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Un fumigène par navire, ces navires doivent être déconstruits au plus près. Aucun de ces navires ne peut être revendu à un  » pseudo-armateur « , cette solution serait la pire de toutes.

L’association MOR GLAZ assure la veille afin d’éviter l’irréparable !!!! Refaire naviguer des marins sur ces navires serait irrespectueux envers l’Homme et l’Environnement. Ces navires susceptibles d’effectuer tous types de trafics engageraient les responsabilités des vendeurs, qui devront avoir à l’esprit toutes ces éventualités même les pires.

 

Les tables rondes sont toutes intéressantes, mais l’association MOR GLAZ accordera un intérêt tout particulier à celles du 27 octobre 2015 et aux interventions du Secrétaire Général de la Mer, du Préfet Maritime de l’Atlantique et de l’Administrateur Général des Affaires Maritimes en charge de l’Action de l’Etat en Mer sur le gigantisme des navires et la sécurité maritime.

Pour l’association MOR GLAZ… face au gigantisme des navires, la flotte des remorqueurs de haute mer doit être revue rapidement, ainsi qu’une nouvelle analyse des risques doit être effectuée.

l’association MOR GLAZ constate que… malgré la Maritime Labour Convention (MLC 2006) la sécurité maritime et les droits des marins sont quotidiennement bafoués.

Pour l’association MOR GLAZ… en cette période de campagne électorale (et notamment sur le littoral) qui , évoque de manière sérieuse au sens le plus large, la sécurité maritime, le droit des marins ( orange marine… condor ferries…etc ) et le développement des ports ?

Pour l’association MOR GLAZ Le Président     Jean-Paul HELLEQUIN

La course effrénée au gigantisme des navires continue, cela obligera tôt ou tard  » rapidement à notre avis  » les pays ou croisent ces géants à mettre en place des remorqueurs plus puissants que ceux existants à Boulogne, Cherbourg, Brest et Toulon.

En 2005, lors de la mise en service des remorqueurs Abeilles BOURBON et LIBERTE, les porte-conteneurs transportaient de 9000 à 11 000 conteneurs. 10 ans plus tard, la capacité a doublé… les dangers eux ont été multipliés par 3 ou 4 …La prise au vent de ces navires est dangereuse, interdisant certaines manœuvres… ainsi que la multiplication des produits dangereux transportés sur le même navire.

En 2012 16.000 conteneurs Equivalent à Vingt Pieds (un EVP 38,5 mètres cube), en 2013 18.000 conteneurs EVP, en 2015 19.500 conteneurs EVP, en 2017 22.000 conteneurs EVP et après ?

Ces géants de plus de 400 m de long et de plus de 54m de large, ne peuvent pas être secourus par vent de plus de 35 nœuds et une mer formée par aucun des moyens nautiques existants en France et ailleurs dans le monde

Pour l’association MOR GLAZ, cette course au gigantisme est inutile, elle est dangereuse  » mais  » elle existe, donc les moyens de sauvetage doivent être renforcés  » appropriés  » partout en Europe et dans le monde.

Depuis 2011 le Golfe de Gascogne est dépourvu de tout moyen de sauvetage, cet endroit est pourtant fréquenté par ces navires qui en hiver perdent parfois en une seule nuit plus de 350 conteneurs remplis de divers produits, même vides, ces conteneurs sont très dangereux pour la navigation, et notamment pour les navires de pêche, petits navires caboteurs, ferrys, navires de plaisance, et autres convois.

L’association MOR GLAZ demande depuis septembre 2011, le remplacement du remorqueur qui se trouvait dans le Golfe de Gascogne. Le Préfet Maritime Anne-François de Saint-Salvy le 14 septembre 2011 dans un courrier adressé au Secrétaire Général de la Mer lui demandait un moyen nautique pour surveiller le Golfe de Gascogne (mais aussi de nombreuses personnalités qui ne souhaitent pas s’exprimer plus largement).

L’association MOR GLAZ constate que depuis le départ du remorqueur de haute mer du port de la Pallice en septembre 2011, que les questions écrites et orales se succèdent dans les deux assemblées. Ces questions sont posées par des Elus de toutes tendances, les réponses sont les mêmes depuis 2011, construites par des Conseillers qui n’y connaissent pas grand-chose avec des solutions approximatives, loin des réalités et du professionnalisme qu’imposent le sauvetage en mer dans des zones aussi tourmentées par des conditions météorologiques parfois extrêmes.

Pourquoi cette zone doit être protégée : Cette zone du Golfe de Gascogne est une zone de plus en plus fréquentée, le trafic maritime y est de plus en plus croissant. Les navires sont de plus en plus gigantesques, les paquebots et les ferrys de plus en plus nombreux. Le développement des ports Atlantique (Nantes-St Nazaire, La Pallice, le Verdon etc……) doit maintenir un moyen de sauvetage efficace prêt à intervenir 24h/24h 365 Jrs par an sous l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique.

Contrairement à ce qui est évoqué ici et là : « L’Abeille LANGUEDOC  » a effectué de 2006 à 2011, 35 opérations soit : 17 remorquages ou assistance, 13 escortes de navires, 5 opérations diverses containers, bois à la dérive etc.….. (Très dangereux pour tout type de navigation). Sachant que les navires marchands utilisent (souvent) pour leur propulsion du fioul lourd N° 2 du type de celui transporté par l’ERIKA et le PRESTIGE. Tous ces remorquages et assistances sont des milliers de tonnes de fioul lourd ramenées à bon port, mais aussi des produits dangereux pour l’Homme et l’Environnement. Il paraît donc indispensable qu’un moyen du type de ceux proposés plus haut soit mis en place.

Les engagements et les promesses de Madame Ségolène ROYAL (dès 2011) sont restés sans résultat : de la politique du discours et rien d’autre, un manque de conviction pour défendre ce dossier qui fait pourtant l’objet régulièrement d’interrogation au Sénat, à l’Assemblée Nationale et dans d’autres instances.

Le Ministre des transports Frédéric CUVILLIER a botté en touche durant son poste ministériel (il aurait fallu de sa part une volonté politique qu’il n’a pas). En juillet 2014, des promesses avaient été faites à l’association MOR GLAZ que nous avions aussitôt rendues publiques, promesses restées sans résultat.

Le Maire de La Rochelle considère quant à lui que ce n’est pas de sa responsabilité, et que les remorqueurs portuaires sont suffisants… de la part d’un élu  » présenté par la presse comme un grand marin  » cela est assez choquant  » révélateur  » de son manque d’ambition pour la sécurité maritime.

Quant à Madame la Préfète de la Région du Poitou-Charentes qui devait organiser une table ronde sur ce sujet avant fin 2014 … elle en met du temps !

Le Ministre de la Défense Jean-Yves LE DRIAN quant à lui reste silencieux, lui qui sommait le 18 décembre 2011(lorsqu’il était Président de la Région Bretagne) le Premier Ministre François FILLON de repositionner rapidement (via l’AFP) un remorqueur de haute mer à Lorient suite à l’échouement du  » TK BREMEN « .

Lors des assises de la mer qui se tenaient à Nantes en début décembre 2014, Monsieur Dominique BUSSEREAU, Président du Département de Charente Maritime (Département qui est adhérent à l’association MOR GLAZ que j’avais rencontré en novembre 2014) avait réclamé dans son intervention un remorqueur de haute mer pour prévenir de tout accident maritime dans cette zone du Golfe de Gascogne dont il connaît la dangerosité maritime.

L’association MOR GLAZ continue et continuera de militer pour des moyens de sauvetage adéquats dans cette zone (le gigantisme des navires multiplie les dangers, les risques et notamment celui des pollutions invisibles avec les pertes de conteneurs). Il faut des remorqueurs supérieurs à la puissance des Abeilles BOURBON et LIBERTE. Le sujet a été largement abordé avec le Conseiller du Premier Ministre lors de son déplacement à Ouessant le 10 juillet 2015 par l’association MOR GLAZ. Pour remorquer et assurer une bonne protection du littoral, il faut des remorqueurs puissants, armés sous pavillon Français 1er registre, propriété d’un Groupe puissant et volontaire dans le secteur maritime. L’exercice de remorquage effectué par temps calme avec le  » MARCO POLO  » au large de la Bretagne en mars 2013 sur la demande et l’autorité du Préfet Maritime de l’Atlantique, aura permis de faire un bilan de la situation, mais rien de plus.

L’association MOR GLAZ demande que soit construit rapidement deux puissants remorqueurs de haute mer, la traction (250 à 270 tonnes de traction) et la puissance doivent être privilégiées à la vitesse (celle-ci ne servant plus à grand-chose dans du gros temps) un remorqueur est avant tout un tracteur qui doit être capable d’opérer par tous les temps.

L’association MOR GLAZ demande un redéploiement et un renforcement de la flotte des remorqueurs en France. Tous les navires marchands et notamment ces géants doivent être équipés d’un système de remorquage afin de pouvoir passer rapidement une remorque sans faire prendre des risques  » inutiles  » aux sauveteurs et aux marins du navire remorqué.

L’association MOR GLAZ demande que l’Organisation Maritime Internationale et les assureurs de ces navires imposent aux armateurs d’équiper tous ces navires de JLMD Écologic System, qui équipe les navires de grands armement Français Louis Dreyfus ARMATEURS et CMA CGM.

L’association MOR GLAZ demande que les arrêts techniques de ces navires soient plus fréquents et rigoureux.

Un Comité Interministériel de la MER très politique à Boulogne sur Mer.

Cela pourrait être perçu comme une opération de communication afin de soutenir des candidats en campagne dans le Nord.

Le prochain Comité Interministériel de la MER se tiendra le jeudi 22 octobre 2015 à Boulogne sur Mer. L’association MOR GLAZ tiendra en marge de ce CIMERun point presse à l’Hôtel Restaurant des Gens de Mer à Boulogne Quai Chanzy à 14h00.

Deux sujets seront abordés puisqu’ils sont maritimes et que le Secrétariat Général de la Mer créé le 22 novembre 1995 a pour objet de défendre tous les sujets maritimes. L’association MOR GLAZ avait soutenu publiquement le Secrétariat Général de la Mer (SGMER) lorsque celui-ci fut remis en cause.

1er sujet : Les moyens nautiques de sauvetage sont devenus insuffisants face au gigantisme des navires, donc un renouvellement rapide de la flotte des remorqueurs de haute mer s’impose. Un armateur Français doit avoir des garantis  » des assurances  » de l’Etat pour construire des remorqueurs de haute mer encore plus performants que les Abeilles BOURBON et LIBERTE.

2ème sujet : L’abandon et les faillites des Hôtels Restaurants des Gens de Mer, provoqués par les incompétences de la Direction Générale et le Conseil d’Administration de l’Association pour la Gestion des Institutions Sociales Maritimes (AGISM)…le Ministère des transports…et l’Etablissement National des Invalides de la Marine (ENIM).

Les salariés concernés seront présents à ce point presse ainsi que Philippe COPPIN secrétaire du Comité d’Entreprise de (l’AGISM) et Monsieur Jean LAPLACE.

L’association MOR GLAZ souhaite attirer l’attention de Madame Ségolène ROYAL et de Frédéric CUVILLIER Maire de Boulogne sur Mer qui laisse détruire l’Hôtel des Gens de Mer situé Quai Chanzy, en abandonnant les salariés à leur triste sort, sans se soucier de leur avenir. L’association MOR GLAZ invite les deux Ministres à venir rencontrer ces salariés afin qu’ils se rendent compte de cette triste situation, de cette détresse qui est palpable depuis longtemps. Le Ministère de Madame ROYAL est le ministère de tutelle des transports et de l’Etablissement National des Invalides de la Marine (ENIM) qui eux aussi abandonnent ces salariés.

Depuis plus de 12 ans, l’association MOR GLAZ défend et préconise un système innovant, simple et peu onéreux à installer, sur tous les navires civils et militaires pour remonter les soutes des navires lorsqu’ils rencontrent des difficultés comme celles du  » FLINTERSTAR « .

Il s’agit du JLMD Ecologic System qui équipe déjà les navires de grandes sociétés maritimes, Louis DREYFUS ARMATEURS, CMA CGM et quelques autres.

Si le  » FLINTERSTAR  » avait été équipé de ce system le mazout serait déjà remonté dans une barge, cela aurait simplifié la tâche des sauveteurs et rassuré les défenseurs de la nature… cela aurait diminué sans aucun doute la facture, et le cabinet du Secrétaire d’Etat en charge de la Mer du Nord, Bart TOMMELEIN aurait vraisemblablement déjà pu annoncer la fin du pompage.

Même les réparations mécaniques nécessaires effectuées le  » HC JETTE-MARIT  » ne peut en aucun cas se rendre avec cette cargaison à la Nouvelle Orléans. S’il quittait Douarnenez pour effectuer ce voyage, cela signifierait que les sociétés de classification, l’Etat du pavillon d’un navire sont plus puissants  » compétents  » que les inspecteurs des Centres de Sécurité des Navires, qui eux essaient (parfois même sous les pressions) de faire respecter les règles tant prônées par la France et nos administrations.

Depuis le 8 septembre 2015 le cargo  » HC JETTE-MARIT  » sur décision du Centre de Sécurité des Navires (CSN) du port de Brest est détenu pour des déficiences techniques graves (qui paraissaient à l’arrivée du navire anodines pour certains et pourtant…pourtant son escale se poursuit).

Ce navire immatriculé à Antigua et Barbuda, est classé par la société de classification Japonaise Nippon Kaiji Kyokai. Ce cargo du type  » vracquier  » n’est pas aux normes pour transporter du ferro silicium et du ferrochrome. Le navire n’est pas classé pour transporter ce type de cargaison qui peut devenir dangereuse, mais pour autant cela n’a dérangé ni le port de Vlissingen, ni l’assureur, ni les dockers, ni les courtiers , ni ceux qui devaient recevoir la cargaison à la Nouvelle Orléans. Tous ces acteurs étaient-ils au courant de la  » supercherie  » dans cet Etat des Etats-Unis si rigoureux…..dans le domaine de la sécurité et de la sûreté maritime ?

Et maintenant, que faire de ce navire et de cette encombrante cargaison ?

La solution serait peut-être un remorquage vers Dunkerque (port équipé pour recevoir ce type de marchandise) ?

Ce navire venait de Vlissingen (Pays-Bas) sans être inquiété par les autorités locales (pays si rigoureux nous dit-on !! sur la sécurité et la sûreté maritime).

Pour l’association MOR GLAZ, les ennuis de l’armateur du  » HC JETTE-MARIT  » ne sont pas terminés, 19 500 tonnes de ferro silicium et du ferrochrome (pour une valeur de 20M€) des minéraux utilisés en sidérurgie qui présentent un éventuel danger.

Le stockage et le transport pouvant dégager de l’hydrogène en présence d’eau, sur un navire ayant des problèmes de ballasts le danger est bien présent y compris pour les marins du bord.

Pour l’association MOR GLAZ l’armateur devrait rapidement prendre la décision défendue par l’association MOR GLAZ.

Depuis le 8 septembre 2015 le cargo  » HC JETTE-MARIT  » sur décision du Centre de Sécurité des Navires (CSN) du port de Brest est détenu pour des déficiences techniques graves (qui paraissaient anodines pour certains et pourtant…pourtant son escale se poursuit).

L’association MOR GLAZ avait félicité les agents du (CSN) pour cette sage décision et réitère son soutien. Ce navire immatriculé à Antigua et Barbuda, est classé par la société de classification Japonaise Nippon Kaiji Kyokai. Ce cargo du type  » vraquier  » n’est pas censé pouvoir transporter du ferro silicium et du ferrochrome. Le navire n’est pas classé pour transporter ce type de cargaison qui peut devenir dangereuse, mais pour autant cela n’a dérangé ni le port de Vlissingen, ni l’assureur, ni les dockers, ni les courtiers, ni ceux qui devaient recevoir la cargaison à la Nouvelle Orléans.

La qualité du navire est de plus en plus remise en cause, par des personnes qualifiées  » averties « , elles nous décrivent même le navire dangereux pour les marins qui se trouvent à bord, pour l’environnement et apparemment bien plus encore puisqu’il doit quitter la rade de Brest pour se rendre ailleurs.

Et maintenant, que faire de ce navire et de cette encombrante cargaison ?

La solution serait peut-être un remorquage vers Dunkerque (port équipé pour recevoir ce type de marchandise) ?

Ce navire venait de Vlissingen (Pays-Bas) sans être inquiété par les autorités locales, il se rendait à la Nouvelle Orléans. En avarie de machine en Manche il avait été pris en remorque et ramené vers Brest pour y être réparé.

Dans un premier temps le convoi avait rejoint un mouillage en baie de Douarnenez pour des raisons de sécurité. Mouillage imposé (à juste titre par les autorités) par la nature de sa cargaison à risque, cependant l’équipage était resté à bord, à notre connaissance sans consigne particulière.

Pour l’association MOR GLAZ, le danger était moindre ou alors les marins Russes, Polonais, Ukrainiens et Philippins ne sont pas une priorité, peu de respect pour les marins.

Les ennuis de l’armateur du  » HC JETTE-MARIT  » ne sont pas terminés, 19 500 tonnes de ferro silicium et du ferrochrome (pour une valeur de 20M€) des minéraux utilisés en sidérurgie qui présentent un éventuel danger.

Le stockage et le transport pouvant dégager de l’hydrogène en présence d’eau, sur un navire ayant des problèmes de ballasts le danger est bien présent. D’après nos informations, les ouvriers de la réparation navale Brestoise auraient refusé de monter à bord avant d’avoir des garanties sur leur sécurité et leur santé.

Le port de Brest n’est pas équipé pour débarquer ce genre de cargaison, Dunkerque oui, il serait peut-être judicieux de le remorquer vers ce port pour y débarquer la marchandise qui ne devrait pas se trouver à bord …. Pour l’association MOR GLAZ une affaire à suivre de très près.

Le 3 septembre 2013, l’association MOR GLAZ félicitait le Commandant et l’équipage du  » FROMVEUR II  » qui avaient évacué les 361 passagers qui se trouvaient à bord du navire suite à son échouement à proximité de l’île Molène. Dès le 4 septembre 2013, l’association MOR GLAZ posait les vraies questions…. Deux heures pour évacuer 361 passagers (par beau temps) avec l’aide d’embarcations d’habitants de l’île Molène, pourquoi les moyens du bord n’avaient-ils pas été utilisés ? Ces moyens sont ils suffisants et adéquats dans toutes les situations ?

Durant des années,  » le Collectif de défense des liaisons maritimes d’Ouessant  » composé de marins et de professionnels a attiré l’attention sur le doute des moyens d’évacuation des passagers sur les navires de la Penn-Ar-Bed. L’association MOR GLAZ, fut reçue le 23 septembre 2013 par le Conseiller du Ministre des transports Frédéric CUVILLIER et acte fut pris de nos inquiétudes et sur la nécessité d’effectuer un exercice, mais piloté par qui ?

Le 6 octobre 2015, un exercice demandé par la Préfecture Maritime aura lieu à bord du  » FROMVEUR II  » pas au même endroit ni pour les mêmes raisons (cependant chacun devra avoir à l’esprit les plus de deux heures passées avec des aides extérieures à évacuer par beau temps les 361 passagers le 3 septembre 2013). Ce sujet a été soulevé avec le Conseiller du Premier Ministre lors de son passage à Ouessant le 10 juillet 2015. Ce Conseiller parce qu’il est un marin avait et accorde une attention particulière et attentive à ce dossier.

L’association MOR GLAZ, et quelques citoyens qui ne souhaitent pas qu’un drame maritime puisse survenir au large des côtes Bretonnes par négligence, par mauvaise interprétation des textes (pour se couvrir), mettant en insécurité la vie de milliers de passagers.

L’association MOR GLAZ constate, que les Affaires Maritimes d’habitude si zélées, ont une lecture erronée parce qu’elles se réfèrent au décret 84-810 ou d’ailleurs l’article 49 de ce décret semble avoir été occulté, pourquoi ? A aucun moment le décret 2000-862 n’a pas été mentionné alors que ce dernier impose à la France l’application de la résolution Maritime Security Convention 48 (66) de l’Organisation Maritime Internationale, qui est déterminante et très stricte en cas d’évacuation pour ce type de navire dans mer de force 6 beaufort minimum.

L’association MOR GLAZ souhaite que tous les moyens de sauvetage des passagers soient réétudiés et appropriés, sur tous les navires à passagers à la pointe Bretagne, mais aussi les effectifs sur ces navires, qui sont souvent insuffisants.

L’évacuation et la sécurité sur le  » FROMVEUR II  » et sur tous les navires propriétés du Département du Finistère avec délégation du service public à la compagnie Penn-Ar-Bed doivent être la priorité absolue et bien plus encore en étant au dessus des normes.

Lors de sa rencontre au ministère, l’association MOR GLAZ avait demandé un exercice dans une mer formée, avec un vent supérieur à force 6, en simulant une panne totale de propulsion afin d’observer le comportement des navires en travers à la lame. Dans ces conditions de mer nous constaterions s’il était possible d’ouvrir les portelones et d’y emmener les radeaux de survie.

Dans un deuxième temps, puisque les moyens du bord le permettent (les grues) l’association MOR GLAZ avait demandé  » préconisé  » que le navire soit gîté à tribord puis à bâbord et qu’un essai d’ouverture des portelones soit effectué avec différents degrés de gîte, afin de se rendre compte si les portelones pourraient bien être ouverts quelque soit le degré de gîte.

Si tribord est inaccessible sur le  » FROMVEUR II « , estimer (toujours dans une mer formée) le temps nécessaire pour évacuer 361 passagers par le seul portelone situé à bâbord. Le  » FROMVEUR I  » avait trois portelones à tribord et deux à bâbord. Le  » ENEZ EUSSA III  » deux portelones de chaque côté.

Dans un courrier (daté du 23 juillet 2015), le Secrétaire d’Etat Alain VIDAEIS écrit, que le permis de navigation du navire a été délivré régulièrement, sauf qu’il y a eu depuis l’accident du 3 septembre 2013. Le Secrétaire d’Etat ne donne aucune information sur le rapport du BEA Mer et l’éventuelle compréhension de ses constations, observations et recommandations. Cet accident resterait-il ignoré de la Direction des Affaires Maritimes ainsi que le rapport du BEA Mer ?

L’association MOR GLAZ veut par ce communiqué attirer l’attention, sur les risques réels d’évacuation qui seraient rencontrés à bord de ces navires lors d’un incident, accident, voie d’eau, incendie etc.…obligeant sur ordre du Commandant à une évacuation  » un abandon  » du navire. L’association MOR GLAZ souhaite également soutenir ceux qui attirent l’attention depuis de longues années sur ces risques.

Le 1er septembre 2015 l’association MOR GLAZ avait écrit un courrier au Député Gilbert Le BRIS et c/c : à Madame la Présidente du Département du Finistère, Secrétaire Général de la Mer, et à la Direction des Affaires Maritimes, la réponse du Député Gilbert Le BRIS ne s’est pas faite attendre,  » je vous assure de ma vigilance sur les conditions de l’exercice qui a été demandé par la Préfecture Maritime pour le 6 octobre prochain ainsi que sur les conclusions qui en seront faites « ……

L’association MOR GLAZ félicite  » salue  » la rapidité avec laquelle la Direction Générale de la société  » LES ABEILLES  » a trouvé une solution de remplacement lors de l’arrêt momentané et un peu forcé de  » L’ABEILLE LANGUEDOC « , arrêt dû à un problème de réducteur.

Le navire de remplacement le  » SEA LYNX  » bat pavillon Norvégien 1er Registre, il est armé par 14 marins, 10 Norvégiens et 4 Polonais, et de 2 marins de la société  » LES ABEILLES  » la force de traction est de 183 tonnes. Le navire est à 40 minutes d’appareillage.

L’association MOR GLAZ est plutôt satisfaite de constater que la zone du détroit du Pas de Calais est de nouveau protégée. Nous souhaitons bonne mission au Commandant du  » SEA LYNX  » et à son équipage et une reprise rapide de  » L’ABEILLE LANGUEDOC  » pour assurer la protection du littoral.

L’Etat Français doit dès maintenant penser à un remplacement des remorqueurs  » ABEILLES FLANDRE et LANGUEDOC « . Ce remplacement doit être étudié rapidement, le gigantisme des navires qui croisent devant notre littoral représente de réels dangers.