« Micro Trottoir » organisé par l’association MOR GLAZ le samedi 10 février 2007 et les bénévoles de la radio www.cotontige.net Nous avons souhaité lors de ces rencontres

avoir l’opinion des citoyens sur les naufrages du type ERIKA, PRESTIGE et autres….

Lire l’analyse de l’association MOR GLAZ

· le 13 décembre 1999 l’ERIKA sombrait au large des côtes françaises,

· le 31 octobre 2000 le  » IVOLI SUN  » inspecté lui aussi par la société de classification  » RINA « 

· le 13 novembre 2003 le  » PRESTIGE « ,

et bien d’autres depuis….. tout ceci est évitable

Pour l’association MOR GLAZ les choses ne changent pas ou peu dans le transport maritime international…. seuls des textes s’empilent depuis plusieurs années…. qu’en est-il réellement ….. Quelles sont les responsabilités de l’Etat du pavillon du navire, des sociétés de classification, des affréteurs, des assureurs et des pseudo armateurs qui dévalorisent les marins et l’ensemble des activités maritimes…..

Le 12 février 2007 débutera à Paris ce procès tant attendu par les sinistrés et par les professionnels du monde maritime.

· Espérons que ce procès ne se transforme pas une fois encore en une simple procédure.

· Espérons que tous les responsables de ces catastrophes humaines, sociales, économiques, maritimes et écologiques paient le juste prix pour tous les méfaits qu’ils peuvent occasionner ici et ailleurs par négligences graves et par soucis de profits.

L’ERIKA : une facture de plus d’un milliard d’euros de dégâts dont certains ne seront jamais réparés. Les jours qui suivirent ce naufrage ont connu tant de la part du Président de la République française que du Premier ministre et de bien d’autres spécialistes des effets d’annonces de toutes sortes…. Criminel… voyous des mers… situations intolérables… doubles coques… éloignons ces navires dangereux de nos rivages….(cela sera difficile dans le Pas-de-Calais, Gibraltar et autres détroits).

1. Concrètement quelles sont les mesures applicables et efficaces mises en place depuis ces dernières années, mis à part ces annonces fracassantes…..

2. Qu’y a-t-il eu de concret pour supprimer tous les voyous des mers et autres acteurs montrés du doigt lors de ces accidents …

La France contrôlerait pour satisfaire les directives de Bruxelles prés de 30% des navires en escale dans nos ports ( cela est aussi un bel effet d’annonce)

· Comment la France serait-elle passée de moins de 10% de navires contrôlés à près de 30% alors que le trafic maritime est croissant et que les des navires sont de plus en plus sophistiqués. La Fédération de Russie inspecte plus de 60% des navires en escale dans ses ports, le PRESTIGE venait de Russie. Les armateurs peu sérieux ont plutôt tendance à faire contrôler les navires dans ces pays plus tolérants…….)

· Comment sont contrôlés les navires dans les ports

· Quels sont les réels moyens et pouvoirs des inspecteurs face aux toutes puissantes sociétés de classification.

· Quel est le nombre de navires arrêtés dans les ports Français et européens suite à un contrôle et que deviennent ensuite ces navires, les conditions des marins qui sont embarqués sur ces navires intéressent-elles vraiment les autorités.

Affréter un ERIKA un PRESTIGE est-il toujours possible……OUI….

Bref rappel :ERIKA :

· propriétaire nominal européen …..· propriétaire réel européen…..· gestionnaire nautique européen…..· affréteur à temps européen …..· affréteur au voyage européen …..· pavillon européen  » avec l’entrée de Malte dans l’UE « 

Pourquoi l’ERIKA n’a-t-il pas été contrôlé à Dunkerque…… et ce malgré son facteur de risques……

PRESTIGE :

· pavillon Bahamas, …..· assureur Angleterre…..· armateur Libéra siège en Grèce …..· propriétaire Libéria affréteur en suisse

· dernière inspection au Pays-Bas facteur de risques élevés et pourtant autorisé à prendre la mer

Malgré ces naufrages médiatisés, nous craignons ( nous savons ) que les mêmes sociétés de classification continuent de contrôler  » avec le même sérieux  » les navires pour les mêmes armateurs et les trouvent toujours aptes aux voyages.

L’association MOR GLAZ demande :

· de vraies mesures,

de vraies lois les mêmes pour tous, contre tous les contrevenants qui se rendent coupables de délinquance à l’encontre des marins, de la sécurité maritime, de la mer, de la flore, de la faune marine, de pollutions volontaires et autres méfaits …….

· que l’Etat du pavillon du navire soit responsabilisé ainsi que l’Etat du port qui a contrôlé le dernier le navire.

Pour éliminer les mauvais acteurs du transport maritime il faut un courage politique, une réelle volonté de vouloir supprimer tous ceux qui nuisent aux bons armateurs et aux marins. Nous constatons que les candidats à la présidentielle et à l’élection législative ne s’intéressent pas au monde maritime qui est l’une des premières activités internationales (qui croît chaque année) et qui devrait être bien encadrée. Pour faire changer les us et coutumes dans ce milieu, l’Union Européenne doit montrer sa détermination face à l’Organisation Maritime Internationale et au Bureau International du Travail.

Landerneau le 10 février 2007

Texte de J-Paul Hellequin

Président de l’association MOR GLAZ

Pourquoi les vieux navires doivent-ils être déconstruits en Europe et pourquoi pas à Brest

Pourquoi les vieux navires doivent-ils être déconstruits en Europe et pourquoi pas à Brest….

Le 17 mai 2OO6, jour du retour du CLEMENCEAU à Brest, en dépit des lois qui interdisent l’océanisation des navires, un porte-avions américain a été océanisé au large de la Floride. Il me paraissait important de le rappeler.

L’association MOR GLAZ souhaite que la déconstruction des vieux navires qu’ils soient civils ou militaires, devienne par une loi internationale une activité qui devra se conformer aux règles sociales et environnementales de nos pays européens. Ces lois que nous prônons et que nous sommes souvent incapables de nous appliquer…..

Il y a trois mois, le cargo « PRODO KOALA  » quittait un port de l’Union Européenne avec à bord des déchets toxiques. Ces déchets qui venaient de l’Union Européenne ont tué des personnes au Sénégal.

Les péripéties du NORWAY du CLEMENCEAU et du COLBERT auront permis à tous ceux qui l’ignoraient, de savoir que les navires en fin de vie ne peuvent plus être déconstruits par des hommes qui travaillent dans des conditions d’un autre temps. Cette activité effectuée dans des pays pauvres ou en voie de développement ne peut pas  » plus  » nous satisfaire, ceci est une drôle de manière de vouloir aider ces pays en leur expédiant nos déchets. Chacun d’entre nous doit dénoncer avec force ces situations d’un autre temps. Certains sont persuadés et chercheraient même parfois à nous convaincre que faire réaliser cette sale besogne par d’autres serait l’un des moyens de les aider …. Parce que ces pays ont besoin d’acier cela serait nous dit on pour ces peuples une aubaine. Ne nous laissons pas berner derrière cette délocalisation qui cache un vrai business et une forme de colonisation économique honteuse…..

Rappelons à ceux qui auraient perdu la mémoire que c’est la cour suprême indienne qui a refusé de déconstruire le CLEMENCEAU.

Le NORWAY pose aussi problème….même si ce navire est moins médiatisé.

Nous faire croire que les chantiers en Asie seraient aux normes, c’est bien nous prendre pour des demeurés…. c’est bien pour cela que ce travail doit être effectué chez nous dans les conditions optimales pour les salariés et l’environnement. Prétendre que ces chantiers sont aux normes est grotesque. Le ministre du travail a reconnu qu’en France, 2 chantiers de désamiantage sur 3 ne respectent pas entièrement la réglementation en vigueur. Nous savons par de multiples témoignages, y compris devant les commissions d’enquête parlementaire , la situation catastrophique de ce type de chantier en Inde…..mais il n’y a pas que les problèmes liés à l’amiante…. il y a aussi les conditions de travail de ces pauvres gens. Dans la région où se trouve le chantier d’Alang, il y a 140 pseudo chantiers sur 10 kms de littoral…….. L’objectif créer un chantier de déconstruction à Brest est ambitieux mais réalisable.

Lors de la table ronde organisée à Brest le 8 avril 2006 par l’association MOR GLAZ, les responsables politiques, industriels et autres… sont venus nombreux, seule manquait la CCI.

La conférence que vous avez préparez ce soir avec beaucoup de soin ne doit pas être comme trop souvent une conférence de plus sans résultat ni sans suite….. Nous, participants et vous toutes et tous devons montrer une réelle volonté si nous voulons que ce projet se réalise en Europe et pourquoi pas ici chez nous à Brest. Si nous voulons lancer un tel chantier de déconstruction de vieux navires à Brest, pour être en conformité avec les discours de la commission européenne et correspondre aux normes, il faut que tous les acteurs locaux se fédèrent. Nous devons aussi faire prendre conscience à tous les acteurs du secteur maritime qu’il faudra désormais prévoir le coût de la déconstruction d’un navire dès sa construction, cela doit désormais être la nouvelle norme internationale. Espérons que les responsables politiques ont encore un pouvoir face à l’Organisation Maritime Internationale et à l’Organisation Internationale du Travail. Nous devons, associations…syndicats…et citoyens interpeller l’Organisation Maritime Internationale (qui est le seul organisme capable par le n° IMO d‘avoir la traçabilité d’un navire) et l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (qui a été inauguré officiellement à Lisbonne le 14 septembre 2006).

Il faut imposer par la loi à tous les armateurs de nouvelles obligations. La déconstruction des navires civils et militaires ne concerne pas que les navires de l’UE mais tous les navires de tous les pays, de toutes les immatriculations, sous tous les pavillons.

Un tel chantier bien dirigé, bien géré ne peut qu’être positif pour Brest, la région et notre pays. Certains industriels brestois y croient, félicitations messieurs tenez bon…… L’Union Européenne doit participer activement à la déconstruction des 700/750 puis des 1200 navires qui seront à démanteler chaque année à partir de 2010. Dans les prochaines années ce chantier pourrait connaître une importante charge de travail car il est prévu la suppression de 55 navires militaires français qui ne correspondent plus aux normes mais également 44 navires britanniques sans parler de ceux des autres pays européens. Mais aussi les 2000 pétroliers à simple coque devenus obsolètes ou qui le deviendront suite aux bonnes décisions qui avaient été prises par madame de Pallacio et la Commission européenne, d’imposer les pétroliers et autres navires à double coque.

Si les navires étaient plus sérieusement contrôlés et de la même manière dans tous les ports il faudrait en déconstruire le double chaque année, surtout parmi les navires de 90 à180 mètres L’UE avec la deuxième flotte marchande au monde (depuis l’entrée de Malte et Chypre dans l’Union Européenne) doit donner le bon cap, montrer le bon exemple.Elle doit imposer des règles pour déconstruire tous les navires civils et militaires. Le monde maritime serait-il encore cette fois à côté de ce qui est imposé dans tous les autres secteurs industriels.

Nous avons appris il y a quelques semaines que Malte, Chypre, la Grèce et quelques autres pays se seraient réunis à Londres afin que le transport maritime ne figure pas dans la convention de Bâle. Le transport maritime, première activité internationale doit être capable d’appliquer les mêmes règles pour tous.

Envoyer ses déchets ailleurs ne sera désormais plus possible car il faut l’interdire, l’interdire par la loi ou faire appliquer simplement les lois existantes. Respectons les traités et conventions que nous signons et faisons les respecter par tous……et partout.

Lorsque nous sanctionnons les pollueurs des mers sur notre littoral nous avons une bonne démarche pour défendre l’environnement chez nous, menons la même démarche hors de nos frontières en traitant nous mêmes nos déchets. Ne tournons pas le dos à nos responsabilités, cela serait incompris et immoral envers ceux qui les reçoivent.

· Brest doit saisir avec d’autres ports européens cette opportunité industrielle.

· Brest doit se doter d’un chantier de déconstruction de navires, celui-ci devra être labellisé et aidé dans un premier temps si nécessaire par l’Union Européenne.

Brest doit se doter d’un chantier attractif pour les armateurs internationaux comme elle sait le faire pour la réparation navale. Et puis Brest peut-elle s’offrir ce luxe de garder une mono activité.

La déconstruction des navires doit être une activité supplémentaire, un complément d’activité. · Brest doit saisir cette opportunité, cette chance pour l’emploi dans ce bassin où notamment le secteur de la métallurgie a beaucoup souffert durant ces dernières années, déconstruire des navires n’est pas une activité dégradante ni une sous activité.

Un pays comme la Hollande a su provisionner 64M€ pour activer prochainement un chantier de déconstruction de navires.

La France va-t-elle encore cette fois tourner le dos à une activité proche du secteur maritime, ou bien ce sujet serait-il devenu tabou, cette activité serait elle considérée par certain comme une basse besogne qui ne mériterait pas d’être défendue.

nous devons ensemble convaincre l’Union Européenne sur l’implantation des chantiers de déconstruction de navires en Europe et pourquoi pas à Brest.

nous devons gagner ensemble sur ce dossier pour le respect de l’Homme et de l’environnement.

nous devons gagner pour Brest.

Notre port doit être le port où sera implanté le chantier de référence pour cette nouvelle activité aux normes sociales et environnementales que nous prônons. Enfin au lieu de s’obstiner, le gouvernement devrait reconnaître qu’il s’agit d’un problème économique qu’il devra régler cet imbroglio-commercialo-politique qui n’a que trop duré. Certes, au prix de la ferraille le CLEMENCEAU ne vaut pas le coût d’un désamiantage effectué dans les règles en France, est-ce pour cette raison que nous devons faire réaliser cette sale besogne par d’autres…..NON……

Les armateurs privés et les Etats devront désormais prévoir la déconstruction des navires civils et militaires en prévoyant une ligne budgétaire dès la construction….

les Etats qui possèdent une flotte militaire devront changer leurs textes et les armateurs leurs habitudes.

Il faut que nous traitions les vieux navires comme nous savons le faire pour d’autres déchets.

Où trouver l’argent ? Ce type de chantier est-il économiquement viable ? Oui, il suffit pour cela d’imposer aux armateurs, aux assureurs, aux affréteurs, à l’Etat du pavillon du navire ainsi qu’à tous les acteurs du transport maritime de nouvelles obligations internationales rigoureuses.

La première activité mondiale ne peut pas encore cette fois rester à côté des lois, des financements peuvent être prélevés sur les marchandises transportées (en 2005 plus de 7 milliards de tonnes de marchandise ont été transportées par la mer et le volume est en constante progression), mais aussi sur les frais d’escale des navires. Une partie des aides à la construction accordées aux armateurs devra être désormais provisionné par un organisme international (sérieux et contrôlé) pour déconstruire les vieux navires en respectant toutes les normes.

Non, l’idée de déconstruire autrement et chez nous les vieux navires n’est pas une utopie, par contre confier cette tache à d’autres sous prétexte de les aider est une forme de colonialisme économique honteux et peu louable.

L’association MOR GLAZ continuera à militer pour des chantiers de déconstruction de vieux navires en Europe et dans notre région, car nous constatons encore cette fois que sur ce dossier lié au secteur maritime le manque de volonté de la part d’un trop grand nombre d’élus de notre région, de notre pays et de l’Union Européenne.

Pourquoi la France pourrait-elle démanteler ses sous-marins nucléaires et pas ses navires de surface, le discours économique de nos élus est irrecevable lorsque nous connaissons les conséquences sur la santé des gens qui effectuent ce travail.

La conférence à Brest en décembre 2006 de madame Annie Thébault-Mony (sociologue, chercheur au CNRS sur les maladies professionnelles) a motivé un peu plus les militants de l’association MOR GLAZ à continuer ce combat pour déconstruire autrement et chez nous les vieux navires. Il faut déconstruire mieux et ici en Europe et pourquoi pas à Brest……. il faut instaurer au niveau mondial une chartre sociale et environnementale sur la déconstruction des vieux navires. Il faut associer le social, l’économique et l’environnemental.

L’association MOR GLAZ milite depuis 2000 pour une filière de déconstruction des navires, notre première position publique sur la déconstruction de CLEMENCEAU date du 07 novembre 2003. Cette aventure doit prendre fin ici à Brest,

Brest 2008 n’est plus un obstacle, et je suis personnellement satisfait de voir la position du président de Brest Métropole Océane. Depuis deux ans, la déconstruction des vieux navires est en régression cela est très mauvais pour la sécurité maritime, pour les marins et l’environnement le  » MSC Napoli  » et le  » Rokia Delmas  » sont les derniers exemples……

Pour l’association MOR GLAZ le président Jean-Paul Hellequin

L’Est de la baie de Lyme au Sud de l’Angleterre vit depuis 48 heures une pollution majeure

L’Est de la baie de Lyme au Sud de l’Angleterre vit depuis 48 heures une pollution majeure, parce que des amateurs du transport maritime ont pensé que tout leur était permis et que les lois sont faites pour les autres.

Les conséquences Humaines, économiques et environnementales vont être catastrophiques puisque certains spécialistes considèrent déjà cette catastrophe majeure.

Certains de ces conteneurs sont à la dérive depuis quelques heures, ils renferment des produits très dangereux et cancérigènes. Bon courage aux habitants de cette baie ……

Bravo, aux deux Préfectures Maritimes de Brest et de Cherbourg et au capitaine du  » MSC Napoli  » qui a sauvé tous ses marins. CLIQUEZ…...

Où sont les moyens de sauvetage nautiques des Anglais si importants nous clame t-on sans arrêt…..

Seuls les moyens Français financés par le contribuable Français étaient sur place y compris l’Argonaute.

Où se trouvait le cablier  » Ile de Bréhat  » navire nous dit-on dépollueur, affrété par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM) si ce navire intervient nous allons pouvoir juger si c’est vraiment un moyen efficace, car rappelons que le  » MSC Napoli  » renferme dans ses soutes 3500 tonnes de fuel n°2, le même que celui de l’Erika, et que celui-ci risque de s’échapper du  » MSC Napolis « 

Même si 99% des cargaisons arrivent à bon port, nous constatons aujourd’hui que le  » Rokia Delmas  » est échoué sur l’île de Ré depuis plusieurs mois, et que le  » MSC Napoli  » est échoué dans un endroit refuge dans la baie de Lyme.

  • Que fait l’Agence Européenne de Sécurité Maritime……
  • que font nos élus, que pensent-ils de ces situations…

L’association MOR GLAZ pense qu’ils se sont rendus impuissants face à l’Organisation Maritime International et au Bureau International du Travail. Le  » milieu  » du transport maritime est opaque, des populations vont encore cette fois y faire les frais……

 

Lettre adressée ce jour à l’Amiral Alain Oudot de Dainville Chef d’Etat Major de la Marine

Amiral,

Alors que s’achève avec succès l’opération de remorquage du  » MSC Napoli  » et que la pression est retombée chez les sauveteurs Français, je me permets de vous adresser au nom de l’association MOR GLAZ toutes nos félicitations, bravo, belle opération.

Bravo à la Marine Nationale et aux deux Préfectures maritimes qui ont su gérer cette crise avec la société  » Les Abeilles International  » et ses marins. Le système de protection du littoral en France est l’un des plus performant en Europe sous l’autorité des Préfets Maritimes de Cherbourg, Brest et Toulon. Laissons aux rêveurs l’utopie d’une garde de côtes Européenne…..à l’Américaine.

Où étaient les moyens nautiques Anglais lors de cette opération, moyens qui seraient très importants nous disait-on……

Pour l’association MOR GLAZ il n’y a aucune ambiguïté, le système de protection du littoral renforcé avec la présence des Abeilles Bourbon, Liberté, Languedoc, Flandre et Argonaute vient de montrer son efficacité même s’il a fallu six longues années pour convaincre les technocrates parisiens qui pensent trop souvent que la mer s’arrête aux plage (sauf lorsque celles-ci sont polluées). Les difficultés commencent justement après la plage, au large, parce que ces mêmes technocrates ont trop souvent montré leur impuissance par leur méconnaissance face au milieu maritime (l’Agence Européenne de Sécurité Maritime est la continuité de cette politique de l’autruche) …. Trop souvent ces  » décideurs  » ont une idée étroite du transport maritime international, c’est vraisemblablement l’une des raisons pour laquelle nous sommes trop souvent confrontés à des situations comme celles que vous avez rencontré durant ces derniers mois le  » Rokia Delmas  » et le  » MSC Napoli  » pour ne citer que ces deux navires.

L’association MOR GLAZ constate même si l’Abeille Bourbon a retrouvé son poste depuis le 22 janvier 2007, que les routes maritimes au large de Ouessant et du Cotentin (170 navires par jour pour l’une et plus de 450 pour l’autre… dont plusieurs MSC Napoli) sont restées sous la surveillance de moyens que nous jugeons insuffisants durant ces 72 heures.

L’insécurité maritime est omniprésente même si 99% des cargaisons arrivent à bon port à l’intérieur de l’Union Européenne. Pour l’association MOR GLAZ les moyens manquent sur le littoral Français. Un remorqueur type Abeille Bourbon dans le Pas-de-Calais et un autre remorqueur en Méditerranée pour suppléer l’Abeille Flandre qui est le seul moyen réel de sauvetage pour couvrir une aussi large zone (après cet accident, sachons ensemble en tirer les conclusions, tout en sachant que la France ne peut compter que sur ses propres moyens pour protéger son littoral, nous en avons cette fois la preuve…..).

Pour l’association MOR GLAZ les moyens qui sont mis à votre disposition par le pouvoir politique sont insuffisants. Nous sommes en campagne électorale, nous constatons que cette fois encore, pas un seul des candidats n’a inclus dans son programme une politique de la mer ni de l’environnement marin…..L’association MOR GLAZ tente pourtant de les motiver. Aucun des candidats n’aborde vraiment les sujets sur la sécurité maritime, ni sur la déréglementation sociale dans cette activité l’une des premières au monde. La politique maritime n’intéresse pas nos  » élites « …….

Amiral, une fois encore vous avez été confronté à la complaisance : pavillon Anglais, affréteur Italien et armateur Grec société de classification Norvégienne etc… L’aventure continue comme s’il n’y avait jamais eu d’Erika, Prestige, Ivoli-Sun, Ece et bien d’autres…… les populations du littoral et l’environnement ont bien failli (ayons une pensée pour nos amis Anglais qui subissent une pollution) être cette fois encore des victimes de l’insécurité maritime et du danger que peuvent représenter les pseudo armateurs affréteurs sociétés de classification, sociétés de Manning et autres amateurs du transport maritime international devenus parfois majoritaires dans certaines régions.

Pour l’association MOR GLAZ, il n’y a pas de circonstances atténuantes lorsque les erreurs sont aussi flagrantes et graves, mettant en danger la vie des 26 marins qui se trouvaient à bord. Est-il nécessaire et au nom de quoi d’armer ce navire (et bien d’autres) avec 6 nationalités différentes de cultures aussi éloignées, depuis 2002 combien de marins ont risqué leur vie sur ce navire…..

Le  » MSC Napoli  » est bien connu dans certains ports français, comme celui du Havre par exemple. L’association MOR GLAZ a recueilli des témoignages de professionnels sous couvert de l’anonymat, ils nous confiaient que ce navire est très limite depuis qu’il est la propriété de la société  » Zodiac Maritime Agencies « , pourtant ce navire n’est jamais arrêté pourquoi…… il n’entre peut-être pas dans les 25% des navires qui doivent être contrôlés. Le  » MSC Napoli  » venait d’escaler dans un port européen, et quel port !!!!! Anvers port cité comme référence pour le volume des marchandises qui y transitent annuellement, quant à la qualité du contrôle des navires dans ce port nos doutes se confirment.

Y aurait-il des failles dans le système des contrôles des navires en Europe…. Que fait l’Agence Européenne de Sécurité Maritime pour y remédier…..

L’association MOR GLAZ revendique plus que jamais une antenne régionale à Brest.

Amiral, le 12 février 2007 s’ouvrira à Paris le procès de l’Erika, ce procès devrait nous dit-on déterminer les responsables du naufrage de ce  » navire « . Deux officiers de la Préfecture Maritime de Brest seront sur le banc des accusés, eux aussi ont été victimes de la complaisance, et de toutes ses dérives néfastes et ravageuses en l’encontre de tous ceux qui la côtoient de près ou de loin. La Marine Nationale vient de démonter une fois encore lors du sauvetage du  » MSC Napoli  » que le travail est effectué sans relâche jour et nuit et souvent dans des conditions difficiles face à des armateurs et capitaines peu ou pas coopératifs. Depuis 1978 les Préfectures Maritimes et les moyens nautiques mis à la disposition de la Marine Nationale ont permis d’éviter 21 catastrophes équivalentes à celle de l’Amoco Cadiz. Les officiers de l’Action de l’Etat en Mer et des C.R.O.S.S sont toujours sur le pont….les responsables de ces accidents voir de ces catastrophes maritimes, humaines, économiques et écologiques sont les conséquences de dérives graves. Le banc qu’occuperont les deux officiers devrait être occupé par l’Etat du pavillon du navire de l’Erika, l’Etat du port qui a contrôlé cette poubelle flottante mais aussi par les Etats des ports qui ne l’ont pas contrôlé….La Marine Nationale et les deux officiers ont mon soutien à titre personnel mais aussi celui des deux associations que je préside dont celle du remorquage Hauturier (qui compte parmi ses adhérents que des anciens et des actifs du remorquage),

Amiral, l’association MOR GLAZ défend la mer et les marins, tous les marins surtout lorsque ces derniers deviennent des victimes de la complaisance.….

Je vous prie d’accepter, Amiral, mes sincères et respectueuses salutations.

Pour l’association MOR GLAZ le président    Jean-Paul Hellequin

C/C : Premier ministre

Secrétariat général à la mer Ministre des transports

Pour l’association MOR GLAZ, les responsables sont avant tout les armateurs, affréteurs, sociétés de classification etc…

Le détournement du navire  » City of Paris  » soupçonné de pollution au large des côtes françaises permettra au capitaine de repartir avec un navire en bon état… bravo aux inspecteurs du centre de sécurité des navires de Brest, cette fois encore ils ont montré leur détermination face aux armateurs et affréteurs douteux (pour ces derniers l’état du navire n’est pas la priorité absolue).

Rappelons que la société de classification qui a contrôlé le  » City of Paris  » est la même que celle qui avait contrôlé le remorqueur  » Sea Falcon  » et son convoi (bloqué à Brest depuis mai 2006) au départ de la Suède……

ARCHIVES 2006

9 décembre 2006– Assemblée Générale de l’Association MOR GLAZ                     le 9 décembre 2006.

30 octobre 2006- Les 30 et 31 octobre 2006, le conseil municipal des enfants de Villedieu les Poêles étaient à Brest pour un voyage de connaissance sur l’environnement, le transport maritime et les pollutions maritimes.

23 octobre 2006– « ROKIA-DELMAS »Polllution évitée de justesse grâce à lintervention des « Abeilles International » et de Bourbon

13 octobre 2006- L’association MOR GLAZ témoignait dans le cadre d’un débat public organisé par la Maison de l’Europe de Brest……..

30 septembre 2006– Le « AL FARABI » chimiquier battant pavillon marocain, a été dérouté le 30 septembre 2006 sur Brest……..

22 septembre 2006- Le chantier de déconstruction des vieux navires est-il perdu pour BREST et sa région…….

14 septembre 2006- inauguration symbolique de l’Agence Européenne de Sécurité Maritime à BREST.

9 septembre 2006– heureux dénouement pour les marins Ukrainiens du remorqueur  » SEA FALCON »

13 août 2006-Pourquoi ce silence de la part de tous ceux qui se sont mobilisés pour le retour du CLEMENCEAU et pour une autre façon de déconstruire tous les vieux navires, civils et militaires…..Les produits toxiques à bord du NORWAY seraient-ils moins dangereux que ceux qui sont à bord du CLEMENCEAU…….

27 au 31juillet 2006- Nous avons répondu à plusieurs invitations. · Les 27 / 28 / 29 / 30 et 31 juillet, l’association MOR GLAZ sera présente à Douarnenez 2006 ( le rendez-vous des marins (www.douarnenez2006.com ) pour évoquer le sauvetage en mer et la sécurité maritime.

23 juillet 2006- Le dimanche 23juillet 2006, l’association MOR GLAZ sera présente pour évoquer la sécurité maritime au 11ème forum de l’Algue et des Productions marines à LANILDUT dans le Finistère·

27 juin 2006– L’association MOR GLAZ demande que le cargo  » WINNER » soit déconstruit à Brest.

7 juin 2006- Première visite du CLEMENCEAU depuis son retour le 17 mai 2006

27 mai 2006– ELORN 2006 opération soutenue par Messieurs Patrick Poivre d’Arvor et Alain Bougrin Dubourg.

17 mai 2006– Arrivée du CLEMENCEAU à Brest

16 mai 2006- Mor Glaz bien représentée en Suède par les collègiens du collège Kerhallet de Brest

15 mai 2006- conférence de presse au CAPE ( Centre d’Accueil de la Presse Etrangère )

28 avril 2006– communiqué: retour du CLEMENCEAU…..

17 avril 2006-La Synthèse de la table ronde organisée par l’association MOR GLAZ le 8 avril 2006.

15 avril 2006– Lors de la table ronde organisée par l’association MOR GLAZ le samedi 8 avril 2006 à Brest, la solution du dock flottant pour déconstruire les vieux navires à Brest était parmi les solutions préconisées par l’association MOR GLAZ.

14 avril 2006-La préfecture maritime de l’Atlantique organisait ce matin, vendredi 14 avril 2006, une réunion de travail sur le retour ou l’arrivée du CLEMENCEAU à Brest.

8 avril 2006– Table ronde organisée à bord du  » FROMVEUR » de la société PEN AR BED par l’association MOR GLAZ, l’objet de cette table ronde  » un chantier de déconstruction de vieux navires à Brest »

7 avril 2006- l’association MOR GLAZ fait visiter l’ABEILLE BOURBON à une classe du collège « Kerhallet » de Brest.

6 avril 2006- Pour l’association MOR GLAZ, la caution doit être certes proportionnelle à la pollution, mais c’est l’acte de polluer qui doit être avant tout sévèrement sanctionné, ici le prix à payer est de 800 000€….

8 mars 2006-Le 10 mars 2006 se tiendra à l’UBO à BREST, une journée d’étude sur le droit social de la mer.ce que pense l’association MOR GLAZ..

22 février 2006- Conférence de presse: conteneurs à la mer . Chantier de déconstruction de navires à Brest.

20 février 2006- le  » ALESSIA » a été escorté à Brest dans la nuit du lundi 20 février 2006 par l’Abeille Bourbon après un désarimage de sa cargaison, ce cargo accusait une gîte de 30°…….

15 février 2006– Le retour du  » CLEMENCEAU » vers Brest.

21 janvier 2006- autoroutes de la mer et relance du cabotage, une opportunité pour les ports bretons et tous les ports secondaires… texte rédigé par Jean-Paul Hellequin, président de l’association MOR GLAZ, pour le mensuel  » Le Peuple Breton » de janvier 2006.

20 janvier 2006- dans le cadre du déplacement du Président de la République à Brest, l’association MOR GLAZ a été reçue….membres de la délégation: monsieur Jean-Paul Hellequin et monsieur Alain Page.

20 janvier 2006- communiqué sur le SURANA cargo panaméen consigné à Cherbourg.

8 janvier 2006– communiqué sur le NORWAY, CLEMENCEAU et sur l’abordage du KLEINE FAMILIE

2 janvier2006- Ce matin , 2 janvier 2006 à 9h15, dans le sud de la Corse ( dans les eaux internationales pour des raisons fiscales parait-il ) le  » CLEMENCEAU  » a été pris en remorque par le remorqueur le  » SUMATRAS  » immatriculé à Panama.

1 janvier 2006- Voeux de l’association MOR GLAZ

le « AL FARABI » ne pourra quitter Brest qu’après avoir versé une caution de 250 000€

Le chimiquier « AL FARABI »

a été suspecté le 30 septembre 2006

de pollution volontaire par hydrocarbures

au large de la Bretagne

LES ARMATEURS ET LES ACTEURS

DU TRANSPORT MARITIME

ONT DU MAL A CHANGER

LEURS US ET COUTUMES…

le 1er octobre 2006

Les armateurs et les acteurs du transport maritime ont du mal à changer leurs us et coutumes…..

Le capitaine du  » Al FARABI  » serait-il inconscient au point de déverser les déchets d’hydrocarbures de son navire au large des côtes françaises.Il suffit de visualiser les photos du  » Al FARABI  » sur www.morglaz.org pour se rendre compte de l’état de ce navire.

Visiblement le premier souci de l’armateur n’est pas l’entretien du navire. Le  » Al FARABI  » n’est pas un navire commun, il s’agit d’un chimiquier, donc d’un navire particulier à haut risque……

La caution demandée par le procureur de la République de Brest (250 000€) est dérisoire, puisque les pollutions continuent et elles sont bien plus fréquentes que l’on pourrait nous le faire croire……

.les moyens sont-ils suffisants…….des moyens supplémentaires et complémentaires existent, qu’ils soient rapidement activés afin de lutter encore plus efficacement contre les pollueurs……..

Ce navire,le « AL FARABI »est un navire visiblement mal entretenu, donc les risques de polluer sont réels, y compris de manière involontaire. Plus un navire est obsolète, plus les risques sont grands pour les marins et l’environnement, les responsabilités sont partagées…..

Pour l’association MOR GLAZ les responsables sont : l’armateur, la société de classification , l’assureur, l’Etat du port qui a jugé bon « que ce navire pouvait continuer son voyage ». Mais aussi à l’Etat du pavillon et l’affréteur qui ne se sont pas assurés du bon état du navire.

Pour l’association MOR GLAZ le président,Jean-Paul Hellequin

dans la nuit du 23 octobre 2006,le cargo  » ROKIA-DELMAS » battant pavillon panaméen, appartenant à un armateur français, s’est échoué au sud de l’île de Ré. BOURBON et ses équipes ont aussitôt mis tout en oeuvre pour éviter une nouvelle catastrophe écologique, il restait à débarquer 347 conteneurs qui se trouvaient à bord et à déséchouer le cargo. à ce jour, 19 novembre 2006, 187 conteneurs ont été débarqués. Cette opération est suivie de près par l’association MOR GLAZ, à ce jour nous pouvons nous satisfaire car toute pollution a été évitée.

photos association MOR GLAZ reproduction interdite

Tous les opposants au chantier de déconstruction des vieux navires à Brest peuvent se satisfaire, la partie pourrait se jouer ailleurs… les emplois pourraient aussi se créer ailleurs……

Depuis l’annonce du retour du  » CLEMENCEAU  » bon nombre d’élus de droite comme de gauche se sont exprimés sans trop de conviction, réglant de-ci, de-là leurs querelles à travers les médias …..

*Ceux de droite étant dans l’impossibilité d’obtenir des garanties de la part des élus et des ministres du gouvernement qui sont pourtant leurs amis politiques. Un tel chantier devrait pourtant susciter des envies, de vrais projets, de vraies réflexions.

*Ceux de gauche préfèrent les pôles de compétitivités, les grandes fêtes maritimes, les marinas, les salles de spectacles etc.…..aux emplois industriels. Comme les autres, ils gesticulent, aucune idée concrète sur le sujet (hormis une minorité).

Nous apprenons avec amertume, que ces derniers font arracher (pour employer leur terme) les banderoles de l’association MOR GLAZ qui défend un chantier de déconstruction de navires à Brest, belle mentalité pour des élus qui ont pour certains des prétentions, des ambitions nationales. La destruction des banderoles de l’association MOR GLAZ montre le peu de respect pour les militants et les adhérents de l’association qui sont tous des citoyens pacifistes. L’association commencerait-elle à gêner……

L’association MOR GLAZ constate que, d’autres maires, responsables de CCI, industriels et autres à Dunkerque, au Havre, à Bordeaux, à Marseille et à St Nazaire sont prêts à activer des chantiers de déconstruction de vieux navires, sont-ils plus performants, plus convaincants et réalistes que les élus et les industriels Brestois et de sa région. Ces industriels et ces élus ont compris qu’une nouvelle activité est en train de naître et que la déconstruction des navires militaires doit être à la charge de son armateur c’est-à-dire à la charge des pays qui en sont les propriétaires (les Etats).

La France a environ 100 navires militaires à déconstruire,
prés de 700 dans l’Union Européenne

· Allons-nous donner à d’autres ce travail qui créera plusieurs centaines d’emplois….

· Allons nous pour satisfaire quelques-uns garder une mono activité sur les quais de Brest. Un chantier de déconstruction qu’il soit à l’arsenal ou au port de commerce créera des emplois…..et sera un complément d’activité.

Pourquoi les élus Brestois et Régionaux

sont-ils incapables d’unir toutes leurs forces sur un tel dossier.

L’association MOR GLAZ organisera une nouvelle table ronde sur la déconstruction des vieux navires avant la fin du mois d’octobre. Espérons qu’elle rencontrera le même succès que celle du 4 avril 2006.

Pour l’association MOR GLAZ, le président… Jean-Paul Hellequin

HEUREUX DENOUEMENT POUR LES 7 MARINS UKRAINIENS du remorqueur le  » SEA FALCON » arrêté par les affaires maritimes à Brest pour déficiences graves depuis le 12 mai 2006.

remorqueur  » SEA FALCON »

en arrêt à Concarneau pour déficiences graves

Félicitations à toutes celles et ceux qui ont contribué à faire en sorte que ces marins soient payés avant de repartir en Ukraine.

L’association MOR GLAZ s’interroge sur la rigueur et l’harmonie des régles de sécurité maritime dans les ports de l’Union Européenne:

la société de classification  » la Lloyd’s  » n’a t-elle pas fait preuve de négligence en laissant partir le  » SEA FALCON » et sa barge pour effectuer les 8050 milles marins qui séparent Göteborg et Bombay…..

Le volet social ayant été négocié au mieux pour les marins, que faire de cette vieille coque qui ne doit plus nuire à aucun marin ni à l’environnement, deux solutions s’imposent: la remise en état du navire ou la déconstruction de celui-ci dans un chantier de la façade Atlantique qui accepterait de la recevoir.

débarquement des marins Ukrainiens


l’armateur Ukrainienen compagnie des personnes

qui ont permis le bon dénouement de cette mésaventure.

Pourquoi ce silence de la part de tous ceux qui se sont mobilisés pour le retour du CLEMENCEAU et pour une autre façon de déconstruire tous les vieux navires, civils et militaires…..Les produits toxiques à bord du NORWAY seraient-ils moins dangereux que ceux qui sont à bord du CLEMENCEAU…….

L’association MOR GLAZ continuera à militer pour que tous les vieux navires soient déconstruits en Europe, en France et pourquoi pas à Brest.

Les mésaventures du CLEMENCEAU doivent servir à faire changer les us et coutumes, elles doivent nous faire prendre conscience que nous devons désormais détruire et recycler nous-mêmes tous nos déchets.

L’Union Européenne en laissant partir le NORWAY (ex FRANCE) de Bremerhaven sous remorque fin mai 2005 a tourné une fois de plus le dos à ses responsabilités……ne pas voir ne pas savoir pour ne pas avoir à agir….La même Union Européenne condamnait à juste titre la France dans  » l’affaire du CLEMENCEAU »

La déconstruction des vieux navires militaires est sous la responsabilité des Etats et les navires civils sous la responsabilité des armateurs.

Ne nous laissons pas berner….. envoyer nos déchets ailleurs dans le but d’une coopération Nord-Sud n’est que balivernes…… les dérives sociales et autres (les délocalisations des entreprises etc.…) sont fondées sur ces belles idées…

Les Etats, les armateurs et les industriels doivent prendre de nouvelles habitudes. Espérons que l’Union Européenne et l’Organisation Maritime Internationale aient la même volonté que l’association MOR GLAZ qui continuera à militer pour défendre cette idée sur la déconstruction des vieux navires en respectant les règles sociales et environnementales prônées par l’Union Européenne.

Dès 2010, 1200 à 1400 navires devront être déconstruits chaque année, faisons le chez nous pour nos navires et obligeons tous les Etats et les armateurs mondiaux à budgétiser la déconstruction d’un navire dès sa construction. Exigeons les mêmes règles pour tous au niveau mondial.

Pour l’association MOR GLAZ, le président Jean-Paul Hellequin