter et subir les conditions de travail les pires qui soient.

Madame, messieurs ne soyez pas de simples observateurs, faites respecter les textes que vous avez signés. Montrez-vous très fermes si vous voulez regagner la confiance des électeurs.

L’économie que veut réaliser l’armateur pour ce désamiantage (de 8 millions €), ne peut pas se faire en négligeant la santé des hommes parce qu’ils sont dans des pays pauvres, ni de sacrifier l’environnement parce que cela se passe ailleurs, loin de chez nous……La mondialisation c’est aussi savoir faire appliquer des règles sociales, sanitaires et environnementales ailleurs…….Les discours c’est bien, agir c’est mieux.

Madame, messieurs, nous vous remercions de votre attention et nous comptons sur vous pour faire appliquer les conventions qui  » protègent  » les hommes et l’environnement.

Recevez madame, messieurs nos très respectueuses et sincères salutations.

Pour l’association MOR GLAZ , le président

Jean-Paul Hellequin

L’association MOR GLAZ et VIGIPOL ( www.vigipol.com) ont les mêmes objectifs * lutter contre les pollueurs et faire changer les us et coutumes ( y compris sociales) dans le transport maritime international.

Le représentant de l’agence européenne de sécurité maritime, monsieur Emilio Martin Bauza ‘a répondu de manière claire que les antennes régionales de sécurité maritime n’étaient pas abandonnées, que seul des raisons budgétaires interdisaient pour le moment ces antennes régionales.

L’association MOR GLAZ va relancer le débat et attirer à nouveau l’attention des responsables politiques sur la nécessité d’une agence régionale à Brest.

L’association MOR GLAZ lors de cette journée a rencontré plusieurs représentants des régions du littoral français, européen et de l’Alaska. Un rendez-vous est en cours avec le représentant de la Côte d’Opale afin d’attirer l’attention des élus sur la nécessité de réels de sauvetage dans cette région du Pas de Calais où croisent plus de 500 navires par jour (soit un trafic maritime 3 fois supérieur à celui du rail de Ouessant)